Pininfarina comenzó la producción en serie del hypercar Battista Electric.

Pininfarina ha comenzado oficialmente la producción del Battista 100% eléctrico marcando un momento significativo en la historia de la marca. Después de una presentación en 2019, la planta de producción ahora está trabajando a full para entregar los 150 ejemplos del superdeportivo de 1.900 hp siendo los autos deportivos más poderosos jamás fabricados en Italia.

De principio a fin, el ciclo de producción de cada Battista tomará 10 semanas y un total de unas 1.250 horas. Ese proceso se lleva a cabo en el Battista Atelier ubicado en Cambiano, Italia que anteriormente era utilizado como centro de estudio de la marca, pero ha sido completamente renovado para construir este automóvil y elevar el estatus de Pininfarina en el mundo automotriz.

La compañía afirma que el Battista acelerará de 0 a 100 kmh en menos de 2 segundos y proporcionará un alcance WLTP de 500 km también. También dice que no habrá dos unidades idénticas ya que los clientes estarán involucrados durante el proceso de construcción. 

Per Svantesson, CEO de Automobili Pininfarina, dijo: “El Battista hyper GT es la realización de un sueño, que comenzó con la ambición del ícono del diseño Battista ‘Pinin’ Farina de crear un hermoso automóvil que solo llevara el nombre de Pininfarina. Estamos orgullosos de haber logrado ese objetivo y, al hacerlo, lideramos un movimiento hacia una nueva y emocionante era de lujo, donde la pureza del diseño y el enfoque en las innovaciones sostenibles darán forma a una serie de increíbles vehículos nuevos de Automobili Pininfarina”. 

Cada Battista será construido por solo 10 personas en un lapso de 10 semanas. 14 zonas diferentes de producción y control de calidad conforman el Atelier. Eso incluye un proceso de pintura de tres semanas y varias zonas que requieren una parada de dos días o más antes de que el automóvil pueda continuar. 

Cinco autos especiales que se llaman Battista Anniversario y ya están vendidos. Presentan una decoración que rinde homenaje al famoso carrocero italiano.

El Battista comparte gran parte de su tecnología de tren motriz con el Rimac Nevera. Eso incluye tanto la estructura de carbono como la arquitectura eléctrica.

Pininfarina ofrece tres paquetes de posventa que incluyen Eccellenza, un programa de mantenimiento de cinco o diez años. Luego está Futura, que extiende la garantía del tren motriz y la batería por un total de diez años. Finalmente, la Eterna ofrece a los compradores la oportunidad de tener partes de carrocería de reemplazo que se construyen y pintan junto con el automóvil para garantizar una combinación perfecta.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Giulia ErreErre Fuoriserie..."es la nieta con el vestido de su abuela"

La ErreErre Fuoriserie es una versión muy especial del Alfa Romeo Giulia. Cuenta un kit de carrocería especial sobre el poderoso Giulia Quadrifogio que transforma el sedán deportivo en un modelo retro especial.

En el mundo del automóvil, están de moda desde hace varios años los modelos clásicos con tecnología moderna y nuevos elementos de diseño. La firma ErreErre Fuoriserie, con sede en Turín, produce un auto actual pero lleno de detalles clásicos. El resultado es notable por decir lo menos.

Cualquiera que esté cansado del diseño de su Alfa Romeo Giulia en versión Quadrifoglio puede convertir su sedán deportivo de 510 hp en un automóvil neo-retro. ErreErre Fuoriserie ha desarrollado un kit de carrocería muy extenso que, según el carrocero, trae influencias de diseño del sedán Giulia Tipo 105

El Giulia ErreErre tiene un frente completamente nuevo con cuatro unidades de luz, las dos exteriores de las cuales son de un tamaño más grande, paragolpes nuevos, un difusor grande, un alerón de techo e incluso una puerta trasera completamente nueva. La iluminación también es diferente en la parte trasera. Todo está hecho de fibra de carbono según las mentes creativas. Los pasos de rueda están llenos de llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con un diseño clásico.

Al igual que el original, el Giulia ErreErre Fuoriserie, como se llama el coche, tiene un motor V6 2.9 biturbo de 510 CV. La compañía con sede en ha ajustado la suspensión y el interior, pero los italianos tampoco entran en detalles al respecto.

