La Bugatti La Car Noire definitivo fué finalmente presentado

Bugatti La Car Noire

Presentado como concept car en el último Salón del Automóvil de Ginebra, la Bugatti La Car Noire se muestra ahora en su forma definitiva, después de más de dos años de trabajo.

En realidad la Bugatti La Car Noire es solo una versión muy especial del Chiron que tiene por objetivo rendir un homenaje al legendario Bugatti Type 57 SC Atlantic.

Bugatti La Car Noire y Bugatti Type 57 SC Atlantic

Se trata del auto 0 km más caro del mundo en ese momento y sobre él existe el misterio de la identidad de su dueño. Si bien los rumores en los pasillos hablaron primero de Ferdinand Piech y luego de Cristiano Ronaldo, la pregunta quedará sin respuesta al final.

Bugatti La Car Noire

Como dijimos luego de dos años de desarrollo,  Bugatti ha presentado oficialmente la versión final, a través de una serie de fotos que anuncian su inminente entrega. En realidad, este no cambia mucho del concepto en términos de estilo.

Completamente rediseñado en relación con el Chiron estándar, la carrocería de este Bugatti La Car Noire está cubierta con un revestimiento de carbono protegido por un barniz transparente que produce muy pocos reflejos. Como resultado, el negro es más profundo y las líneas más refinadas.

Bugatti La Car Noire

En la parte trasera, no menos de seis tubos de escape se colocan en el difusor, una vez más que recuerda al modelo original. Si bien el interior aún no se ha mostrado en fotos, la marca da algunos detalles interesantes al respecto. De hecho, se viste con tapicería de cuero plena flor de color marrón Habana, inspirándose en el modelo original. La palanca de cambios está revestida de palisandro, mientras que el aluminio pulido también es omnipresente, ya sea en la consola central, el soporte central y las puertas.

Bugatti La Car Noire

Sin embargo, bajo su capot, este Bugatti La Car Noire no evoluciona ni un ápice, ya que conserva el quadri-turbo W16 de 8.0 litros del Chiron, que desarrolla nada menos que 1.500 caballos de fuerza para un par igualmente impresionante de 1.600 Nm. Como recordatorio, el 0 a 100 km / h  en 2,4 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada eléctricamente a 420 km / h.

Bugatti La Car Noire

Bugatti La Car Noire

FÓRMULA 1 / GP DE AZERBAIYÁN Práctica 2: Sergio»Checo» Pérez (RedBull-Honda) el mejor superando a Verstappen

RedBull-Honda con los mejores tiempos en la práctica 2.

Sergio Pérez fue el más rápido del viernes en Bakú al marcar el mejor tiempo en la segunda práctica del día para el GP de Azerbaiyán de Fórmula 1, superando por una décima a su compañero de equipo en Red Bull, Max Verstappen. Lewis Hamilton fue el mejor Mercedes en una muy lejana 11° posición.

Con 12 minutos transcurridos en la práctica, el Williams-Mercedes de Nicholas Latifi se pasó en la frenada de la curva 13 motivando una bandera roja que ponía en pausa la acción por espacio de siete minutos.

Luego la sesión volvería a verse detenida por unos momentos, esta vez con Virtual Safety Car, cuando Leclerc golpeaba las barreras al pasarse con su Ferrari en el ingreso a la curva 15 mientras se encontraba en una vuelta con récord en el primer sector.

Afortunadamente para el monegasco, pudo continuar para llevar su SF21 a los boxes y cambiar el alerón delantero, para regresar más tarde a la pista.

Leclerc con algunos problemas…

Así de cerca del guard rail quedó la Ferrari de Leclerc

Pasada la primera media hora de la segunda práctica, «Checo» Pérez marcaba un tiempo de 1m42s115 que superaba lo hecho por Sainz por 0s128 y luego Verstappen se ubicaba segundo, una décima por detrás del mexicano, para un 1-2 de Red Bull con el holandés quejándose a su ingeniero por el rendimiento de los neumáticos que le había colocado.

Los Mercedes, tanto, seguían sin aparecer en las primeras posiciones, tal como sucedió en la FP1, ya que Hamilton sería 11°, a 1s041, y se quejaba por radio diciendo que «no sabía dónde podía encontrar el tiempo#, mientras que Valtteri Bottas mejoraba con los blandos pero solo para ser pobremente 16°.

1	11	Sergio Pérez		22	1’42.115
2	33	Max Verstappen		23	1’42.216	0.101
3	55	Carlos Sainz Jr.		24	1’42.243	0.128
4	16	Charles Leclerc		22	1’42.436	0.321
5	10	Pierre Gasly		26	1’42.534	0.419
6	14	Fernando Alonso		24	1’42.693	0.578
7	99	Antonio Giovinazzi		25	1’42.941	0.826
8	4	Lando Norris		24	1’43.018	0.903
9	31	Esteban Ocon		23	1’43.020	0.905
10	22	Yuki Tsunoda		25	1’43.130	1.015
11	44	Lewis Hamilton		24	1’43.156	1.041
12	7	Kimi Raikkonen		23	1’43.220	1.105
13	3	Daniel Ricciardo		23	1’43.298	1.183
14	18	Lance Stroll		21	1’43.812	1.697
15	5	Sebastian Vettel		22	1’43.881	1.766
16	77	Valtteri Bottas		23	1’44.184	2.069
17	63	George Russell		24	1’44.557	2.442
18	9	Nikita Mazepin		23	1’45.563	3.448
19	47	Mick Schumacher		12	1’46.095	3.980
20	6	Nicholas Latifi		5	1’46.983	4.868

El turbo eléctrico de BorgWarner llegará en 2023 con un nuevo híbrido

e-Turbo de Borg Warner

BorgWarner ha firmado un acuerdo global para suministrar su avanzado eTurbo a un importante fabricante de Europa sobre el que no han dado más pistas. Sólo sabemos que, si todo va según lo previsto, la producción comenzaría en septiembre de 2023 y llegará de la mano de un nuevo híbrido.

¿Qué es el e-Turbo? Se trata de un turbocompresor mecánico normal equipado además con un motor eléctrico de velocidad ultrarrápida acoplado directamente al eje. Una solución que proporciona el beneficio adicional de una asistencia de impulso electrificada para dar lugar a una respuesta mejorada… además de las ya conocidas y habituales ventajas del turbocompresor.

BorgWarner explica que su turbo también puede servir como generador recolectando el exceso de energía de escape y convirtiéndolo en energía eléctrica. De esta manera, alimentar determinados accesorios o la propia batería es más eficaz; incluso permitiría el uso de un tamaño de pila más pequeño. A esto hay que añadir su capacidad para disminuir las emisiones y la recirculación de gases de escape según demanda.

El e-Turbo de BorgWarner reduce en un 50% el tiempo de respuesta en la entrega de potencia, es decir, el turbo lag que es lo que tarda el turbo en entrar en acción cuando pisamos el acelerador. Por otro lado, ofrece una respuesta transitoria un 200% más rápida.

No se ha anunciado que tipo de coche híbrido será el que esté equipado con el nuevo turbo eléctrico de BorgWarner…solo se conocen dos datos, uno que será un modelo con una batería de 400 voltios y el segundo que iría incorporado a un motor de Ciclo Miller ya que según BorgWarner, el eTurbo es especialmente adecuado para estos motores porque ofrece una mayor economía de combustible y una mayor reducción de las emisiones sin una enorme pérdida de rendimiento.