RED BULL CON DECORACIÓN ESPECIAL EN TURQUÍA....Regalo de despedida para Honda

 Red Bull y Alpha Tauri desean agradecer a su socio de motores Honda con diseños especiales en el Gran Premio de Turquía. Con su capa base blanca, el RB16B recuerda al RA272, el primer ganador de Fórmula 1 de Honda.

En realidad, la despedida debería haberse celebrado en Suzuka. Pero la carrera en Japón no pudo tener lugar debido a la actual crisis sanitaria. Por lo tanto, a Honda se le niega una aparición final frente a un público local. Estambul aparece para reemplazar a Suzuka, y los dos Red Bull y los Alpha Tauri se transforman para el Gran Premio de Turquía.

En honor a sus motores, ambos equipos competirán con una pintura especial de carreras que presentaron al público el jueves.

El Alpha Tauri AT02 está decorado con caracteres japoneses en el alerón trasero. Dice «arigato», que traducido del japonés significa «gracias». La transformación es aparentemente mayor en el Red Bull RB16B. La capa base azul oscuro da paso a una base blanca. Los toros rojo anaranjado añaden un toque de color. Los mensajes de agradecimiento están esparcidos por el coche. Solo el alerón trasero parece estar excluido de la transformación.

RedBull RB16B-Honda

RedBull RB16B-Honda

RedBull RB16B-Honda

RedBull RB16B-Honda

RedBull RB16B-Honda

RedBull RB16B-Honda

Los fanáticos más antiguos de la Fórmula 1 se deleitarán de inmediato con los recuerdos con el nuevo diseño. La decoración del equipo se basa en el Honda RA272 de 1965. En manos del estadounidense Richie Ginther, el auto ganó la final de temporada en México. Fue la primera victoria de Honda en la Fórmula 1. El RA272 estaba propulsado por un 1.5 litros de doce cilindros con 230 hp. El motor actual de los japoneses, que impulsa a Red Bull y Alpha Tauri, tiene solo la mitad de cilindros, pero un poco más de cilindrada.

Honda RA272 de 1965. En manos del estadounidense Richie Ginther, el auto ganó la final de temporada en México

Honda RA272 de 1965.

La asociación existe desde 2018, primero con el equipo junior Toro Rosso, luego con Red Bull. Honda ha encontrado su camino de regreso al camino del éxito después de los años complicados con McLaren (de 2015 a 2017). Hasta ahora, Red Bull ha celebrado 13 victorias y once poles. Con Alpha Tauri hubo un éxito sensacional en Monza 2020. Esta temporada, el título del campeonato mundial con Max Verstappen como piloto y Red Bull como equipo debería ser la gran final. Honda se retira de nuevo de la Fórmula 1, pero deja los motores a Red Bull. «Desafortunadamente, la carrera en Japón tuvo que ser cancelada debido a la pandemia«, dice el jefe del equipo Christian Horner.»No podíamos dejar pasar esto sin rendir homenaje a Honda y sus grandes fanáticos locales al traer un poco de su herencia a Estambul. El esquema de pintura elegido para nuestros autos rinde homenaje al notable viaje de Honda en la F1, y con suerte podemos dar fanáticos otra victoria en estos colores icónicos este fin de semana «.

Honda agradece a sus dos equipos y espera traer al menos un poco de alegría a sus seguidores. «Sabemos que un trabajo de pintura especial no puede reemplazar un fin de semana muy emocionante en Japón, pero esperamos que los fanáticos de Honda en todo el mundo, especialmente en Japón, acepten este trabajo de pintura especial como una pequeña muestra de nuestro agradecimiento por su continuo apoyo«, dice Koji Watanabe (Jefe de Marca y Comunicaciones) en nombre de la marca.

Fórmula uno y sus estrategias de moda....los undercut, los overcut o sorprender con una entrada a pits no prevista..en gran parte es lo que está definiendo las carreras.

