Ford Motor...aumenta la producción de pick up en South Africa plant

La planta de Ford en Pretoria Sudáfrica está festejando

Ford Motor está aumentando la capacidad en su planta de Sudáfrica para agregar la producción de la sucesora de la Volkswagen Amarok.

Como se sabe Ford está desarrollando el sucesor del Amarok junto con su próximo Ranger como parte de una asociación entre los dos fabricantes de automóviles que cubre vehículos comerciales ligeros, camionetas medianas y vehículos eléctricos y autónomos.

Ford Ranger Thunder made in Sudafrica

Ford exporta el Ranger actual a Europa desde la planta de su planta de Silverton cerca de Pretoria. Se comunicó esta semana que la compañía americana está invirtiendo 686 millones de dólares en la fábrica para aumentar la capacidad anual de 168.000 a 200.000 unidades, confirmó la Ford en un comunicado.

Planta de Ford en Pretoria

Esta nueva inversión respaldará la producción del nuevo Ranger para el mercado interno sudafricano y la exportación a más de 100 mercados globales, a partir de 2022, dijo Ford. La planta también fabricará camionetas VW Amarok de segunda generación como parte de la alianza estratégica Ford-VW, dijo la compañía.

La sucesora de la Amarok podría exportarse a Europa junto con el Ranger, aunque ninguno de los fabricantes de automóviles quiso comentar en relación a los planes de producción de la futura camioneta VW.

El Ranger fue la camioneta pickup más vendida en Europa el año pasado con una participación de mercado del 35 por ciento, dijo Ford. La compañía vendió 43,128 Rangers en la región en 2020.

VW finalizó la producción del Amarok en su planta de Hannover en Alemania el año pasado pero continúa fabricándola en Argentina. La fábrica alemana está siendo remodelada para construir el ID Buzz, una versión moderna y completamente eléctrica de la popular Kombi de VW que se convirtió en un ícono de la década de 1960, y además  autos eléctricos para las marcas del grupo Audi, Porsche y Bentley.

Todos los fabricantes de automóviles europeos han tenido problemas para competir en el mercado de camionetas medianas tipo pick up.

El año pasado, Mercedes-Benz terminó la producción de la camioneta Clase X, que fue construida en la planta de Nissan en Barcelona, ​​España, junto con el Renault Alaskan. Ambos modelos se basaron en el Nissan Frontier/Navara. Renault no ha dicho si continuará las ventas del Alaskan en Europa después de que Nissan cierre la planta de Barcelona este año.

Fiat ha eliminado también su versión Fullback de la camioneta Mitsubishi L200, mientras que Mitsubishi saldrá del mercado europeo a finales de este año.

El anuncio de Ford sobre su inversión en Sudáfrica se produce un mes después de que la compañía diera a conocer los planes para una inversión de 2.600 millones de dólares en su fábrica de furgonetas Transit en Turquía para aumentar la capacidad a 650.000 vehículos desde los actuales 440.000.

La inversión en la planta turca es para incorporar la producción de la camioneta de tamaño mediano VW Transporter, que Ford también está diseñando para VW, dijo Automotive News Europe.

Como parte de la asociación, VW diseñará una camioneta compacta para Ford basada en su nuevo Caddy. Ambos vehículos se fabricarán en la planta de VW en Poznan, Polonia.

La alianza también verá a Ford utilizando la plataforma eléctrica MEB de VW para construir un automóvil a batería para el mercado masivo ubicado debajo del próximo SUV Mach E de Ford. El automóvil Ford MEB se fabricará en su planta de Colonia y saldrá a la venta en 2023, según informes de medios alemanes.

Como se ve la industria automotriz rápidamente se está adaptando a la nueva era con inversiones en determinados centros y desinversiones en otros (Brasil por ejemplo de donde Ford acaba de retirarse).

Volkswagen ID.6, vistas previas del SUV eléctrico alemán creado para competir con el Tesla Model X (previews of the German electric SUV built to compete with the Tesla Model X)

El VW ID.6 ya había sido visto con camuflaje en las pruebas de invierno, pero ahora se lo puede observar de cuerpo completo. 

Gracias a los medios chinos, el Volkswagen ID6 eléctrico ya se puede admirar desde varios ángulos. Sin camuflaje.