ErreErre se enorgullece del hecho de que todo está hecho a mano y que se necesitan casi 5000 horas de trabajo para convertir un automóvil. El precio de salida tampoco es exactamente tierno. Por los 10 primeros ejemplares, los italianos quieren 196.207 € y también debe proporcionar un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Después de las 10 primeras unidades de oferta, el precio de salida sube a 245.000 €. Para terminar con las palabras de los italianos: es la nieta con el vestido de su abuela.

Héctor Daniel Oudkerk.

El Honda CR-V 2023 de última generación ha llegado y está disponible con un sistema de propulsión híbrido más avanzado.

Honda CR-V 2023 crece, se vuelve más premium y tiene una nueva mecánica híbrida.

El estlio del nuevo SUV, Honda se inspiró en los modelos Ridgeline y Passport TrailSport, además, la CR-V 2023 es 6 cm más larga y su distancia entre ejes ha crecido 4 cm.

La parte delantera de la CR-V 2023 cuanta con una gran parrilla vertical y los faros LED para todas las variantes. Las luces traseras verticales también se modificaron.

Honda venderá el CR-V 2023 en versiones EX, EX-L, Sport y Sport Touring. Las dos primeros tienen rejilla delantera en negro brillante con molduras cromadas y llantas estándar de 18 pulgadas y 10 radios. Mientras tanto, las variantes Sport y Sport Turing tienen frentes y cola más agresivas, con escapes rectangulares, un alerón trasero y parrillas en negro brillante. El CR-V Sport monta exclusivos llantas Berlina Black de 18 pulgadas y 10 rayos, mientras que el Sport Touring tiene llantas de 19 pulgadas y 5 rayos.

El interior es similar al del Civic con un diseño limpio que tiene una llamativa malla de panal de metal para ocultar las salidas de aire. Honda también ha equipado el nuevo SUV con un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas, mientras que las variantes EX y Sport también tienen una pantalla de información y entretenimiento de 7 pulgadas con perillas físicas para volumen y ajuste. Aquellos que optan por las variantes EX-L y Sport Touring reciben una pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas.

La plataforma de la CR-V 2023 es la global mejorada de Honda que, según el fabricante de automóviles, brinda una conducción más suave y una mayor estabilidad. También se beneficia de una carrocería un 15 por ciento más rígida a la torsión.

El motor de los modelos CR-V EX y EX-L es un cuatro cilindros turbo de 1.5 litros con 190 hp y 179 y 243 Nm de torque entre 1,700 y 5,000 rpm, con una CVT y todas las variantes tienen el sistema Rear Time AWD de Honda. En cuanto a la CR-V Sport y Sport Touring, están equipadas con un nuevo sistema híbrido que combina un cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.0 litros con un par de motores eléctricos. La potencia combinada es de 204 hp y 335 Nm de torque. 

Héctor Daniel Oudkerk 

Volkswagen Teramont X 2023 presentado en China

Volkswagen presentó al renovado Teramont X en China, luego de una filtración anterior del Ministerio de Industria e Información de China.

El Teramont X, presentado originalmente en 2019, es uno de los numerosos SUV que ofrece Volkswagen en China y se trata de una versión más deportiva del Teramont (o Atlas) normal. 

El renovado VW Teramont X presenta importantes actualizaciones visuales en comparación con el modelo saliente sobre todo en la parte delantera, lo que ayuda a que el modelo chino se destaque más. 

Parece que los diseñadores de VW duplicaron los faros, con unidades divididas en cada lado con gráficos LED de matriz inspirados en módulos en chips de computadora. La parrilla también ha sido modificada con una sola franja de luz en el medio. Por último, pero no menos importante, el paragolpes actualizado tiene tomas de aire interconectadas más grandes rodeadas de detalles en negro brillante.

En la parte trasera, el renovado Teramont X se distingue por un nuevo panel negro brillante que integra las luces traseras de ancho completo con gráficos LED modernos, el emblema VW iluminado y las letras Teramont X en el medio. El paragolpes trasero deportivo tiene un acabado negro brillante con tubos de escape (como ya es habitual falsos) debajo de las amplias luces reflectoras. 

