Morgan Plus Four CX-T...una versión todoterreno tracción total del deportivo del cuatro cilindros de la marca...!!!

Morgan ha trabajado junto con la Rally Raid International, que diseña y construye autos Dakar, para transformar al Morgan Plus Four en un auto para ‘overland adventures’ (‘aventuras fuera de camino)’. Morgan dice que ha estado trabajando en el CX-T para mostrar cuán flexible y duradera es realmente su nueva plataforma CX-Generation, en la que se basan los nuevos Plus Four y Plus Six.

Lo más notable es que al CX-T se le ha dado iluminación adicional tanto en la parte delantera y la trasera se ha rediseñado por completo con un nuevo marco que puede contener dos neumáticos adicionales, cajas de herramientas y dos contenedores de 11 litros. Morgan también dice que se puede adaptar para llevar tablas de surf y bicicletas. En el interior, hay un soporte para su teléfono o GoPro, luz para mapas y soporte para computadora portátil.

Morgan Plus Four CX-T

Morgan Plus Four CX-T

Pero las mejoras más importantes están obviamente bajo esa forma clásica del cuerpo. Morgan ha utilizado versiones modificadas de las parrillas de suspensión en el Plus Six para ensanchar la trocha, y los resortes han sido diseñados específicamente por EXE-TC (especialista en sistemas de suspensión para autos de rally) con topes internos. Los brazos de suspensión inferiores tienen rótulas mejoradas para una mayor durabilidad. También se incluye toda una chapa de protección para los bajos.

Solo se fabricarán ocho CX-Ts, con un costo de u$s 235.000…

Morgan Plus Four CX-T

Morgan Plus Four CX-T

El CX-T también utiliza el sistema xDrive de BMW con un software único, lo que significa que este Morgan es de tracción total. Morgan dice que hay tres modos de manejo: Road abre el diferencial en el eje trasero; El modo todo terreno aplica el 45 por ciento de la potencia a las ruedas traseras; All-Terrain extreme bloquea el diferencial trasero para una distribución de potencia igual. La última relación de la caja de cambios se ha acortado para adaptarse también a los grandes neumáticos con tacos montados.

Engine
Configuration	BMW B48 Straight 4
Location	Front, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	1,998 cc / 121.9 cu in
Bore / Stroke	82.0 mm (3.2 in) / 94.6 mm (3.7 in)
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Aspiration	Twin Scroll Turbo
Power	255 bhp / 190 kW @ 5,000 - 6,250 rpm
Torque	400 Nm / 295 ft lbs @ 1,750 - 4,500 rpm
BHP/Liter	128 bhp / liter

Drivetrain
Chassis	bonded aluminium spaceframe
Gearbox	6 speed Manual
Drive	Rear wheel drive

Performance figures
Top Speed	240 km/h (149 mph)

Renault Clio Lutecia Limited Edition nueva versión limitada del popular modelo.

El nuevo Renault Clio Lutecia Limited Edition, es la primera versión de edición especial del Clio de quinta generación y que cuenta con más equipamiento estándar y algunos detalles de estilo únicos.

El Clio Lutecia toma identificación del antiguo nombre de París; Lutetia. El nombre se remonta a la época romana y todavía se puede encontrar en algunos de los lugares más emblemáticos de la ciudad, como el Hotel Lutetia en la zona de Saint-Germain-des-Prés, al sur del río Sena.

Los cambios exteriores con respecto al Renault Clio estándar incluyen : un nuevo trabajo de pintura metalizada en negro diamante, tintes más oscuros en las ventanas traseras y elementos decorativos de color bronce en la parrilla y las rejillas de ventilación del paragolpes. También se monta sobre nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas, que también cuentan con detalles tinte bronceado.

Renault Clio Lutecia Limited Edition

Renault Clio Lutecia Limited Edition

Renault Clio Lutecia Limited Edition

El Lutecia Limited Edition se basa en la Clio S Edition en lo que respecta al equipamiento. Esto significa que tiene climatizador, iluminación ambiental interior y un grupo de instrumentos digitales de siete pulgadas y eso si , una pantalla de información y entretenimiento de 9.3 pulgadas con navegación por satélite. Está provisto de frenado de emergencia activo, asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de cambio de carril , reconocimiento de señales de tráfico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, junto con una cámara de visión trasera conectada a la pantalla táctil.

Solo hay un motor disponible en el Clio Lutecia…es un tres cilindros y 1.0 litros turboalimentada con 89 hp y 160 Nm de torque, que envía el impulso a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Logra un 0 a 100 km / h de 12,2 segundos…

El nuevo Audi RS 3 establece el récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife para autos compactos desplazando del podio al Renault Megane RS Trophy-R.