En septiembre y diciembre del año pasado, un nuevo SUV eléctrico de Volkswagen, disfrazado de Peugeot 5008, fue el centro de atención. Se refería al ID6, la variante más joven de la familia ID que está un escalón por encima del ID4. Volkswagen eligió inteligentemente el camuflaje Peugeot porque nos ahorra un momento de explicación. Hay que ver el ID6 como lo que el Peugeot 5008 es para el 3008. Una variante más larga y, por tanto, más ancha. Los medios chinos publican hoy una primera serie de fotografías.

El Volkswagen ID6 está, por supuesto, en la plataforma modular MEB conocida por el ID3 y el ID4, aunque la base del ID6 se ha ampliado un poco. El ID6 mide 4,88 metros, lo que significa que es poco menos de un pie más largo que el ID4 de 4,59 metros de largo. La distancia entre ejes del ID6 es de 2,97 metros, lo que significa que hay 20 centímetros adicionales entre los ejes delantero y trasero en comparación con el ID4. 

Por cierto, tal vez la apariencia del ID6 en Europa no será completamente idéntica a la de esta variante filtrada en China. 

El Volkswagen ID.6 es el tercer vehículo que se unirá a la familia ID, tras el éxito del ID.3 y el lanzamiento del ID.4 en Europa.

Su diseño está basado en el Volkswagen ID.Roomzz, un concept presentado hace dos años con 450 km de autonomía y cuya comercialización estaba prevista para empezar en China en 2021, mientras que en Europa no se le esperaba hasta 2024.

El nombre ID.6 ya ha sido registrado en China, su principal mercado y en su punto de mira está, como es obvio, el Tesla Model X, también eléctrico y que supera los cinco metros de longitud.

Se piensa que el ID.6 recibirá una batería de 82 kWh y dos motores eléctricos de 75 kW y de 150 kW. Trabajando en conjunto ofrecen una potencia máxima de 306 CV (225 kW).

El prototipo tenía una autonomía de 450 kilómetros en ciclo WLTP, aunque ya el año pasado desde la firma alemana aseguraban que podría rozar los 600 km gracias a una batería de 111 kWh, y que le pondría al nivel del Tesla Model X en cuanto a autonomía.

Por el momento  la información apunta a que se fabricará exclusivamente en China.

INDYCAR....GROSJEAN EXPLICÓ POR QUÉ NO COMPETIRÁ EN LOS ÓVALOS PESE A QUE SON LA BASE DE LA CATEGORÍA AMERICANA.

Romain Grosjean inicialmente tenía planeado participar tiempo completo en la temporada de IndyCar en 2021, pero el accidente en Bahrein cambió su decisión.

El ex fórmula uno fue presentado como piloto del Dale Coyne Racing /Rick Ware Racing en el auto #51, pero sólo participará en 13 de las 17 competencias del campeonato, lo hará en los circuitos callejeros y permanentes pero no en los óvalos clásicos de la categoría.

En un reportaje que transcribe el portal Indy Car al día dijo que su perspectiva personal dio un giro automático tras el golpe e incendio espeluznantes que protagonizó en la que sería su última participación en Fórmula 1, que lo dejó con quemaduras de segundo grado en sus manos y una luxación en un tobillo.

Antes del suceso, las conversaciones con el Coyne incluían correr todas las fechas, incluyendo por supuesto lo fundamental.... las “500 Millas de Indianápolis”, pero el hecho de generar preocupación a su familia le hicieron desistir de sus intenciones.

“Creo que si tuviera 25 años y fuera soltero o incluso sin hijos, definitivamente estaría corriendo óvalos”, comentó el francés.

“Es una elección familiar. Creo que el 29 de noviembre de 2020, durante dos minutos y 45 segundos, pensé que ellos habían perdido a un papá y que mi esposa lamentablemente perdió a su esposo. La idea de volver a ponerlos en esa situación, realmente no puedo aceptarla”.

“No es 100% sí y 100% no, pero por ahora sólo necesito cuidar a mi familia ( y a mi) y no iré a los speedways”

Las conversaciones con los equipos de IndyCar se iniciaron en noviembre, después del Gran Premio de Emilia Romagna, en Imola. 

“Creo que necesito aprender cómo funciona INDYCAR. Necesitamos aprender a trabajar juntos. No voy a entrar en la primera carrera pensando que he estado 10 años en la Fórmula 1, voy a ganar así de fácil. No. Necesito aprender. Los pilotos llevan muchos años corriendo, son muy competitivos”, admitió. “Pero el auto es prácticamente el mismo (para todos), aparte de los amortiguadores. Depende de configurarlo y establecer la relación adecuada con el ingeniero y manejarlo”.

