Dakar 2021. El Century CR6-Chevrolet con Mathieu Serradori se está luciendo. (The Century CR6-Chevrolet with Mathieu Serradori is showing off)

Detrás pero muy cerca de los grandes del Dakar –tercero tras Peterhansel y Al-Attiyah pero superando a Sainz–, un piloto privado, Mathieu Serradori con equipo propio SRT (Serradori Racing Team que presenta cuatro autos en este Dakar) está dando que hablar. 

Serradori está en su tercer Dakar en auto, el año pasado ya consiguió vencer en una etapa y terminar en un decoroso octavo lugar de la general.

El Century CR6 powered by Chevrolet V8 7.0 es la estrella..... En el Prólogo, Brian Baragwanath ya avisó al igualar el tiempo de Nasser Al-Attiyah; tuvo algún problema en la primera etapa, pero volvió a ser rápido en la tercera, mientras que el local Yasiir Sheaidan es 15º.

 

Nada misterioso... Chasis multitubular, suspensiones por dobles triángulos de gran recorrido, llantas con neumáticos de 37'' pulgadas de diámetro, tracción posterior, caja de cambios Sadev de seis velocidades y lo importante un motor Chevrolet V8 de 7.0 litros con unos 400 Hp y un par generoso de 700 Nm...eso si con un tanque de 400 litros de nafta.

Como potencia no le falta lleva aire acondicionado, sistema de inflado automático y elevadores hidráulicos que facilitan el cambio de ruedas y también pueden ayudar a colocar las planchas cuando es necesario para zafar en la arena.

Tienen una producción de un automóvil por mes, con un tiempo de construcción aproximado de 3 meses desde el pedido.

ESPECIFICACIONES DEL Century CR6 powered by Chevrolet V8 (Made in Sudáfrica)

Motor Chevrolet V8 7.0
Transmisión secuencial de 6 velocidades SADEV
Suspensión delantera y trasera de doble horquilla
37 "llantas
Gatos hidráulicos
Aire acondicionado
Tanque de combustible de 400 litros
El Century CR6 es un buggy 2WD de última generación, el resultado de 10 años de I + D.

Fórmula E...Arabia Saudita confirmó que abrirá la temporada 2021 en reemplazo de Chile. (Saudi Arabia confirmed that it will open the 2021 season to replace Chile)

 Como era de esperar, después del anuncio del aplazamiento de la competencia de Santiago de Chile, inicialmente programada para el 16 y 17 de enero, la primera temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula E comenzará el 26 y 27 de febrero en Diriyah, Arabia Saudita.

 

En ese fin de semana se verán dos carreras y por primera vez en la historia de la disciplina serán por la noche.

La pregunta es porqué a causa del COVID-19 no se puede correr en Chile (y posiblemente tampoco en Australia la Fórmula uno) y sí se puede hacerlo sin aparente problema en los países árabes (incluso el Dakar).

IMSA...DragonSpeed ​​inscribe dos ORECA para las Daytona 24. (DragonSpeed enters two ORECA 07-Gibson for the Daytona 24)

DragonSpeed ​​intentará defender su victoria en las 24 horas de Daytona clase LMP2 con ORECA 07-Gibson en la próxima edición de 2021 a finales de este mes. Habiendo anunciado previamente el #18 con los pilotos Garret Grist, Ben Hanley, Rob Hodes y Rinus Veekay, el equipo pondrá en pista también al #81 con Devlin DeFrancesco, destacado de Road To Indy; Eric Lux, veterano de ALMS e IMSA; y un par de ases de GT de Alemania en Christopher Mies y Fabian Schiller. 

“Los conductores combinan una velocidad juvenil con una amplia experiencia en carreras de resistencia, experiencia en Daytona y disciplina de equipo de carreras de fábrica”, dijo Elton Julian, propietario del equipo DragonSpeed. “No tengo ninguna duda de que serán aspirantes a la victoria en LMP2. Además estamos encantados de dar la bienvenida a Eric, Devlin, Chris y Fabian al equipo para la primera carrera de lo que todos esperamos sea un año mucho mejor para nuestro deporte y el mundo ".

Dakar 2021 3ra etapa para Nasser Al-Attiyah. Sainz se pierde y retrasa.

Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) a pesar de la contra de tener que abrir el camino en esta tercera etapa del martes (5 de enero) alrededor de Wadi Ad-Dawasir lograron un nuevo tiempo cero.

En este "bucle dorado", como lo han denominado los organizadores debido a un paisaje de arena y dunas, el Toyota Hilux nunca pareció dudar en el rumbo a seguir.

Este no fué el caso del desafortunado hoy Carlos Sainz y Lucas Cruz (Mini). La pareja española se perdió en el km 156. Los campeones defensores pagaron un precio muy alto que se tradujo en media hora en relación a los ganadores de la jornada, 31'02 ".

Después de un comienzo lento (30º en el primer waypoint), Stéphane Peterhansel se recuperó brillantemente. El Mini JCW Buggy del eterno francés adoptó un ritmo idéntico al del Toyota Hilux de Nasser y alcanzó el vivac con solo 4´05 "perdidos.