Audi ha batido el récord de vueltas de Nurburgring para automóviles compactos con su nueva berlina RS 3, con un tiempo de 7: 40,7, recortando 4,6 segundos del récord anterior que ostentaba el Renault Megane RS Trophy-R.

El RS 3 recientemente presentado fue conducido por el piloto de desarrollo de Audi Frank Stippler en su vuelta récord, y el auto corrió con neumáticos Pirelli Trofeo R opcionales y legales para la carretera.

Audi RS 3 / récord de vuelta en Nürburgring Nordschleife / piloto Frank Stippler

La clave del impresionante tiempo de vuelta es la tecnología de tracción en las cuatro ruedas con ‘torque splitter’ de Audi, que se estrena en el nuevo RS 3. El sistema utiliza un embrague multidisco en cada eje de transmisión trasero para enviar hasta el 100% del par a cualquiera de las ruedas traseras. 

Según el piloto Frank Stippler, el ‘torque splitter’ tiene un gran beneficio en la pista: “El nuevo RS 3 es mucho más ágil cuando se conduce desde la mitad de la curva hasta el final y cuando se acelera fuera de la curva. Para mí, el ‘torque splitter’ es un salto cualitativo en términos de conducción ágil «.

tecnología de tracción en las cuatro ruedas con ‘torque splitter’ de Audi

tecnología de tracción en las cuatro ruedas con ‘torque splitter’ de Audi

Aparte de los ajustes de presión de los neumáticos, no se realizaron cambios en la configuración del automóvil antes de establecer el récord. Esto se debe en parte al sistema opcional de suspensión deportiva RS plus del nuevo automóvil, que ya incluye un modo de amortiguación a medida para circuitos como el Nordschleife.

También se instalaron frenos de cerámica de carbono opcionales en el automóvil, lo que ahorra 10 kg con respecto a los artículos de acero estándar y evita el fading.

Audi RS 3 / récord de vuelta en Nürburgring Nordschleife

La vuelta récord de Audi en el Nürburgring no solo derroca al Megane RS Trophy-R, sino también a numerosos señores autos deportivos como los Aston Martin Vantage, el Porsche Taycan y el Lotus Exige Cup 380 que quedaron atrás del tiempo de vuelta del RS 3.

Reforzando su estatus como el top de la gama A3, el RS 3 cuenta con una nueva parrilla de marco único más ancha completa con malla de nido de abeja para sus grandes tomas de aire que ayudan a enfriar el motor turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros de 395 hp. La parrilla está flanqueada por un par de faros LED estándar; Los LED de matriz, disponibles como opción, mostrarán una bandera a cuadros al desbloquear el automóvil.

Hay muchas insignias RS en la parte delantera y trasera, mientras que los guardabarros delanteros cuentan con grandes aberturas de ventilación en el borde trasero de los paneles para ayudar a expulsar el aire del compartimiento del motor, además de los pasos de rueda cuadrados y acampanados por los que son conocidos los productos RS de Audi. para cubrir el ancho de vía más amplio del automóvil; se ha estirado 3,3 cm en relación a su predecesor en el eje delantero.

Audi RS 3 sedán de serie

Los faldones laterales negros rediseñados le dan al RS 3 una presencia visual adicional, junto con las nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas con un diseño en Y de 10 radios. Los neumáticos Pirelli P-Zero Trofeo R semi-lisos a medida son opcionales.

Hyzon , la start up americana con sede en Chicago especialista en vehículos pesados con Hydrogen Fuel cell comienza a cotizar en el Nasdaq dando un importante impulso a su iniciativa industrial.

Hyzon Motors / Horizon Fuel Cell Technologies

El fabricante americano de autobuses y camiones de celda de combustible Hyzon Motors anunció que sus acciones comenzaron a cotizar en el mercado del Nasdaq Global Select bajo el símbolo de cotización “HYZN” con lo que el público tendrá posibilidades de transformarse en accionista de esta start up

Hyzon Motors se une a una serie de fabricantes de vehículos comerciales de próxima generación en la bolsa de Wall Street: recientemente el productor de autobuses eléctricos Proterra y Arrival anunciaron el mismo movimiento.

Centrado principalmente en el sector de camiones de hidrógeno, Hyzon también está activo en el segmento de autobuses de (fuel cell) pila de combustible: el año pasado la compañía presentó una oferta en la licitación de TMB Barcelona por 8 autobuses de pila de H2 Fuel Cell. Hyzon Motors ahora está entregando una flota de autocares impulsados ​​por celdas de combustible de hidrógeno que se dirigen al duro paisaje minero de Australia Occidental.