“Creo que podemos ser competitivos. No vengo sólo para entrar a INDYCAR. Definitivamente esa no es mi opción. Pero también estoy entrando sabiendo que tengo muchas cosas que aprender. Veamos a dónde nos lleva eso. Estamos listos para enfrentar el desafío y aprender lo más rápido que podamos”.

“Pero, como digo, he estado viendo muchas carreras. El equipo lo ha hecho muy bien el año pasado con algunos novatos, así que espero que podamos repetir eso o incluso reponernos un poco”.

Sobre su condición de salud, su mano izquierda (la más dañada) ya recuperó el 90% de su fuerza, pero reconoce que aún tendrá dolencias para su primera prueba, que será el 22 de febrero en Alabama, ya que hubo lesión en su ligamento.

“Creo que todo saldrá bien. Quiero decir, es solo un simulador en casa que tengo para los eSports, pero lo he estado usando bastante para colocar mi mano en la posición correcta y acostumbrar la piel a hacer esos movimientos”.

Ford F150 Raptor 2021...inicialmente con el EcoBoost V6 pero más adelante vendrá un V8.

La nueva Ford F-150 Raptor 2021 estará disponible con un Ecoboost V6 de 3.5 litros biturbo actualizado pero Ford que el muy esperado modelo Raptor R con un motor V8 llegará el próximo año.

La F-150 Raptor R 2022 será la respuesta de Ford a la RAM 1500 TRX de 702 HP, y probablemente tomará prestado el Predator V8 sobrealimentado del Mustang Shelby GT500 de 760 HP, posiblemente en un estado ligeramente descomprimido. 

Volviendo al nuevo F-150 Raptor presenta un estilo "inspirado en aviones de combate" según el fabricante... Se incluye el capot de domo eléctrico para extracción de calor, la parrilla oscurecida y los nuevos faros que se extienden de un guardabarros a otro.

El capot del domo eléctrico cuenta con un nuevo extractor de calor, que complementa los respiraderos laterales funcionales en la parte superior de los guardabarros delanteros más anchos.

En la parte trasera, las luces traseras cuentan con el tratamiento de oscurecimiento y una banda en el portón trasero hace que la nueva F-150 Raptor 2021 parezca aún más ancha..

Tanto los paragolpes están hechos de acero para mayor durabilidad (nada de plásticos), y específicamente el trasero está diseñado para tener un gran ángulo de salida , colocando las puntas de escape dobles bien altas. 

El motor es el Ecoboost V6 de 3.5 litros y doble turbo, combinado con una transmisión automática de diez velocidades. Ford no reveló las cifras finales del motor todavía porque "aún no están certificados", pero confirmó que serán "relativamente sin cambios" en comparación con el modelo de la generación anterior, que generaba 450 HP y 510 lb-pie de esfuerzo de torsión. Cada nueva F-150 Raptor 2021 vendrá con un diferencial trasero de bloqueo electrónico estándar y un diferencial delantero de deslizamiento limitado Torsen disponible.

Esta es la tercera generación del Ecoboost V6 biturbo, que cuenta con turbocompresores de última generación y una relación de compresión de 10,5: 1, así como nuevos ventiladores de alta potencia para la refrigeración. sistema. Un sistema de escape activo produce una banda sonora más "gutural", particularmente en los modos Sport y Baja. Además, el tanque de combustible de 135 litros le da al nuevo Raptor un rango de conducción proyectado de más de 800 km.

La Ford F-150 Raptor 2021 tiene un nuevo sistema de gestión del terreno con siete modos de conducción: resbaladizo, remolcar / arrastrar, deportivo, normal, todoterreno, baja y rocoso. Estos modos ajustan la sensación de la dirección, el comportamiento de la caja de transferencia, el control de estabilidad, la válvula de escape activa, el sistema de amortiguación activo, el mapeo del acelerador y la lógica de cambio de la transmisión.

Una nueva característica de la Raptor es el Trail 1-Pedal Drive que es un sistema diseñado para ayudar en situaciones extremas fuera de la carretera. El sistema simplifica el juego de pies del conductor al combinar las operaciones de aceleración y frenado en el pedal del acelerador: presione para avanzar, suelte para frenar. 