Finalmente, el Príncipe Nasser ha logrado su segunda victoria de etapa consecutiva y la tercera en este Dakar –38 en total, desempata con Sainz–. Además, la alegría ha sido doble en Toyota Gazoo Racing, pues Henk Lategan se ha marcado una sorprendente especial para terminar segundo, a sólo 2’27’’ de su compañero.

Stéphane Peterhansel, que ha sufrido algún pinchazo, ha tenido que conformarse con la tercera posición, a 4’05’’ de Al-Attiyah, pero en la general sigue líder con 5’09’’ sobre el piloto de Toyota. Además, la sorpresa de Lategan le ha venido bien, porque mañana saldrá en tercera posición a la especial, un lugar interesante para acortar diferencias.

Este Henk Lategan de 26 años  (Toyota Hilux ) es un sudafricano, dos veces campeón de rally-raid en su país, y con su actuación demuestra que Toyota Gazoo Racing acertó al apostar por él en 2021. 

Otra gran actuación para un Toyota, la de Bernhard Ten Brinke y Tom Colsoul. El holandés y el copiloto belga terminaron quintos sin hacer ruido ni cometer errores.

Sébastien Loeb y Daniel Elena (BRX-Ford EcoBoost) podrían haber terminado al mismo tiempo que Peterhansel pero desafortunadamente, el múltiple campeón del mundo de rally perdió terreno en los últimos 100 km, y terminó con 13 minutos de Al-Attiyah, pero tres minutos por delante de Mathieu Serradori (Century-Chevy V8).

Mathieu Serradori está en gran forma durante estos primeros tres días. El francés es tercero en la general a 26'21"por detrás del líder Stéphane Peterhansel. Nasser Al-Attiyah se acercó a 5'09 "" y Carlos Sainz se quedó atrás a 33'34 ".

Tampoco ha sido una jornada sencilla para Nani Roma. Recordemos que el catalán va con un copiloto francés, Alex Winocq, cambiado a última hora por el positivo de Dani Oliveras, y por supuesto aún se están adaptando el uno al otro. Y, en un día complicado para la navegación, eso se nota: Nani, que iba al ritmo de la cabeza en las primeras secciones, se ha perdido en el mismo punto que Sainz y ha llegado a meta con 26’31’’ de pérdida respecto a la cabeza.

Dijo Sainz..."No ha sido un buen día. De alguna manera, Lucas ha perdido un waypoint y pensaba que estábamos en otro waypoint, así que ha sido un gran problema para nosotros. Hemos perdido más de media hora, es una pena, pero ya no podemos hacer nada. Empujaremos y veremos qué podemos hacer".

Algunos desperfectos para la Toyota Hilux #306 de Bernhard Ten Brinke

RESULTADOS ETAPA 3

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	3h17'39''	-
2.	332	H. Lategan	Toyota	3h20'06''	+2'27''
3.	302	S. Peterhansel	Mini	3h21'44''	+4'05''
4.	316	Y. Seaidan	Century	3h24'48''	+7'09''
5.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot	3h30'10''	+12'31''
6.	305	S. Loeb	BRX	3h30'53''	+13'14''
7.	312	M. Prokop	Ford	3h31'21''	+13'42''
8.	308	M. Serradori	Century	3h33'44''	+16'05''
16.	311	N. Roma	BRX	3h44'10''	+26'31''
21.	300	C. Sainz	Mini	3h48'41''	+31'02''

 

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	302	S. Peterhansel	Mini	10h39'02''	-
2.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	10h44'11''	+5'09''
3.	308	M. Serradori	Century	11h05'23''	+26'21''
4.	300	C. Sainz	Mini	11h12'36''	+33'34''
5.	307	J. Przygonski	Toyota	11h23'24''	+44'22''
6.	305	S. Loeb	BRX	11h24'51''	+45'49''

Fórmula uno...Se espera que se suspenda la apertura de la temporada en Australia (Australian season opener expected to be suspended)

La carrera inaugural de la temporada 2021 de Fórmula 1 en Australia se pospondrá debido al rebrote del COVID-19.

La F1 designó al Gran Premio de Australia como la primera carrera de un calendario de 23 competencias para el 2021 a fines del año pasado, y programó el evento para el próximo 21 de marzo. La carrera del año pasado en Melbourne se canceló el viernes por la mañana antes de la primera práctica debido a casos positivos de COVID , pero el plan para 2021 era eludir las regulaciones de cuarentena en el estado de Victoria comprometiéndose con una biosfera de la misma manera que se ejecutó el Gran Premio de Abu Dhabi.

En Abu Dhabi, todos los equipos, conductores y personal se vieron obligados a alojarse en hoteles adyacentes a la pista que estaban cerrados al público, con toda el área sellada para separar el evento del resto de los Emiratos Árabes Unidos. Eso permitió que se pasaran por alto las regulaciones locales de cuarentena, pero los planes para hacer algo similar en Australia parecen destinados a ser frustrados.

