El nuevo Pininfarina Battista de 1.873 CV hace la primera prueba en el circuito de alta velocidad de Nardo (The new 1,873 hp Pininfarina Battista makes the first test on the high-speed circuit in Nardo)

El Hypercar eléctrico Pininfarina Battista acelera a fondo antes de su lanzamiento a finales de este año y completa las pruebas de alta velocidad en el circuito de pruebas de Nardo.

La compañía dice en la palabra del director de dinámica de vehículos, Georgios Syropoulos, que no se trata de una mula sencilla, sino un auto totalmente equipado lo más parecido posible a un Battista apto para circular.

El desarrollo del chasis y la calibración de vectorización de par es el objetivo clave de las pruebas de alta velocidad mas que la validación del tren motriz. Pininfarina dice que está ajustando la configuración del chasis a medida para que el Battista tenga una amplia variación en las características según el modo de manejo seleccionado.

El Battista está propulsado por cuatro motorcitos eléctricos, uno para cada rueda, que producen una potencia combinada de 1873 CV y ​​2300 Nm de par. La marca italiana dice que el sistema proporcionará un tiempo de 0 a 100 km / h en menos de dos segundos y una máxima de 350 Km/h.

Cuando los primeros ejemplares lleguen a los clientes a finales de este año, el Battista será uno de los autos legales de carretera más potentes jamás fabricados, con casi 400 CV más que el Bugatti Chiron. 

Los motores eléctricos del Battista funcionan con una batería de iones de litio refrigerada por líquido de 120 kWh, que está montada en la parte baja del chasis del automóvil y dispuesta en una configuración en forma de T para ayudar a la distribución del peso del automóvil. El tren motriz se ha desarrollado en conjunto con la firma croata Rimac. y Pininfarina tiene como objetivo un alcance máximo de alrededor de 500 km de rango.

El Battista está diseñado alrededor de un monocasco de fibra de carbono con un subchasis trasero de fibra de carbono y aluminio. El automóvil también cuenta con un juego de frenos cerámicos de carbono con pinzas de seis pistones, un sistema de vectorización de par, amortiguadores ajustables, un alerón trasero activo y una gama de paletas aerodinámicas pasivas.

La producción está estrictamente limitada a solo 150 unidades destinadas a EE. UU., Europa y Oriente Medio que obtienen 50 unidades cada uno. Todos los modelos se fabricarán a mano en las instalaciones de la empresa en Turín.

Pininfarina dice que ofrecerá oportunidades "casi infinitas" para la personalización del interior y, dada la exclusividad del modelo, es probable que cada modelo se adapte a las preferencias del comprador, con la tapicería, la tecnología y los adornos creados a medida. 

En 2015, Pininfarina fue adquirida por la firma india Mahindra & Mahindra. Poco después de la adquisición, Pininfarina anunció que comenzaría a producir sus propios vehículos como Automobili Pininfarina (junto con su negocio de consultoría existente), tomando prestada la experiencia totalmente eléctrica ganada por la participación de Mahindra en la temporada inaugural de Fórmula E 2014-15.

El  Battista se llevó a cabo bajo la dirección del director de diseño recientemente designado por Automobili Pininfarina, Luca Borgogno.

Fórmula uno...Hamilton apurado por regresar en Abu Dabi ya ha comenzado a entrenar. (Formula one ... Hamilton in a rush to return to Abu Dhabi has already started training)

Lewis Hamilton dice que ha comenzado a entrenar nuevamente para intentar competir en el Gran Premio de Abu Dhabi este fin de semana después de soportar una semana luchando contra el COVID-19. (Hamilton resumes training, aiming for Abu Dhabi return)

El ya siete veces campeón del mundo dio positivo el día después de ganar el Gran Premio de Bahréin, y ha tenido que aislarse durante 10 días mientras se recuperaba, pero ahora está tratando de prepararse para conducir en el circuito de Yas Marina este fin de semana.

