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martes, 26 de enero de 2021

Próximo Skoda Fabia de cuarta generación en fotos espía.

El nuevo Skoda Fabia se presentará en unos meses, y ya fotógrafos espía incluso han visto una mula con su carrocería de producción en terminación deportiva Monte Carlo.
Las fotos revelan que la trocha y los pasos de rueda del Fabia son más anchos que los del modelo anterior, mientras que la parrilla ha aumentado de tamaño, lo que ayuda a darle al hatchback una presencia más imponente. Sin embargo, la línea del techo del automóvil sigue siendo relativamente alta en la parte trasera, ya que el Fabia aún necesita acomodar a dos adultos en el asiento trasero con relativa comodidad.
Estas últimas imágenes también confirman que Skoda ofrecerá su nivel de equipamiento Monte Carlo en el nuevo Fabia de estilo deportivo.
La mula roja presenta aletas en el paragolpes delantero, faldones laterales más anchos, un difusor trasero más profundo y un alerón más grande en la puerta trasera. Los autos de producción también vendrán con llantas de aleación más grandes y asientos deportivos.
Skoda también basará el Fabia a la plataforma MQB A0 como parte de la actualización. Sus vehículos hermanos, SEAT Ibiza, Audi A1 y Volkswagen Polo, ya han dado el salto a esta nueva plataforma que traerá un gran avance en tecnología, con el último sistema de infoentretenimiento MIB 3.0 de Volkswagen apareciendo por primera vez.
El Fabia seguirá ofreciendo suficiente espacio para seguir siendo uno de los más espaciosos de su clase, y el cambio a MQB debería aportar ventajas en cuanto a insonorización y aislamiento acústico, haciendo de la cabina del nuevo Fabia un lugar más refinado en movimiento.
El Fabia actual se introdujo a finales de 2014, por lo que normalmente no se esperaba un reemplazo ya , sin embargo el exjefe de la compañía, Bernhard Maier, explicó que Skoda siguió adelante con el desarrollo del modelo Mk4 para acelerar el cambio a la plataforma MQB.
Bajo el capot, el Fabia, el núcleo de la gama estará propulsado por los motores TSI de tres cilindros y 1.0 litros más nuevos de Volkswagen, con potencias de 94 CV o 114 CV

Ferrari 250 Breadvan recreado por el diseñador holandés Niels van Roij como un modelo único a pedido.

El Ferrari 250 Breadvan original es uno de los favoritos del público en muchos eventos históricos. El diseñador de automóviles Niels van Roij decidió que era hora de llevarlo al siglo XXI como un homenaje único basado en el Ferrari 550 Maranello.
Desde los Porsche 911 hasta los Shelby Cobras y desde los Bullitt Mustang hasta los James Bond DB5, el mundo del automóvil ciertamente no está falto de recreaciones y continuaciones. Pero hasta ahora nadie ha creado un tributo apropiado a uno de los Ferraris más famosos de todos los tiempos: el 250GT de distancia entre ejes corta al que se le dio un emblemático cambio de imagen aerodinámico para convertirse en el célebre 'Breadvan'.
Pocos describirían las modificaciones que el ingeniero Giotto Bizzarrini y el gurú de la carrocería Piero Drogo hicieron al automóvil (foto) en nombre de la Scuderia Serenissima del Conde Volpi como ``hermosas'', pero convirtieron el 250GT orientado al uso en carretera en un verdadero auto de competición que engaña al viento y que logró el objetivo de Volpi: -superando a los poderosos GTO oficiales en Le Mans en 1962- antes de que un eje de transmisión se rompiera a las cuatro horas. Posteriormente, el Breadvan compitió durante solo tres años más, pero las apariciones regulares en eventos históricos desde mediados de la década de 1970 han hecho que esta rareza única sea famosa en todo el mundo. Hasta que un admirador alemán anónimo ama tanto al Breadvan que, en 2018, le encargó al diseñador holandés el notable 'homenaje' que hoy vemos.
El hombre encargado de imaginar un Breadvan para el mundo moderno era el diseñador de automóviles de 36 años Niels van Roij, un graduado del Royal College of Art que dirigió su propio estudio en Londres durante una década antes de regresar recientemente a su Holanda natal.
Antes de completar el proyecto Breadvan, van Roij ya había creado un cupé Range Rover de dos puertas único, una camioneta a medida basada en un sedán Tesla y el magnífico shooting brake Rolls-Royce 'Silver Spectre'. (todos muy interesantes)
De acuerdo con la configuración de caja de cambios manual con motor delantero V12 del Ferrari 250GT de 1961 en el que se construyó el Breadvan original, se eligió un Ferrari 550 Maranello como base para el homenaje y el ejemplar que el cliente de van Roij obtuvo para el proyecto fue excelente, en estado original y sin daños.
"El objetivo del ejercicio no era hacer una copia servil del automóvil de la década de 1960, sino rendirle homenaje de una manera moderna", dice van Roij. "Al igual que con un Porsche 911 moderno, se puede ver el linaje, pero no es en absoluto retrospectivo". 
 
