Mild hybrid o Microhíbridos...electrificar motores para consumir menos sin grandes inversiones. Algunas ventajas y algunos inconvenientes.

Los automóviles microhíbridos o mild hybrid son una nueva generación de vehículos con motores térmicos pero electrificados para reducir consumos y emisiones que en los últimos años empezaaron a gozar de gran popularidad. 

El fin del Diésel demonizado por razones ecológicas ha forzado a la industria a fabricar motores térmicos más eficientes y que de paso que puedan gozar de ventajas impositivas y en determinadas ciudades en la circulación y el estacionamiento. Por esta razón la oferta y la aceptación de los microhíbridos es cada vez mayor.

¿Qué es un microhíbrido o mild hybrid?

El microhíbrido tiene un pequeño motor eléctrico que busca solo asistir al de combustión interna, por lo tanto jamás puede impulsar al vehículo por sí solo, lo cual se convierte en la principal diferencia con respecto a un híbrido convencional. 

Un sistema microhíbrido está compuesto por un alternador reversible que apoya al propulsor principal en sus tareas más ineficientes (arranques, maniobras, etc.), una batería de pequeña capacidad (menor coste y menor peso) y una red eléctrica (por regla general de 48 voltios) que conecta generador y batería para gestionar el flujo eléctrico de forma bidireccional. En algunos casos este sistema también sirve para apoyar otros equipos secundarios como compresores eléctricos, sistemas de iluminación, suspensión, climatización, etc.

Si bien los microhíbridos son en su mayoría motores de nafta, esta tecnología también se aplica a los Diésel, aunque en una menor proporción (Mercedes Benz). 

Teniendo en cuenta el diseño de un sistema microhíbrido encontramos que la principal ventaja de esta arquitectura es el ahorro en costo frente a un híbrido tradicional, pues en muchos casos hablamos de una tecnología modular que puede ser añadida a motores ya en producción. 

Otra gran ventaja la encontramos en el importante ahorro de peso gracias a un generador y unas baterías muy compactas y mucho más livianas, lo que permite no comprometer demasiado espacio y no lastran al vehículo con kilos de más que sobre todo se sienten cuando las baterías se descargan. 

Además encontramos que la conducción de un microhíbrido es idéntica a la de cualquier otro propulsor sin ningún tipo de asistencia eléctrica, pues el sistema no altera el comportamiento del propulsor dada su función de solo asistencia. 

Por último, un sistema microhíbrido consigue reducir las emisiones del motor principal, especialmente durante las condiciones de conducción urbana.

La razón de ser del microhíbrido es ser un Start/Stop más evolucionado, permitiendo así apagar el motor a más velocidad de circulación y por periodos de tiempo más largos. Si el motor térmico está apagado, no hay gasto de combustible. Los sistemas más avanzados pueden también detener el motor a velocidades elevadas para aprovechar la función de conducción a vela, logrando así que el coche avance por su propia inercia. 

Disponible tanto en transmisiones automáticas como manuales, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el propulsor térmico se apaga, activándose de nuevo en cuanto el conductor vuelve a pisar el acelerador o algún consumidor secundario como el compresor del aire acondicionado lo requiere.

Pero recordemos que en un microhíbrido el motor eléctrico jamás impulsa el vehículo, solo asiste al motor principal en sus tareas más ineficientes

Pero no todo son puntos a favor....primero su potencial en tanto a reducción de consumos y emisiones es limitado... las cifras de consumo son muy levemente inferiores a las de un motor equivalente sin esta tecnología. El ahorro de consumo de combustible oscila entre 0,2 y 0,4 l/100 Km (digamos unas gotas...) 

Dado que existen dos arquitecturas de microhíbridos, 12 o 48 voltios, es importante remarcar que las configuraciones de 48 voltios suelen ofrecer mejores prestaciones, si bien solo suelen estar disponibles en automóviles de precios más elevados. Por contra, los microhíbridos de 12 voltios ofrecen menores posibilidades, pero sí son más habituales en coches de tipo utilitario o urbanos donde el precio de compra es inferior.