En la Fórmula 1, los equipos exprimen el ingenio para que su piloto alcance a un competidor y termine en el mejor lugar posible. Las paradas en boxes juegan un papel crucial. undercut y overcut…o tal vez sorprender con «algo» diferente.

En la Fórmula 1 actual la estrategia está jugando un papel cada vez más importante en el resultado final de un Gran Premio. Facilitado por la permanente comunicación con sus pilotos, los equipos están elaborando múltiples planes de batalla en función de las circunstancias de la carrera (posición actual, la del principal competidor, ritmo, deterioro de los neumáticos, presencia de un coche de seguridad, etc.). Cuando el espacio con el auto perseguido es demasiado grande para adelantar, el conductor «cazador» puede considerar adelantarlo a través de paradas en boxes. 

El undercut, es una estrategia muy común y su objetivo es adelantar a un oponente durante una parada en boxes aprovechando la brecha de rendimiento entre neumáticos nuevos y gastados. Tomemos el ejemplo de Lewis Hamilton (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull) en el Gran Premio de Francia de 2021. El siete veces campeón del mundo británico lidera frente al holandés, después de que este cometió un error en la primera vuelta, perdiendo el beneficio de su pole position.

Corriendo unos segundos atrás, Verstappen se detuvo en la vuelta 19. El holandés aumenta considerablemente su ritmo durante su vuelta de salida de boxes. Lo cual es normal, ¡porque sus neumáticos son nuevos! Por el contrario, Lewis Hamilton es mucho más lento en esta 20ª vuelta, ¡sus neumáticos están gastados! La trampa está tendida. El británico se detuvo en boxes y salió … ¡detrás de Verstappen, quien gritó su cortesía y recuperó el primer lugar!

Max

El overcut es la estrategia inversa. En lugar de acortar un stint para una vuelta de salida más rápida, el overcut se trata de extenderlo. Ante esta situación, el vehículo “cazador” decide permanecer en la pista con neumáticos gastados cuando el rival pasa a boxes para ponerse neumáticos nuevos. Ahora frente a su oponente, el piloto que intenta el overcut ahora debe extraer el máximo rendimiento de sus neumáticos al final de su vida para mantener su posición, antes que él mismo haya ido a boxes para reemplazar sus neumáticos agonizantes.

Lewis

Esta estrategia es bastante rara en la F1, pero este movimiento táctico tiene sus ventajas, especialmente en circuitos donde la degradación de los neumáticos es mínima, el ritmo es lento y la posibilidad de adelantar es muy limitada. Mónaco es el ejemplo perfecto.

Durante la edición 2021 del legendario Gran Premio de Mónaco, Sergio Pérez ejecutó este plan a la perfección. Decepcionante noveno en la parrilla luego de una mala clasificación, el mexicano conservó sus neumáticos para mantenerse en la pista hasta la vuelta 35. ¡Pérez era incluso el líder entonces porque todos los rivales frente a él se habían detenido! Finalmente, el mexicano salió del pitlane en cuarto lugar, adelantando a Sebastian Vettel, Pierre Gasly o Lewis Hamilton, ¡sin ninguna batalla en la pista! y así gracias a una atrevida estrategia, Sergio Pérez obtuvo un bonito cuarto puesto en Mónaco. DPPI.

Tanto el undercut y los overcut muestran que una carrera se puede ganar o perder en las paradas en boxes. En las pits, los estrategas del equipo además también pueden idear tácticas mucho más ambiciosas y agresivas para obtener el triunfo. Principalmente, haciendo una serie de paradas no previstas para que la carrera de su conductor sea diferente a su oponente. 

Volviendo con Paul-Ricard. Después de sus paradas en boxes, Max Verstappen y Lewis Hamilton están equipados con neumáticos duros. Quedan 33 vueltas para el final. Lógicamente, los dos pilotos deberían ir al final de este Gran Premio de Francia sin parar, y explicarse en la pista.