Ford ofrecerá la F-150 Raptor 2021 con llantas de 35 o 37 pulgadas, la goma más grande instalada de fábrica para una camioneta pickup de tamaño completo de producción liviana. La Ford F-150 Raptor 2021 con neumáticos de 37 pulgadas ofrece una distancia al suelo de 33 cm.

La F-150 Raptor 2021 se asienta sobre un chasis de acero de alta resistencia que ha sido reforzado en áreas clave, como las torres de choque delanteras que ahora son más altas y más fuertes, soportes de brazo de arrastre rediseñados `` aptos para todo terreno '', soportes de choque traseros más fuertes y por supuesto los nuevos soportes de muelles helicoidales.

La suspensión trasera a una nueva configuración de cinco enlaces específica de Raptor con resortes helicoidales para brindar más control en terrenos accidentados a altas velocidades. 

"Raptor tiene sus raíces en las carreras de Baja 1000, y su suspensión mejora nuestra capacidad y rendimiento: una configuración trasera de cinco brazos con más recorrido de rueda que cualquier Raptor anterior", dijo Carl Widmann, ingeniero jefe de Ford Performance. 

Cuenta con los nuevos amortiguadores de bypass internos Fox Live Valve controlados electrónicamente con ajuste de amortiguación sensible a la posición y vienen con nuevas válvulas de base controladas electrónicamente para cambiar las tasas de amortiguación de forma independiente en cada esquina 500 veces por segundo.

La Ford F-150 Raptor 2021si bien no tiene más potencia que antes fue muy mejorada en todos los aspectos inspirándose en las competencias de la Baja. Para más Hp habrá que esperar la llegada del V8...

La PACES (Watt Electric Vehicle Company's Passenger And Commercial EV Skateboard) descubre un nicho de mercado...

"Alguien les tiene que proveer de las plataformas a los fabricantes de automóviles eléctricos de bajo volumen de producción"...eso es lo que ha pensado la Watt Electric Vehicle . Esta firma británica ha desarrollado una plataforma modular de tipo 'skateboard' que puede dar cabida a un amplio tipo de vehículos, desde deportivos hasta industriales.

PACES, acrónimo de Watt Electric Vehicle Company's Passenger And Commercial EV Skateboard, y sigue el camino de otras arquitecturas modulares 'skateboard' de moda en esta nueva era de EV.

La arquitectura PACES se presenta como una plataforma modular de aluminio, ligera y flexible, específicamente diseñada y adaptada como dijimos para la fabricación de coches de bajo volumen.

A diferencia de las arquitecturas estilo skateboard concebidas para muchas unidades de producción, la PACES se compone de piezas concebidas por extrusión, que se unen y entrelazan, además de que son muy livianas, según promete la firma británica. Una técnica que, de nuevo según Watt Electric Vehicle, permite abaratar costos.

Esta plataforma posibilita concebir estructuras de chasis extremadamente rígidas aptas para crear sobre ella tanto autos deportivos, ya sean coupés o roadsters, berlinas o cluso vehículos industriales como furgones.

Asimismo, la PACES puede soportar modelos de tracción integral, delantera o de propulsión trasera y se ofrece a pequeños fabricantes que quieran dar salida a automóviles electrificados minimizando la inversión inicial. 

Ya hay un auto basado en la plataforma PACES creado por la propia Watt Electric Vehicle Company a modo de ejemplo.

Este ejemplar es el llamado WEV Coupe, un deportivo de estilo retro que recuerda al Porsche 356 y se moverá gracias a un motor eléctrico que irá montado en el eje trasero y podrá seleccionarse en dos niveles de potencia, aunque aun no adelantan cifras. Este propulsor tomará su energía de una batería de 40 kWh de capacidad, con la que prometen firmará hasta 370 km de autonomía (WLTP). 

Romain Grosjean continuará su carrera en IndyCar incorporándose al equipo Dale Coyne. (Romain Grosjean will continue his IndyCar career by joining the Dale Coyne team)

El piloto franco-suizo confirmó la noticia en una conferencia de prensa en Twitch antes de que el Dale Coyne Racing hiciera lo mismo momentos después con un comunicado.

“Estoy encantado de tener esta oportunidad de venir a Estados Unidos y competir en IndyCar. Tenía varias opciones frente a mí para la próxima temporada y el IndyCar era claramente mi favorito, admitió. El estándar aquí es más alto de lo que estoy acostumbrado en mi carrera.