En resumen las verdaderas ventajas son impositivas cuando las legislaciones los toman como híbridos verdaderos y también el de tener etiquetas que en Europa son muy importantes para circular por sectores restringidos. Otra contra a agregar es el sobreprecio frente a un auto convencional y en este caso habrá que estudiar si por el uso que se dará al auto se justifica o no pagar más.

fuentes https://clepa.eu,Diariomotor.com, David Clavero 

Mazda CX-5 2021 se presenta con una versión de mayor cilindrada del motor SkyActiv-G y un nuevo sistema de info-entretenimiento.

Mazda ha lanzado una versión actualizada del CX-5, con la firma japonesa expandiendo la gama de motores del SUV y agregando un sistema de info-entretenimiento mejorado en un esfuerzo por mantenerlo competitivo con SUV tipo Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan y Honda CR- V.

El CX-5 ahora se puede especificar con una versión de cuatro cilindros y 2.5 litros del motor de nafta SkyActiv-G. La unidad produce 191bhp y 258Nm de par, lo que le da al crossover un tiempo de 0 a 100 kph en 9.2 segundos y una velocidad máxima de 190 kph. El tren motriz solo está disponible en el modelo GT Sport de gama alta.

Al igual que el motor de 2.0 litros (nivel de entrada de Mazda), esta nueva unidad de 2.5 litros también cuenta con desactivación de cilindros, que puede apagar dos de los cuatro cilindros del motor durante su uso. 

Mazda también ha ampliado la gama Diésel del CX-5. El modelo insignia de 2.2 litros de 181hp ahora está disponible con tracción delantera, mientras que el CX-5 saliente solo podría tener el motor con tracción en las cuatro ruedas. 

Todas las versiones del CX-5 también se benefician ahora de un sistema de información y entretenimiento mejorado. Como la moda exige la pantalla de ocho pulgadas del automóvil saliente se ha abandonado en favor de una unidad más grande de 10.25 pulgadas, que Mazda dice que es más rápida y clara. Como parte de la actualización, el crossover también tiene una función de bloqueo remoto de puertas, un rastreador de vehículos y programación remota de navegación por satélite.

Finalmente, Mazda ha lanzado una nueva versión de edición especial del CX-5, llamada Kuro Edition en la que se incluye un juego de llantas de aleación negras de 19 pulgadas, faros LED, vidrio de privacidad trasero, sensores de estacionamiento completos, una puerta trasera asistida eléctricamente y una opción de dos acabados de pintura metálica, ya sea Soul Red Crystal o Gris polimetálico. En el interior, la Kuro Edition recibe un asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros con calefacción, control de clima de doble zona, un volante deportivo de cuero y el sistema de información y entretenimiento actualizado de Mazda de 10.25 pulgadas.  La producción del nuevo CX-5 Kuro Edition se limitará a solo 750 ejemplares, y cada modelo estará equipado con el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de 163 CV de Mazda.

Acura confirma su participación en la nueva categoría LMDh a partir del 2023

El fabricante japonés Acura confirmó en un comunicado de prensa oficial que estará presente en la categoría LMDh a partir de 2023.

Recordemos que se debe utilizar un chasis concebido por Oreca, Multimatic, Ligier o Dallara al cuál solo se lo puede "personalizar" con el estilo de cada marca y acoplarle una mecánica propia hybrid y que es una categoría que permitirá participar tanto en el IMSA como en el WEC.
Los expertos de Acura han estado hablando de ello durante mucho tiempo y anunciamos que el fabricante estaba trabajando con Oreca para desarrollar un automóvil LMDh. Pero esta vez, es seguro y oficial: Acura estará presente en la categoría a partir de 2023, en el campeonato IMSA.
Acura es el tercer fabricante en formalizar su inscripción en la categoría, tras Audi y Porsche. A diferencia de los otros dos, que apuntan a la IMSA y al WEC, Acura ha especificado que se centrará en la serie americana, con el objetivo de llegar además a las 24 Horas de Le Mans.
Acura  ya ha sido una parte integral de IMSA en la clase reina, el Dpi, durante tres años, con un título el año pasado y nueve victorias.

Inicialmente socio del equipo Penske, Acura confió este año sus autos a Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing. La firma japonesa no especificó con quién entraría en LMDh. 

Con Acura y HPD (Honda) alineados con ORECA, y Audi / Porsche con la Multimatic de Canadá, los dos constructores restantes aprobados por IMSA, Dallara de Italia y Ligier de Francia, quedan libres para unirse a los fabricantes que miran a LMDh. Dallara construye el actual DPi-V.R de Cadillac, y aunque Ligier no ha mantenido una presencia en DPi desde 2020.