Pero a 21 vueltas del final, Red Bull llamó a Max Verstappen a boxes para que se pusiera neumáticos medianos. El holandés dudaba de su capacidad para «conservar» los neumáticos hasta el final pero lo logró. La sorpresa es total para Mercedes, que ya no puede llamar a Lewis Hamilton para modificar su estrategia adecuándola a la de su oponente holandés. Porque ya está por detrás de los tiempos de paso de Max.

Y lo que tenía que pasar, pasó. Max Verstappen, con neumáticos más rápidos, adelanta a Valtteri Bottas y finalmente a Lewis Hamilton. En la radio, el finlandés expresó su frustración con Mercedes al explicar que el Gran Premio se ganaría en dos paradas. Una estrategia muy fina que solo funciona en F1 cuando el piloto y su equipo están en la misma sintonía.

BMW Serie 2 Active Tourer 2022 con un restyling, más tecnología de asistencia al conductor y una línea actualizada con variantes mild hybrid (suaves) y plug in (enchufables).

La última generación de la serie 2 vendió más de 430.000 unidades, con un interesante 80% de propietarios de BMW por primera vez, y Munich busca aprovechar ese éxito con un paquete completamente mejorado.

BMW Serie 2 Active Tourer 2022.

BMW Serie 2 Active Tourer 2022.

BMW Serie 2 Active Tourer 2022.

¿Qué hay de nuevo?...En el exterior, la Serie 2 tiene una parrilla en forma de riñón más grande completamente nueva, flanqueada por nuevos faros con indicadores integrados. En general, el nuevo diseño es más eficiente que antes, con BMW citando un Cx de solo 0.26 en algunas variantes.

Además es más grande que antes; la nueva Serie 2 ha crecido 3,2 cm de longitud, 2,4 cm de ancho y 2,1 cm de alto. Y aunque la distancia entre ejes sigue siendo la misma en 2,67 m, el ancho de trocha ha aumentado en 2,5 cm en el eje delantero y 2,6 cm en el trasero. Significa que tanto el espacio para la cabeza como para los hombros han mejorado, y también hay un mejor espacio para las rodillas para los que están en la parte trasera.

BMW Serie 2 Active Tourer 2022.

BMW Serie 2 Active Tourer 2022.

El nuevo Active Tourer Serie 2 tiene sus clásicos power trains convencionales y electrificados pero ahora con más opciones… Motores de nafta de 1.5 litros 3 cilindros y 2.0 litros de cuatro cilindros con 168bhp y 215bhp respectivamente y un Diésel de 2.0 litros con 148bhp. Hacia mediados del 2022 habrá la opción de  dos PHEV adicionales equipados con la tecnología e-Drive de última generación de BMW. Todos los modelos vienen con una caja Steptronic de siete velocidades, y también hay una nueva tecnología híbrida suave de 48V.

En cuanto al chasis BMW ha ajustado el eje delantero para mejorar el giro y reubicó los resortes y amortiguadores en la parte trasera para obtener más espacio interior. Los modelos con suspensión M adaptativa obtienen una caída de 1,5 cm en la altura de manejo, a menos que sean híbridos, y una cremallera de dirección más directa.

¿Y dentro? El nuevo interior de la Serie 2 se beneficia en gran medida de la tecnología del buque insignia eléctrico iX de Munich. Al frente y al centro hay una nueva pantalla curva cargada con el sistema operativo 8 de BMW. Hecho de una pantalla de información de 10.25 pulgadas y una pantalla de control de 10.7 pulgadas, es la pieza central del interior. Las primeras entregas se realizarán en marzo de 2022.

BMW Serie 2 Active Tourer 2022.

BMW Serie 2 Active Tourer 2022.

BMW Serie 2 Active Tourer 2022.

Lexus LM: una alternativa híbrida al Mercedes V-Class para conquistar Europa.

El Lexus LM 300h híbrido está tratando de conquistar Europa donde deberá enfrentarse con el Volkswagen Multivan y el Mercedes V-Class.

