Nissan Altima 2023 con un ligero restyling exterior y una súper pantalla como cambios más notables.

Nissan Altima 2023

El Nissan Altima 2023 se presentó con un restyling no demasiado significativo y tecnología mejorada, que sobre todo incluye una pantalla táctil de información y entretenimiento más grande, en una búsqueda por seguir siendo deseable en un mundo dominado por los SUV.

El actualizado Altima se distingue de su predecesor por la parrilla V-Motion rediseñada con un aspecto más sencillo e integra el nuevo emblema de Nissan como el resto de la gama.

El aspecto deportivo se ve reforzado por los faros LED  y los nuevos diseños de llantas de aleación de 19 pulgadas en los SR  (17 pulgadas para el SV). Para 2023 y dos nuevos tonos exteriores, Grey Sky Pearl y Garnett Pearl Metallic.

Nissan Altima 2023

Nissan Altima 2023

Nissan Altima 2023

Nissan Altima 2023

Las actualizaciones del interior se centran en la nueva pantalla táctil de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas, que reemplaza a la unidad anterior de 8 pulgadas. Cuenta con Apple CarPlay inalámbrico y conectividad con Android Auto por cable, Nissan Door-to-Door Navigation y NissanConnect Services.

El Altima se ofrece en los niveles S, SV, SR, SL y SR VC-Turbo FWD. Todos vienen con FWD de serie, mientras que el SV, SR y SL también están disponibles con el sistema AWD inteligente de Nissan.

Según el acabado, viene con un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas, asientos Zero Gravity con tapicería de cuero opcional, un asiento del conductor con ajuste eléctrico de 8 posiciones, una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos, un punto de acceso WiFi, un sistema Bose de nueve bocinas. Sistema de audio premium, cancelación activa de ruido y Amazon Alexa. El paquete Safety Shield 360, que incluye los sistemas ADAS básicos, viene de serie en todos los niveles de equipamiento, mientras que el ProPILOT Assist más sofisticado y el Monitor inteligente de visión periférica se instalan en grados superiores.

Nissan Altima 2023

Está disponible con un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros de aspiración natural (188 hp y 244 Nm de torque) o un motor de cuatro cilindros VC Turbo de 2.0 litros (248 hp y 370 Nm de torque).

Ambos motores están acoplados a la transmisión Xtronic CVT que viene con paletas de cambio desde el grado SR hacia arriba. 

Nissan Altima 2023

Nissan Altima 2023

Héctor Daniel Oudkerk 

Fiat Fastback / El próximo SUV-coupé se prepara para su debut en Brasil.

La idea comenzó en el 2018, cuando Fiat presentó en el Salón del Automóvil de Sao Paulo un prototipo de un SUV coupé para el mercado sudamericano. Cuatro años después, estamos con un anticipo de un teaser que da a conocer oficialmente su nombre, Fiat Fastback, así como un adelanto de las líneas de la carrocería de este nuevo modelo diseñado en Brasil, que debe llegar en el segundo, mediados de 2022.

Fastback es su nombre y de acuerdo al teaser, la tendencia aerodinámica y deportiva del techo y la cola son exactamente los primeros elementos que llaman la atención respecto al diseño, que es íntegramente creado por el South American Style Center.  Por lo demás, son solo indiscreciones, a la espera de más noticias en breve.

El SUV coupé debería aprovechar la misma plataforma que el Fiat Pulse, pero con unas dimensiones superiores a los 4,10 metros de longitud del crossover compacto que ya está en la gama: la impresión es que puede situarse como rival del Volkswagen Nivus. La gama de motores, pues, tomaría prestadas algunas unidades ya en uso en las gamas de Jeep Renegade, Fiat Toro y el propio Pulse. Evidentemente también se habla de una variante Abarth.

Por el momento no hay nada que indique que se comercializará por fuera del Mercosur, pero hay un precedente con el de Nivus y Taigo que sí llegaron a Europa. En ambos casos Volkswagen do Brasil ha creó dos automóviles destinados a diferentes mercados, aprovechando las sinergias industriales pero, al mismo tiempo, se diferencian para satisfacer las necesidades de diferentes clientes. Tal vez el grupo Stellantis adopte la misma estrategia. 

En la región hay dos antecedentes de derivaciones «Fastback» de modelos previos por parte de Fiat. Uno es en Fiat Fastback Concept del salón de Sao Paulo 2018 y otro es por los años 70 la derivación de la coupé 1500 Vignale en una coupé 1600 fastback luego 125 coupé.

Fiat Fastback Concept 2018

Fiat 1600 coupé (Argentina) 1970-72 luego 125 coupé 1973-1978

Héctor Daniel Oudkerk 

WEC Clasificación sin sorpresa....Toyota 1 y 2 para las 24 Horas de Le Mans / Brendon Hartley obtuvo la pole position en el GR010 #8 por delante del auto hermano #7.

