Renault y el grupo estadounidense Plug Power lanzan una empresa conjunta para desarrollar vehículos propulsados ​​por hidrógeno.

Los primeros vehículos de la nueva empresa conjunta se basarán en el Renault Master.

PARÍS – Renault y el especialista estadounidense en hidrógeno Plug Power anunciaron la creación de una empresa conjunta para desarrollar vehículos comerciales ligeros propulsados ​​por hidrógeno.

Hyvia, será propiedad de las dos compañías, dijeron Renault y Plug Power

La nueva empresa, que se llamará Hyvia, será propiedad de las dos compañías al 50%, dijeron Renault y Plug Power en una declaración conjunta el jueves.

Las actividades de Hyvia se llevarán a cabo en las instalaciones de Renault existentes en Francia, con la oficina central y los equipos de I + D ubicados en el centro de ingeniería y desarrollo de vehículos comerciales ligeros del fabricante de automóviles en Villiers-Saint-Frederic.

Los equipos de proceso, fabricación y logística tendrán su base en Flins, donde comenzará el montaje de pilas de combustible y estaciones de recarga a finales de año.

Hyvia joint venture entre Renault y Plug Power

Actualmente, Renault tiene variantes de (fuel cell) pila de combustible del Master y la pequeña furgoneta Kangoo, con varios cientos de unidades del Kangoo en la carretera en Europa, con una autonomía de unos 350 km.

Los primeros vehículos nuevos de la empresa conjunta se basarán en Renault Master y se construirán en la planta de Batilly. Las furgonetas tendrán un alcance de 500 km a 600 km, dijo el jefe de ingeniería de Renault, Gilles Le Borgne, cuando se anunció la empresa en enero.

La empresa conjunta estará presidida por David Holderbach, quien según las compañías tiene más de 20 años de experiencia en ventas estratégicas, de productos e internacionales en Renault.

David Holderbach CEO de Hyvia

El nombre HYVIA que combina las letras “HY”, de hidrógeno en inglés, y la palabra latina “VIA”, de camino, representa la ambición de abrir un nuevo camino hacia la movilidad con bajas emisiones de carbono.

“Como pionero en nuevas energías y líder europeo en vehículos comerciales eléctricos, el Grupo Renault persigue el objetivo de obtener el mix más ecológico del mercado para el 2030 mediante la creación de HYVIA. Esta empresa conjunta integra todo el ecosistema de movilidad a hidrógeno de forma única, desde el vehículo hasta la infraestructura y los servicios llave en mano para clientes. El desarrollo de esta tecnología de vanguardia nos permitirá reforzar nuestra industria y establecer nuevas actividades generadoras de valor en Francia en este prometedor segmento«, declaró Luca de Meo, CEO del Grupo Renault.

«Plug Power es líder en soluciones al servicio del ecosistema del hidrógeno, con 40.000 sistemas de pila de combustible desplegados, 110 estaciones de carga capaces de distribuir más de 40 toneladas de hidrógeno al día. Plug Power es líder tecnológico en soluciones de hidrógeno verde mediante electrólisis. Con HYVIA, queremos introducir la movilidad a hidrógeno en Francia y en Europa«, manifestó Andrew Marsh, CEO de Plug Power.

Luca de Meo, CEO del Grupo Renault y Andrew Marsh, CEO de Plug Power

NASCAR en Sonoma…triunfo de Kyle Larson con Chevrolet Camaro.

Kyle Larson con el Chevrolet Camaro #5 del Hendrick Motorsports cruza la bandera a cuadros.

Kyle Larson y el Chevrolet Camaro #5 del equipo Hendrick Motorsports volvió a ganar por tercera vez esta temporada, punteando 57 de 92 vueltas. Soportó la presión de su compañero de equipo Chase Elliott para su primera victoria en un autódromo.

Kyle Larson exigiendo al Chevrolet Camaro #5 del Hendrick Motorsports

«No fue fácil; cualquier circuito no es fácil, solo tratar de mantenerlo en la pista es difícil ”, dijo Larson. “Especialmente cuando tienes a dos de los mejores detrás de ti en el último reinicio, Chase y Martin Truex Jr».

Larson y Elliott también le dan al equipo Hendrick su cuarto final consecutivo 1-2. 

