Nissan. Una edición especial denominada "Nissan Leaf10" celebra el décimo aniversario de uno de los vehículos eléctricos más vendidos. (A special edition called "Nissan Leaf10" celebrates the 10th anniversary of one of the best-selling electric vehicles).

Nissan ha lanzado una versión de edición especial del Leaf, con motivo del décimo año de venta del popular EV y en el que se resumen los avances de la tecnología eléctrica.

Tiene una nueva insignia en el pilar C que lo marca como un modelo de edición especial, y también un nuevo esquema de pintura de dos tonos Ceramic Grey y Pearl Black. Nissan también ha aplicado una envoltura de vinilo a los espejos retrovisores, la línea del techo y la puerta trasera, con el mismo diseño geométrico que se encuentra en la parrilla delantera del recientemente presentado Nissan Ariya.

El nuevo Nissan Leaf10 comparte su especificación básica con el modelo N-Connecta, por lo que viene con llantas de aleación de 17 pulgadas, vidrio trasero tintado y luces antiniebla delanteras. En el interior se provee un volante y asientos con calefacción, un grupo de indicadores digitales de siete pulgadas y un sistema de info-entretenimiento de ocho pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.

También hay muchos equipos de seguridad, incluida una cámara de visión trasera y el sistema de asistencia al conductor ProPilot de Nissan, que agrega control de crucero inteligente, asistencia para mantenerse en el carril y un piloto de atasco. Nissan también ha incluido su sistema de Intervención Inteligente de Punto Ciego de forma gratuita.

El Leaf10 solo está disponible con el sistema de propulsión EV de nivel de entrada de Nissan. Consta de un motor eléctrico de 148 CV y ​​una batería de 40 kWh, que es suficiente para una autonomía máxima de 270 km y un tiempo de 0 a 100 km / h en 7,9 segundos. Cuando se conecta a un cargador rápido de 50 kW, la batería del sistema recuperará un 80 por ciento de carga en aproximadamente una hora. 

Alfa Romeo Giulia (2021) con motores revisados para cumplir con la Euro 6D Full y algunos cambios estéticos.

 Alfa Romeo modificó los motores de su sedán Giulia con el fin de reducir las emisiones de CO2 y la consecuente penalización impuesta por la legislación europea en su muy estricta norma de emisiones Euro 6D Full. Alfa Romeo presentó hoy las modificaciones y su nueva gama de precios.

Las emisiones de CO2, fueron reducidas hasta en 28 g / km en el gasolina de 4 cilindros. Además e realizaron modificaciones en los bajos del automóvil, la caja de cambios automática AT8, con una nueva relación de transmisión e incluso en los neumáticos ahora de baja resistencia a la rodadura. El fabricante también anuncia un ajuste optimizando el sistema Multi-Air y una reducción de la fricción en los motores de 4 cilindros.

Gracias a estas mejoras técnicas, se reducen las emisiones de CO2 y se baja la penalización. La cantidad disminuye significativamente, especialmente en gasolina de cuatro cilindros. Así, el Giulia 2.0 turbo de 280 CV pierde 28 g / km, pasando de 195 a 167 g / km en el acabado Veloce por ejemplo. Esto reduce la sanción europea en casi 9.000 €, de 12.012 € a 2.544 €.

El interior del Giulia recibió notablemente un nuevo volante y materiales de mejor calidad ya durante la actualización en 2020.

La gama evoluciona ligeramente, con la eliminación del modelo básico "Giulia" que se ofrecía a un precio de salida de 36.700 € para el 2.2 diésel de 136 CV (ahora desaparecido) y 40.400 € para el 'gasolina 2.0 de 200 hp. Así, la berlina ahora arranca en 43.500 € en acabado Super, con un diésel de 160 CV como mínimo. El 2.0 turbo de gasolina de 200 CV se vende a 45.300 €.