El Lexus LM 300h presentado en 2019 es la versión premium del Toyota Alphard 2016, dos modelos que no creyeron oportuno comercializarse en Europa inicialmente…. pero ahora los japoneses habrían revertido su decisión y ya han lanzado al Lexus LM como alternativa híbrida al Mercedes V-Class y al Volkswagen Multivan.

Lexus LM 300h

Lexus LM 300h

Lexus LM 300h

El Toyota Alphard en el que se basa este Lexus está disponible con siete u ocho plazas pero el LM 300h viene de serie con solo cuatro asientos. En la parte trasera hay dos súper butacas tipo capitán extremadamente lujosas con una pantalla enorme que se encuentra entre la primera y la segunda fila de asientos.

El Sr. Ruch encargado de Lexus Europa reconoce que el transporte de pasajeros de lujo también es una cuota de mercado atractiva en Europa.

El modelo Lexus LM de gama alta está equipado para Japón y los EEUU con un V6 de 3.5 litros, pero para Europa estará propulsado por un sistema híbrido autorrecargable que combina un tren motriz atmosférico 4 cilindros de 2,5 litros, que funciona según el ciclo Atkinson más un motor eléctrico. 

Lexus LM 300h vs Toyota Alphard del cual deriva

Lexus LM 300h

Toyota ha presentado un sorprendente Corolla sedán "edición Nürburgring"...!!! con un puñado de mejoras de estilo y suspensión.

Toyota Corolla Altis Nürburgring que rememora la victoria de un Corolla en su clase en la s 24 Hs de Nürburgring

El «Green Hell alemán» (infierno verde) es el destino preferido para casi todos los modelos orientados al alto rendimiento, ya sea para su desarrollo o como es moda para establecer récords de tiempo de vuelta…sin embargo, nadie esperaría ver a un Toyota Corolla Sedan con la insignia de Nürburgring…!!

Toyota Corolla Altis Nürburgring

Toyota Corolla Altis Nürburgring

Pero con el antecedente de que un Corolla especialmente preparado ganó el «ADAC Total 24h-Race Nürburgring» en la categoría Super Production 3 por segundo año consecutivo, su hermanito de producción «made in Tailandia» se hizo acreedor al logo Nürburgring aunque podría ser uno de los modelos más lentos que porta la famosa insignia del circuito alemán.

Toyota dice que el diseño del pack de adornos de Nürburgring se inspiró en el auto de competición, teniendo una parrilla y paragolpes para una apariencia diferente,faldones laterales, un nuevo difusor y entradas de aire decorativas, además de un spoiler sobre el baúl.

Pero lo más importante es que el logo de «Nürburgring 24Hours» se posa con orgullo en los guardabarros delanteros, lo que sugiere que este Corolla es diferente a los demás. Esa insignia por sí sola le quita unos segundos a una vuelta de Nurburgring, seguro.

Toyota Corolla Altis Nürburgring / logo

Toyota ofrece el paquete de edición Nurburgring como una opción tanto en el Corolla Altis Sport que tiene un motor de 1.8 litros de aspiración natural que produce 138 hp como en la versión híbrida que también tiene una unidad tipo Atkinson de 1.8 litros que entrega un motor combinado. 121 caballos de fuerza . En ambos casos, la potencia se transmite al eje delantero a través de una caja de cambios CVT. (Digamos que ambas opciones muuuyyy deportivas no aparentan ser…)

Algunos aficionados mal pensados dirán que para que un modelo se destaque en la pista la potencia es escasa, Toyota parece no estar de acuerdo con eso, ofreciendo en cambio un conjunto de resortes deportivos rebajados y un control del acelerador que se dice optimiza la respuesta del acelerador.

Toyota Corolla Altis Nürburgring / la «clave» un control elecrónico más sensible del acelerador.

Toyota Corolla Altis Nürburgring / resortes nuevos que dejan algo más «planchado» al Corolla.