Martin Truex Jr. finalizó tercero, Joey Logano fue cuarto y Kyle Busch terminó quinto. Kurt Busch terminó sexto en su primer top 10 desde febrero.

Chase Elliot segundo con el Chevrolet Camaro #9 del Hendrick Motorsports

Dos banderas amarillas le dieron a Elliott y a otros una oportunidad de atacar a Larson….pero Larson volvió a hacer diferencias sin problemas en las primeras curvas y luego se alejó como lo había hecho durante todo el día. Elliott no pudo hacer nada más que seguir a Larson, como hizo el fin de semana pasado en la Coca-Cola 600.

Elliott lideró 13 vueltas en Sonoma, sin embargo, a Larson nunca se le adelantó en la pista durante el Toyota Save Mart 350, y los cambios de liderazgo se produjeron durante las paradas en boxes y las diferentes estrategias.

Kyle Larson en el podio con el Chevrolet Camaro #5 del Hendrick Motorsports

Kyle Larson haciendo donuts con el Chevrolet Camaro #5 del Hendrick Motorsports

Fíat….Su CEO el francés Olivier François anunció que habrá una «Gama solo eléctrica para 2030» («Gamma solo elettrica entro il 2030»)

El ejecutivo francés Olivier François CEO de Fiat y Abarth orgulloso con el 500e.

Fiat tiene la intención de abandonar los motores endotérmicos para hacer su gama exclusivamente eléctrica para 2030: la transformación de la marca Turín fue anunciada por el CEO, el francés Olivier François, durante una charla online sobre el futuro de las ciudades. En particular, el gerente explicó que el fabricante de Turín procederá con una renuncia progresiva a los motores tradicionales a partir de 2025.

«Entre 2025 y 2030, nuestra gama de productos se volverá gradualmente exclusivamente eléctrica. Será un cambio radical para Fiat«, dijo François. La despedida de los coches de combustión interna no es nada nuevo para la industria, ya que muchos fabricantes, incluidos General Motors, la división europea de Ford, Jaguar, Bentley y Volvo, han anunciado decisiones similares en los últimos meses. Por ahora, Fiat ha lanzado solo un modelo a batería, el Nuova 500: de cara al futuro, el Cinquino eléctrico será el referente de las estrategias de electrificación, enfocado a mejorar la accesibilidad en términos de precios y ofrecer servicios complementarios, como los de recarga. 

«Es nuestro deber llevar al mercado coches eléctricos que no cuesten más que los motores de combustión interna lo antes posible y en consonancia con la caída de los costes de las baterías«, dijo Olivier François. «Estamos explorando el territorio de la movilidad sostenible para todos: este es nuestro mayor proyecto«, En cuanto a producto, habrá que esperar hasta finales de año o principios de 2022, cuando se espera la presentación del nuevo plan industrial del grupo Stellantis, para conocer en detalle la noticia: solo entonces, de hecho , se sabrá si, tras el New 500, llegará también la versión definitiva del concept Centoventi, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. 

«Se nos vino la urgencia de actuar, de hacer algo por el planeta Tierra«, agregó François, destacando las razones ambientales detrás del lanzamiento del automóvil urbano eléctrico. A continuación, el gerente recordó el proyecto de conversión de la pista del techo de la antigua fábrica de Lingotto en Turín en el jardín suspendido más grande de Europa, con más de 28.000 plantas.

Daimler apunta a ahorrar hasta 1.200 millones de dólares vendiendo los concesionarios de Mercedes-Benz, según un informe. Se podrían cerrar concesionarios en el Reino Unido, España y Bélgica. La forma de vender autos cambió.

Concesionario Mercedes Benz en Hannover.

Reuters/FRANKFURT – Daimler planea reducir significativamente la cantidad de salas de exhibición y sitios de servicio que posee en Europa en un medida que podría hacer ahorrar hasta mil millones de euros (u$s 1.2 mil millones), informó el diario empresarial alemán Handelsblatt, citando fuentes de la industria.

Cerca de 25 salas de exhibición y sitios de servicio en Gran Bretaña, España y Bélgica con alrededor de 2.800 empleados están a la venta, dijo Handelsblatt.

La medida es parte del plan del presidente ejecutivo de Daimler, Ola Kallenius, para reducir los costos en el fabricante de automóviles, según el periódico especializado alemán.