Acura ARX-05 el ganador de las Rolex 24 Daytona....su historia hasta llegar al gran triunfo. (Acura ARX-05 the winner of the Rolex 24 Daytona .... its history up to the great triumph)

Acura ingresó a las competencias en el comienzo de la temporada 2018 con su nuevo ARX-05 construido de acuerdo al reglamento de DPi del IMSA. El automóvil fue desarrollado por Honda Performance Development (HPD) en Santa Clarita. Según las mencionadas reglas tuvo que estar basado en un chasis proporcionado por uno de los cuatro constructores especializados. (Oreca, Ligier,Riley-Multimatic u Osella). El proveedor elegido por Acura fue la empresa francesa Oreca.

Partiendo del chasis Oreca 07 LMP2 de gran éxito, el reglamento de DPi permitió una modificación de la carrocería para acercarla al estilo de Acura. Esto hizo que los autos deportivos de cada uno de los fabricantes que compiten en la clase de nivel superior (DPi) sean realmente únicos y reconocibles al instante. Para el ARX-05, HPD creó un frontal distintivo con un alerón elevado, que corre entre los faros delanteros 'Jewel Eye' característicos de Acura. El resto de la carrocería incluía muchas de las líneas familiares que sin duda hicieron de la Oreca 07 una máquina tan exitosa. Foto de cuando se presentó en el 2018.

El motor AR35TT desarrollado por HPD fue transferido de programas anteriores de autos deportivos Acura. Este V6 biturbo se construyó en el mismo block que los motores 'J35' que impulsaron los modelos de producción de Acura como MDX, RDX, TLX y RLX. Con un solo árbol de levas en cabeza por bancada, el V6 de 3.5 litros es muy compacto. Equipado con un par de turbocompresores Borg Warner disponibles en el mercado, el rendimiento real del AR35TT estaba limitado por las regulaciones a alrededor de 600 hp. El motor está acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades operada por paleta.

Acura firmó inicialmente un acuerdo con el Equipo Penske para poner dos sutos en pista que fueron pintados en blanco con franjas naranjas. Entre los pilotos de temporada completa se encontraban personas como Juan Pablo Montoya y Helio Castroneves. Los autos fueron rápidos desde el primer momento y luego obtuvieron una primera victoria adecuada en Mid Ohio, que estaba cerca de la fábrica de motores Acura. Vieron a Acura ganar los campeonatos de pilotos, equipos y constructores en 2019 y 2020, pero no lograron nunca hasta hoy una victoria en una de las dos carreras clásicas de resistencia.

Hubo una gran reorganización antes de la temporada 2021 con la renuncia del equipo Penske y Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing inscribiéndose para competir con un ARX-05 cada uno. 

La nueva colaboración tuvo un buen comienzo cuando el del Wayne Taylor Racing, conducido por Ricky Taylor, Felipe Albuquerque, Alexander Rossi y Helio Castroneves consiguió por fin este año una victoria de debut en la muy disputada apertura de la temporada de las 24 Horas de Daytona. Fue la tercera victoria consecutiva de Wayne Taylor Racing (antes con Cadillac) y el primer éxito absoluto en una carrera de resistencia importante para Acura.

Engine
Configuration	AR35TT 60º V6
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	3,500 cc / 213.6 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, SOHC
Fuel feed	Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Twin Turbo

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre composite and aluminium honeycomb monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, push-rod actuated springs and dampers, anti-roll bar
Brakes (fr/r)	carbon ceramic discs
Gearbox	6 speed Sequential
Drive	Rear wheel drive

Brabus le saca algo más al ya poderoso Mercedes-AMG A45 S con su modelo B45-450. (Brabus brings something more out of the already powerful Mercedes-AMG A45 S with its B45-450)

El trabajo de los preparadores no es sencillo cuandon el punto de partida es un modelo "ya preparado" como es el Mercedes-AMG A45 S de 421 CV, la versión más deportiva del actual Clase A. 

Brabus en su último trabajo bajo el nombre de B45-450, promete extraer aún más del compacto creado por AMG.