En la actualidad, se han confirmado tres proyectos LMDh y se espera que al menos tres más reciban aprobación en las próximas semanas y meses. 

Bajo las reglas LMDh, que son similares a las que se encuentran en DPi, los fabricantes eligen y suministran un motor de combustión interna preferido, y trabajan con el constructor del chasis para desarrollar una carrocería personalizada para diferenciar su modelo prototipo de otras marcas que compiten en su clase. Como novedad para LMDh, cada modelo debe utilizar un sistema de recuperación de energía cinética específico que produce 40 CV, lo que le da a IMSA su primera fórmula de carreras híbrida a partir de 2023.

Buick Enclave 2022 primeras imágenes oficiales

El Buick Enclave 2022 llega con algunas novedades para ponerlo al día, GM ha confirmado que se pondrá a la venta en Norteamérica a finales de este mismo año.

El diseño sigue al de su versión china, con unas luces más afiladas y que parece que se han bajado ligeramente en altura.

En la zona posterior también encontramos grupos ópticos renovado, además de un nuevo paragolpes que no cuenta con salidas de escape visibles como si no existieran...

No se esperan cambios importantes en su interior, donde probablemente seguirá teniendo la pantalla central de 8 pulgadas y sus tres filas de asientos.

El motor será un V6 de 3,6 litros que produce 314 CV  con una caja de cambios automática de nueve velocidades y un sistema de tracción total como opción.

Como novedad, puede que llegue una versión de acceso del SUV, que montará un motor turbo de 2 litros y cuatro cilindros como el del Cadillac XT6 o el GMC Arcadia, de 240 CV. 

Mini facelift 2021 menos es más. Actualización exterior e interior del hatch.

Menos es más para el último cambio de imagen en los Mini más pequeños en donde la renovación es una estrategia sensata para extender el ciclo de vida. Antes a la izquierda y después a la derecha.

La última renovación había incluído las extravagantes luces traseras de la bandera de la Unión para relanzar su encanto natural.

Ahora en el Mini Hatch lo más obviamente diferente se encuentra en la parte delantera con el conjunto de paragolpes revisado y las aberturas de la parrilla son más pequeñas y más sencillas, con un panel del color de la carrocería que domina el centro, reemplazando la moldura negra brillante instalada anteriormente.

También son nuevos los módulos de luces delanteras DRL con luz antiniebla y las luces para las curvas han dado paso a ranuras en los extremos exteriores de los paragolpes y se pueden especificar con adaptive matrix LEDs a un costo adicional.

gama completa 2021 hatch

Los intermitentes laterales y el faro antiniebla trasero central ahora también emplean LED para su iluminación.

Aparte de una variedad de nuevas llantas y una paleta de colores renovada, la mayor novedad es el techo multitono opcional, disponible en el Hatch. Utilizando una técnica denominada Spray Tech, en la que se rocían pinturas de diferentes colores antes de que se seque la capa anterior, se crean mezclas únicas entre los tonos. Comenzando con San Marino Blue sobre el parabrisas, la parte central es Pearly Aqua que culmina en Jet Black cuando se acerca al spoiler trasero del techo. 

En el interior se acabó el módulo de instrumentos analógicos montado en la parte superior de la columna de dirección reemplazado por una pantalla horizontal de 5 pulgadas, similar a la que ya se ve en el Mini Electric y John Cooper Works GP3. Todo está muy lejos del velocímetro central de antaño.

Flanqueando la pantalla multimedia central revisada con su nuevo sistema operativo, gráficos brillantes y nuevos botones hay un par de salidas de aire revisadas, mientras que la iluminación LED ambiental se complementa aún más con los modos Lounge (azul) y Sport (rojo y negro) para la pantalla. pantallas.

El equipamiento estándar en la estructura de grado Classic, Sport y Exclusive también se ha mejorado, además hay una serie limitada de 300 Mini Eléctricos especiales llamados Collection que cuenta con el techo multitono, molduras exteriores negras y gráficos especiales.

Las versiones deportivas (S) ahora vienen con una versión revisada del sistema de amortiguación adaptativo

Las ayudas al conductor se refuerzan aún más con la llegada de elementos adicionales dentro del Paquete de asistencia al conductor opcional...un sistema de advertencia de cambio de carril que hace vibrar el volante y un arreglo de control de crucero adaptativo que detendrá las versiones automáticas por completo hasta que esté libre para continuar.