"Hola a todos, espero que estén bien", publicó Hamilton en un mensaje de video. “Sé que no he estado en contacto la semana pasada, pero definitivamente ha sido una de las semanas más difíciles que he tenido en algún tiempo, y solo me he estado concentrando en recuperarme y tratar de volver a estar en forma para poder volver y correr la última carrera en Abu Dhabi".

“Me desperté hoy sintiéndome muy bien y realicé mi primer entrenamiento, así que solo quería enviarles un mensaje de positividad y hacerles saber que estoy bien, y agradecerles a cada uno de ustedes por enviarme mensajes increíbles y videos, realmente, realmente los aprecio".

Después de la impresionante actuación de suplente de George Russell en lugar de Hamilton en la segunda carrera de Bahrein, el director del equipo, "Toto" Wolff, dijo que "Si Lewis se recupera, y está de hecho mejorando cada día, y se lo considera negativo, libre de COVID, entonces estará en el auto", confirmó Wolff.

En teoría, el último momento en que se puede autorizar a Hamilton para conducir es el sábado por la tarde, ya que tiene que participar en la clasificación para poder competir, pero no es obligatoria una aparición en los entrenamientos libres. 

Dakar 2021....Los holandeses Tim y Tom Coronel dieron a conocer su nueva BEAST 347. (Dutch Tim and Tom Coronel unveiled their new BEAST 347).

Tim Coronel y Tom Coronel mostraron el auto que utilizarán en la próxima edición del Rally Dakar, en Arabia Saudita. Es una evolución de su Beast 347 con el que ya participaron en las últimas ediciones.

El vehículo presenta varias modificaciones para mejorar el rendimiento en el desierto, y también algunos cambios estéticos que fueron mostradoa en la presentación virtual desde el taller del equipo en Huizen.
“Uno de los mayores cambios es el referido a los depósitos”, explicó Tim Coronel. “Hasta ahora, estos depósitos se colocaban detrás del radiador, pero todos los fluidos se estaban calentando bastante como resultado. Ahora, los ponemos delante del radiador, lo que tiene varias ventajas, no solo en cuanto a temperaturas, sino también para el centro de gravedad. Además, ahora están dentro de la jaula principal, por lo que los depósitos están mejor protegidos en caso de que volquemos, como hicimos el año pasado”.

“Además de eso, también se trataron todas las líneas de fluidos, para lo cual contamos con la asistencia de un socio profesional. Eso solo nos ayudó a ahorrar 18 kilogramos de peso. Además hicimos un adelgazamiento general y hemos ahorrado unos 140 kilogramos en total”, completó Tim.

Tom Coronel, por su parte, confirmó que ambos hermanos compartirán la conducción: "conduciré la mitad del tiempo". Ambos nos inscribimos como pilotos. 

El automóvil está propulsado por un motor Chevrolet de 6,2 litros. Se lo ha adaptado para una mayor velocidad en línea recta. El año pasado no superamos los 165 km / h, ahora llegamos a los 183.
En cuanto a lo estético, la principal diferencia son los laterales del vehículo y la pintura celeste, el nuevo color que distinguirá la Beast 347 4.0.

Presentación del Mini Buggy de Sainz y Peterhansel para el Dakar con su nueva decoración. (Presentation of the Mini Buggy by Sainz and Peterhansel for the Dakar with its new decoration).

El campeón defensor Carlos Sainz y el 13 veces ganador del evento Stéphane Peterhansel competirán en el Dakar 2021 en el buggy Mini Team X-Raid. Un buggy cuya decoración se reveló el viernes último.

Para esta edición, los dos súper campeones comenzarán con un buggy bastante clásico en tinte azul. Evidentemente el patrocinador principal (RedBull) es el encargado de la pintura del buggy del español y el francés.
La salida del Dakar está prevista para el 3 de enero en Arabia Saudí con llegada el 15 del mismo mes. Carlos Sainz intentará ganar por cuarta vez en su carrera, Stéphane Peterhansel va por la 14ª, la 8ª en el autos. Equipo más poderoso imposible...