Tesla cancela el anunciado Model S Plaid + de mayor alcance…No se fabricará esta versión ultrarrápida del sedán, dice Elon Musk

El automóvil de mayor alcance de Tesla, el Model S Plaid +, no se construirá, dijo el CEO Elon Musk en un tweet.

«Plaid+ is canceled. No need, as Plaid is just so good.» «Plaid + está cancelado. No es necesario, ya que el Plaid es tan bueno«. Musk tuiteó el domingo.

El Model S Plaid + habría sido el modelo de gama más alta de Tesla con un rango de conducción de 834 km.

Se anunció en un evento de baterías el año pasado y Musk dijo que adoptaría las celdas de batería 4680 de próxima generación del fabricante de automóviles. Pero la producción se retrasó hasta 2022 desde finales de 2021.

Musk dijo el domingo que la versión original del automóvil, el Model S Plaid, es «el automóvil de producción más rápido jamás fabricado de cualquier tipo» y que no habrá algo superior como lo sería un S Plaid+.

Tesla Model S Plaid

Repercusiones del Gran Premio de Azerbaiyán 2021…»Toto» Wolff considera que el desempeño de Mercedes es «inaceptable». Por otra parte se debía reanudar la carrera o no?

 WOLFF Toto (aut), Team Principal & CEO Mercedes AMG F1 GP, Azerbaijan Grand Prix 2021 Junio 04 to 06, 2021

«Toto» Wolff está muy enojado con lo hecho en Bakú…6 puntos en dos carreras. Este es el récord inusualmente triste de Mercedes después de Mónaco y Bakú. Si bien el equipo alemán ha tenido mala suerte en ocasiones, como en la interminable parada en boxes de Bottas en el Principado, esta baja puntuación marca algo nuevo.

WOLFF Toto (aut), Team Principal & CEO Mercedes AMG F1 GP, Azerbaijan Grand Prix 2021 Junio 04 to 06, 2021 al ver como se pasaba Lewis Hamilton

Después del Gran Premio de Azerbaiyán, un enojado «Toto» Wolff se dirigió a los medios: “¡Duele! Estábamos haciendo un gran trabajo después del accidente de Verstappen.  Ni siquiera te diré si un tercer puesto me hubiera satisfecho o no «. vocifera «Toto» Wolff

“En Mónaco y aquí no teníamos un coche competitivo, punto. Nos preocupa la temperatura de los neumáticos. Conocemos el déficit y sabemos que tenemos que cerrar la brecha con los mejores equipos. Pero no me preocupa, tenemos un equipo fuerte y con muchas ganas de ganar. Pronto volveremos a estar a la vanguardia «.

En una carrera marcada por las explosiones de neumáticos de Stroll y Verstappen, Hamilton tuvo la oportunidad perfecta para recuperar el liderato del campeonato.

….»sin querer presioné un botón en el volante que desactivó los frenos traseros. Solo tenía los frenos delanteros, así que en la primera curva fui recto» Lewis Hamilton

aquí Hamilton perdía la carrera…

Desafortunadamente para el piloto inglés, una mala maniobra en el volante en la segunda salida hará que lo lleven directamente a la primera curva. Terminará la carrera en último lugar: “Es un resultado que nos hará humildes. Lo siento mucho por el equipo ”, confiesa Hamilton.

“Habíamos hecho un trabajo monstruoso para estar en la posición en la que estábamos. Después del viernes, cuando estábamos fuera del top 10, el equipo trabajó muy duro para volver al frente. Cuando Pérez se detuvo frente a mí en el reinicio, sin querer presioné un botón en el volante que desactivó los frenos traseros. Solo tenía los frenos delanteros, así que en la primera curva fui recto «.

Por otra parte está la polémica sobre la necesidad de bandera roja y luego de ella la reanudación o no de la carrera cuando solo faltaban 3 vueltas.

Director de carreras de la Fórmula 1, Michael Masi

El director de carreras de la Fórmula 1, Michael Masi, asegura que no había razón alguna para no reiniciar el Gran Premio de Azerbaiyán tras la bandera roja por el accidente de Verstappen.

«Por fortuna desde hace varios años tenemos reglas de suspensión de carrera. Hace muchos años cuando había bandera roja tras cierta distancia, se retrocedía dos vueltas«, ha comentado Masi en declaraciones que publica el portal web estadounidense Motorsport.com.