Los cambios se basan por una nueva gestión electrónica para el motor que consigue elevar la potencia máxima a 450 CV (+ 29 CV) y el par máximo a 550 Nm (+ 50 Nm), añadiendo también una válvula de descarga para el turbocompresor y una nueva toma para la admisión. En materia de prestaciones, el Brabus B45-450 logra un 0-100 Km/h de 3,7 segundos (- 0,2s) y una velocidad de 270 Km/h.

Otros cambios que ha introducido Brabus están en una suspensión ajustable en altura, de 0 a 3 cm, y la instalación de llantas monotuerca específicas de 20" con neumáticos Continental Sport Contact 5 en medidas 245/30.

En estética hay unos nuevos embellecedores iluminados en los marcos de las puertas y un catálogo de personalización para exterior e interior. 

IMSA Rolex 24Daytona...El Acura ARX-05 # 10 del Wayne Taylor Racing gana unas muy disputadas 24 Horas de Daytona

Después de un suspenso increíble y a pocoas vueltas del final de la carrera, el Acura ARX-05 #10 conducido por Ricky Taylor, Filipe Albuquerque, Alexander Rossi y Helio Castroneves se hicieron de la competencia. 

Los cuatro hombres estuvieron muy bien a pesar de un problema con el neumático trasero derecho en la quinta hora y cambiar los frenos bajo neutralización. Tuvieron una carrera sin problemas y permitieron que el team Wayne Taylor Racing ganara por tercera vez consecutiva y la cuarta en su historia. Lo interesante es que Wayne Taylor, acaba de cambiar del al Acura ex Penske y le da a este último su primera gran victoria en una carrera de resistencia.

El  Cadillac DPi-V.R #48 auspiciado por Aly de Jimmie Johnson, Kamui Kobayashi, Simon Pagenaud y Mike Rockenfeller terminó segundo a solo 5 segundos

Oliver Jarvis, Harry Tincknell y Jonathan Bomarito en el Mazda RT-24 # 55 tuvieron una gran carrera, pero nunca se metieron en la lucha por la victoria.  Perdió tres vueltas después de un cambio de la parte trasera debido a un problema de iluminación. A medida que avanzaban Full Course Yellow y otras neutralizaciones, el # 55 logró regresar en la misma vuelta que los líderes para terminar tercero a 6 segundos.

El Acura ARX-05 #60 del Meyer Shank Racing conducido por Dane Cameron, Olivier Pla, Juan Pablo Montoya y AJ Allmendinger cruzó la línea en cuarto lugar. 

El Cadillac DPi-V.R # 01 de Chip Ganassi Racing piloteado por Renger van der Zande, Kevin Magnussen, Scott Dixon podría haber ganado porque los tres hombres fueron excelentes. Pero una infracción por exceso de velocidad en boxes (20 segundos stop and go), un drive through por haber girado las ruedas con el coche todavía en sus gatos y, sobre todo, un pinchazo a cinco minutos de la bandera a cuadros cuando peleaba por la punta con el Acura #10 hizo caer el DPi blanco a 5º puesto, a un minuto de los ganadores. Una lastima porque el Cadillac ex Juncos era uno de los candidatos y todo se les escurrió de entre las manos.

El Cadillac DPi-V.R # 31 del Whelen Engineering Racing fue uno de los impulsores de la carrera gracias al cuarteto Felipe Nasr, Mike Conway, Pipo Derani, Chase Elliott. Mientras luchaba por la victoria, experimentó problemas con la caja de cambios. Paró en boxes y perdió 20 vueltas. Terminó octava con más de 20 vueltas.
Carrera difícil para el Cadillac DPi-V.R # 5 del Mustang Sampling Racing de Loïc Duval, Tristan Vautier y Sébastien Bourdais. Mientras que los tres franceses tuvieron una carrera perfecta, Tristan Vautier fue golpeado por el Porsche 911 GT3 R de Wright Motorsports # 16 conducido por Jan Heylen... el daño ya estaba hecho. La reparación tardó muchos minutos en boxes, pero el coche arrancó de nuevo con más de 40 vueltas de retraso. En la hora 22, Loïc Duval tuvo un pinchazo, fue demasiado..