El nuevo Ford Maverick 2022 descubierta su carrocería en la línea de montaje con metal desnudo. (The new 2022 Ford Maverick uncovered its bodywork on the bare metal assembly line)

El medio Motor1.com dió a conocer estas imágenes del Ford Maverick con la carrocería desnuda. Estas imágenes dan una idea muy real de la próxima camioneta del óvalo que se monta en una plataforma unibody a diferencia de las pick up medianas.

Esta es puramente la carrocería del Maverick sin ningún adorno adicional o el interior. De perfil, la camioneta tiene un parecido bastante fuerte con la Ranger pero en una proporción un poco más pequeña. Los pliegues alrededor de cada rueda son similares a los de la F-150.

También hay un disparo dentro de la plataforma de carga y genera algunas preocupaciones. El área parece muy pequeña....parece bastante corto para que quepa una moto de cross.

Mecánicamente, sabemos que el Maverick utiliza la misma plataforma del Bronco Sport, Focus y Escape. Esto significa que los modelos de nivel inferior pueden ser de tracción delantera, pero la tracción total debería estar disponible. 
El Maverick debería estar a la venta a fines de 2021 o principios de 2022. 

Chip Ganassi participará en categorías muy diferentes pero agrega algo más..."Nos gustaría volver a Le Mans" (Chip Ganassi has big plans in very different categories but adds something else ... "We would like to go back to Le Mans")

Chip Ganassi Racing estuvo a cargo del programa Ford GT en IMSA y WEC. Pero la marca del óvalo terminó su compromiso a fines de 2019, dejando al lado de Chip Ganassi fuera de la IMSA y del WEC. 

El 2021 marca el regreso del icónico equipo estadounidense al más alto nivel con un Cadillac DPi-V.R (ex Juncos) para Renger van der Zande y Kevin Magnussen. 
(Chip Ganassi Racing, acumula nueve títulos IMSA / GRAND-AM y seis victorias en las 24 Horas de Daytona, la última que se remonta a 2015, justo antes del traspaso entre GRAND-AM a IMSA).

“Desafortunadamente, no pudimos continuar con nuestro programa IMSA en 2020”, dijo Chip Ganassi. “Sin embargo, hemos retenido a muchos empleados y algunas de esas personas volverán ahora al programa de autos deportivos, y también llevaremos a otros tomados de nuestros programas IndyCar y NASCAR, sin mencionar la incorporación de nuevas personas. Siempre me han gustado las carreras de autos deportivos. Lo hice cuando comencé, y siempre me han encantado las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y corremos un montón de pistas que conocemos, eso ayuda mucho. Y hemos tenido éxito en esta serie a lo largo de los años. Queremos volver a eso. Sentimos que tenemos algo que ofrecer y queremos competir con equipos que están ahí todo el tiempo. Estoy seguro de que quieren competir contra nosotros, así que funciona bien. "

El regreso a IMSA es a través de Cadillac, lo que no deja de deleitar al jefe del equipo: Dice Chip..“Cadillac ha tenido un gran éxito en IMSA. Por tanto, es un honor haber sido elegidos para representarlos en IMSA. Cuando surgió la oportunidad, no lo pensamos demasiado antes de decir que sí. Realmente estoy muy emocionado de volver a IMSA con un constructor líder"

Chip Ganassi confía en diferentes fabricantes para sus diferentes programas...así está con Honda en IndyCar (foto) y con Chevrolet en NASCAR. “Es bueno involucrarse en IndyCar, IMSA y NASCAR”, dice el incansable y polifacético Chip Ganassi. “Tienes la oportunidad de ver y aprender las mejores cosas en cada eliminatoria, en cada forma de carrera. Usted toma eso en consideración e integra lo que hace en otras áreas del equipo, y la organización crece para hacerse cada vez más fuerte en los diferentes procesos. Así que creo que somos muy afortunados en este mercado, en esta economía, de tener este pequeño impulso de crecimiento"