«Obviamente con el elemento de suspensión de carrera, sí hay una opción para no reiniciarla, pero dentro del tiempo y del formato de las reglas, podemos reiniciar la carrera. No había razón para no hacerlo«, ha añadido.

Masi cree que las consecuencias del accidente de Verstappen fueron muy diferentes a las de el de Stroll. Mientras que los restos que dejó Lance se pudieron limpiar con coche de seguridad, para el accidente de Max vio necesario detener la carrera.

Pirelli como informe inicial dice que estima que los neumáticos no fallaron.

 Max Verstappen (Red Bull Racing) patea su auto luego de romper el neumático en el Azerbaijan GP en Baku

Pirelli cree que escombros en la pista llevaron a las espectaculares roturas de los neumáticos de Max Verstappen y Lance Stroll en el Gran Premio de Azerbaiyán, luego de encontrar un corte en una cubierta del auto de Lewis Hamilton.

                     Max Verstappen (RedBull RB16b-Honda)                     Lance Stroll (Aston Martin-Mercedes)

Stroll sufrió una falla en la parte trasera izquierda en la carrera hacia la recta de meta en la vuelta 30, sin haber entrado en boxes después de comenzar con neumáticos duros, mientras Verstappen se estrelló en las vueltas finales al final de la misma recta. El jefe de deportes de motor de Pirelli, l´ingegnere Mario Isola, cree que los problemas fueron causados ​​por cuerpos extraños y dice que un corte en el neumático de Hamilton (que no llegó a perforarlo) respalda esa teoría.

"Obviamente no tuvimos tiempo para realizar una investigación completa y necesitamos enviar los neumáticos de regreso a Milán", dijo Isola. “El plan que tenemos es enviar los dos neumáticos estallados a Milán por transporte aéreo mañana para tenerlos en nuestros laboratorios lo antes posible y poder hacer una investigación sobre estos conjuntos, además de algunos otros neumáticos utilizados durante los mismos períodos de vueltas. Porque mirando los neumáticos usados ​​en el segundo stint, para la mayoría de los pilotos no encontramos nada..."

“Creo que puedo excluir que las fallas se debieron al desgaste de los neumáticos, porque no es una cuestión de desgaste de los mismos. Encontramos un corte en el hombro interior de un neumático trasero izquierdo utilizado por Lewis Hamilton en el mismo período de giros. El corte fue bastante grande y profundo, probablemente de 6 a 7 cm, pero no cortó la construcción, por lo que el neumático está en una sola pieza y no se reventó, solo se cortó la banda de rodadura".

“Esta es la investigación preliminar. Otro elemento a nuestro favor (dice el ingegnere Isola) es que no hubo señal ni advertencia según los equipos. Tenemos que recibir la telemetría de ellos, pero lo que me dijeron es que no hubo advertencia, ni vibración, nada para pensar que podría haber algo (mal) con los neumáticos".

“No quiero dar ninguna conclusión preliminar, pero parece que es un corte por escombros. Como dije que no es el neumático más estresado, tenemos evidencia de otro corte en la misma posición, ambos accidentes ocurrieron en más o menos la misma parte del circuito con algunas vueltas de diferencia. Tuvimos varios otros autos con las mismas vueltas en sus neumáticos sin ningún problema, por lo que la investigación preliminar probablemente se deba a un factor externo: escombros, un bordillo o lo que sea ".

[caption id="attachment_139279" align="alignnone" width="1242"]                  Lewis Hamilton (Mercedes W12) ... también se detectó un corte en su neumático.

“El corte en el neumático de Lewis proviene claramente de los escombros. Está claro porque el neumático todavía está en una sola pieza y se puede ver que el corte no es en ninguna dirección, es un corte que ... claramente viene de afuera" 

fuente racer.com

4 horas de Le Castellet: el Aurus 01-Gibson del G-Drive Racing triunfa por primera vez en esta temporada

Roman Rusinov (RUS), Franco Colapinto (ARG), Nyck De Vries (NLD), Aurus 01 – Gibson #26 del G-DRIVE RACING, 4 Hours of Le Castellet 2021 European Le Mans Series

El equipo G-Drive Racing, gracias a su estrategia y a su trío de pilotos (Roman Rusinov, Franco Colapinto, Nyck De Vries), obtuvo su primera victoria de la temporada

                               Roman Rusinov (RUS), Franco Colapinto (ARG), Nyck De Vries (NLD)

El Oreca 07-Gibson #22 del United Autosports, con Phil Hanson, Jonathan Aberdein y Tom Gamble pelearon bien y cayeron por solo 6 segundos del primer lugar.