Los cambios de estilo no alteraron las medidas del SUV que mide 4,91 m de largo, 1,99 m de ancho y 1,73 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,98 m. SAIC VW no reveló fotos del interior.

El comunicado de prensa no mencionó ningún cambio en los sistemas de propulsión, que probablemente seguirá siendo el mismo. El buque insignia 530 V6 que se muestra en la imagen está equipado con el motor de gasolina VR6 de 2.5 litros que produce 295 hp. La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática DSG de siete velocidades, de ahí el emblema 4Motion en la parte trasera. El Teramont X también estará disponible con el motor de cuatro cilindros 2.0 TSI más pequeño, que produce 217 hp en el modelo 380 TSI, o 183 hp en el 330 de nivel de entrada.

El renovado VW Teramont X será producido por SAIC en China. 

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA-WEC / Los programas de desarrollo para la clase IMSA GTP y WEC LMDh están ganando ritmo...ahora es el prototipo de Acura el que empezó sus test. Cadillac y Porsche ya comenzaron y queda BMW por salir a pista.

La carrera entre los principales fabricantes para preparar sus nuevos prototipos híbridos IMSA GTP y WEC LMDh para 2023 continúa aumentando en las pruebas privadas.

El medio americano RACER informó que el prototipo Acura ARX-06 dio sus primeras vueltas la semana pasada en Francia (circuito de Magny Cours) y que pronto se dirigirá a los EE. UU., en donde se espera que los equipos designados por la fábrica (el Meyer Shank Racing y el Wayne Taylor Racing) comiencen a trabajar sobre el auto para completar su el desarrollo en América del Norte.

El nuevo Acura ARX-06 como sabemos fue fabricado por ORECA y sucederá al ARX-05 ganador del campeonato de IMSA y utilizará una arquitectura de motor V6 biturbo similar a la del actual ARX-05.

Su rival americano el Cadillac GTP (aún sin nombre), se basa en una versión actualizada del motor V8 de aspiración natural que ha propulsado el actual DPi-V.R a numerosos títulos y el Chip Ganassi Racing CGR ya lo puso en pista con el piloto oficial de fábrica Earl Bamber en Putnam Park, Cadillac no informó problemas importantes durante la prueba de lanzamiento.

El medio RACER cree que tanto Cadillac como Porsche (el tercero en cuestión) están preparándose para hacer pruebas en el Sebring International Raceway durante varios días y así comparar el rendimiento con dos modelos en acción al mismo tiempo.

De los cuatro modelos GTP que debutarán en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA el próximo año, Acura, Cadillac y Porsche han alcanzado sus primeros giros en la pista, dejando a BMW (chasis Dallara con motor BMW V8) como la última marca en salir a acumular millas, pero se cree que el BMW M Hybrid V8 se está preparando para una revisión a principios de agosto.

La primera prueba oficial de IMSA para sus nuevos autos GTP está en el calendario del 3 al 5 de octubre en Road Atlanta.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus LX y Toyota Land Cruiser / Tal el éxito de estos SUV que los pedidos han sido suspendidos en Japón luego de que la demanda excediera la producción

El Toyota Land Cruiser es un gran éxito en todo el mundo y por supuesto, el Lexus LX solo una versión más elegante del SUV Toyota también lo es, pero los pedidos se suspendieron en Japón...

Tanto Toyota como Lexus en sus respectivos sitios web japoneses informan a los clientes que la demanda había superado con creces la oferta y que ya no se aceptaban nuevos pedidos. El texto real de Lexus, cuando se traduce en línea, dice: "LX ha sido muy bien recibido no solo en Japón sino también en otros países del mundo, y actualmente estamos suspendiendo los pedidos porque hemos recibido pedidos que superan con creces nuestra capacidad de producción".

El Lexus LX 2022 y tiene un precio inicial de u$s86.900 y un V6 biturbo con 409 hp y 649 Nm de torque.

Toda la línea está repleta de tratamientos de lujo y se completa con el acertadamente llamado LX 600 Ultra Luxury. Tiene un diseño único de cuatro asientos con dos butacas traseras individuales equipadas con una función de masaje junto con calefacción y ventilación, por supuesto. Con todo ese espacio para las piernas, Lexus agrega una otomana eléctrica para el ocupante del lado del pasajero.