Cadillac contará con varios equipos muy importantes en 2021: Chip Ganassi Racing, Whelen Engineering Racing / Action Express Racing, JDC-Miller Motorsports. 
Chip Ganassi Racing apunta a participar en la próxima categoría LMDh: “Lo reconocemos, estamos orgullosos de lo que hemos logrado. Pero, en la carrera, su atención debe estar en lo que se avecina y no en lo que sucedió antes. Creo que la tecnología híbrida es un ejemplo". Chip no se queda en el pasado y mira adelante...!!!

Y eso lo demuestra una vez más cuando uno ve que Chip Ganassi Racing invertirá también en Extreme E a partir de 2021, la categoría de los SUV eléctricos: “El Extreme E es una propuesta muy diferente a cualquier cosa que hayamos hecho antes, pero creo que es en esta dirección que las carreras de autos se dirigirán hacia el futuro. Cuando comencé nuestro equipo en 1990, una de las grandes cosas fue la innovación. Siempre me ha apasionado superar los límites tanto como sea posible y Extreme E cumple esa función para nosotros". 

Pero volviendo a los prototipos dice..."Cada vez que vas a competir, quieres competir contra los mejores equipos y los mejores constructores, en las mejores series, en las mejores pistas y en los mejores eventos. Creo que IMSA también cumple todos los requisitos. También creo que, como la mayoría de las personas en los Estados Unidos que están interesados ​​en las carreras de autos deportivos, podemos ser optimistas de que habrá algún tipo de camino hacia Le Mans en el futuro".

Después de una victoria y podios en GTE Pro en las 24 Horas de Le Mans con el Ford GT, Chip Ganassi apunta claramente a regresar a suelo de le Sarthe, esta vez para ganar la general: “Tuvimos éxito allí y nos gustaría volver. . Obviamente, Le Mans es un evento de clase mundial y nos gustaría volver a participar en él. Si eso sucede, mucho mejor. Si eso no sucede, lástima. Estamos muy felices de competir en autos deportivos en los Estados Unidos".

El equipo belga WRT que competía en el DTM aspira encabezar el programa LMDh de Audi en el WEC (Belgian DTM team WRT aims to spearhead Audi's LMDh program at WEC)

El jefe del equipo belga WRT o W-Racing-Team , Vincent Vosse, comunicó que entre sus planes para el próximo año está el ingresar al Campeonato Mundial de Resistencia con un LMP2 mientras espera que Audi Sport consolide su programa LMDh. Se espera que el team WRT salga del DTM para unirse a los prototipos del WEC inicialmente en la clase LMP2 como una avanzada de la marca alemana para luego ya cuando Audi tenga su LMDh formar una alianza para competir juntos en las pruebas de endurance.

El WRT tiene experiencia ganadora en categorías de GT, títulos en el Campeonato Europeo FIA GT3 y en la Blancpain Endurance Series, tras iniciar sus actividades con tres Audi R8 LMS en el año 2009. Diez años después se unieron al programa de fábrica que Audi tuvo hasta este año en el DTM. Estima Vosse que esta larga relación con Audi le pondrá en un sitio privilegiado a la hora de que los alemanes seleccionen la estructura de fábrica para su propuesta LMDh. Además participando en el 2021 con un LMP2 también le podrán traspasar a Audi una valiosa información sobre el WEC actual.

El programa LMP2 de WRT todavía está en fase de planificación pero todo apunta a la adquisición de un chasis Oreca 07 nuevo con motor Gibson con el objetivo de, además de participar en el WEC y en la ELMS, asimilar la experiencia de competir en las 24 Horas de Le Mans. Señaló Vosse que tiene dudas de proseguir en el DTM en la nueva era GT3 porque no posee el personal necesario para afrontar dos categorías.