Pero todos los viajeros que lleguen a Victoria deben aislarse por sí mismos durante 14 días, lo que significa que las pruebas de pretemporada, programadas para el 2 al 4 de marzo, deberían moverse para permitir que el deporte parta hacia Australia a tiempo para completar la cuarentena antes de la carrera.

El torneo de tenis del Abierto de Australia ya se retrasó tres semanas y cuenta con el período de cuarentena obligatorio.

Dadas esas restricciones, la carrera se pospondrá y la F1 está buscando encontrar un lugar más adelante en la temporada. Eso significa que el Gran Premio de Bahrein el 28 de marzo está listo para convertirse en el nuevo comienzo de la temporada, ya que ya ha demostrado que si puede albergar un evento de manera segura a pesar de la situación de COVID.

Por otra parte la ubicación de las pruebas de pretemporada dividió las opiniones entre los equipos entre los tres días  en Barcelona o una prueba en Bahréin. Esos planes ahora podrían definirse dada la probable nueva ubicación para la primera carrera porque, según el nuevo calendario, la prueba podría realizarse una semana después, lo que permitirá a los equipos más tiempo de desarrollo antes de la temporada.

Encontrar una nueva fecha para Melbourne será un desafío, ya que el calendario de la F1 ya está cargado para intentar permitir que se lleven a cabo tantos eventos normales como sea posible más adelante en el año, pero la penúltima ronda en Arabia Saudita es un evento nuevo que aún no ha sido posible. para que se confirme el trazado de la pista. La carrera está actualmente sujeta a homologación de circuito en el calendario 2021 y ahí podría calzar.

El ex Fórmula uno Alex Albon competirá en el DTM

Alex Albon competirá en varias carreras en la temporada 2021 del DTM. El tailandés estará acompañado en el equipo por Liam Lawson, otro piloto apoyado por Red Bull. No habiendo renovado el contrato con Red Bull Racing en F1, al ser reemplazado por Sergio "Checo" Pérez, Alex Albon no abandonará por completo las puertas de RB en 2021.

El tailandés, que conservará una posición de piloto de prueba y reserva en el equipo de Christian Horner y el Doctor Marko, y además  competirá en los eventos del DTM alemán este año, cuando eso no entre en conflicto con sus deberes en la F1. Otro piloto, del que no se tienen datos, lo reemplazará cuando sea necesario.

Con el apoyo de Red Bull en una marca de auto que no ha sido aún comunicada, también estará alineado como compañero de equipo el neozelandés Liam Lawson, otro "alumno" de Red Bull.

De este modo, Albon podrá mantener un vínculo con las competiciones y no se limitará a sesiones de simulador o incluso a pruebas de F1 esta temporada.

“El DTM, con una parrilla de primera y ahora con GT3, es una plataforma interesante y un verdadero desafío, tanto para pilotos experimentados como Alex Albon como para nuestro piloto junior Liam Lawson. "Dice el Doctor Helmut Marko, consultor de Red Bull a cargo del programa de conductores jóvenes.

Stellantis nacerá el 16 de enero, los accionistas de Fiat Chrysler y PSA aceptaron la fusión.

Stellantis will be born on January 16, the shareholders of Fiat Chrysler and PSA accepted the merger.

PARÍS / MILÁN - Los accionistas de Fiat Chrysler Automobiles y de Peugeot, PSA Group, aprobaron el lunes 4 de enero una megafusión valuada en 52.000 millones de dólares, uno de los últimos pasos hacia la creación de un nuevo grupo llamado Stellantis.

Con una producción anual de alrededor de 8 millones de vehículos en todo el mundo e ingresos de más de u$s 203 mil millones, se espera que Stellantis juegue un papel clave en el salto de la industria automotriz hacia la nueva era de la electrificación.

Stellantis tendrá 14 marcas, desde Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Lancia en Europa y Jeep, Dodge y Ram enfocados en Estados Unidos hasta Peugeot, Citroen, Opel y DS de PSA. PSA tradicionalmente se ha centrado más en Europa.

"Estamos listos para esta fusión", dijo el gerente general de PSA, Carlos Tavares. Tavares, quien se convertirá en el director ejecutivo de Stellantis, dijo que el acuerdo ya había pasado todas las pruebas regulatorias.

Tavares tendrá que reactivar la posición débil de los fabricantes de automóviles en China, racionalizar un imperio global en expansión y abordar el exceso de capacidad no rentable, además de centrarse en crear automóviles más limpios.

El presidente de FCA, John Elkann, futuro presidente de Stellantis, dijo que el nuevo fabricante de automóviles "desempeñará un papel de liderazgo en la próxima década que redefine la movilidad".

FCA y PSA dijeron que esperaban completar su unión el 16 de enero y las acciones de Stellantis comenzarán a cotizar en Milán y París el 18 de enero, y en Nueva York al día siguiente, dijeron los dos fabricantes de automóviles en un comunicado conjunto.