Pero una vez que el diseñador y el cliente estuvieron de acuerdo en el concepto general, la carrocería original del 550 se cortó sin piedad; además del parabrisas, no hay una sola parte del exterior que no haya sido alterada drásticamente, comenzando por la parte trasera que se rebanó en gran parte para permitir la creación de la nueva cola 'Breadvan', primero como una maqueta en arcilla y luego con aluminio, formada manualmente por un martillo batidor de paneles y una rueda inglesa. "Aunque no intentamos copiar el auto de 1962, una cosa que descubrimos que no podíamos mejorar fue la inclinación de la parte trasera. Probamos muchas alternativas, pero la que realmente se veía bien usaba exactamente el mismo ángulo que el original ".
Solo después de una inspección más cercana se hace evidente cuánto trabajo se requirió del carrocero también holandés Bas van Roomen, un restaurador especializado de Ferraris clásicos, Maseratis y similares. 
Los pilares A del 550 se cortaron para darle al parabrisas un aspecto más parecido a una visera, el paragolpes trasero se eliminó por completo, las rejillas de ventilación de la carrocería existentes se modificaron en gran medida y se crearon otras.

Al igual que el '62 Breadvan, el nuevo estaba equipado con un juego de amortiguadores Koni, esta vez unidades especialmente fabricadas basadas en la serie 8211 de doble ajuste que se utilizó durante muchos años en los autos de F1. Se eligieron neumáticos de alto rendimiento para mejorar aún más el manejo orientado a la carretera del 550 a una sensación más lista para la pista.
Mientras tanto, en el interior, la estética cruda, de forma y función de un auto de carreras de los años 60 se logró al quitar todo el material de insonorización del 550 y colocar ventanas corredizas y tiradores de puertas con cordón. Los asientos de carbono de pedido especial se recortaron en Alcantara del azul vibrante que se ve típicamente en los autos de competición clásicos de Ferrari y se utilizó cuero acolchado negro para el techo y las tarjetas de las puertas, aunque ciertas áreas se dejaron en su estado de metal desnudo, con 'planishing' 'marcas del  martillo.
"Una de las críticas al 550 Maranello estándar es que es demasiado silencioso", dice van Roij. "Así que equipamos el Breadvan con un sistema de escape de flujo más libre y, aunque el cliente no quería ningún motor o modificaciones de rendimiento, el coche ahora se siente más crudo y emocionante de conducir".
Y, dice Van Roij, el dueño lo conducirá de forma muy regular, casi como un automóvil del día a día. "No creemos que un automóvil no deba usarse solo porque es especial, y el propietario del Breadvan siente lo mismo. Definitivamente se verá en las carreteras y Autobahn".
Como es habitual en estas situaciones, van Roij es muy discreto sobre cuánto costó completar el proyecto Breadvan, pero, considerando que exigió al menos dos años de trabajo continuo de un equipo de expertos, ciertamente no habría sido barato. Aunque todo es relativo, cuando el Breadvan 'real' estuvo involucrado en una derivación en el Goodwood Revival en 2015, los informes de noticias especularon que valía u$s 23 millones. Sobre esa base, este nuevo probablemente halla sido una ganga.