Los trenes motrices son esencialmente como antes en términos de tres y cuatros cilindros de gasolina, más el Hatch eléctrico de tres puertas, todos conformes con la normativa Euro 6d para emisiones. Los Diésel, que cayeron en desgracia en muchos sectores del mercado, desaparecieron en la segunda mitad del 2020.

Los modelos Hatch de tres puertas con motor de gasolina cuestan desde £ 16.045 (u$s 22.000) por un Mini One. Los convertibles, que comienzan con la especificación Cooper, comienzan en £ 20.705 (u$s28500), mientras que el Mini Electric tiene un precio de £ 27.920 (u$s 38300) en el UK.

Próximo Skoda Fabia de cuarta generación en fotos espía.

El nuevo Skoda Fabia se presentará en unos meses, y ya fotógrafos espía incluso han visto una mula con su carrocería de producción en terminación deportiva Monte Carlo.

Las fotos revelan que la trocha y los pasos de rueda del Fabia son más anchos que los del modelo anterior, mientras que la parrilla ha aumentado de tamaño, lo que ayuda a darle al hatchback una presencia más imponente. Sin embargo, la línea del techo del automóvil sigue siendo relativamente alta en la parte trasera, ya que el Fabia aún necesita acomodar a dos adultos en el asiento trasero con relativa comodidad.

Estas últimas imágenes también confirman que Skoda ofrecerá su nivel de equipamiento Monte Carlo en el nuevo Fabia de estilo deportivo.

La mula roja presenta aletas en el paragolpes delantero, faldones laterales más anchos, un difusor trasero más profundo y un alerón más grande en la puerta trasera. Los autos de producción también vendrán con llantas de aleación más grandes y asientos deportivos.

Skoda también basará el Fabia a la plataforma MQB A0 como parte de la actualización. Sus vehículos hermanos, SEAT Ibiza, Audi A1 y Volkswagen Polo, ya han dado el salto a esta nueva plataforma que traerá un gran avance en tecnología, con el último sistema de infoentretenimiento MIB 3.0 de Volkswagen apareciendo por primera vez.

El Fabia seguirá ofreciendo suficiente espacio para seguir siendo uno de los más espaciosos de su clase, y el cambio a MQB debería aportar ventajas en cuanto a insonorización y aislamiento acústico, haciendo de la cabina del nuevo Fabia un lugar más refinado en movimiento.

El Fabia actual se introdujo a finales de 2014, por lo que normalmente no se esperaba un reemplazo ya , sin embargo el exjefe de la compañía, Bernhard Maier, explicó que Skoda siguió adelante con el desarrollo del modelo Mk4 para acelerar el cambio a la plataforma MQB.

Bajo el capot, el Fabia, el núcleo de la gama estará propulsado por los motores TSI de tres cilindros y 1.0 litros más nuevos de Volkswagen, con potencias de 94 CV o 114 CV. 

Ferrari 250 Breadvan recreado por el diseñador holandés Niels van Roij como un modelo único a pedido.

El Ferrari 250 Breadvan original es uno de los favoritos del público en muchos eventos históricos. El diseñador de automóviles Niels van Roij decidió que era hora de llevarlo al siglo XXI como un homenaje único basado en el Ferrari 550 Maranello.

Desde los Porsche 911 hasta los Shelby Cobras y desde los Bullitt Mustang hasta los James Bond DB5, el mundo del automóvil ciertamente no está falto de recreaciones y continuaciones. Pero hasta ahora nadie ha creado un tributo apropiado a uno de los Ferraris más famosos de todos los tiempos: el 250GT de distancia entre ejes corta al que se le dio un emblemático cambio de imagen aerodinámico para convertirse en el célebre 'Breadvan'.