El CEO de FCA, Mike Manley, dijo que el 40 por ciento de las sinergias esperadas de la fusión, proyectadas en más de 5 mil millones de euros, provendrán de la convergencia de plataformas y trenes de potencia y de la optimización de las inversiones en I + D. Manley dirigirá las operaciones clave de Stellantis en América del Norte.

Manley dijo que el 35 por ciento de las sinergias se verían en ahorros de compras, mientras que otro 7 por ciento en ahorros en operaciones de ventas y gastos generales. Se espera que el resto de las sinergias provenga de la optimización de otras funciones, incluida la logística, la cadena de suministro, la calidad y las operaciones de posventa, dijo.

FCA dijo en un comunicado separado que pagaría a sus accionistas un dividendo especial previsto de 2.900 millones de euros lo antes posible después de la finalización de la fusión.

Dakar 2021...2da etapa con victoria para Nasser Al Attiyah, Peterhansel lidera la general. (2nd stage with victory for Nasser Al Attiyah, Peterhansel leads the general).

El Príncipe Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) logró hacerse de la segunda etapa del Rally Dakar 2021 luego de luchar la especial con sus ‘viejos conocidos’, Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz, pero esta vez le ha tocado a él vencer a los Mini JCW Buggy.

Le costó a Carlos Sainz  tener que abrir pista... ya al partir el experimentado español tenía claro que hoy tocaría sufrir.

La sección más complicada de la especial ha estado entre los kilómetros 293 y 315 donde  Carlos Sainz se ha dejado unos cinco minutos respecto a la cabeza, y precisamente donde Nasser Al-Attiyah ha empezado a marcar diferencias.

El Príncipe catarí marchaba a poca distancia de Peterhansel y Sainz, pero a partir de ese sector  ha incrementado el ritmo. En el octavo punto de control ha pasado a liderar la especial –y no se ha bajado de ahí hasta el final–, por delante de Peterhansel y de Sainz que ya estaba a varios minutos.

Finalmente el piloto de Toyota se ha llevado su 37ª victoria de etapa, con Stéphane Peterhansel segundo a 2’35’’ y Carlos Sainz tercero a 9’17’’. Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux V8) ha vuelto a su papel del año pasado como ‘cuarto en discordia’, a diez minutos de la cabeza, y Mathieu Serradori (Century) finalizó quinto.

Carlos Sainz en declaraaciones al llegar a la meta..."Hoy hemos sufrido un par de problemas de navegación, en dos sitios hemos tenido que dar la vuelta y hemos perdido bastante tiempo en uno de ellos. Y ya hacia la parte final de la especial también ha habido un problema con el encendido del motor y perdíamos potencia".

Serradori con su buggy Century powered by Chevrolet V8 7.0 en 4to lugar de la general.

Por su parte, Sébastien Loeb (BRX-Ford) ha tenido una etapa mucho más placentera y, a pesar de haber perdido mucho tiempo en la última sección, ha sido sexto a 16 minutos del líder. Nani Roma también ha ido bien hoy con el BRX Hunter T1, sin embargo en la penúltima sección ha perdido casi 20 minutos y la pérdida final ha sido de 35 minutos con Al-Attiyah.

En la general los dos Mini Buggy marchan al frente sguidos por Nasser en su Toyota Hilux.

RESULTADOS ETAPA 2

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	4h03'14''	-
2.	302	S. Peterhansel	Mini	4h05'49''	+2'35''
3.	300	C. Sainz	Mini	4h12'31''	+9'17''
4.	303	Y. Al-Rajhi	Toyota	4h13'38''	+10'24''
5.	308	M. Serradori	Century	4h13'41''	+10'27''
6.	305	S. Loeb	BRX	4h20'07''	+16'53''
7.	339	B. Baragwanath	Century	4h20'35''	+17'21''
8.	307	J. Przygonski	Toyota	4h21'03''	+17'49''
9.	317	V. Vasilyev	Mini	4h23'52''	+20'38''
16.	311	N. Roma	BRX	4h38'32''	+35'18''

 

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	302	S. Peterhansel	Mini	7h17'18''	-
2.	300	C. Sainz	Mini	7h23'55''	+6'37''
3.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	7h26'32''	+9'14''
4.	308	M. Serradori	Century	7h31'39''	+14'21''
5.	307	J. Przygonski	Toyota	7h41'45''	+24'27''
6.	303	Y. Al-Rajhi	Toyota	7h44'50''	+27'32''
7.	305	S. Loeb	BRX	7h53'58''	+36'40''
8.	339	B. Baragwanath	Century	7h55'09''	+37'51''
9.	306	B. Ten Brinke	Toyota	7h59'07''	+41'49''
10.	311	N. Roma	BRX	7h59'13''	+41'55''

Un nuevo Range Rover Crossover se lanzará en el 2021.

Un nuevo modelo Range Rover Crossover se unirá al portafolio de la marca en 2021, y ya el medio británico carbuyer.co.uk da a conocer imágenes teaser del mismo. El nuevo modelo será más bajo y deportivo que los SUV cuadrados de Land Rover, y puede dejar de lado algo de habilidad todoterreno en busca de estilo y lujo. 