Héctor Daniel Oudkerk 

WRC / Hyundai i20 Rally2 Hayden Paddon presenta su nuevo auto en el Rally de Estonia.

Luego de dos apariciones en Europa en las últimas semanas, el neozelandés se prepara para tomar la salida del rally en Estonia. Si bien ya fue visto el nuevo Hyundai i20 Rally2 en el rally de Liepaja en Letonia, terminando 6º ahora volverá a utilizar esta montura durante el rally de Estonia que comienza el jueves, pero con su pintura de guerra. Fiel al negro como el equipo de rugby, los All Blacks, el Hyundai también se adorna con hojas de helecho, el helecho plateado el símbolo nacional. Paddon espera competir con otros contendientes de WRC2, incluidos Andreas Mikkelsen (Skoda), Teemu Suninen (Hyundai), Emil Lindholm (Skoda) o Kajetan Kajetanowicz (Skoda), el actual líder de la competencia.

Héctor Daniel Oudkerk

El Skoda Fabia RS Rally2 hizo su primera aparición pública en el Rally Bohemia. Andreas Mikkelsen estaba detrás del volante.

Si bien el nuevo Skoda Fabia RS Rally2 no será homologado hasta principios de agosto, Michal Hrabanek, el jefe del equipo Skoda Motorsport, quería que estuviera presente en Bohemia en el papel de auto 0. 

En la categoría RC2 en la que se inscribirá el RS, en Bohemia hubo 19 competidores, ¡incluidos 17 Fabia! No se ha dado a conocer ninguna comparación, pero lo cierto es que los tiempos de Jan Kopecky, el ganador, deben haber sido comparados con interés con el del nuevo Rally2 #0 por el personal de la fábrica. 

Por su parte, Andreas Mikkelsen acaba de declarar estar “contento con su nuevo auto en el que todo iba bien". Se espera poder utilizar el RS Rally2 ya en carrera, probablemente en la Acrópolis.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Monza / El Chevrolet Corvette se encontró con un triunfo inesperado en la clase GTE-Pro debido a que la Ferrari puntera debió repostar combustible a dos vueltas del final.

Nick Tandy, piloto del Corvette, se sorprendió al ver que Ferrari, líder en GTE-Pro, ingresaba a los pits para repostabar combustible en las etapas finales de Monza...

Nick Tandy dice que el equipo Corvette Racing se sorprendió por su victoria tardía en GTE-Pro en las 6 Horas de Monza, ya que "esperaba" que el Ferrari líder en su clase tuviera suficiente combustible para llegar al final de la carrera.

El equipo estadounidense parecía listo para terminar segundo detrás del auto del AF Corse a un puñado de vueltas del final, ya que giraba detrás del Ferrari 488 GTE Evo #52 de Miguel Molina y Antonio Fuoco.

Fuoco, sin embargo, tuvo que entrar en boxes por solo un chorro de combustible con dos vueltas restantes, lo que permitió al Chevrolet Corvette tomar la delantera y lograr la victoria en su clase.

Fuoco insinuó que la recarga tardía del Ferrari #52 fue algo inevitable, ya que hubiera necesitado un auto de seguridad o FCY ​​en las etapas finales para alcanzar la bandera a cuadros con su carga de combustible.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / Chase Elliott con Chevrolet Camaro gana en Geoorgia luego de una espléndida pelea con Corey LaJoie

Chase Elliott consiguió su tercera victoria de la temporada y se unió a su padre Bill en la lista de ganadores de esta competencia.

La Serie de la Copa Nascar visitó el óvalo de Georgia por segunda vez esta temporada. El Atlanta Motor Speedway es una pista muy especial con sus giros peraltados de 28°, el peralte más pronunciado de la temporada detrás de los superspeedways de Daytona y Talladega, lo que lo convierte en el circuito de 1,5 millas  (2,48 km) el más rápido de los temporada

Por la lluvia este sábado, las calificaciones tuvieron que ser canceladas y Chase Elliott había heredado la pole position. El inicio marcó la pauta para el evento, ya que Chase Elliott fue presionado desde los primeros metros de la carrera por Ross Chastain, quien se dedicó a colocar su Chevrolet Camaro a la cabeza, luciendo una espléndida decoración de "estandarte estrellado" para la ocasión.

