FÓRMULA 1 / GP DE HUNGRÍA Latifi con el Williams sorprende y lidera la FP3.

Nicholas Latifi sobre el final tras una tercera práctica marcada por la lluvia puso a su Williams a lo más alto del clasificador, seguido por Charles Leclerc y por Alexander Albon.

El pronóstico de mal tiempo para el sábado en Hungría se cumplió, con una gran tormenta que se hizo presente minutos antes del inicio de la sesión.

Charles Leclerc con su Ferrari F1-75 (foto) fue el primero en salir a la pista con neumáticos para lluvia total y pronto llevó la referencia hasta 1m43s364, mientras Fernando Alonso se animaba a probar los neumáticos intermedios en su Alpine, siendo el único con esta elección entre los pilotos que salieron a pista en los minutos iniciales de la práctica.

Pasados los primeros 20 minutos, los pilotos de Red Bull y Lewis Hamilton se mantenían como los únicos en no salir a la pista y Ferrari disfrutaba de un 1-2 con Leclerc y Sainz separados por nueve décimas.

A 20 minutos de la bandera a cuadros, Sergio Pérez y Max Verstappen tomaban contacto con el circuito por primera vez y lo hacían con intermedios, un compuesto que rápidamente montarían prácticamente todos a medida que las condiciones parecían mejorar.

Con nueve minutos para el final Vettel perdía el control de su Aston Martin y golpeaba las defensas en la curva 10, causando una bandera roja justo cuando el sol comenzaba a asomar entre las nubes en el cielo de Hungría.

La bandera verde regresó con cuatro minutos restantes en el reloj y con una pista que se mostró mucho más veloz que cualquier otro momento en la sesión, lo cual permitió ver mejoras sobre el final y terminó con un sorprendente Nicholas Latifi marcando el mejor tiempo con 1m41s480 sobre la bandera a cuadros. Fue escoltado por Leclerc, a 0s661, y por Alexander Albon, quien completó un 1-3 de Williams como en los mejores días del equipo británico.

Verstappen marcó el cuarto mejor registro, seguido de George Russell y Alonso, mientras que Sainz, Lando Norris, Vettel y Kevin Magnussen completaron los diez primeros.

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki Landy...gracias a Toyota Suzuki tiene un nuevo MPV.

Como ya es habitual continúa la cooperación entre Suzuki y Toyota. Hoy nos presentan al nuevo Landy, un MPV que ya no es un Nissan Serena con otro logo por primera vez en su existencia...ahora es un Toyota Noah.

¿Está muerto el monovolumen? Bueno no. El estilo de la carrocería puede haber perdido terreno frente a los SUV en Europa y en EEUU, pero en otras partes del mundo siguen muy vivos. 

En Japón y en gran parte de Asia los monovolúmenes compactos, medianos y grandes están muy fuertes en el menú. En Japón, por ejemplo, Toyota tiene el Noah/Voxy y el Alphard/Vellfire y compiten contra el Nissan Serena y el Elgrand respectivamente, entre otros. 

Suzuki tiene el Landy en el segmento Serena. El Landy siempre fue un Nissan Serena con sus propios logos, ¡pero ahora pasó a ser un Toyota!

Cuando Nissan presentó la tercera generación del Serena en 2005, Suzuki no llegó mucho después con su versión del mismo: el Landy. Las versiones de Suzuki también provienen de la cuarta y quinta generación de Serena, pero el Landy saliente es el último MPV de Suzuki con base en Nissan. La sexta generación totalmente nueva se basa en el Toyota Noah. El Toyota Noah tiene el diseño más deportivo y con un frontal más exuberante.

Suzuki ha gastado poca energía en personalizar el Toyota Noah. Por lo tanto, el Landy no es más que un Toyota Noah con insignias de Suzuki en el frente, la culata y las ruedas. Nada cambia en el interior, así que aquí vemos el interior de Noah con un volante que lleva el logo de Suzuki.

Al igual que el Toyota Noah (foto), el Suzuki Landy mide 4,7 metros de largo, tiene dos puertas correderas accionadas eléctricamente, asientos deslizantes y tiene capacidad para siete u ocho pasajeros. Debajo del capot hay un 2.0 atmosférico de 170 hp, pero el Landy también está disponible con un 1.8 de 98 hp que funciona junto con un motor eléctrico. Ambas versiones del motor están disponibles con tracción en las cuatro ruedas. En el caso del Landy híbrido, se añade un motor eléctrico extra de 41 CV que acciona las ruedas traseras.