Si bien el nuevo modelo será más pequeño que un SUV Range Rover , su enfoque en el lujo significa que el modelo aún sin nombre tendrá un alto precio.  Al igual que el Range Rover, este nuevo modelo podría ofrecerse en versiones estándar y de entre ejes largo.

Utilizará la misma plataforma MLA del nuevo Range Rover y se ofrecerá con distintos sistemas de propulsión desde los puramente eléctricos de cero emisiones, así como modelos híbridos enchufables e híbridos suaves de bajas emisiones.

La plataforma MLA es capaz de albergar un par de motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, lo que la convierte en tracción a las cuatro ruedas.

Si el automóvil se confirma para la producción, se entiende que el nuevo modelo se fabricaría en el Reino Unido en la fábrica de Castle Bromwich de la empresa. 

La incorporación de un crossover enfocado en la carretera a la gama de modelos de la firma sería un cambio significativo para Land Rover.

Según el director de diseño de Land Rover, Gerry McGovern, en declaraciones a Auto Express, el Range Rover Crossover vería a la empresa entrar en el sector de automóviles de lujo del mercado, diciendo: “Para mí, lo que real  mente hemos mostrado es la capacidad de la marca para estirarse y ser diferente. Siempre hemos sido bastante pioneros. Permítanme decirlo de esta manera: si personas como Bentley y Rolls-Royce pueden hacer un SUV, ¿por qué Land Rover o Range Rover no pueden hacer un automóvil de lujo? "

Como parte de los planes de Land Rover de electrificar su gama de modelos, el Evoque y el Discovery Sport ya han adquirido un sistema de propulsión híbrido enchufable compuesto por un nuevo motor de nafta Ingenium de tres cilindros y 1,5 litros asociado a un pequeño motor eléctrico. Estos ofrecen cifras de CO2 extremadamente bajas (para impuestos económicos a los automóviles de empresa) y la promesa de casi 55 km de autonomía eléctrica. Esta mecánica sería la base de este crossover.

Ford Mondeo 2021...será un crossover.

La próxima generación del Ford Mondeo cambiará de segmento para responder a los gustos cambiantes del público actual... fotos espía revelan su forma de crossover.

Para ir a tono con las tendencias del mercado global, Ford ha decidido cambiar el estilo de algunos de sus buques insignia. Así llegó el Mustang Mach-E, un crossover eléctrico con un look inspirado en el famoso deportivo Ford Mustang y ahora está a punto de renovar otro modelo longevo: el Ford Mondeo (llamado Fusion en EE. UU.), que abandonará la carrocería de sedán tradicional para acercarse al mundo de los crossover, convirtiéndose en una especie de camioneta "voluminosa".

Las fotos espía que aparecieron en Instagram, tomadas dentro de una fábrica de Ford en China, sugieren este cambio de rumbo decisivo. La tercera generación del Ford Mondeo, que debutará en 2021, seguirá teniendo el frente dominado por la prominente parrilla horizontal, un elemento común a todos los Ford de última generación, pero el techo también es más alto que el anterior Mondeo y la parte posterior es tipo hatch y con la luneta trasera fuertemente inclinada.

El nuevo Ford Mondeo marcará un cambio importante por supuesto también en el interior: como quieren las tendencias de diseño actuales, el tablero será minimalista en apariencia y tendrá pocos botones físicos, porque todas las funciones principales del auto se gestionará de forma vocal o mediante el sistema multimedia y estará equipado con una gran pantalla en voladizo estilo tablet.

Hasta ahora no se ha filtrado nada sobre la técnica; Sin embargo, parece seguro que el nuevo Ford Mondeo contará con una plataforma de tracción delantera, casi con seguridad la misma que el SUV Kuga, y también se ofrecerá con sistemas híbridos con baterías recargables. En Europa, el nuevo crossover sustituirá no solo al actual Mondeo, en variantes sedán e incluso wagon, sino también al gran SUV Edge y a las minivans S-Max y Galaxy, modelos que ya no responden a los gustos del público.

RALLY DAKAR Sainz (Mini Buggy) logra la etapa 1 (Sainz (Mini Buggy) achieves stage 1)

Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel (ambos con Mini Buggy) han luchado por la victoria de la primera etapa del Rally Dakar 2021. Una pelea que se ha definido a favor del español pero también ha servido para demostrar que los Mini JCW Buggy están para pelear por todo. Nasser Al-Attiyah ha perdido 12 minutos. Había dudas en relación a Sainz  por su complicada posición de salida –ayer pincharon en la prólogo–, pero han superado la situación a la perfección...el veterano piloto español atacó desde el inicio y ha mantenido una gran lucha contra su también experimentado compañero de equipo durante toda la etapa.

La pelea ha sido al segundo durante buena parte de la especial, con Sainz liderando algunas partes y Peterhansel otras. y cuando todo parecía que la victoria iba a parar a manos de Peterhansel, dado que Sainz ha perdido más de tres minutos en la penúltima sección, el madrileño ha tirado de casta para llevarse el primer triunfo de esta edición con 25 segundos de renta sobre su compañero de equipo. Con esta victoria vuelve a superar a Nasser Al-Attiyah en cuanto a victorias de etapa totales.

