Sono Motors presenta su nuevo prototipo Sion EV en el CES de Las Vegas. (Sono Motors unveils its new Sion EV prototype at CES in Las Vegas)

La firma alemana Sono Motors ha utilizado la feria tecnológica del CES para presentar su prototipo de próxima generación. el Sion EV.

Con un aspecto mucho más refinado que los prototipos anteriores, este último modelo ha sido equipado con una serie de componentes que se encontrarán en el modelo de producción. Esto incluye el chasis y el motor eléctrico.

Sin embargo, el cambio más notable es la integración mejorada de los paneles solares en la carrocería. Ya no sobresalen como ocurría en el prototipo inicial y están destinados a ser utilizados en la producción en serie.

En el interior podemos ver una variedad de cambios que incluyen un nuevo sistema de info-entretenimiento y un grupo de instrumentos digitales actualizado. Una cosa que no ha cambiado es el musgo que crece en el tablero, que está diseñado para filtrar el aire y regular la humedad.

La cabina es prácticamente la de producción y el Sion tendrá asientos delanteros con calefacción, control de crucero y un sistema de audio de cuatro altavoces. dos puertos USB-C y un sistema de iluminación ambiental.

El Sion está programado para tener una batería de 35 kWh que alimenta un motor eléctrico que desarrolla 161 hp y 270 Nm de torque. Esto permitirá que el automóvil recorra 255 km en el ciclo WLTP y alcance velocidades de hasta 140 km / h.

El EV de € 25,500 (u$s 30,796) también está equipado con paneles solares que ayudan a cargar el vehículo durante todo el día. La carga variará según las condiciones, pero la compañía ha dicho que se pueden esperar obtener hasta 35 km de alcance diario gracias a los paneles solares.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Sono

Logo de Sono

Además de mostrar el nuevo prototipo de Sion, Sono presentó un remolque solar. Como sugiere el nombre, es un semirremolque que ha sido decorado con paneles solares. Si bien la compañía no dijo mucho sobre el remolque, señaló que subraya el uso potencial de sus paneles solares "en varias aplicaciones de movilidad".

WTCR Honda confirma Guerrieri, Girolami, Monteiro y Tassi para la temporada del 2021.

Honda ha decidido continuar con la misma alineación del 2020 para esta nueva campaña del WTCR.

Honda confirma que Guerrieri, Girolami, Monteiro y Tassi continúan con Honda en el 2021.

Tomamos lo mismo y comenzamos de nuevo. Para esta nueva temporada del campeonato de turismos, Honda presumiblemente satisfecha con su actuación ha optado por seguir con los mismos pilotos.

En 2021, Esteban Guerrieri, Néstor Girolami, Tiago Monteiro y Attila Tassi defenderán una vez más los intereses de Honda al volante del Civic Type R en el WTCR. "Es una sensación fantástica continuar la aventura con Honda, especialmente después de una sólida temporada 2020 a pesar de los desafíos que nos esperan", dijo el argentino Esteban Guerrieri.

El Civic Type R competirá bajo los colores de los equipos alemanes ALL-INKL.COM Münnich Motorsport y ALL-INKL.DE Münnich Motorsport, respectivamente segundo y sexto en la clasificación por equipos.

El inicio de la temporada 2021 está programado para el 14 de mayo en Hungría. Ocho fines de semana de carreras están en el programa de este 2021.

Nueva decoración para el Toyota Yaris WRC 2021 (New livery for the Toyota Yaris WRC 2021)

Además de presentar su nuevo GR010 Hybrid, Toyota ha dado a conocer la nueva decoración de su Yaris WRC.

Toyota participará en la temporada 2021 del Campeonato del Mundo de Rallyes con un Yaris WRC solo ligeramente modificado, así el fabricante japonés ha dado un ligero lavado de cara al vestido del coche que permitió a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia llevar una séptima corona mundial.

Una decoración que, como era de esperar, toma el patrón del adoptado por el nuevo GR010 Hybrid del WEC.

Como recordatorio, se asignarán tres autos en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Al igual que el año pasado, los campeones salientes Sébastien Ogier y Julien Ingrassia se unirán a los dúos Elfyn Evans-Scott Martin y Kalle Rovanperä-Jotte Halttunenn.