Toyota GR010 Hybrid Hypercar #8

Este 1 y 2 de Toyota hace presumir que dada la ventaja técnica con relación a sus rivales (Glickenhaus y Alpine) no disminuida por el BoP de no mediar algún imprevisto será una victoria más del equipo japonés que incluso como ya ha ocurrido se decida en boxes.

Kamui Kobayashi no igualará el récord de pole de Jacky Ickx en las 24 Horas de Le Mans de este año. El piloto japonés del Toyota GR010 #7 lógicamente pretendió lograrlo durante la Hyperpole que reunía a los seis mejores autos de cada categoría, pero fue su compañero de equipo Brendon Hartley en el GR010 #8 quien tuvo la última palabra este jueves por la noche.

El neozelandés dominó la sesión en 3’24″408, 177 milésimas por delante de Kobayashi, al que le anularon uno de sus tiempos por vuelta anterior, que le habría colocado en la pole, por sobrepasar los límites de la pista.

La tarea de Nicolas Lapierre no fue indigna, logrando la pole position durante unos minutos en el Alpine A480-Gibson #36, pero el francés finalmente giró en 3’24.850 a cuatro décimas.

Los dos Glickenhaus LMH 007-Pipo #709 de Ryan Briscoe y #708 de Olivier Pla terminaron a 1″4 y 1″9.

Toyota GR010 Hybrid Hypercar #8

En LMP2, El equipo WRT anotó un doblete con el Oreca 07-Gibson #31 de Robin Frijns en la pole en 3’28″394, 1″3 por delante de Norman Nato. Filipe Albuquerque completa el top 3 con el Oreca 07 -Gibson #22 del United Autosports.

Oreca 07-Gibson #31 LMP2

Corvette imitó a la escudería belga en GTE Pro con el doblete del C8.R #64 de Nick Tandy, autor de la pole en 3’49″985, por delante de su compañero Antonio García a 0″192.

Los dos Porsche 911 RSR #91 y #92 de Frédéric Makowiecki y Laurens Vanthoor quedaron a casi cuatro y cinco décimas. Los dos Ferrari 488 – AF Corse están más atrás a 1,7 y 1,8.

Chevrolet Corvette C8.R #64 GTE Pro

Vincent Abril consiguió la pole position en GTE-Am con el Ferrari 488 GTE Evo #61 del equipo AF Corse con un tiempo de 3’52″594.

Todos los competidores regresarán a la pista a partir de las 22:00 horas para la última sesión de entrenamientos libres nocturnos.

Héctor Daniel Oudkerk 

Cadillac presentó hoy su prototipo LMDh para competir en el IMSA y el WEC (LeMans).

 Cadillac LMDh

Después de Porsche, Peugeot y de BMW hace tres días, Cadillac presentó hoy su LMDh, basado en el mismo chasis Dallara que BMW pero con su motor V8. Hoy se organizó una videoconferencia, desde Detroit y desde Le Mans, donde se encuentra actualmente la señorita Laura Wontrop-Klauser, jefa de los programas de carreras de GM y que llegó para supervisar Corvette Racing en LeMans.

El auto conserva el diseño original visto en los primeros bocetos, con carrocería y ópticas propias del estilo Cadillac.

En sus costados una mención Le Monstre..¡¡¡. ¿Será ese su nombre? Nada se dijo sobre este tema.

Debajo del capot hay V8 de 5.5 litros acoplado al sistema híbrido común creado por una empresa conjunta Williams Advanced Engineering-Bosch-Xtrac.

Cadillac LMDh

Cadillac LMDh

“Cadillac competirá una vez más en el escenario mundial de las carreras, y todos estamos encantados de volver a Le Mans después de 22 años”, dijo Rory Harvey, vicepresidente de Global Cadillac. «Al participar en los campeonatos IMSA y WEC 2023, Cadillac Racing tiene la oportunidad de demostrar sus capacidades, conocimientos y tecnología».

Por el lado del programa, Laura Wontrop-Klauser confirmó que se alineará un auto para toda la temporada 2023 del WEC, sin revelar el nombre del equipo a cargo de su operación, pero lo más probable es que se trate del Chip Ganassi Racing. Por tanto, tenemos la seguridad de ver uno en la Sarthe, en junio, con motivo de la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans viéndose las caras con el hoy solitario Toyota, además de los debutantes Porsche, Ferrari y Peugeot.

En IMSA, habrá un mínimo de dos Cadillacs, uno para Chip Ganassi Racing y otro para Action Express Racing. Al volante, como era de esperar, están Earl Bamber, Alex Lynn, Pipo Derani, Renger van der Zande y Sébastien Bourdais, quienes ya tienen contrato con Cadillac este año.