También equipos como Phoenix Racing y Team Joest  están interesados en que Audi les conceda el privilegio de ser equipos de fábrica en el WEC y por tal razón se mueven hacia las carreras de resistencia.

En palabras de Vincent Vosse ( en la foto junto a Gerhard Berger): "Cuando comencé con el equipo en 2010, soñaba con competir en las 24 Horas de Le Mans con Audi. He trabajado en ello durante diez años y si competimos en la clase LMP2 el próximo año, lo haremos para prepararnos para el programa LMDh. El LMDh tiene un gran futuro y quiero ser parte de él. Lo más importante es que vamos a Le Mans porque es comercialmente importante. Nuestra única garantía para ir allí sería competir en el WEC" el equipo de WRT de Bélgica es extremadamente escéptico acerca de permanecer en el DTM. "No sé cómo lo vamos a hacer", dijo el jefe del equipo Vincent Vosse en una entrevista con 'Motorsport-Total.com', señalando que los costos difícilmente se pueden cubrir.

Aptera 3 EV Three-Wheeled con más de 1600 km de alcance (Aptera 3 EV Three-Wheeled with more than 1600 km of range)

Una pequeña empresa ( start up) con el nombre de Aptera acaba de presentar un llamativo vehículo eléctrico que promete viajar más de 1.600 km con una sola carga.

El Aptera 3 de tres ruedas tiene un coeficiente de resistencia Cx increíblemente bajo de solo 0.13, lo que le permite usar solo 100 vatios-hora de energía por milla. Está equipado con un pack de baterías grande de 100 kWh y también viene con paneles solares en el techo que pueden agregar 64 km de alcance durante un día soleado. Se pueden agregar otros 38 km de alcance extra si los clientes optan por paneles solares adicionales en el capot y baúl.

Otras variantes del Aperta 3 estarán disponibles en la gama... hay una versión equipada con una batería de 25 kWh que es buena para solo 402 km con una sola carga y un modelo de 40 kWh con un rango de 644 km y finalmente uno de 966 km con 60 kWh.

Se ofrecerán varias configuraciones de motor según la variante. Aún no se han proporcionado cifras de potencia y torsión, pero los modelos de tracción delantera deberían alcanzar los 100 km / h en 5,5 segundos, mientras que el modelo insignia de tres ruedas motrices necesitará solo 3,5 segundos para alcanzar la misma marca. La clave para el rendimiento del EV es el hecho de que incluso el modelo insignia Aptera 3 de 100 kWh pesa menos de 1000 kg.

Los precios del Aptera 3 comienzan en u$s 25.900 y aumentan a más de u$s 46.000 según las opciones.

WRC Rally Monza 2020...Mads Østberg ganó el título en la clase WRC2 con el Citroën C3 R5 (2020 WRC Monza Rally...Mads Østberg won the WRC2 class title in the Citroën C3 R5)

Con una cuarta victoria en la categoría este año, Mads Østberg logró el título en la WRC2 al final del Rally de Monza, y premia así el trabajo de Citroën Racing alrededor del C3 R5.

La corona ganada por Mads Østberg en WRC2 ayer en la meta del Rally de Monza tenía un gusto particular para el noruego. Después de su etapa en el WRC con el equipo francés, fue él quien dio un nuevo impulso al C3 R5, al llevar su experiencia de la tierra al equipo francés.

Con mucho trabajo, el C3 R5 se ha convertido en el referente en la categoría RC2 y el título mundial obtenido en Italia que premia una temporada marcada por cuatro victorias.

"Es una sensación indescriptible", dijo el noruego. "Estoy muy feliz, especialmente porque el fin de semana ha sido particularmente difícil y el año ha estado lleno de altibajos. Estábamos en la posición de los más débiles, pero logramos ganar con dedicación y gracias al excelente trabajo de desarrollo realizado en el C3 R5. Todo el equipo, tanto Citroën Racing como PH Sport, realizó un desempeño increíble durante toda la temporada para lograr tal resultado".