La asociación entre Toyota y Suzuki se estrecha cada más con los Suzuki Swace y el Across, que respectivamente son un Toyota Corolla y un RAV4 con elementos de diseño modificados. Toyota, a su vez, toma prestado el Baleno de Suzuki para el Starlet y el Glanza. Recientemente nos presentaron el Toyota Urban Cruiser Hyryder, un nuevo crossover compacto híbrido suave e híbrido del que también existe una variante Suzuki: el nuevo Grand Vitara.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Seeker / nuevo SUV compacto con motores convencionales presentado en China, que podría tener difusión global.

Chevrolet ha presentado el Seeker, un SUV compacto completamente nuevo que será producido por SAIC-GM en China. 

Se conoció por primera vez al Chevrolet Seeker en abril pasado, en la base de datos de fotografías del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. El debut oficial confirma lo que vimos, y el SUV adopta señales de estilo modernas similares a otros productos de Chevrolet.

En la parte delantera, el Seeker recibe un tratamiento de diseño de faros divididos similar al Blazer más grande con motor ICE y al Trailblazer, pero la parrilla presenta como novedad un elemento cromado en forma de X. 

El perfil es musculoso con una línea de ventana familiar de la marca y un revestimiento de plástico alrededor de los arcos de las ruedas. En la parte trasera, lo más destacado es la luneta trasera fuertemente inclinada, con luces LED que se extienden hacia los guardabarros.

El modelo se representa con el acabado RS, con llantas de 18 pulgadas y cinco radios, un techo negro y emblemas RS en la parrilla y el portón trasero. Chevrolet dijo que ofrecerá el Seeker en dos variantes diferentes para el mercado chino.

El Seeker mide 4.54 m de largo, 1.82 m de ancho y 1.56 m de alto con una distancia entre ejes de 2.70 m. Esto lo hace 34 cm más corto que el Blazer, colocándolo efectivamente en el segmento de los SUV compactos.

Debajo del capot se encuentra un motor Ecotec turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros. Chevrolet no reveló las especificaciones, pero según filtraciones anteriores, esperamos que produzca 177 hp. El motor está acoplado exclusivamente a una caja de cambios CVT, pero no se sabe si se ofrecerá en formas FWD o AWD.

En el interior, encontramos un par de pantallas de 10,25 pulgadas, con la pantalla de información y entretenimiento inclinada hacia el conductor. El Seeker tiene el nuevo sistema operativo Xiaoxue, compatible con CarPlay inalámbrico y actualizaciones inalámbricas.

El Chevrolet Seeker pronto estará disponible para pedidos en China, donde se espera que los precios se anuncien en las próximas semanas. Además de América del Norte, el Seeker también podría ofrecerse en Corea y otros mercados.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche presentó su nuevo 911-992 GT3 R en ocasión de las 24 Horas de Spa. Debutará en competición en 2023.

Porsche había publicado a finales de junio las primeras imágenes de su 911 GT3 R, ahora con motivo de las 24 Horas de Spa, la cita ineludible de la temporada de Gran Turismo, el fabricante alemán presentó en detalle su nuevo coche. Entrará en competición en 2023 con las 24 Horas de Daytona (26-29 de enero) en la primera gran cita, a finales de enero.

Este nuevo integrante de la serie GT3 se basa en el último 911 de la generación 992. El 911 GT3 R tiene un motor más grande que produce hasta 565 hp. 

Su desarrollo comenzó en 2019. “Dimos en el blanco con su predecesor de gran éxito. En consecuencia, el listón para su sucesor es alto", subraya el ingeniero Sebastian Golz, director de proyectos del 911 GT3 R en Porsche Motorsport. "Nuestra tarea no era tanto hacer que el nuevo 911 GT3 R fuera aún más rápido, ya que las ventanas de rendimiento establecidas por el BoP anulan rápidamente esta ventaja. Para nosotros, se trataba ante todo de que nuestros clientes pudieran conducir el coche de carreras más rápido y durante más tiempo. Esto requiere durabilidad y es por eso que nos enfocamos principalmente en mejorar el manejo. Esto se refleja en el rango de revoluciones utilizables más amplio del nuevo motor de 4.2 litros, una aerodinámica más estable y consistente y menores cargas en los neumáticos traseros, lo que ayuda a que duren más". 

Al igual que en el modelo anterior, el motor es un seis cilindros en línea refrigerado por agua con tecnología de cuatro válvulas e inyección directa de combustible. La principal novedad es la cilindrada, que ha pasado de 3.997 a 4.194 cc.