Cadillac LMDh

Cadillac LMDh

Cadillac LMDh

Cadillac LMDh

Cadillac LMDh

Cadillac LMDh

«Competir por la victoria general en Le Mans con una marca estadounidense icónica como Cadillac es un honor«,«Todo el equipo está emocionado de continuar construyendo el legado de carreras de Cadillac compitiendo contra los mejores a nivel internacional y en la carrera más dura del mundo. Las primeras pruebas están programadas para este verano». concluyó Laura Wontrop Klauser.

Engine
Configuration	90º V8
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	5,500 cc / 335.6 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Aspiration	Twin Turbo

Engine
Configuration	Electric Motor
Location	Mid, longitudinally mounted

Drivetrain
Drive	Rear wheel drive

Héctor Daniel Oudkerk 

Buick Envista es la versión de producción con motor térmico del concept Electra-X

Buick Envista

La más que centenaria marca americana Buick, presentó el elegante concept car Electra-X en China a principios de este mes (ver 1). En ese momento, dijeron que el modelo fue diseñado para previsualizar el nuevo lenguaje de estilo de la compañía, así como para insinuar «la nueva generación de vehículos eléctricos de Buick en China, respaldada por la revolucionaria plataforma Ultium de GM«.

Hoy tenemos al próximo Envista, que está inspirado en el Electra-X. Sin embargo, hay una gran diferencia ya que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China reveló que el Envista cuenta con un motor «normal» de 1.5 litros que produce 177 hp. Ese es un cambio radical y los documentos dicen que el modelo tendrá una velocidad máxima de 205 km/h, así como un peso en vacío de 1,435 kg.

Buick Envista

Volviendo al diseño, el Envista es un coupé cross vanguardista que cuenta con faros delgados que se encuentran a ambos lados de la insignia de tres escudos modernizada de Buick. Más abajo, hay una entrada grande con barras cromadas horizontales que están flanqueadas por «bigotes» cromados.

El modelo luce llantas de aleación de 18 pulgadas y una elegante parte trasera fast back con luces traseras delgadas. También podemos ver un techo de cristal panorámico y una variante GS más deportiva con detalles en negro.

Buick Envista

En términos de tamaño, el crossover coupé mide 4,63 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,56 m de alto con una distancia entre ejes de 2,70 m.

Ver concept Buick Electra (1)

Héctor Daniel Oudkerk

Le Mans 24H / Porsche Motorsport quiere darle una gran despedida al 911 RSR

 Porsche 911 RSR

Ambos Porsche 911 RSR oficiales en GTE Pro están realizando su última clasificación de Le Mans, antes de que el equipo de fábrica se enfoque en el LMDh de 2023.

Las 24 Horas de Le Mans de 2022 es la última oportunidad para que el equipo de fábrica de Porsche Motorsport obtenga la victoria en la clase GTE Pro. De hecho, el equipo oficial de la firma alemana se dedicará al prototipo LMDh en el 2023 para la edición del Centenario de las 24 Horas, dejando que los equipos privados continúen la aventura con los 911 RSR.

Porsche 911 RSR

Para este último baile, los dos autos blancos oficiales tienen el único objetivo de ganar o ganar, como explica el ingeniero Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport. “Estamos bien preparados, estamos extremadamente decididos, especialmente porque lideramos el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en GT. Desde su debut en agosto de 2019, el 911 RSR ha ganado en casi todos los circuitos del calendario mundial. Solo le falta un éxito en GTE Pro en Le Mans. Queremos cambiar eso. »

El último triunfo de la marca de Stuttgart en el circuito de Le Sarthe se remonta a 2018, cuando el famoso 911 RSR de vieja generación con los colores «Pink Pig» de Laurens Vanthoor-Kévin Estre-Michael Christensen ganó por delante del Porsche «Rothmans». Bruni-Frédéric Makowiecki.

Justamente fue Laurens Vanthoor quien marcó el mejor tiempo (con algo de suerte) en la Clasificación inicial en GTE Pro en el #92 adelantando al Corvette C8.R de Antonio García y al Porsche #91 de Frédéric Makowiecki.

“Justo antes de hundirme en las Hunaudières, me pasaron varios LMP2. Me dieron una buena succión, y eso ciertamente tuvo un papel en la velocidad máxima alcanzada. He pilotado bien, así que nos merecemos esta pole provisional (antes de la Hyperpole este jueves a las 19 h)».

Porsche 911 RSR

También presentes en GTE Am (ocho unidades), los Porsche 911 RSR fueron los que más numerosos entre los autos de los amateurs. El Porsche conducido por Harry Tincknell, Sebastian Priaulx y Christian Ried superó  la Clasificación inicial y continuará en Hyperpole.

Héctor Daniel Oudkerk