Pocos describirían las modificaciones que el ingeniero Giotto Bizzarrini y el gurú de la carrocería Piero Drogo hicieron al automóvil (foto) en nombre de la Scuderia Serenissima del Conde Volpi como ``hermosas'', pero convirtieron el 250GT orientado al uso en carretera en un verdadero auto de competición que engaña al viento y que logró el objetivo de Volpi: -superando a los poderosos GTO oficiales en Le Mans en 1962- antes de que un eje de transmisión se rompiera a las cuatro horas. Posteriormente, el Breadvan compitió durante solo tres años más, pero las apariciones regulares en eventos históricos desde mediados de la década de 1970 han hecho que esta rareza única sea famosa en todo el mundo. Hasta que un admirador alemán anónimo ama tanto al Breadvan que, en 2018, le encargó al diseñador holandés el notable 'homenaje' que hoy vemos.

El hombre encargado de imaginar un Breadvan para el mundo moderno era el diseñador de automóviles de 36 años Niels van Roij, un graduado del Royal College of Art que dirigió su propio estudio en Londres durante una década antes de regresar recientemente a su Holanda natal.

Antes de completar el proyecto Breadvan, van Roij ya había creado un cupé Range Rover de dos puertas único, una camioneta a medida basada en un sedán Tesla y el magnífico shooting brake Rolls-Royce 'Silver Spectre'. (todos muy interesantes)

De acuerdo con la configuración de caja de cambios manual con motor delantero V12 del Ferrari 250GT de 1961 en el que se construyó el Breadvan original, se eligió un Ferrari 550 Maranello como base para el homenaje y el ejemplar que el cliente de van Roij obtuvo para el proyecto fue excelente, en estado original y sin daños.

"El objetivo del ejercicio no era hacer una copia servil del automóvil de la década de 1960, sino rendirle homenaje de una manera moderna", dice van Roij. "Al igual que con un Porsche 911 moderno, se puede ver el linaje, pero no es en absoluto retrospectivo". 

 Pero una vez que el diseñador y el cliente estuvieron de acuerdo en el concepto general, la carrocería original del 550 se cortó sin piedad; además del parabrisas, no hay una sola parte del exterior que no haya sido alterada drásticamente, comenzando por la parte trasera que se rebanó en gran parte para permitir la creación de la nueva cola 'Breadvan', primero como una maqueta en arcilla y luego con aluminio, formada manualmente por un martillo batidor de paneles y una rueda inglesa. "Aunque no intentamos copiar el auto de 1962, una cosa que descubrimos que no podíamos mejorar fue la inclinación de la parte trasera. Probamos muchas alternativas, pero la que realmente se veía bien usaba exactamente el mismo ángulo que el original ".

Solo después de una inspección más cercana se hace evidente cuánto trabajo se requirió del carrocero también holandés Bas van Roomen, un restaurador especializado de Ferraris clásicos, Maseratis y similares. 

Los pilares A del 550 se cortaron para darle al parabrisas un aspecto más parecido a una visera, el paragolpes trasero se eliminó por completo, las rejillas de ventilación de la carrocería existentes se modificaron en gran medida y se crearon otras.

Al igual que el '62 Breadvan, el nuevo estaba equipado con un juego de amortiguadores Koni, esta vez unidades especialmente fabricadas basadas en la serie 8211 de doble ajuste que se utilizó durante muchos años en los autos de F1. Se eligieron neumáticos de alto rendimiento para mejorar aún más el manejo orientado a la carretera del 550 a una sensación más lista para la pista.

Mientras tanto, en el interior, la estética cruda, de forma y función de un auto de carreras de los años 60 se logró al quitar todo el material de insonorización del 550 y colocar ventanas corredizas y tiradores de puertas con cordón. Los asientos de carbono de pedido especial se recortaron en Alcantara del azul vibrante que se ve típicamente en los autos de competición clásicos de Ferrari y se utilizó cuero acolchado negro para el techo y las tarjetas de las puertas, aunque ciertas áreas se dejaron en su estado de metal desnudo, con 'planishing' 'marcas del  martillo.

"Una de las críticas al 550 Maranello estándar es que es demasiado silencioso", dice van Roij. "Así que equipamos el Breadvan con un sistema de escape de flujo más libre y, aunque el cliente no quería ningún motor o modificaciones de rendimiento, el coche ahora se siente más crudo y emocionante de conducir".

Y, dice Van Roij, el dueño lo conducirá de forma muy regular, casi como un automóvil del día a día. "No creemos que un automóvil no deba usarse solo porque es especial, y el propietario del Breadvan siente lo mismo. Definitivamente se verá en las carreteras y Autobahn".