Porsche también ha optimizado el par y la curva de potencia en todo el rango de revoluciones, para adaptarse mejor a los gentlemen drivers. El seis cilindros se ha inclinado hacia delante 5,5 grados, creando más espacio para el difusor debajo de la carrocería. Los componentes auxiliares, como el alternador y el compresor del aire acondicionado, se han movido un buen metro hacia adelante y hacia abajo en un espacio delante del motor y la caja de cambios, lo que tiene un efecto positivo en la distribueción de pesos del 911 GT3 R.

El nuevo 911 GT3 R es el segundo automóvil de carreras de Porsche Motorsport que se basa en el 911 de la generación 992 actual después del 911 GT3 Cup. Su chasis liviano con un diseño compuesto de aluminio y acero está inspirado en el modelo de producción, pero con cambios importantes. En términos de seguridad, la butaca se acercó al centro del automóvil. Esto permite a Porsche adaptar la posición de forma más óptima y ergonómica en comparación con la barra antivuelco mejorada y la nueva protección contra impactos laterales de la FIA. 

El diseño del volante también recibió más mejoras con respecto al modelo anterior. Incorpora elementos probados en los 911 GT3 Cup y 911 RSR de última generación. La pantalla de 10,3 pulgadas, por ejemplo.

Será utilizado en IMSA a partir de 2023 por equipos de clientes, pero también en otras series de GT3 en todo el mundo, como el GT World Challenge, el Intercontinental GT Challenge, el DTM y las 24 Horas de Nürburgring. Para el WEC y las 24 Horas de Le Mans habrá que esperar hasta 2024 y la llegada de la nueva categoría dedicada a GT3. Para adquirir un modelo habrá que pagar módicos 511.000 euros más IVA específico del país y opciones adicionales

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar Gran Premio de Indianápolis / Felix Rosenqvist logra la pole con un Dallara-Chevrolet del ARROW McLaren SP mientras el líder del campeonato Marcus Ericsson, saldrá en último lugar.

El sueco Felix Rosenqvist lideró su grupo inicial y fue segundo en el segundo segmento. Ya en el Fast Six, Rosenqvist cronometró una vuelta de 1:10.2265m, superando a Alexander Rossi por 0.276s.

"Pato" O’Ward clasificó en el tercer lugar, quedando adelante de Will Power. Josef Newgarden, quien ya recibió el alta médica para correr este sábado, y el novato Christian Lundgaard completaron la lista de participantes en el Fast Six.

La nota la dio Ericsson, líder del campeonato, quien por una falla mecánica en su auto no logró registrar tiempos, por lo que tendrá que arrancar en último lugar.

Dentro del Chip Ganassi Racing el mejor fue Álex Palou, quien se ubicó séptimo, 26 milésimas debajo del corte del Fast Six. Detrás de Palou concluyeron Rinus VeeKay, Colton Herta y Conor Daly.

El británico Callum Ilott, quien aseguró su permanencia con Juncos Hollinger Racing, fue 19º. 

P	PILOTO	EQUIPO/MOTOR	TIEMPO/SESIÓN
1	Felix Rosenqvist	McLaren/Chevrolet	1:10.2265m. (Fast Six)
2	Alexander Rossi	Andretti/Honda	1:10.5030m. (Fast Six)
3	Pato O’Ward	McLaren/Chevrolet	1:10.6092m. (Fast Six)
4	Will Power	Penske/Chevrolet	1:10.6224m. (Fast Six)
5	Josef Newgarden	Penske/Chevrolet	1:10.6968m. (Fast Six)
6	Christian Lundgaard (N)	Rahal Letterman/Honda	1:10.7280m. (Fast Six)
7	Álex Palou	Ganassi/Honda	1:10.2074m. (Fast 12)
8	Rinus VeeKay	Carpenter/Chevrolet	1:10.3100m. (Fast 12)
9	Colton Herta	Andretti/Honda	1:10.3532m. (Fast 12)
10	Conor Daly	Carpenter/Chevrolet	1:10.5135m. (Fast 12)
11	David Malukas (N)	Coyne-HMD/Honda	1:10.5636m. (Fast 12)
12	Simon Pagenaud	Meyer Shank/Honda	1:10.7624m. (Fast 12)
13	Jack Harvey	Rahal Letterman/Honda	1:10.8564m. (Q1, G1)
14	Devlin DeFrancesco (N)	Andretti Steinbrenner/Honda	1:10.7073m. (Q1, G2)
15	Scott McLaughlin	Penske/Chevrolet	1:10.9067m. (Q1, G1)
16	Helio Castroneves	Meyer Shank/Honda	1:10.7560m. (Q1, G2)
17	Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda	1:10.9093m. (Q1, G1)
18	Takuma Sato	Coyne-Ware/Honda	1:10.8276m. (Q1, G2)
19	Callum Ilott (N)	Juncos Hollinger/Chevrolet	1:11.1195m. (Q1, G1)
20	Scott Dixon	Ganassi/Honda	1:10.8938m. (Q1, G2)
21	Kyle Kirkwood (N)	Foyt/Chevrolet	1:11.2156m. (Q1, G1)
22	Romain Grosjean	Andretti/Honda	1:11.0244m. (Q1, G2)
23	Jimmie Johnson	Ganassi/Honda	1:11.7710m. (Q1, G1)
24	Dalton Kellett	Foyt/Chevrolet	1:12.0060m. (Q1, G2)
25	Marcus Ericsson	Ganassi/Honda	Sin tiempo (Q1, G2)