Rally-Raid...Hummer paricipará en la Extreme E con dirección de Chip Ganassi

Hummer utilizará la Extreme E como campo promocional para su futuro 4x4 eléctrico y lo hará de la mano del equipo de Chip Ganassi.
Chip Ganassi Racing se ha asociado con el fabricante Hummer en un plan de varios años; la primera carrera está programada en Arabia Saudita los días 3 y 4 de abril de este año.
Como resultado, el diseño del Odyssey 21, el SUV eléctrico base utilizado para la futura competencia todoterreno, ha sido rediseñado para incluir la firma de los 4x4 construidos por la GMC. Los pilotos serán Sara Price y Kyle LeDuc. (debe ser pareja mixta)
"El próximo GMC Hummer EV será una revolución en la forma en que la gente verá las capacidades de los 4x4 eléctricos", dijo Chip Ganassi, propietario del equipo del mismo nombre. Se espera que el Hummer EV llegue al mercado estadounidense en 2022 con una potencia acumulada de 1000 caballos de fuerza.

París da la bienvenida a 600 taxis con fuel cell alimentadas por hidrógeno

Hype ofrece una muestra de movilidad con hidrógeno al lanzar la empresa más grande de su tipo en el mundo en asociación con Air Liquide y Toyota.
Es por el momento el modelo Toyota Mirai el que será utilizado por Hype en las calles de París.
La empresa de taxis de hidrógeno Hype anunció este martes esta adquisición por parte de un operador histórico parisino, el grupo Slota, gracias a una operación de 80 millones de euros.
"La flota de 600 vehículos Diésel operados hoy por Slota será reemplazada gradualmente por Toyota Mirai - sedanes de celda de combustible - y será operada por Hype", dijo el grupo en un comunicado.
HysetCo, la empresa fundada por los pioneros del hidrógeno y que supervisa Hype, ha recaudado 80 millones de euros de los fondos RGreen Invest, Mirova, RAISE Impact y Eiffel Investment Group. Air Liquide, ya socio de HysetCo y productor de hidrógeno, ha reforzado sus compromisos, elevando las inversiones en HysetCo a 100 millones de euros.
Con esta "flota más grande del mundo de taxis de hidrógeno", Hype "busca demostrar que el ecosistema del hidrógeno tiene sentido", dijo a la AFP Loïc Voisin, presidente de HysetCo.
La empresa había gestionado alrededor de un centenar de taxis desde su creación en 2015. Ahora está entrando en la fase de "industrialización" con la adquisición de estos autos por parte de "uno de los principales actores de la industria del taxi parisino", Slota, fundada en 1932, y pasado bajo control del fondo Naxicap en 2012.
¿Hidrógeno gris o verde?...esa es la pregunta clave...porque si la obtención del H2 es gris de poco vale el esfuerzo.
El servicio Hype se había suspendido debido a la pandemia. Su regreso a las calles será "en función del ritmo de recuperación de la actividad económica", con la idea de desplegar pronto una aplicación dedicada, dijo Loïc Voisin.
Esta recaudación de fondos también permitirá la construcción de nuevas estaciones de carga: a las cuatro existentes en París se agregarán dos nuevas con el apoyo de fondos públicos, en un sitio de la ciudad de París en Porte de Saint-Cloud, y en Slota en Porte. de la Chapelle, con un electrolizador que producirá hidrógeno.
HysetCo planea operar alrededor de veinte estaciones de hidrógeno para fines de 2024, que podrían abrirse a los automovilistas verdes potencialmente atraídos por esta energía de bajas emisiones y que permite una gran autonomía a diferencia de las baterías.
¿El hidrógeno de los taxis será "gris", obtenido de combustibles fósiles, o "verde", producido por electrólisis? “Nuestro objetivo es utilizar hidrógeno ecológico o con bajo contenido de carbono certificado a lo largo del tiempo”, prometió Loïc Voisin.

El diseñador de Ford de las últimas dos décadas Moray Callum se retira..será reemplazado por Anthony Lo.