El modelo Toyota Corolla Altis Nürburgring ya se ofrece a la venta en Tailandia con un precio de u$s 28.499  para la versión con motor ICE y u$s 27.760 para el híbrido. Lo extraño es que Toyota también continúa ofreciendo el Toyota Corolla GR-Sport en este mercado, a un precio similar de u$s 29,830.

Alpine confirma su programa Hypercar para el 2024 con un prototipo LMDh construído por Oreca.

El fabricante francés Alpine ha confirmado que entrará en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA a partir de 2024 con un prototipo LMDh.

La marca deportiva del grupo Renault, (que ha estado compitiendo en la categoría Hypercar de Le Mans este año con un chasis Oreca 07 de LMP1 ex Rebellion especialmente autorizado por derechos adquiridos), se une a Porsche, Audi, Acura, BMW, Peugeot, Ferrari y Cadillac en el anuncio de programas para la clase mayor de prototipos desde que ACO e IMSA anunciaron su convergencia.

Alpine en el Centre Georges Pompidou in Paris, France, 5 /10/ 2021 

«Otro gran y prestigioso constructor se ha unido al más alto nivel de carreras de resistencia, en la nueva clase superior de Hypercar«, dijo Pierre Fillon, presidente del Automobile de l’Ouest. “Desde hace un año, se siguen haciendo anuncios y la participación de Alpine es una excelente noticia para nuestra disciplina. La clase Hypercar es sin duda un éxito y estamos muy contentos de dar la bienvenida a un campo de primer nivel«.

Alpine A480-Gibson

El esfuerzo de Alpine está inicialmente programado para continuar hasta 2027 y estará a cargo de Signatech, un socio de larga data, y el automóvil se basará en el chasis ORECA LMP2 de próxima generación con un nuevo motor especialmente diseñado desarrollado en la planta de Renault en Viry ( Se deja de lado el actual Gibson V8). Sin embargo, al presentar el automóvil en 2024, un año después de que LMDh haga su debut mundial, Alpine se perderá la oportunidad de participar ( y eventualmente) ganar el centenario de las 24 Horas de Le Mans en 2023 con su nuevo automóvil.

«El programa de resistencia de Alpine subraya la dedicación y ambición de la marca en el deporte del motor«, dijo Laurent Rossi, presidente de Alpine Racing. “Al competir simultáneamente en Fórmula 1 y resistencia, Alpine será uno de los pocos constructores que participará en las dos disciplinas líderes en las carreras de autos. Tenemos la intención de aprovechar al máximo la Fórmula 1 y la resistencia a través de sinergias técnicas y tecnológicas para ganar ventaja sobre nuestros prestigiosos oponentes «.

Philippe Sinault, director del equipo de Alpine Elf Matmut, dijo que Signatech se enorgullece de haber sido elegido para gestionar los esfuerzos de las carreras de resistencia de Alpine en el futuro.

Philippe Sinault

“Esto representa la culminación de un proyecto compartido lanzado hace ocho años”, dijo. “Nos sentimos más ambiciosos que nunca y estamos felices de llevar nuestra colaboración al siguiente nivel. Después de 32 años en las carreras de autos, no puedo esperar para desafiar a los fabricantes más reputados del planeta con Alpine, una marca que transmite pasión y que vive solo para la victoria «.

Se rumoreaba que las noticias de los planes de Alpine para unirse a la categoría superior se daban a conocer durante la semana de Le Mans en agosto de este año, pero la marca guardó silencio. Sin embargo, sí señaló que vendrían noticias cuando mostró un auto de F1 junto a sus autos de carretera y carreras A110 en el evento.

Alpine tiene un amplio historial de competir en las 24 Horas de Le Mans que se remonta a la década de 1960, y ha sido un pilar del FIA WEC en los últimos años. Tiene 10 victorias de clase en La Sarthe y una victoria general en 1978 con la A442B conducida por Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi. En el FIA WEC, ganó el título de la clase LMP2 en 2016 después de ganar los campeonatos europeos LMP2 de la Serie Le Mans en 2013 y 2014.