Héctor Daniel Oudkerk

 

Fórmula uno / Las primeras imágenes del Haas VF-22 actualizado, muy cercano al concepto Ferrari F1-75. Estuvo presente este viernes en el pit lane del Gran Premio de Hungría en las manos de Kevin Magnussen.

Durante mucho tiempo se había esperado y finalmente fue en Hungría, este fin de semana, donde llegó el nuevo paquete de Haas. De hecho, el equipo estadounidense ha lanzado su primera mejora del año, que se supone que traerá un rendimiento adicional para las últimas diez carreras. Por obvias razones económicas y por el tiempo de producción, sólo Kevin Magnussen estará equipado con ellos en Hungría, se supone que Mick Schumacher lo recibirá en el momento del Gran Premio de Bélgica.

Debido a las muchas sinergias existentes entre Haas y Ferrari, obviamente todos esperábamos que el Haas fuera filosóficamente similar al F1-75. Como recordatorio, la estructura de Gene Haas es un cliente del powertrain e incluso se ha asentado en la misma Maranello, aunque ambos lados aseguran que los dos equipos están separados y que no hay transferencia de habilidades o tecnología fuera de lo autorizado y que si son parecidos es pura casualidad.

En el pit lane del Hungaroring, este viernes sobre las 12:30 horas, todos los monoplazas habían salido para la ya tradicional presentación pero la multitud no estaba en torno a los Red Bull, los Mercedes, o los Ferrari… sino a los Haas. Si no estuvieran estrictamente uno al lado del otro, los dos monoplazas estadounidenses estaban ubicados no muy lejos el uno del otro, lo que permitía una comparación directa entre la versión antigua que todavía usaba Mick Schumacher y la nueva en manos de Kevin Magnussen.

Aquí está la versión nueva del monoplaza, la de Kevin Magnussen

Aquí está la versión antigua del monoplaza, la de Mick Schumacher, con el pontón a 90°.

El principal cambio visual se refiere a la presencia de un pontón estilo Ferrari F1-75 de Charles Leclerc y Carlos Sainz. La única diferencia es que las formas del pontón del monoplaza rojo siguen siendo más onduladas. Para que sus nuevos componentes funcionen, Haas también actualizó su piso y difusor para mejorar el flujo de aire y lograr un mejor rendimiento aerodinámico general.

El jefe del equipo, Günther Steiner, no hizo ningún intento por ocultar el parecido con Ferrari. “Hay tres conceptos diferentes en la F1 este año, explicó en el paddock húngaro. La de Ferrari, Red Bull y Mercedes. Inicialmente, estamos más cerca de Ferrari, por lo que era obvio para nosotros mirar lo que hicieron y copiar su concepto. Pero se remonta un poco porque tuvimos que poner el coche en el túnel de viento para ver cómo iba a ser"

También se ha añadido una ventilación de refrigeración en la parte trasera, muy cerca de los brazos de suspensión, para optimizar el flujo de aire. Los dos paquetes diferentes que lucen Magnussen y Schumacher permitirán al equipo tener una comparación directa y una idea clara del aumento en la carga aerodinámica y el rendimiento que el nuevo paquete les permitirá obtener. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari presenta oficialmente su 296 GT3 que sustituirá al Ferrari 488 GT3 a partir de la temporada 2023.