Será emocionante volver a luchar por podios y victorias. Mi mano izquierda aún no se ha curado, pero estoy casi lista para volver a subirme a un auto de carreras y comenzar un nuevo capítulo en mi vida ".

A los 34 años, Romain Grosjean inicia una nueva aventura dentro de los monoplazas. En el campeonato americano, el ex piloto de Fórmula 1 estará al volante del #51. Le espera un programa parcial con 13 carreras de 17 (circuitos de carretera y ciudad). Pequeña decepción de todos modos, no estará en las Indy 500, el evento legendario y principal de la disciplina.

Dale Coyne Racing junto a Rick Ware Racing tienen su piloto principal para la temporada 2021 NTT IndyCar con la firma del veterano de Fórmula 1 Romain Grosjean para pilotar el Dallara DW12-Honda #51 en 13 eventos de circuitos de carretera y calle. DCR con RWR esperan anunciar al compañero de equipo del francés para las cuatro carreras ovaladas a su debido tiempo.

Para Ware, quien se convierte en un co-participante de IndyCar por primera vez con Coyne, la oportunidad de tener un piloto de F1 con 180 largadas en su haber es la manera perfecta de expandir su relación con el equipo con sede en Illinois. “Estamos encantados de estar entrando en nuestra primera temporada completa de carreras de la Serie NTT IndyCar con Dale Coyne Racing, y tener un piloto del calibre de Romain Grosjean para correr en las calles y circuitos lo hace mucho más emocionante para nosotros. Esperamos con ansias esta temporada ”, dijo Rick Ware.

Romain Grosjean tendrá la oportunidad de probar su Dallara DW12-Honda por primera vez el 22 de febrero en el Barber Motorsports Park de Alabama antes del inicio de la temporada el 18 de abril en el mismo circuito. 

Grosjean es un veterano de nueve temporadas y 179 participaciones en Fórmula 1, donde logró diez podios , manejando para Renault, Lotus y Haas. Finalizó segundo en Montreal 2012 y Austin 2013.

Su última participación fue en Bahrein en noviembre, donde protagonizó un impresionante accidente. Lo único que sufrió fueron quemaduras de segundo grado en sus dos manos (de las cuales sigue recuperándose) y una lesión de grado menor en un tobillo.

Nuevo DS 4...se presentó la segunda generación del DS 4 en un evento virtual.

Fabricado en Alemania, incluye como era de esperar novedades tecnológicas y tendrá como corresponde una versión DS 4 Crossback

A nivel estético, el nuevo modelo incorpora una silueta muy particular, con un capot alargado y a la vez con una cola bien hatch y con un techo que presenta una marcada caída en esta zona. 

Con un estilo muy similar a otros modelos de la familia DS, los faros se extienden hacia el paragolpes delanteros gracias a una iluminación led especial compuesta por casi 100 diodos de luz.

Los faros delanteros están compuestos por tres grupos led independientes con funciones de iluminación inteligente como son las de anti-niebla, cornering (iluminación adaptativa en curvas), luz de carretera automática. 

Bajo su carrocería se encuentra la misma plataforma EMP2 que usa el Citroën C4 aunque en este caso, dispuesta más cerca del suelo. Esta arquitectura, al igual que en su pariente, le permite contar con una completa oferta mecánica que incluye motores nafta y Diésel de entre 130 y 225 caballos –todas ellos con cambio automático– pero también con un conjunto híbrido enchufable y otro 100% eléctrico. La duda principal en este sentido reside en saber si los DS 4 electrificados llegarán un poco más tarde que el resto o si estarán disponibles desde su lanzamiento inicial. Sus datos oficiales también son escasos por el momento.

El DS 4 Hybrid se ofrecerá –al menos inicialmente– en una única versión de tracción delantera y 220 CV que garantizará una autonomía en modo eléctrico superior a los 50 kilómetros en ciclo WLTP. Por su parte, el DS 4 eléctrico se cargará en 7 horas mediante cualquier toma doméstica y estará preparado para hacerlo en hora y media en un punto de carga rápida
Por otro lado, y siguiendo la tendencia de sus hermanos, este nuevo DS 4 contará con un interior lujoso y bien equipado, que incluirá novedades tecnológicas relevantes dentro del grupo PSA. La más llamativa es el llamado DS Extended head-up display, un proyector que cuenta con un software de realidad aumentada que le permite proyectar sobre una superficie de 21 pulgadas, toda la información relevante del cuadro de mandos y la pantalla central sobre el parabrisas. Así, el conductor dispone de una información más completa que nunca sin retirar la vista de la carretera.