Mención especial merece Martin Prokop con su Ford F150 Raptor que quedó tercero a sólo tres minutos de Sainz y  Nani Roma, ya que en su estreno con el BRX Hunter T1-Ford EcoBoost V6 ha sido octavo, a nueve minutos de la cabeza... mientras Sébastien Loeb ha pasado un 'infierno' de pinchazos y problemas para terminar a 24 minutos del líder.

El argentino "Orly" Terranova con su Mini JCW rally 4x4 se clasificó 18 a 22´57

RESULTADOS ETAPA 1

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	300	C. Sainz	Mini	3h05'56''	-
2.	302	S. Peterhansel	Mini	3h06'21''	+0'25''
3.	312	M. Prokop	Ford	3h09'14''	+3'18''
4.	308	M. Serradori	Century	3h12'29''	+6'33''
5.	316	Y. Seaidan	Century	3h14'06''	+8'10''
6.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot	3h14'09''	+8'13''
7.	304	G. de Villiers	Toyota	3h14'55''	+8'59''
8.	311	N. Roma	BRX	3h15'35''	+9'39''
9.	307	J. Przygonski	Toyota	3h15'42''	+9'46''

 

El nuevo Peugeot 308 hatchback 2021 está en camino (The new Peugeot 308 hatchback 2021 is on the way)

El Peugeot 308 hatchback de tercera generación llegará en este 2021 con una gama de sistemas de propulsión híbridos suaves, híbridos enchufables y totalmente eléctricos. El Peugeot 308 causó sensación cuando llegó para su segunda generación en 2014, obteniendo el título de "Coche Europeo del Año" y dando inicio a una era dorada para la marca francesa. Pero ahora es el momento de lanzar un nuevo 308. Se presentará a fines de 2021 como modelo 2022.

Cambiará drásticamente en comparación con el modelo actual. Se acerca un diseño más nítido y angular, similar al del último 208, 2008 y al 3008 recientemente renovado, y se espera una actualización similar en el interior. En lugar del diseño minimalista que se encuentra en el automóvil actual, el nuevo 308 recibirá una actualización digital al estándar de los últimos modelos de Peugeot.

Peugeot también luchará en un frente completamente nuevo con su nuevo hatchback, porque se están considerando para él tanto una versión híbrida enchufable como otra con energía completamente eléctrica. En declaraciones al medio británico Auto Express, la jefa de vehículos eléctricos de Peugeot-PSA, reveló su deseo de hacer del próximo 308 un automóvil para compradores de modelos de gasolina, diésel, enchufables y totalmente eléctricos, destacando la flexibilidad prevista para la próxima familia de Peugeot.

"El 308 se puede producir en ambas plataformas: e-CMP y EMP2”, explicó la señorita Anne-Lise Richard. “Claramente podríamos tener tanto PHEV como EV. Creo que hay espacio para ambas tecnologías para los clientes ”.

La referencia a dos plataformas diferentes, la pequeña CMP y la EMP2 más grande utilizada por el actual 308 de Peugeot, no significa que el nuevo automóvil se construirá sobre dos conjuntos diferentes de fundamentos. En cambio, es indicativo de la tecnología que la empresa tiene al alcance de la mano para este nuevo modelo. La plataforma e-CMP se utiliza en el nuevo Citroen C4, mientras que el próximo DS 4 utilizará los fundamentos de EMP2 actualizados.

Es más probable que el nuevo 308 use EMP2 en lugar de CMP, dada la sugerencia de que se están considerando tanto la energía eléctrica como la híbrida enchufable. El sistema CMP más pequeño es adecuado para motores de gasolina, diésel y eléctricos puros, pero la plataforma EMP2 se está desarrollando para acomodar energía totalmente eléctrica, junto con el motor de combustión y las opciones híbridas enchufables (que se encuentran en los SUV compactos del Grupo PSA) que se ofrecen en presente.

Aún no se ha lanzado un automóvil completamente eléctrico basado en EMP2, pero Peugeot, Citroen y Vauxhall-Opel han presentado camionetas eléctricas de tamaño mediano que usan la misma tecnología, por lo que un automóvil familiar sería el siguiente paso lógico. 

Peugeot acaba de presentar la berlina 508 Sport Engineered de 355 bhp, y su power train de nafta y electricidad de 1.6 litros podría encajar directamente en el 308 si lo desea. Independientemente, es casi seguro que el hatch se ofrecerá con una versión menos potente y más económica del sistema híbrido enchufable de 1.6 litros, con 222bhp y más de 30 millas de autonomía eléctrica.

Se espera que el nuevo 308 también sea un Peugeot importante en lo que respecta a la tecnología híbrida suave de 48 voltios (mild-hybrid technology). Es probable que las versiones automáticas obtengan una nueva transmisión electrificada de doble embrague desarrollada por Punch Powertrain a tiempo para su lanzamiento en 2022.