En determinadas competencias seguramente se aumente a cuatro de vez con la pareja Takamoto Katsuta-Daniel Barritt.

Hyundai presenta su i20 Coupé WRC 2021 con nueva decoración (Hyundai presents its 2021 i20 Coupé WRC with new livery)

Se acerca el inicio de la temporada 2021 y Hyundai ha levantado el telón del i20 Coupé WRC para este año. Como era de esperar, la nueva versión utiliza el mismo código de color que su predecesor, es decir, una mezcla de rojo, cielo y azul marino.

En 2021, el fabricante surcoreano presentará tres i20 Coupé WRC. Ott Tänak conducirá uno de ellos mientras que Thierry Neuville será el encargado del segundo.

Por su parte Dani Sordo y Craig Breen compartirán el tercer auto de Hyundai en las competencias del Campeonato del Mundo de Rallyes.

Hyperion XP-1 (con fuel cell a hidrógeno) mostrado en fotos por Las Vegas (Hyperion XP-1 (hydrogen fuel cell powered) shown in photos by Las Vegas).

El fabricante de automóviles Hyperion en vez de presentar su superdeportivo de hidrógeno, el XP-1, on line en el CES-2021, prefirió hacerlo en Las Vegas durante una ronda de pruebas de manejo.

Las fotos espía desde allí muestran el vehículo en al menos dos lugares: en el Strip y en el desierto de Mojave.....

Un equipo de investigadores de Hyperion, una empresa de tecnología con sede en el sur de California, dió a conocer el concepto XP-1 el verano pasado. 

ver (https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/08/hyperion-xp-1-un-hypercar-americano.html) 

El automóvil tenía un chasis monocasco de carbono-titanio, paneles exteriores de fibra de carbono y un sistema de propulsión de celda de combustible (fuel cell). Pesaba poco más de 1000 kg y podía alcanzar los 100 km / h  desde parado en 2,2 segundos. Sin embargo, quizás lo más impresionante es que, según los informes, podría conducirse durante 1.609 km hasta quedarse sin hidrógeno.

Otras características notables incluyen un kit aerodinámico activo, paneles solares y puertas diseñadas originalmente que hacen referencia a la escultura llamada Victoria alada de Samotracia.(Winged Victory of Samothrace)

SAIC y Alibaba dan origen a una nueva empresa llamada Zhiji Auto para la fabricación de automóviles eléctricos con la marca IM. (SAIC and Alibaba create a new company called Zhiji Auto to manufacture electric cars under the IM brand)

SAIC y Alibaba se han unido para instalar su empresa conjunta de automóviles eléctricos llamada Zhiji Auto que ya presentó los dos primeros modelos bajo la marca IM de "Inteligencia en movimiento". Las celdas de batería provienen de la empresa china CATL.

Que Alibaba había establecido una empresa conjunta de automóviles eléctricos llamada Zhiji con el mayor fabricante de automóviles de China, SAIC , fue noticia poco antes de Navidad. Solo unas semanas después, los dos gigantes se juntaron para presentar un sedán eléctrico y un e-SUV. Los nuevos vehículos eléctricos llevarán la marca IM e indica esto que la IA (inteligencia artificial) está en el corazón de los desarrollos, según SAIC.

Jack Ma, el hombre más rico de China y creador de Alibaba está detrás de este proyecto...

Alibaba firmará como responsable de la tecnología de IA y Big Data mientras  SAIC asumirá la fabricación. Las cosas van rápido y quieren abrir pedidos para el sedán el próximo mes de abril en el Salón del Automóvil de Shanghai.

Los informes sugieren que los autos IM contarán con baterías de alta densidad energética de CATL y tecnología NVIDIA Drive para conducción autónoma. SAIC dice que una batería de 93 kWh viene de serie, mientras que también estará disponible una batería de 115 kWh. Con este último, el sedán logrará un rango de hasta 874 km en el ciclo NEDC. La batería ha sido descrita como "tecnología de celda de batería suplementaria de litio dopada con silicio" e IM Motors dijo que la densidad de energía de las baterías será de un 30 a un 40 por ciento más que los modelos actuales. El China Daily también sugiere la carga inalámbrica será estándar.