Se incorpora también un touchpad central denominado DS Smart touch situado en la consola central, que permite un manejo similar al de un smartphone, todo para controlar con precisión un equipo de info-entretenimiento muy completo, con control por voz y gestos gracias a un inédito software llamado DS Iris System.
A nivel de seguridad resulta todavía más importante la llegada de la tecnología DS Drive Assist 2.0, una serie de asistentes a la conducción que estarán disponibles en este DS 4 desde su gama media en adelante y que le han otorgado el nivel 2 de conducción autónoma. Entre las funcionalidades más destacadas incluye un sistema de adelantamiento autónomo, un asistente de velocidad apropiada en curva o un indicador de límites de velocidad anticipado, de forma que el conductor pueda realizar un viaje casi sin intervenir en el volante, el acelerador o el freno. El auto reconoce la velocidad adecuada en todo momento, la reduce si detecta que va a entrar en una curva o realiza un adelantamiento al vehículo precedente cuando éste ruede demasiado despacio.

Otros elementos de equipamiento inéditos en el DS 4 son su suspensión pilotada, capaz de adaptarse a las irregularidades del terreno de forma predictiva gracias a una cámara situada en el parabrisas que graba la carretera y su sistema de visión nocturna, capaz de localizar personas o animales hasta en 200 metros en plena oscuridad.

La gama DS que promete ofrecer hasta 6 modelos en el 2023 incluyendo este compacto, su variante campera DS 4 Crossback, los conocidos DS 3 Crossback, DS 7 Crossback y DS 9, además de alguna sorpresa extra.
Su llegada definitiva se producirá en la primera mitad de 2021 y su fabricación tendrá lugar en la planta de Rüsselsheim (Alemania). Sus precios en cambio, todavía son una incógnita.

GreenGT suministrará todos los propulsores para la categoría de Hidrógeno en las 24 horas de Le Mans 2024. Oreca-RedBull los chasis y Plastic Omnium los tanques.

El Automobile Club de l'Ouest (LeMans) ha confiado al grupo GreenGT el suministro exclusivo de los propulsores (GMP) que equiparán de forma idéntica los prototipos de la categoría de hidrógeno durante las 24 Horas de Le Mans de 2024. Cada competidor será libre de elegir que pila de combustible (fuel cell) el auto estará equipado.

El Automobile Club de l'Ouest amplía su asociación con GreenGT y le confía el suministro exclusivo del sistema de propulsión de un solo diseño destinado a los prototipos de hidrógeno eléctrico que funcionará en las 24 Horas de Le Mans a partir de 2024. Pionero de la electricidad de alta potencia y soluciones de hidrógeno,  GreenGT se une a Plastic Omnium (tanques) y Red Bull-Oreca (chasis) como proveedor de los principales componentes tecnológicos que serán utilizados por los competidores de la categoría. .

En concreto GreenGT proporcionará, para cada automóvil inscrito, un tren de potencia (batería, motores eléctricos y su electrónica de potencia, caja de cambios).

Todo el sistema de fuell cell (pila de combustible) que constituye el corazón de la tecnología del hidrógeno (pila de combustible, hardware y software de control de potencia, compresores, sistema de refrigeración) estará abierto a la competencia y será desarrollado por cada competidor.

Con este anuncio, el Automobile Club de l'Ouest refuerza su apuesta por la movilidad sostenible.

Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l'Ouest: "Hoy, la futura categoría Hidrógeno está tomando forma un poco más. La elección de GreenGT fue obvia. Hemos estado trabajando juntos durante varios años y la experiencia acumulada a través del programa MissionH24 beneficiará a todos los competidores que deseen unirse a la aventura. Con ahora una hoja de ruta precisa y socios de alta calidad, ACO está persiguiendo e intensificando su misión: ser un actor en la movilidad sostenible. "

Christophe Ricard, presidente de GreenGT: ”Hace poco más de dos años, la ACO y GreenGT establecieron el programa MissionH24 para prepararse para la llegada de la categoría de hidrógeno a las 24 Horas de Le Mans 2024. GreenGT se enorgullece de anunciar que se une, para el suministro de motores para coches eléctricos de hidrógeno, a socios tan prestigiosos en sus respectivos campos como Oreca, Red Bull Advanced Technologies y Plastic Omnium. El desafío es significativo, acorde con el compromiso de GreenGT. "