Anthony Lo nuevo Jefe de diseño de Ford
DETROIT - Moray Callum, el hombre a cargo del diseño de algunos de los vehículos más memorables de Ford en las últimas dos décadas, se retira a partir del 1 de mayo, dijo la compañía el lunes.
Callum ha supervisado el estilo de los vehículos Ford recientes, como el Mustang Mach-E.
Callum, de 62 años, será reemplazado por Anthony Lo, quien recientemente se desempeñó como vicepresidente de diseño exterior de Renault. El señor Lo, de 56 años, se unirá a Ford el 1 de abril y tendrá un período de transición de un mes antes de la partida de Callum.
Desde que se unió a Ford en 1995 a través de su marca asociada Mazda en Japón, Callum ha liderado el diseño de vehículos, incluidos el Super Duty 1999, el Explorer 2011, el Mustang 2015 y el GT 2016. También estuvo a cargo de vehículos recientes como el Mustang Mach-E, Bronco y F-150.
"La influencia de Moray se ve en las calles de todo el mundo", dijo en el comunicado Hau Thai-Tang, jefe de compras y desarrollo de productos de Ford. "Aportó y mantuvo una visión de diseño y un liderazgo en los estudios, incluidos Ghia en Italia y Mazda en Japón, además de Ford y Lincoln, que ha elevado la belleza, el significado y la función de los automóviles, camiones y SUV para millones de clientes".
En cuanto a su reemplazante Lo, trabajó para Renault en París durante los últimos 10 años y ayudó a implementar la estrategia de diseño del "ciclo de vida" de la compañía que resultó en una serie de autos conceptuales y más tarde influyó en la línea global de autos y SUV de la marca.
El estilo de Anthony Lo plasmado en concept de Renault....
También trabajó para Mercedes-Benz en Japón, Audi en Alemania y General Motors Europa, supervisando los diseños de Saab, Opel y Vauxhall.
"Nuestra industria está evolucionando más rápidamente que nunca y Ford se ganará la confianza de los clientes si se mantiene a la vanguardia de esa curva", dijo Thai-Tang. "Anthony es un líder de diseño de clase mundial con un historial mundial ejemplar. Estamos entusiasmados de que él lidere nuestra organización de diseño mientras aceleramos la creación de productos conectados, inteligentes y cada vez más electrificados". 

lunes, 25 de enero de 2021

VINFAST la automotriz de Vietnam agrega a su producción tres modelos eléctricos para competir en Europa y...nada menos que en EEUU.

Tres años después de la fundación de la Vinfast vietnamita, la marca presenta tres nuevos modelos. A los conocidos Lux A2.0 y Lux SA2.0 se unen ahora los VF31, VF32 (foto) y el VF33.

En 2018, la entonces muy joven marca de automóviles vietnamita Vinfast presentó sus dos primeros modelos: el Lux A2.0 y el Lux AS2.0. Este par de noveles autos compartía no solo la tecnología, sino también grandes partes de una carrocería con los BMW serie 5 y X5 de la generación anterior.  Poco después del lanzamiento al mercado del Lux A2.0 y AS2.00, el Fadil vió la luz del día, (un Opel Karl sobre el que Vinfast había vertido su salsa). 

Los tres primogénitos de Vinfast solo están disponibles con motores térmicos, pero la marca pronto también ofrecerá un conjunto de eléctricos. Según Vinfast, los tres recién llegados están repletos de software y hardware que deberían hacer posible la conducción autónoma (niveles 2 a 3).

VF31.....A partir de mayo de este año, el consumidor vietnamita puede pedir el VF31, un SUV totalmente eléctrico que, según Vinfast, es un segmento C. El recién llegado solo estará disponible como EV y tendrá un potente motor eléctrico de 116 hp y 190 Nm en el eje delantero. El crossover de 4,3 metros de largo tiene un paquete de baterías de 42 kWh en su parte inferior, con una autonomía de 300 kilómetros. 

VF32.....Como se mencionó, el VF31 no es el único modelo nuevo de Vinfast. La marca abrirá los libros de pedidos de VF32 y VF33 para el consumidor vietnamita en septiembre de este año. El VF32 es lo que Vinfast describe como un SUV para el segmento D. Tiene 4,75 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,95 metros. 

En términos de tamaño, se ubica entre autos como el X3 y el X5 de BMW. El VF31 estará disponible no en uno, sino en dos versiones eléctricas. La superior tiene dos motores eléctricos que juntos son de 409 CV y ​​640 Nm de potencia, mientras que la versión menos potente tiene que ver con un motor eléctrico de 204 CV y ​​320 Nm de potencia. El paquete de baterías es en todos los casos de 90 kWh, con un alcance de al menos 504 kilómetros. El VF32 también tiene una versión de nafta normal con 189 CV y ​​280 Nm de potencia 2.0 de cuatro cilindros de origen BMW. 