Hay informes de que tendrá dos motores eléctricos para tracción total con una potencia combinada de 400 kW. Esto permitiría al sedán acelerar de 0 a 100 km / h en 3,9 segundos. En una entrevista con los medios locales, Liu Tao, codirector ejecutivo de Zhiji Automobile, dijo que la marca IM estaba allí nada menos que para "matar" a Tesla. Sin embargo, al observar el mercado y el diseño actuales, el posicionamiento sugiere otro competidor, Nio ET7 que se presentó en línea el 10 de enero.

Las representaciones del sedán IM muestran un modelo de 5.00 m de largo, 1.96 m de ancho y 1.48 m de alto. Al igual que el Nio, el IM EV tiene un gran techo de cristal. El interior cuenta con pantallas grandes y los informes señalan las funciones de conducción autónoma de alta tecnología de NVIDIA. Estos incluyen tres lidars y 15 cámaras de alta definición. El momento en que los autos IM lleguen dependerá de la aprobación del gobierno.

En 2022, un hermano SUV eléctrico llegará al mercado, poco después de las entregas del sedán.

Chip Ganassi muestra los colores de su nuevo Cadillac DPi-V.R para 2021 (Chip Ganassi shows off the colors of his new Cadillac DPi-V.R for 2021)

De vuelta a la IMSA, Chip Ganassi Racing ha decidido entrar en la clase DPi esta vez. Este año, el equipo de Charlotte presentará un Cadillac DPi-V.R, cuya decoración se dió a conocer el jueves 14.

Recordemos que esta unidad pertenecía a Ricardo Juncos que desistió de continuar compitiendo en IMSA luego de varios intentos desafortunados y falta de apoyo publicitario que lo obligó a tomar pilotos de pago algunos de ellos con escasa o nula experiencia como el caso de Franzoni que terminó destruyendo el auto.

Este no es el caso de Chip Ganassi que si pudo contratar a conductores de primer nivel. El Cadillac DPi-V.R será confiado a Kevin Magnussen y Renger Van der Zande este año y será principalmente gris / plateado y decorado con algunos detalles en rojo y negro en la cubierta del motor.

El Chip Ganassi Racing pondrá en pista su Cadillac DPi-V.R por primera vez en la carrera de las 24 Horas de Daytona (30-31 de enero).

Actualización....Chip Ganassi Racing ha confirmado oficialmente a Scott Dixon como el tercer piloto de su Cadillac DPi.V.R en la Rolex 24 de este mes en Daytona.

El seis veces campeón defensor de la NTT IndyCar Series se une a los pilotos de temporada completa Kevin Magnussen y Renger van der Zande para el debut en DPi del equipo.

Dixon y van der Zande formaron parte de la alineación ganadora en la Rolex 24 del año pasado, al volante de un Cadillac DPi de Wayne Taylor Racing.

Se cree que el Kiwi, cuatro veces ganador en el clásico de resistencia de Florida, también participará en el Mobil 1 Doce Horas de Sebring y el Motul Petit Le Mans.

Romain Grosjean a la IndyCar... está cerca de firmar un acuerdo con el Dale Coyne Racing (Romain Grosjean to IndyCar ... is close to signing a deal with Dale Coyne Racing)

La carrera del francés de 34 años en Fórmula 1 llegó a un final prematuro como resultado de su impactante accidente en el Gran Premio de Bahrein a fines del año pasado, y todavía se está recuperando de las quemaduras que sufrió en las manos.

A lo largo de su recuperación, sin embargo, ha manifestado que quiere correr en el 2021, y  las conversaciones con los equipos de IndyCar lo tienen muy próximo de un acuerdo con Dale Coyne  y se entiende que las conversaciones se han centrado en un acuerdo de temporada completa en lugar de solo en las callejeros y circuitos. Sin embargo, con los detalles finales aún por confirmar, aún existe la posibilidad de que Grosjean no corra en los tres óvalos en Texas, Indianápolis y World Wide Technology Raceway.