Como es habitual en estas situaciones, van Roij es muy discreto sobre cuánto costó completar el proyecto Breadvan, pero, considerando que exigió al menos dos años de trabajo continuo de un equipo de expertos, ciertamente no habría sido barato. Aunque todo es relativo, cuando el Breadvan 'real' estuvo involucrado en una derivación en el Goodwood Revival en 2015, los informes de noticias especularon que valía u$s 23 millones. Sobre esa base, este nuevo probablemente halla sido una ganga.

Rally-Raid...Hummer paricipará en la Extreme E con dirección de Chip Ganassi

Hummer utilizará la Extreme E como campo promocional para su futuro 4x4 eléctrico y lo hará de la mano del equipo de Chip Ganassi.

Chip Ganassi Racing se ha asociado con el fabricante Hummer en un plan de varios años; la primera carrera está programada en Arabia Saudita los días 3 y 4 de abril de este año.
Como resultado, el diseño del Odyssey 21, el SUV eléctrico base utilizado para la futura competencia todoterreno, ha sido rediseñado para incluir la firma de los 4x4 construidos por la GMC. Los pilotos serán Sara Price y Kyle LeDuc. (debe ser pareja mixta)

"El próximo GMC Hummer EV será una revolución en la forma en que la gente verá las capacidades de los 4x4 eléctricos", dijo Chip Ganassi, propietario del equipo del mismo nombre. Se espera que el Hummer EV llegue al mercado estadounidense en 2022 con una potencia acumulada de 1000 caballos de fuerza.

París da la bienvenida a 600 taxis con fuel cell alimentadas por hidrógeno

Hype ofrece una muestra de movilidad con hidrógeno al lanzar la empresa más grande de su tipo en el mundo en asociación con Air Liquide y Toyota.

Es por el momento el modelo Toyota Mirai el que será utilizado por Hype en las calles de París.

La empresa de taxis de hidrógeno Hype anunció este martes esta adquisición por parte de un operador histórico parisino, el grupo Slota, gracias a una operación de 80 millones de euros.

"La flota de 600 vehículos Diésel operados hoy por Slota será reemplazada gradualmente por Toyota Mirai - sedanes de celda de combustible - y será operada por Hype", dijo el grupo en un comunicado.

HysetCo, la empresa fundada por los pioneros del hidrógeno y que supervisa Hype, ha recaudado 80 millones de euros de los fondos RGreen Invest, Mirova, RAISE Impact y Eiffel Investment Group. Air Liquide, ya socio de HysetCo y productor de hidrógeno, ha reforzado sus compromisos, elevando las inversiones en HysetCo a 100 millones de euros.

Con esta "flota más grande del mundo de taxis de hidrógeno", Hype "busca demostrar que el ecosistema del hidrógeno tiene sentido", dijo a la AFP Loïc Voisin, presidente de HysetCo.

La empresa había gestionado alrededor de un centenar de taxis desde su creación en 2015. Ahora está entrando en la fase de "industrialización" con la adquisición de estos autos por parte de "uno de los principales actores de la industria del taxi parisino", Slota, fundada en 1932, y pasado bajo control del fondo Naxicap en 2012.

¿Hidrógeno gris o verde?...esa es la pregunta clave...porque si la obtención del H2 es gris de poco vale el esfuerzo.

El servicio Hype se había suspendido debido a la pandemia. Su regreso a las calles será "en función del ritmo de recuperación de la actividad económica", con la idea de desplegar pronto una aplicación dedicada, dijo Loïc Voisin.

Esta recaudación de fondos también permitirá la construcción de nuevas estaciones de carga: a las cuatro existentes en París se agregarán dos nuevas con el apoyo de fondos públicos, en un sitio de la ciudad de París en Porte de Saint-Cloud, y en Slota en Porte. de la Chapelle, con un electrolizador que producirá hidrógeno.

HysetCo planea operar alrededor de veinte estaciones de hidrógeno para fines de 2024, que podrían abrirse a los automovilistas verdes potencialmente atraídos por esta energía de bajas emisiones y que permite una gran autonomía a diferencia de las baterías.

¿El hidrógeno de los taxis será "gris", obtenido de combustibles fósiles, o "verde", producido por electrólisis? “Nuestro objetivo es utilizar hidrógeno ecológico o con bajo contenido de carbono certificado a lo largo del tiempo”, prometió Loïc Voisin.