VF33.....es el hermano mayor de 5,12 metros de largo del VF32, un verdadero competidor del BMW X5. El VF33, que tiene una distancia entre ejes de 3,15 metros, estará disponible como EV, al igual que el VF32. El VF33 eléctrico siempre tiene 409 CV y ​​640 Nm de potencia, por lo que tiene el mismo sistema de propulsión que la versión más potente del VF32. 

El paquete de baterías del VF33 eléctrico es un poco más grande que el del VF32 a 106 kWh. El SUV más grande de Vinfast tiene al menos 550 kilómetros de alcance . Este SUV también estará disponible con motor de gasolina, ya que Vinfast también pone en la lista de pedidos un potente 2.0 de 228 CV y ​​350 Nm.

Vinfast pensando en Europa y nada menos que en EEUU....Aunque Vinfast se presentó inicialmente como una marca que solo estaría activa en el mercado interno, ahora dice que tiene el mercado automotriz global en la mira. La marca habla de venir a Europa, Estados Unidos y Canadá. Los tres modelos también deberían estar disponibles en Europa en noviembre de 2021.

WEC... Red Bull Advanced Technologies y Oreca son los elegidos para suministrar el chasis del auto de hidrógeno para competir en LeMans 2024.

En este prototipo se ensayó el power train con fuell cell alimentada por hidrógeno...ahora el tema va más a fondo y se montará en chasis será construído por Oreca junto a RedBull.

En el 2024, Red Bull Advanced Technologies y Oreca participarán en las 24 Horas de Le Mans con un prototipo de hidrógeno que será común para todos los participantes.

La categoría de hidrógeno de las 24 Horas de Le Mans da un giro importante el lunes 25 de enero. El proveedor del sistema de propulsión de hidrógeno (fuel cell más motores eléctricos) para el debut de la serie en 2024, GreenGT, era conocido, pero no el fabricante del vehículo.
Todos los competidores se beneficiarán de un chasis resultante de la colaboración entre Red Bull Advanced Technologies y Oreca. Las dos empresas ganaron una licitación realizada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) para desarrollar su proyecto "Mission H24".
En nombre del Grupo Oreca, quiero agradecer a la ACO la confianza depositada en nuestros equipos para llevar a cabo este innovador proyecto”, explica Hugues de Chaunac, presidente de Oreca. "Esta nueva misión nos ofrece la oportunidad de abrir un capítulo deportivo y técnico, tan emocionante como inédito".
"Al igual que en las carreras de resistencia, donde el trabajo en equipo es uno de los elementos clave del éxito, podremos optimizar nuestra colaboración con Red Bull Advanced Technologies, Plastic Omnium y GreenGT para contribuir al desarrollo y éxito de una competición de cero emisiones".
Red Bull Advanced Technologies había trabajado anteriormente en IndyCar para construir el Aeroscreen en 2019, ahora incursionará en LeMans “Red Bull Advanced Technologies tiene la escala necesaria para lograr el objetivo establecido por el ACO", dice Christian Horner, su CEO, "con las herramientas y la experiencia en el diseño y desarrollo de Red Bull Racing Formula 1, así como otros vehículos de alto perfil. La categoría de hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans ofrece una gran visión del desarrollo sostenible de los deportes de motor y promete no solo avanzar en el uso del hidrógeno en el transporte, sino también en la perspectiva de una competencia emocionante."
Finalmente, para Pierre Fillon, presidente de la ACO (LeMans), "este anuncio sin precedentes hasta la fecha subraya el atractivo de MissionH24 y la competencia de cero emisiones a través de prototipos de hidrógeno. Con Oreca, un participante legendario en las 24 Horas de Le Mans, y Red Bull Advanced Technologies, una empresa involucrada con éxito en el automovilismo, el ACO reúne lo mejor de Endurance y tecnología para garantizar el rendimiento al más alto nivel para su categoría. las 24 Horas de Le Mans en 2024. Esta colaboración demuestra el atractivo de las decisiones tomadas por la ACO para el futuro del automovilismo y subraya nuestra ambición por el automovilismo bajo en carbono para las generaciones futuras. Bienvenidos a ellos".
Se unen a Plastic Omnium, el productor de tanques de hidrógeno. "La presencia de estas empresas de referencia en el mundo de la automoción y la movilidad solo puede despertar aún más el interés de los fabricantes, en particular de los que ya están presentes habitualmente en nuestro grupo de trabajo dedicado al hidrógeno. En estos tiempos delicados, ACO está siguiendo resueltamente su hoja de ruta hacia la competencia y la movilidad bajas en carbono ".

