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| Este es el Toyota GR010 Hybrid, el automóvil con el que competirán los japoneses en la recién creada clase Le Mans Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia WEC. |
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| El motor del automóvil es un motor V6 biturbo de 3.5 litros, significativamente más grande que la unidad de 2.4 litros utilizada por el automóvil TS050 LMP1 anterior de Toyota. Junto con el motor de combustión interna, se encuentra un sistema híbrido cuyo motor eléctrico tracciona en el eje delantero que genera 268 hp. La potencia total del automóvil tiene un límite de 670 hp. Para cumplir con este límite de potencia, la electrónica avanzada del GR010 Hybrid redujo la potencia del motor dependiendo de cuánto impulso híbrido se esté implementando en un momento dado. |
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| En comparación con el viejo automóvil TS050 LMP1, el GR010 Hybrid es 25 cm más largo, 10 cm más ancho y 10 cm más alto. También inclina la balanza a 1.040 kg, bastante más que los 878 kg del TS050. Los equipos que compiten en la clase Hypercar de Le Mans solo pueden desarrollar una única configuración aerodinámica que debe funcionar tanto en circuitos de alta como de baja carga aerodinámica. |
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| Solo el alerón trasero es ajustable. “Existe un principio similar en el lado del tren motriz también, con una curva de potencia dada pero mucha libertad en términos de configuración”, dijo el director del proyecto de chasis en la sede del TGRE en Colonia, John Litjens. “El mayor cambio para nosotros aquí fue pasar a una unidad de generador de motor frontal solamente. El empaque para el sistema híbrido fue más desafiante en este automóvil debido a los estándares de seguridad actualizados. El motor de combustión es más potente en el GR010 Hybrid en comparación con el TS050 Hybrid, por lo que es un automóvil muy diferente tanto en apariencia como en cómo suena”. |
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| La alineación de conductores de la compañía se mantiene sin cambios desde el programa LMP1. Como tal, Kamui Kobayashi, Mike Conway y Jose Maria"Pechito"López conducirán el auto # 7, mientras que Sebastian Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley correrán con el # 8 |
| Engine | |
| Configuration | V6 |
| Location | Mid, longitudinally mounted |
| Construction | aluminium alloy block and head |
| Displacement | 3,500 cc / 213.6 cu in |
| Valvetrain | 4 valves / cylinder, DOHC |
| Fuel feed | Direct Fuel Injection |
| Lubrication | Dry sump |
| Aspiration | Twin Turbo |
| Power | 670 bhp / 500 kW |
| BHP/Liter | 191 bhp / liter |
| Engine | |
| Configuration | Aisin AW / Denso Electric Motor |
| Location | Front, transversely mounted |
| Fuel | Lithium-Ion Battery |
| Power | 268 bhp / 200 kW |
| Drivetrain | |
| Chassis | carbon-fibre composite monocoque |
| Suspension (fr/r) | double wishbones, push-rod actuated torsion-bar springs and dampers, anti-roll bar |
| Steering | hydraulic power steering |
| Brakes (fr/r) | Akebono ventilated carbon ceramic discs |
| Gearbox | 7 speed Sequential |
| Drive | Front wheel drive |
| Dimensions | |
| Weight | 1,040 kilo / 2,293 lbs |
| Length / Width / Height | 4,900 mm (192.9 in) / 2,000 mm (78.7 in) / 1,150 mm (45.3 in) |
| Fuel tank | 90 Litre (23.8 Gallon US / 19.8 Gallon Imperial) |
| Wheels | Rays Engineering 13 x 18 |
| Tyres | Michelin 31/71 - 18 |
| Performance figures | |
| Combined Power | 670 bhp / 500 kW |
| Power to weight | 0.64 bhp / kg |
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