Hyzon Motors como tal es una empresa muy nueva, se lanzó oficialmente a mediados de marzo de 2020 y sigue la experiencia desarrollada a partir de Horizon Fuel Cell Technologies. Anunciada como una empresa especializada en vehículos pesados ​​de hidrógeno con sede en el estado de Nueva York, Hyzon dijo que la producción en serie de sus vehículos (camiones y autobuses) comenzará a fines de este año. El 4 de abril de 2020, Hyzon Motors ‘declaró en Linkedin que «Hyzon Motors Inc. anuncia que se firmaron 1000 unidades de MOU (Memorando de Entendimiento) de bus de celda de combustible 40FT / 12M con un cliente bajo confidencialidad. Objetivo para entregar las primeras 50 unidades en unos 12 meses después del contrato formal ».

«Este emocionante paso marca la línea de partida para Hyzon Motors«, dijo Craig Knight, director ejecutivo de Hyzon. “Nuestra cotización pública fomentará una mayor conciencia de que el futuro del transporte comercial, los vehículos impulsados ​​por celdas de combustible de hidrógeno, es la realidad actual. Es el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de Hyzon, a medida que aceleramos la transición al transporte comercial de hidrógeno en todo el mundo y avanzamos en nuestro compromiso de reducir las emisiones de carbono en un sector que es uno de los mayores contribuyentes al cambio climático «.

Ver info de marzo 2021:

Solaris Urbino 12 fuel cell bus hydrogen. Ya se recibió el primer pedido desde Italia.

Solaris Urbino 12 hydrogen. (SASA)

El fabricante polaco Solaris ha añadido el Urbino 12 de pila de combustible a su cartera de autobuses de cero emisiones. En el corazón del vehículo se encuentra la octava generación del módulo de pila de fuel cell de Ballard Power Systems.

El constructor de autobuses polaco, cuya predilección por las últimas tendencias tecnológicas es bien conocida (había lanzado el Urbino eléctrico en IAA 2012 antes de que los autobuses eléctricos se pusieran de moda) trajo su primer 12 alimentado con hidrógeno. a la cita en la capital sueca Busworld.  El hidrógeno es, por cierto, una opción que Solaris también ya había investigado antes en forma de extensor de rango en el marco de un proyecto innovador dirigido a los trolebuses de Riga.

Solaris Urbino 12 hydrogen. (SASA)

El primer pedido del Solaris Urbino 12 Hydrogen se realizó desde Italia: SASA Bolzano (operador de transporte público de Bozen) encargó 12 unidades, en el marco del programa JIVE financiado por la Unión Europea. El contrato tiene un valor de 12,8 millones de euros e incluye servicio y mantenimiento durante ocho años. Los vehículos se entregaron en mayo de 2021.

El Solaris Urbino fuel cell hydrogen está básicamente estructurado como su contraparte eléctrico de batería,  pero tiene tanques de hidrógeno montados en el techo como su característica distintiva. El sistema de tracción con sus motores eléctricos no se modifica.

Las baterías son obviamente más pequeñas que en el Urbino Electric. Las baterías se cargan con electricidad derivada de la pila de combustible más la aportada por el sistema de recuperación de energía de frenado. Además, hay un conector enchufable que permite que el autobús llene las baterías mientras el vehículo está parado.

El corazón palpitante de la última incorporación al hidrógeno de Solaris Urbino es la pila de combustible FCmove-HD de 70 kW de Ballard Power Systems, el principal fabricante mundial de pilas de combustible para vehículos comerciales pesados. Ballard puede presumir de colaboraciones con Van Hool y VDL, y con el constructor de autobuses británico Wrightbus.

Solaris Urbino 12 hydrogen.

El sistema mencionado anteriormente pertenece a la octava generación de la gama de FC (fuel cell). Según los datos de Ballard, el FC move-HD es más pequeño y liviano que su predecesor: 40% y 35%, respectivamente (el peso es de 250 kg). Además, el sistema ahora está hecho con un 50% menos de componentes, lo que significa menores costos de mantenimiento. Ballard afirma que el costo total es un 35% más bajo que con el modelo anterior.

También se mejoró la adaptabilidad del sistema a condiciones de trabajo extremas, y la unidad ahora puede ponerse en marcha incluso a una temperatura de menos 25 grados Celsius. Por último, el hidrógeno se almacena en estado gaseoso a una presión de 350 bar en 5 tanques de nueva generación ubicados, como ya se mencionó, en el techo del autobús.

Solaris Urbino 12 hydrogen.

Con el fin de reducir al máximo el consumo de energía, el vehículo también se equipó con un sistema de aire acondicionado que incluye una bomba de calor de CO2 que permite recuperar el calor residual de la pila de combustible y utilizarlo para calefacción interior. La capacidad de pasajeros alcanza las 82 personas, 38 sentadas.