Cajas de velocidades manuales pero con ayudas...(Manual gearboxes but with aids...)

Las cajas manuales son casi una raza en extinción pero aún se resisten a morir y para ello se han actualizado con varias tecnologías que hacen su uso más amigable para el conductor del siglo XXI.

Así tenemos...

1) Ayudas al arranque que evitan que el motor se cale por no coordinar embrague con aceelerador.

2) Punta y taco automático que hace que los rebajes entren como si uno fuera Fangio.

3) Ayuda al arranque en pendiente difícil para los inexpertos conductores actuales.

4) Asistente anti-calado

5) Asistente de cambio óptimo de marcha

6) Embrague by-wire

Como dijimos los tres pedales se resisten a morir, y están dando lucha, cargándose de tecnología que facilita su uso demorando lo inevitable. Estos cinco "inventos" siguen permitiendo que sean alternativas muy válidas.

1) Ayudas al arranque: se acabó tener que coordinar embrague con acelerador.
Una de las ayudas presentes hoy por hoy en los vehículos equipados con cambio manual es este "asistente de arranque". El motor aumenta ligeramente el ralentí - a unas 1.000 o 1.100 rpm - mientras vamos soltando el embrague. Es una asistencia común en muchos vehículos actuales y eso evita que tengamos que acelerar manualmente, evitando calar el motor. Todo lo que hay que hacer es soltar progresivamente el embrague, y solo acelerar cuando ya hayamos adquirido una cierta inercia..

2) Punta y taco automático

Aunque los puristas defiendan que un punta y taco perfectamente ejecutado es alcanzar el nirvana del pilotaje ahora han surgido los sistemas de punta-taco automáticos que son absolutamente eficaces. Nissan fue la primera marca en estrenar este sistema, bautizado como Synchro Rev Control, y luego otras marcas lo han equipado. Por ejemplo, el Porsche 718 Cayman GT4 equipa un sistema similar para su cambio manual, así como los MINI Cooper S.

3) Ayuda al arranque en pendiente

Los "Hill Start Assist" aplican los frenos del coche durante un par de segundos, suficientes para que aceleremos, y venzamos la resistencia de la gravedad. 

4) Asistente anti-calado

Si se cala el motor por el motivo que sea, con sólo pisar el embrague, su sistema Stop & Start arrancará el motor, sin que tengamos que volver a accionar el contacto.

5) Asistente de cambio óptimo de marcha

Qué marcha meter era algo completamente natural, un acto reflejo absolutamente intuitivo. El enorme aislamiento de los autos actuales ha provocado que el cambiar "de oído" no sea siempre efectivo. En nuestro panel de instrumentos se nos recomienda en todo momento qué marcha meter para optimizar nuestros consumos. Otra derivada de estos sistemas de recomendación de marcha, es que muchos coches, en todo momento la instrumentación nos dice qué marcha llevamos engranada.

6) Embrague by-wire

Uno de los últimos desarrollos es el embrague by-wire, que marcas como Hyundai o KIA usan en coches semi-híbridos. Su introducción es consecuencia de las ventajas de la hibridación ligera, especialmente en lo tocante al funcionamiento ampliado del sistema stop&start. Para permitir la conducción a vela con el motor apagado o la desconexión del motor a velocidades de hasta 20 km/h, los coreanos han decidido que el sistema de embrague del cambio manual esté robotizado. Aunque está controlado de forma electromecánica, aún tenemos un tercer pedal y el completo control del coche, que se conduce como cualquier otro coche con cambio manual.

De mi experiencia puedo relatar dos cosas...una que habiéndome criado con cajas manuales disfruto de ellas y mantengo un auto viejo por el gusto de usarla de vez en cuando. Por otra parte  mi auto actual con caja automática ZF de 8 velocidades es tan silencioso en cuanto al sonido motor que para utilizarla en modo secuencial se necesita mirar el tacómetro lo que lleva a que salvo en ocasiones puntuales uno opte por dejarlo en D. Por otra parte mi jóven hija pese a saber usar cambios manuales exige autos automáticos diciendo que "le cansa el pie" el embrague...

fuente: diariomotor.com

Hass pierde un patrocinador por la mano de Nikita Mazepin

La empresa danesa de moda Jack & Jones se desvinculó de la escudería estadounidense por el polémico vídeo del joven piloto ruso.

El equipo Haas F1 quiso dar por terminada la polémica con Nikita Mazepin confirmándole como su piloto para 2021 hace apenas una semana, pero las consecuencias del vídeo que protagonizó el jóven ruso no ha terminado. Justo antes de fin de año, uno de sus patrocinadores comunicó la finalización de su acuerdo: "la empresa de moda Jack & Jones se retira del proyecto en desacuerdo con la continuidad de Mazepin", después de haber llegado hasta la escudería de la mano de Kevin Magnussen, que también pierde su butaca para este año.