En LMP2, la victoria recayó en el Oreca 07-Gibson # 18 del Era Motorsport al mando de Dwight Merriman, Kyle Tilley, Ryan Dalziel y el francés Paul-Loup Chatin. fueron  seguidos por el ORECA 07 # 8 de Tower Motorsport conducido por John Farano, Gabriel Aubry, Timothé Buret y Matthieu Vaxiviere, que terminó segundo a los 19 segundos. 
El único Ligier JS P217-Gibson  inscripto el # 51 de RWR-Eurasia,  terminó en cuarto lugar. 

Mercedes AMG GT3 #57 ganador de GTD no sin dificultades

La nueva clase LMP3, fue una especie de festival de errores y equivocaciones. En este pequeño juego, después de una carrera regular, fue el Ligier JS P320-Nissan #74 del Riley Motorsports el que ganó gracias a Gar Robinson, Spencer Pigot, Scott Andrews y Oliver Askew. En GTLM, se ha respetado el orden esperado. A pesar de la buena resistencia del BMW #24 y el Ferrari de Rsisi Competitzione, los dos Corvettes se ofrecieron el doble. Antonio García, Jordan Taylor y Nicky Catsburg ganaron con el # 3, justo por delante del auto hermano. 

Un año después del debut del Chevrolet Corvette C8.R, Corvette Racing logró su primera victoria en una carrera de resistencia con este Corvette de octava generación en la Rolex 24 en Daytona en un aplastante final de clase 1-2.

Jordan Taylor #3 superó a su compañero de equipo Tommy Milner en la última hora y se defendió la posición del auto hermano hasta la meta en camino a una estrecha victoria de 3.519 segundos. Taylor y sus copilotos Nicky Catsburg y Antonio García superaron una penalización por drive-through en las últimas horas, mientras que el #4 superó un problema de selección de marcha que los preocupó por gran parte de la carrera.

Mientras tanto, el español García fue retirado luego de dar positivo por COVID-19 a mitad de carrera.

La carrocera argentina Todo Bus presentó el 30/01/21 su nuevo bus modelo Retiro para uso urbano sobre chasis Agrale.

El 30/0121 la carrocera argentina Todo Bus presentó su nuevo modelo Retiro evolución de los Pompeya I,II y III producidos durante 15 años.

Se renovó frente y culata cambiando parabrisas, paragolpes, ópticas delanteras y traseras y agregando luz de día en la parte inferior del frente.

Tal vez lo que más llame la atención sean los vidrios pegados tanto en las ventanillas laterales como en las puertas y luneta trasera. Viene con iluminación led y butaca de conductor neumática.

Está montado sobre chasis Agrale MT 15 o MT 17. Capacidad de 25 a 29 pax en el primero y de 28 a 33 en el segundo.

El Agrale  MT15 permite carrocerías de 11 m de logitud y el MT17 de hasta 12 m. Están equipados con un motor Cummins Euro V de 6 cil , 5990 cc  220 CV a 2.500 rpm y 820Nm de torque con transmisión automática Allison de 5 vel.

TVR Griffith es uno de los autos más esperados por los petrolheads llegará finalmente en el 2022

El relanzamiento del fabricante TVR no está siendo del todo sencillo, pero ahora parece que finalmente llegará en el 2022. El renacer de TVR es uno de esos sueños de muchos petrolheads, desde el 2017 que se viene hablando del nuevo Griffith pero desgraciadamente se está demorando, tanto por complicaciones a nivel económico, como por la remodelación y puesta en marcha de sus nuevas instalaciones en Reino Unido a lo que se ha sumado el COVID-19.

Pero Les Edgar, CEO de TVR, ha informado sobre la progresión en los trabajos de su nueva planta y la llegada de más dinero para poner en marcha la fábrica, algo que ha permitido a la marca lanzar una nueva promesa: las primeras unidades del TVR Griffith serán entregadas a clientes finalmente en el 2022. TVR ya acumula pedidos por valor de 40 millones de libras, contando además con el desarrollo del Griffith totalmente completado y el apoyo económico necesario para esta primera fase.