Ferrari ha presentado oficialmente su 296 GT3, con motivo de las 24 Horas de Spa-Francorchamps, modelo que sustituirá al venerable 488 GT3 en las competiciones de Gran Turismo.

Ferrari ha presentado oficialmente su 296 GT3, con motivo de las 24 Horas de Spa-Francorchamps, modelo que sustituirá al venerable 488 GT3 en las competiciones de Gran Turismo.

Anunciado el año pasado, el Ferrari 296 GT3 ya ha salido a la pista durante las pruebas en el circuito privado del fabricante italiano en Fiorano, con Alessandro Pier Guidi y Andrea Bertolini al volante.

 Este nuevo GT3 es el resultado de la colaboración entre el Cavallino Rampante y Oreca. “Ya hemos recibido muchos elogios por el coche”, se regocija l´ingegnere Antonello Coletta, director de actividades deportivas de Ferrari en GT. "Sin embargo, lo más importante es que va rápido. Creemos que hemos hecho un buen trabajo". 

Dado que está construido según la normativa GT3, el Ferrari 296 GT3 cuenta con un motor sin electrificación, a diferencia del 296 GTB de serie que es un híbrido enchufable. Entrega una potencia máxima cercana a los 710 caballos con 710 Newton metro de par, cuando el 296 GTB híbrido enchufable se sitúa en 830 caballos con 740 Newton metro. Conserva el motor V6 turbo de 2.9 litros del modelo de serie, también con los cilindros dispuestos en un ángulo de 120 grados.

Ferrari ya tiene muchas opciones a la hora de utilizar este coche en competición, habiendo recibido una serie de solicitudes de sus clientes habituales (AF Corse, Risi Competizione, Kessel Racing, etc.) o de otros que aún no compiten en Ferrari.

Ferrari ha dado a conocer las particularidades técnicas del 296 GT3. El motor que impulsa es un seis cilindros en V de 120 ° que desarrolla casi 600 caballos de fuerza, con los turbos dentro de la V, "para el beneficio de equilibrar y bajar el centro de gravedad", según Ferrari. La caja de cambios es de 6 velocidades y está dispuesta transversalmente. El embrague totalmente eléctrico ahora está activado en el volante.

Finalmente, respecto al chasis del 296 GT3, Ferrari indica que sus elementos han sido diseñados y optimizados para facilitar y agilizar las intervenciones durante las paradas en boxes. Estamos ansiosos por ver en acción al 296 GT3.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno Gran Premio de Hungría / Ferrari cierra viernes dominando en ambas prácticas con Sainz y Leclerc

Ferrari mantuvo su buen nivel en el Gran Premio de Hungría al colocar líder a Sainz en la primera práctica y a Charles Leclerc en la segunda.

Las Libres 1 han dejado ver una gran paridad entre los dos Ferrari con Carlitos Sainz liderando, Max Verstappen segundo y Charles Leclerc, tercero.

La mayoría de los pilotos han montado gomas blandas en los últimos 15 minutos y ahí Sainz, con neumáticos blandos nuevos, ha marcado el mejor tiempo hasta el momento:  1'18"750 seguido por Verstappen y Leclerc 

Las salidas de pista se cobran caro con los pisos dado los rebordes en las curvas...

Los McLaren se han posicionado como los mejores de la zona media en estas Libres 1. Lando Norris, con gomas blandas nuevas, ha marcado el cuarto mejor registro. 

Al pasar a la Páctica Libre 2 continuando con los neumáticos blandos Lando Norris marcó un 1m18.662s al comienzo. Leclerc salió unos minutos después y saltó al primer puesto con un registro de 1m18.445s. Sainz avanzó al tercero cuando restaban 25 minutos con el McLaren entre los Ferrari.

Verstappen se posicionó cuarto a 0.283s en su primer intento con neumáticos blandos mientras Sergio "Checo" Pérez que otra vez no se siente cómodo con el auto era solo octavo a 0.9 segundos. 

Ya en el final de esta 2da Práctica l dejar de usar el compuesto blando, el registro de Leclerc se mantuvo como el mejor seguido por Norris, Sainz, Verstappen y Ricciardo en los cinco primeros con una diferencia menor a medio segundo. 

Alonso, Sebastian Vettel, George Russell, Sergio Pérez y Valtteri Bottas cerraron los 10 primeros, todos ellos a menos de un segundo de diferencia respecto al puntero.y el súper campeón Lewis Hamilton se colocó 11°.

Práctica Libre 1

Práctica Libre 2

Héctor Daniel Oudkerk