Volkswagen Teramont 2021 de Rusia. El gran SUV acaba de ser actualizado.

Volkswagen acaba de presentar el Teramont 2021 para el mercado ruso, donde saldrá a la venta esta en tres meses.
Visualmente, se ve idéntico al Atlas vendido en Estados Unidos, luciendo los mismos paragolpes delanteros y traseros, tomas de aire, molduras de escape, etc., con la única excepción de que muestra las letras 'Teramont' en el medio del portón trasero en lugar de 'Atlas'.
El interior también es similar e incluye todas las comodidades que se esperan de un SUV grande, desde el sistema de información y entretenimiento con integración de teléfono inteligente, hasta el grupo de instrumentos digitales, control de clima automático multizona, tapicería de cuero opcional, techo corredizo, etc., y espacio muy amplio para los ocupantes del asiento trasero.
El Teramont vendido en Rusia se ofrece en cuatro niveles de equipamiento. Ya el Respect de nivel de entrada viene con una pantalla táctil de 8 pulgadas, plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes compatibles, aire acondicionado de 3 zonas, asientos delanteros con calefacción, puerta trasera eléctrica, entrada sin llave, control de crucero adaptativo y varias características de seguridad.
Luego están el Status , el Exclusive y el R-Line sumando equipamiento.
El Teramont está disponible con dos motores de nafta un TSI de 2.0 litros de 217 CV  y un VR6 de 245 CV , ambos acoplados a una transmisión automática de ocho velocidades y 4Motion.

VW está matando al Golf en Estados Unidos, pero llegarán los nuevos GTI y R este otoño boreal.

Los hatchbacks son cada vez más raros en los Estados Unidos y Volkswagen les está dando a los fanáticos un gran golpe cuando el último Golf con especificaciones estadounidenses salió de la línea de ensamblaje la semana pasada en México.
Si bien la producción ya terminó, Volkswagen cree que tienen suficiente inventario para mantener las ventas hasta fin de este año.
Las ventas de Golf se han desplomado en los Estados Unidos. Si bien la compañía vendió 68.978 unidades en 2017, las ventas han caído todos los años desde entonces. En 2020, Volkswagen solo vendió 25.693 Golf en Estados Unidos e incluso las ventas antes de la pandemia registraron solo 37.393 unidades en 2019.
El vicepresidente senior de marketing y estrategia de productos de Volkswagen of America, Hein Schafer, dijo: “Durante cuatro décadas, el Golf ha proporcionado un gran valor a los conductores estadounidenses. Ejemplificó lo que Volkswagen hace mejor: fusionar las características de conducción dinámica con un embalaje decidido y una calidad inigualable ".
Sin embargo, todo lo bueno llega a su fin y el Golf saldrá en su última serie con una sola actualización que consiste en faros automáticos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y rines de aleación de 16 pulgadas. El modelo también luce un techo corredizo panorámico, acceso sin llave y tapicería de cuero sintético.
La potencia proviene de un motor turboalimentado de 1.4 litros que produce 147 hp y 249 Nm de torque. Se puede conectar a una transmisión manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades. El precio comienza en u$s 23,195 para el manual y u$s 23,995 para automático en EEUU.
Si bien es el final de una era, el Golf no desaparecerá por completo. En cambio, el Golf GTI y el Golf R llegarán este otoño como modelos 2022.
El Golf GTI 2022 debería tener un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 242 hp y 370 Nm de torque. Asimismo, el Golf R tendrá un motor turboalimentado de 2.0 litros con 315 hp y 420 Nm de torque.