El nuevo TVR Griffith levanta gran expectación y no puede ser de otra manera por la receta aplicada...motor 5.0 V8 atmosférico de Ford Mustang, cambio manual de 6 relaciones, tracción trasera, mínimos controles electrónicos, y todo esto sobre un chasis creado sobre el diseño iStream del gran Gordon Murray (carbono y aluminio), reparto de pesos 50:50 y la promesa de conseguir una relación peso/potencia de 500 CV por tonelada.

fuentes:diariomotor.com,https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/TRV

IMSA Rolex 24Daytona a 8 horas del final cinco autos luchando por la punta en la misma vuelta.

Cinco autos compitiendo a corta distancia por el liderazgo de Rolex 24...en la foto el Cadillac DPi-VR #01 de Ganassi puntero pero la carrera está abierta.

Una colisión entre Kamui Kobayashi y el líder de la carrera Renger van der Zande en el Cadillac #01 de Chip Ganassi mostró una tensa lucha por el liderazgo de Daytona cuando se acercaba el amanecer con ocho horas para el final.

Van der Zande se colocó en cabeza durante una ronda de paradas en boxes al final de la hora 15 aprovechando el octavo período amarillo de la carrera.
El FCY se presentó para facilitar la recuperación de un cartel publicitario que había sido tirado por el Porsche 911 RSR-19 en un trompo de Kevin Estre.
Van der Zande mantiene su ventaja al colocarse la bandera verde en el Cadillac DPi-V.R #01 de Chip Ganassi Racing
El actual campeón del mundo de resistencia de la FIA Kobayashi intentó pasar a van der Zande por el interior en la curva 1, pero se rozaron y el japonés Kobayashi terminó haciendo un trompo.
Cuando faltan 8 horas puntea el Cadillac #01 seguido del  Acura #60, el Cadillac #10 en tercer lugar ,cuarto el Cadillac #31 y cerrando los cinco lugares el Cadillac #48. Lo notable es que todos están con la misma cantidad de vueltas y el final está abierto para cualquiera.
La batalla por el liderazgo general se desarrolló a lo largo de la noche entre los Cadillacs de Action Express Racing y Chip Ganassi Racing, y los Acuras de los equipos WTR y MSR que se han ido intercambiando el liderato.
En LMP2 la punta es para el Oreca-07-Gibson #8 seguido del #18 también en lucha cerrada.
En GT Le Mans, la ventaja es del Corvette C8-R #3 de García seguido por el BMW M8 GTE #25 a pocos segundos.
GT Daytona se ha convertido en una batalla a tres bandas entre el Mercedes AMG GT3 # HTP Winward Motorsport , el Ferrari 488 GT3 de AF Corse y el Mercedes AMG GT3 del SunEnergy1 Racing.
Finalmente en LMP3 lidera el Ligier JS320-Nissan #74 del Riley Motorsports poseía un colchón de cuatro vueltas de ventaja.

IMSA...Rolex 24Daytona. A las 3horas puntea el Cadillac #5 en una competencia que comenzó con incidentes.

A las 3 horas de competencia lidera el Cadillac #5 piloteado por Vautier, seguido en la misma vuelta todos por el Cadillac #01 de Nagnussen, el Acura #10 con Taylor, el Cadillac #4 con Pagenaud y completando los 5 primeros el Acura #30 de Oliver Pla.

Cadillac DPi-V.R #5 puntero en la hora 3

En LMP2 puntea el Oreca07-Gibson #18 con una vuelta menos. 

En GTLM el lider es el Chevrolet Corvette C8-R #4 que incluso superó a los prototipos de LMP3.

Precisamente en LMP3 el puntero es el Ligier JSP320-Nissan #33 con 5 vueltas menos.

Finalmente en GTD a las 3 horas de carrera la punta es para el Lexus RC-F GT3 #14.