Fue una prueba complicada para el vigente campeón Kyle Larson víctima desde las primeras vueltas de un problema de dirección. Chase Elliott se llevó el 1er segmento por delante de Alex Bowman gracias a un hábil draft de este último. El escenario pareció repetirse al final del segundo tramo, pero si bien Elliott volvió a ganar, Bowman golpeó contra la pared exterior.

Con 90 vueltas para el final, Tyler Reddick, Bubba Wallace y William Byron perdieron toda posibilidad de victoria en un impresionante choque colectivo. En la reanudación, Corey LaJoie se unió a la fiesta y ofreció un recital en cabeza de carrera ante Elliott y los sorprendentes Chastain y Truex Jr. que seguían en el ritmo a pesar de coches especialmente dañados.

3 neutralizaciones marcaron el final de la carrera y con cada reinicio se hizo evidente que la victoria se la tenían que jugar Elliott, Chastain y LaJoie. Las gradas los corazones se balanceaban entre el muy popular Corey LaJoie y el hijo de Georgia Chase Elliott, quien siempre perseguía una victoria en este óvalo donde su padre Bill Elliott ganó 5 veces.

Lamentablemente LaJoie fue enviado contra la pared a dos vueltas del final, un final triste para una carrera formidable.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 horas de Monza: Triunfo del Alpine A480-Gibson piloteado por Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere y André Negrao.

Después de Sebring, Alpine logró un segundo éxito en el WEC 2022 con su Alpine A480 con motor Gibson V8 aspirado compartido por Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere y André Negrao.

Los dos Toyota GR010 HYBRID completaron el podio, el #8 (2,7 s por detrás) y el #7 (2 vueltas por detrás). 

En el equipo Peugeot, solo el #94 llegó a la meta pero con muchos problemas demostrando que les faltan muchos kilómetros de ensayos aún. Se los vio más en boxes que en pista...

El Glickenhaus SCG 007 LMH con motor Pipo hizo una muy buena carrera que se frustró a las 3 horas por un problema de turbo. Es realmente una pena para los de Glickenhaus porque era el momento o nunca de tener una victoria...el motor Pipo había sido confiables hasta ahora y esta vez que tuvieron el ritmo para ganar finalmente tuvieron un problema mecánico.

La carrera fue intensa hasta el final en la clase LMP2. El Oreca 07-Gibson del Realteam by WRT (Nato, Habsburg, Andrade) ganó por delante del Oreca de Jota (Gonzalez, da Costa, Stevens) y del de Vector Sport (Bourdais, Cullen, Müller). El Oreca del Ultimate ganó en la clase en LMP2 Pro-Am por delante de los del Algarve Pro Racing y AF Corse. Las diversas neutralizaciones estrecharon las posiciones para los primeros puestos.

Jugando de local Ferrari contaba con subir al escalón más alto del podio en GTE-Pro pero todo se frustró dos minutos antes de la bandera a cuadros...el Ferrari 488 GTE Evo #52 de Molina / Fuoco que lideraba se detuvo para una rápida parada en boxes tomando la punta el Corvette C8.R de Nick Tandy y Tommy Milner. Finalmente el Ferrari #52 ocupó el segundo lugar por delante del Ferrari #51 que también se detuvo para una última parada. 

En la clase GTE-Am el Porsche 911 RSR19 del Dempsey Proton Racing con Ried, Priaulx y Tincknell ganaron por delante del Ferrari 488 GTE del Iron Dames y el Porsche 911 RSR #46 delTeam Project 1.

Poco antes de la mitad de las 6 Horas de Monza (Italia) 2022, el portugués Henrique Chaves se vio atrapado en un accidente muy impresionante. Luego de salir de boxes en cuarta posición en la clasificación GTE Am al volante del Aston Martin Vantage ganador de las recientes 24 Horas de Le Mans, el piloto perdió el control de su auto antes de la chicane de la Variante della Roggia.

Héctor Daniel Oudkerk

FÓRMULA 1 / GP DE AUSTRIA / Charles Leclerc con Ferrari F1-75 triunfa acompañado por Verstappen y Hamilton en el podio.