Nyck de Vries, una vez más hizo un impresionante final de la carrera luchando contra las dos máquinas de United Autosports, que completaron el podio. El #22 de Phil Hanson-Jonathan Aberdein-Tom Gamble terminó segundo por delante del #32 compartido por Job van Uitert, Manuel Maldonado y Nico Jamin.

 

Roman Rusinov (RUS), Franco Colapinto (ARG), Nyck De Vries (NLD) 

Roman Rusinov (RUS), Franco Colapinto (ARG), Nyck De Vries (NLD)

Otro equipo, que no ha estado a la vanguardia desde el inicio de la temporada, y que ha salido del agua, es el Oreca 07 # 30 del Duqueine Team que logra un 4to puesto que hará bien a todos los integrantes y a sus pilotos (Tristan Gommendy, Rene Binder y Memo Rojas). 

                     34 Oreca 07 del Racing Team Turkey ganador en el nivel ProAm

En el nivel Pro Am, fue el Oreca 07 #34 del Racing Team Turkey quien, después de un segundo puesto en el Red Bull Ring, ganó su primera carrera en LMP2 con Salih Yoluc, Charlie Eastwood y Harry Tincknell. 

                                 Duqueine M30-D08-Nissan #4 de DKR Engineering

El Duqueine M30-D08-Nissan #4 de DKR Engineering ha estado liderando la clase LMP3 casi todo el tiempo. El equipo de Luxemburgo había estado girando en torno a la victoria durante dos carreras, por lo que se hizo y se mereció. Superaron al Ligier JS P320-Nissan #19 del COOL Racing.

                                                     Ferrari 488 GTE #80 del Iron Lynx

Ferrari logró un "triplete" en GTE con la victoria del Ferrari 488 GTE #80 del Iron Lynx con Matteo Cressoni, Rino Mastronardi y Miguel Molina. El # 55 de Spirit of Race, terminó segundo por delante del # 88 AF Corse que recibió un drive through por no respetar los límites de la pista. Solo encontramos al Porsche 911 RSR-19 #77 en 4º lugar ...

Porsche triunfa en una edición 2021 de las 24 Horas de Nürburgring que pasará a la historia por tener una neutralización de más de 14 horas por niebla.

Porsche 911 GT3 R #911 de Kévin Estre - Matteo Cairoli - Lars Kern - Michael - Christensen Manthey Racing

24 Horas de Nürburgring menos 14 horas de bandera roja por la niebla...

Una absurda carrera de 24 horas en donde los competidores tuvieron una neutralización de bandera roja de más de 14 horas, entre las 9:30. pm y 11:40 am, por exceso de niebla pudiendo así dormir tranquilamente durante la mayor parte de la competencia.

 En el reinicio de este domingo por la mañana, los equipos ROWE Racing , HRT y Manthey Racing parecían ser las principales fuerzas presentes para buscar una victoria importante para los fabricantes alemanes.

BMW M6 GT3 #98 del ROWE Racing de Sheldon van der Linde - Connor de Phillippi - Martin Tomczyk - Marco Wittmann

Pero las eliminaciones del Mercedes-AMG GT3 Evo #4 - Mercedes del AMG Team HRT (salida de Maro Engel), y del BMW M6 GT3 #1  del ROWE Racing (problema electrónico), han facilitado el horizonte del Manthey Racing y el Porsche 911 GT3 R #911 de Kévin Estre - Matteo Cairoli - Lars Kern - Michael Christensen.

El auto del equipo de Olaf Manthey logró  conseguir la primera victoria de Porsche desde 2018 luchando hasta el final contra el segundo BMW M6 GT3 #98 del ROWE Racing de Sheldon van der Linde - Connor de Phillippi - Martin Tomczyk - Marco Wittmann.

Mercedes-AMG GT3 Evo #7 - Mercedes-AMG Team GetSpeed ​​de Marciello - Juncadella - Götz

Finalmente el BMW M6 GT3 del ROWE Racing ocupó el segundo lugar superando al Mercedes-AMG GT3 Evo #7 - Mercedes-AMG Team GetSpeed ​​de Marciello - Juncadella - Götz.