Fue a través de su cuenta oficial en Twitter donde Jack & Jones hizo pública su decisión: “Jack & Jones se distancia del comportamiento del próximo piloto del equipo Haas F1 Team, Nikita Mazepin, en el vídeo publicado en las redes sociales a principios de este mes. Nuestra asociación con Haas F1 Team finaliza con la temporada 2020. No se harán más comentarios”.

El vídeo al que hace referencia fue el publicado por Mazepin, aunque posteriormente eliminado, en sus redes sociales en el que acariciaba el busto a una mujer en el interior de un coche. El ruso se disculpó y la joven también quiso restar importancia a lo ocurrido diciendo que eran amigos y que ella no se sintió molesta, pero todo esto resultó insuficiente para que fueran muchas personas y asociaciones las que cuestionaran su actitud, según ellos un mal ejemplo para un deportista que aspira a la élite de la Fórmula 1.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) también condenó los hechos, aunque no tomó acciones disciplinarias al dejar la cuestión en manos de Haas. 

Evidentemente todo ello no ha servido para tranquilizar los ánimos de Jack & Jones, empresa del grupo multinacional Bestseller, fundado en 1975 en Dinamarca y con una facturación anual en torno a los 1.500 millones de euros. Su inversión en el equipo Haas se desconoce, pero seguramente resulte inferior a lo que el ruso, a través de las empresas de su padre, aporta para hacerse con ese volante: unos 30 millones de euros según algunas fuentes.

Dakar 2021...Nasser Al-Attiyah se lleva el prólogo.

Nasser Al Attiyah (Toyota Hilux V8) se impuso en el Prólogo del Dakar 2021 de 11 kilómetros : Carlos Sainz (Mini Buggy) #300 como ganadores del Dakar 2020, fueron los primeros en partir pero tuvieron la mala suerte de pinchar ya en el primer kilómetro una de las ruedas de su MINI buggy y perdieron más de medio minuto en meta.

 

"En el kilómetro 1 de la especial hemos sufrido un pinchazo. Hemos seguido para perder el menor tiempo y nos hemos dejado 36 segundos", comentó al final del tramo el español que deberá partir muy retrasado a la primera etapa (24º), cosa mala por el polvo de rivales más lentos.

El Príncipe Nasser Al Attiyah (Toyota) se impuso superando al sudafricano Brian Baragwanath a los mandos de un Century CR6 del equipo de Mathieu Serradori que igualó el tiempo de Al Attiyah pero acabó segundo el día por haberlo registrado después que el qatarí.

Toyota logró  colocar a cinco Hilux entre los 10 mejores. El especialista argentino "Orly" Terranova fué el mejor Mini (vesrión 4x4 JCW Rally) de X-Raid al ubicarse en quinto lugar, con el mismo tiempo que Ten Brinke (Toyoya Hilux V8). Mientras, el joven sudafricano de 26 años Henk Lategan (Toyota Hilux) logró la séptima plaza para Toyota Gazoo Racing en su estreno en el Dakar.

El equipo Bahrain Raid Xtreme con Sébastien Loeb entró en el top 10 y su compañero  Nani Roma fue 14º, a dos segundos de sus compañeros de equipo.

Romain Dumas, ganador de las 24h de Le Mans, tuvo problemas mecánicos en sus Rebellion DXX #315  perdiendo 6:05 .

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Tiempo	Dif.
1.	301	N. Al-Attiyah	Toyota Gazoo Racing	05'48"
2.	339	B. Baragwanath	Century Racing	05'48"	+0'00"
3.	303	Y. Al Rajhi	Overdrive Toyota	05'56"	+0'08"
4.	307	J. Przygonski	Orlen Team/Overdrive	06'00"	+0'12"
5.	306	B. Ten Brinke	Overdrive Toyota	06'02"	+0'14"
6.	309	O. Terranova	X-Raid Team	06'02"	+0'14"
7.	332	H. Lategan	Toyota Gazoo Racing	06'03"	+0'15"
8.	308	M. Serradori	SRT Racing	06'04"	+0'16"
9.	310	S. Al Qassimi	Abu Dhabi Racing	06'04"	+0'16"
10.	305	S. Loeb	Bahrain Raid Xtreme	06'05"	+0'17"
11.	312	M. Prokov	Benzina Orlen Team	06'05"	+0'17"
12.	317	V. Vasilyev	X-Raid Team	06'05"	+0'17"
13.	355	A. Saleh	Yazeed Racing	06'06"	+0'18"
14.	302	S. Peterhansel	X-Raid Mini JCW Team	06'07"	+0'19"
15.	311	N. Roma	Bahrain Raid Xtreme	06'07"	+0'19"
16.	316	Y. Seaidan	SRT Racing	06'07"	+0'19"
17.	334	R. Porem	Borgward Rally Team	06'07"	+0'19"
18.	304	G. De Villiers	Toyota Gazoo Racing	06'08"	+0'20"
19.	325	V. Zala	Agrorodeo	06'08"	+0'20"
20.	320	B. Vanagas	Inbank Toyota Gazoo Racing Baltics	06'11"	+0'23"
28.	300	C. Sainz	X-Raid Mini JCW Team	06'24"	+0'36"