Charles Leclerc con Ferrari F1-75 triunfa presionado hasta el final por Verstappen con su RedBull RB18 Honda

Una largada con Max Verstappen (RedBull RB18) aguantando el ataque de los Ferrari, esto mientras su compañero en Red Bull Racing, Sergio "Checo" Pérez, caía a la última posición de la luego de sufrir un contacto con George Russell.

En los primeros metros, Pérez se colocó a lado del Mercedes del británico buscando la cuarta posición de la carrera, pero un contacto entre los neumáticos de ambos participantes mandó al de Red Bull Racing fuera y con un auto dañado.

Control de carrera consideró que Russell era responsable por lo que le propinaron una sanción de cinco segundos y aunque Checo se mantuvo unas vueltas más tuvo que abandonar.

Por su parte Max Verstappen perdió la punta con Charles Leclerc a lo que Red Bull respondió llamando de inmediato a Verstappen para intentar el undercut, una parada que lo mandó detrás de Lewis Hamilton, quien era tercero de la competencia.

Con la entrada de los Ferrari a los pits poco antes de la mitad de la carrera, Verstappen tal lo planeado por su equipo, recuperó la punta, pero eso le duró poco porque Red Bull llamó de inmediato al neerlandés para una segunda detención y colocarle la goma dura, la misma que tenían los Ferrari.

Con 20 vueltas para el final, Leclerc fue llamado a los pits por su segunda detención para cambiar neumáticos duros por duros, una misma estrategia que seguía Carlos Sainz. El monegasco volvió al circuito por detrás del puntero del campeonato, pero poco después lo pasó por segunda vez al neerlandés para retomar la primera plaza gracias a sus neumáticos más frescos.

Con 15 giros, Leclerc sacaba tres segundos a Verstappen, Sainz acortaba la diferencia ante Verstappen a 1.3 segundos mientras Lewis Hamilton y Esteban Ocon cerraban los cinco primeros. Pero ya cuando entraba Sainz en zona de DRS de Max  su motor Ferrari se rompió dejando a un afortunado Hamilton en el tercer lugar.

El motor de la Ferrari F1-75 mostraba signos de inconvenientes

Al l´ingegnere Binotto le da temor destapar el motor de la F1-75 de Sainz...

Para retirar la Ferrari se colocó un Virtual Safety Car que Leclerc y Verstappen aprovecharon para ir a los boxes para un nuevo set de gomas medias.

La lucha por la victoria se abrió a 10 vueltas del final. Leclerc reinició con 3.8 segundos sobre Verstappen que comenzó su ataque marcando la vuelta rápida de carrera en ese instante.

Sin embargo, Verstappen no logró entrar en zona de DRS y tuvo que conformarse con la segunda posición por detrás de Leclerc. 

Lewis Hamilton y George Russell con los Mercedes obtuvieron la tercera y cuarta posición, mientras Esteban Ocon con el Alpine quedó quinto.

Leclerc winner

Héctor Daniel Oudkerk 

WEC 6 hs de Monza / Romain Dumas consigue la pole con el Glickenhaus superando al Alpine, los Toyota y los nuevos Peugeot.

Jim Glickenhaus y su piloto Romain Dumas

Romain Dumas le dio al Glickenhaus Racing su segunda pole position en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2022, marcando un tiempo de 1m35.416s en el #708 SCG007 en Monza para las 6 Horas de Monza de mañana.

Esa vuelta fue lo suficientemente buena como para dejar al Toyota GR010 Hybrid #8 conducido por Brendon Hartley a 9 décimas. El Alpine A480-Gibson #36 de Nicolas Lapierre comenzará tercero, con el segundo Toyota a su lado en la fila dos.

Los Peugeot 9X8 que debutaron tuvieron fortunas dispares, con el auto #94 quinto en manos del californiano Gustavo Menezes, pero el hermano #93 tuvo problemas para arrancar después de una parada en boxes a mitad de la sesión y luego se detuvo en la pista obligando a sacar un bandera roja en los últimos dos minutos, por lo que Mikkel Jensen no logró marcar un tiempo.

Héctor Daniel Oudkerk