La confirmación de la firma del contrato de Grosjean podría llegar la próxima semana, lo que permitiría al francés usar hasta dos días de prueba de novato además del calendario habitual de pruebas antes de la apertura de temporada prevista en Barber el 11 de abril. Todavía no está claro si Grosjean sería dirigido por su compatriota Olivier Boisson, quien se ocupó de la entrada número 18 en Coyne-Vasser-Sullivan de Santino Ferrucci el año pasado, o el recién ascendido Ross Bunnell. Si se concreta el acuerdo, Grosjean se unirá a sus compañeros ex pilotos de F1 Alexander Rossi, Marcus Ericsson, Takuma Sato y Sebastien Bourdais en la parrilla, y este último también regresó a IndyCar con Coyne en 2011 y a todos ellos mal no les fué...

Toyota GR010 híbrido...fué presentado el nuevo auto para la clase Hypercar de LeMans con un V6 Twin-Turbo de 3.5 litros (Toyota GR010 hybrid ... the new car for the LeMans Hypercar class was presented with a 3.5-liter V6 Twin-Turbo)

Este es el Toyota GR010 Hybrid, el automóvil con el que competirán los japoneses en la recién creada clase Le Mans Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia WEC.

El motor del automóvil es un motor V6 biturbo de 3.5 litros, significativamente más grande que la unidad de 2.4 litros utilizada por el automóvil TS050 LMP1 anterior de Toyota. Junto con el motor de combustión interna, se encuentra un sistema híbrido cuyo motor eléctrico tracciona en el eje delantero que genera 268 hp. La potencia total del automóvil tiene un límite de 670 hp. Para cumplir con este límite de potencia, la electrónica avanzada del GR010 Hybrid redujo la potencia del motor dependiendo de cuánto impulso híbrido se esté implementando en un momento dado.

En comparación con el viejo automóvil TS050 LMP1, el GR010 Hybrid es 25 cm más largo, 10 cm más ancho y 10 cm más alto. También inclina la balanza a 1.040 kg, bastante más que los 878 kg del TS050. Los equipos que compiten en la clase Hypercar de Le Mans solo pueden desarrollar una única configuración aerodinámica que debe funcionar tanto en circuitos de alta como de baja carga aerodinámica.

Solo el alerón trasero es ajustable. “Existe un principio similar en el lado del tren motriz también, con una curva de potencia dada pero mucha libertad en términos de configuración”, dijo el director del proyecto de chasis en la sede del TGRE en Colonia, John Litjens. “El mayor cambio para nosotros aquí fue pasar a una unidad de generador de motor frontal solamente. El empaque para el sistema híbrido fue más desafiante en este automóvil debido a los estándares de seguridad actualizados. El motor de combustión es más potente en el GR010 Hybrid en comparación con el TS050 Hybrid, por lo que es un automóvil muy diferente tanto en apariencia como en cómo suena”.

La alineación de conductores de la compañía se mantiene sin cambios desde el programa LMP1. Como tal, Kamui Kobayashi, Mike Conway y Jose Maria"Pechito"López conducirán el auto # 7, mientras que Sebastian Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley correrán con el # 8

Engine
Configuration	V6
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	3,500 cc / 213.6 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Twin Turbo
Power	670 bhp / 500 kW
BHP/Liter	191 bhp / liter

Engine
Configuration	Aisin AW / Denso Electric Motor
Location	Front, transversely mounted
Fuel	Lithium-Ion Battery
Power	268 bhp / 200 kW

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre composite monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, push-rod actuated torsion-bar springs and dampers, anti-roll bar
Steering	hydraulic power steering
Brakes (fr/r)	Akebono ventilated carbon ceramic discs
Gearbox	7 speed Sequential
Drive	Front wheel drive

Dimensions
Weight	1,040 kilo / 2,293 lbs
Length / Width / Height	4,900 mm (192.9 in) / 2,000 mm (78.7 in) / 1,150 mm (45.3 in)
Fuel tank	90 Litre (23.8 Gallon US / 19.8 Gallon Imperial)
Wheels	Rays Engineering 13 x 18
Tyres	Michelin 31/71 - 18

Performance figures
Combined Power	670 bhp / 500 kW
Power to weight	0.64 bhp / kg