Si bien la largada de los prototipos DPi y LMP2 fue relativamente limpia, la salida de los GT salió mal incluso antes de que los autos GT Le Mans y GT Daytona vieran la bandera verde.

El problema comenzó cuando Bruno Spengler en el BMW M8 GTE #25 golpeó e hizo hacer un trompo al Porsche 911 RSR-19 #79 de Kevin Estre.

El coche de Estre sufrió daños importantes, lo que provocó la primera bandera amarilla de la carrera en tan solo diez minutos.

El Risi Competizione Ferrari 488 GTE Evo #62 de Alessandro Pier Guidi también fue golpeado en la puerta por el Porsche que hacía el trompo y fue el tercer automóvil involucrado en el incidente.

Spengler fue sancionado con un drive-through por responsabilidad del incidente.

Mazda sufrió dramas incluso antes del inicio cuando el Mazda RT24-P #55 tuvo problemas para salir del pit lane debido a problemas de selección de marcha para la vuelta de formación.

Ford Equator un nuevo crossover chino con aspiraciones globales

Nuevo Ford Equator que saldrá a la venta en tres meses.

Fue presentado en China y se espera que se comercialice en diferentes mercados del mundo.

De las características distintivas del exterior, cabe destacar una gran parrilla con estructura de panal, los faros, estrechos y la sección para acomodar las luces antiniebla se hizo mucho más grande.

El nuevo Ford Equator tendrá tres interiores diferentes: para 5, 6 y 7 asientos. Las dimensiones del nuevo coche son 4,90x1,93x1,75 m con una distancia entre ejes de 2,86 m.

Un motor turbo EcoBoost 2.0 litros de 224 hp se utiliza como planta de energía con sistema de tracción total está disponible como opción.

El equipamiento técnico es bastante importante: una gran pantalla del sistema multimedia, un tablero de instrumentos digital, un techo panorámico espectacular, así como una visibilidad panorámica y sistemas para evitar colisiones frontales.

Tesla...la fábrica en las afueras de Berlín continúa en plena construcción pesea al lobby en contra de los ecologistas y marcas competidoras.

Tesla ya ha comenzado a instalar los equipos a su nueva fábrica en las afueras de Berlín en preparación para el inicio de la producción del crossover compacto Modelo Y para mediados de año. Foto de mediados de enero 2021.

"La construcción de nuestra fábrica de Berlín continúa según lo planeado, y ya hemos comenzado a mover maquinaria al edificio", informó Tesla en su presentación de ganancias del cuarto trimestre de 2020 el miércoles.

Tesla no especificó qué maquinarias se estaban instalando, pero los observadores de la compañía han publicado videos y fotos recientes en las redes sociales, tomadas con drones y lentes de largo alcance, de lo que parecen ser tanques de inmersión de talleres de pintura y otros equipos en la fábrica.

Se espera que la planta ayude a Tesla a aumentar las ventas y la participación de mercado en Europa.

"Gigafactory Berlin debería permitir un aumento significativo en las entregas locales, similar a lo que vimos después de construir Gigafactory Shanghai"

Las ventas de Tesla en 18 países de Europa occidental cayeron un 11 por ciento a 97.791 en 2020, según el analista Matthias Schmidt. 

 
Se espera que el crossover compacto Model Y sea lanzado en Europa a mediados de este año. Las versiones europeas se construirán en la nueva fábrica de Tesla cerca de Berlín.

Tesla se ubica en tercer lugar en el segmento de vehículos totalmente eléctricos en Europa occidental, detrás del Grupo Volkswagen, con 173.943 ventas (un aumento del 244 por ciento), y Renault-Nissan, con 135.537 ventas (+70 por ciento), y justo por encima de Hyundai-Kia 94,981 ventas (+119 por ciento).

La participación de la marca en el mercado de vehículos completamente eléctricos fue del 13,4 por ciento, detrás de Renault-Nissan con un 18,6 por ciento y VW Group con un 23,9 por ciento.

Se espera que la nueva fábrica entre en funcionamiento en julio, con una capacidad potencial de 500.000 vehículos al año.