Østberg superó a Pontus Tidemand (Skoda Fabia Rally2 Evo) en este enfrentamiento final del año, y también permite que PH Sport, el equipo a cargo del C3 R5 en WRC2, gane nuevos laureles internacionales.

“Este es el sexto título mundial de PH Sport en un Citroën, después de los ganados con Sébastien Loeb en 2001, Dani Sola en 2002, Sébastien Ogier en 2008, Robert Kubica en 2013, Stéphane Lefebvre en 2014 y Mads Østberg este año", recuerda Bernard Piallat, jefe de la formación.
El equipo, como siempre, ha hecho un trabajo extraordinario a lo largo de la temporada, los cambios introducidos por Citroën Racing también han dado sus frutos, todo ha funcionado bien. En el 2021 debería verse a Citroën Racing introduciendo nuevos desarrollos en su C3 R5, con el fin de mantener esta posición de referencia en una categoría de Rally2.

Aston Martin lanza su DBX Bowmore Edition Spec, en una serie limitada a solo 18 autos. Para los amantes de los buenos autos y de los buenos whiskys (Aston Martin launches its DBX Bowmore Edition Spec, in a series limited to just 18 cars. For lovers of good cars and good whiskys)

Aston Martin ha presentado una nueva y exclusiva especificación DBX denominada "Bowmore Edition", destinada a capturar la esencia de dos marcas británicas de lujo. (Bowmore es una conocida destilería de whisky).

Este DBX exclusivo fue creado por el servicio de personalizados especiales del fabricante del fabricante británico llamado "Q by Aston Martin", y solo se entregarán a los clientes 18 modelos Bowmore Edition durante una "experiencia de estilo de vida" en Bowmore's Islay , Escocia.

“Aston Martin DBX ha proporcionado el lienzo perfecto para que se lleve a cabo el más alto nivel de personalización de Q by Aston Martin. Las marcas Aston Martin y Bowmore comparten la misma visión de crear una belleza atemporal y un legado duradero, fieles a su herencia pero que también adoptan nuevos métodos, y esto se refleja en la edición DBX Bowmore". 

"Las tiras de los alambiques de whisky de cobre están incrustadas en las tiras laterales. Q by Aston Martin ha creado una vez más un hermoso Aston Martin de edición limitada ”, dijo el ejecutivo de Aston Martin, Marek Reichman.

Visualmente, los compradores pueden elegir entre dos colores exteriores. El primero es Bowmore Blue, traído exclusivamente por Q by Aston Martin, mientras que el otro es Xenon Grey. Mientras tanto, las incrustaciones de cobre de la marca Bowmore que utilizan cobre del whisky original se han utilizado como acentos, mientras que las pinzas de freno negras opcionales proporcionan contraste.

En el interior, hay portavasos de cobre pulido, mientras que las placas del umbral están hechas de cobre reciclado del alambique Bowmore. También hay detalles de lámina de cobre colocada a mano en la moldura negra brillante de la consola central, además de una selección de accesorios Q by Aston Martin especialmente diseñados, como la manta de picnic Bowmore de tweed y la bolsa de cuero.

“Nuestra asociación con Aston Martin sigue siendo una colaboración apasionante y apasionante y la presentación de esta edición especial Bowmore DBX es otro paso en nuestro viaje juntos". "Estamos ansiosos por dar la bienvenida a cada uno de los propietarios de este hermoso automóvil a nuestra destilería en Islay y mostrarles todo lo que Bowmore y nuestra casa en la isla tienen para ofrecer. Aunque fabricamos productos completamente diferentes, nuestros valores y pasión compartidos están muy alineados, por lo que puede esperar anuncios más emocionantes en el futuro ”, dijo Francois Bazini, director general global de Scotch en Beam Suntory, propietarios de Bowmore.

El Q by Aston Martin DBX Bowmore Edition ya está a la venta en todo el mundo, y las entregas a los clientes se realizarán en el cuarto trimestre de 2021.

El nuevo BMW Serie 2 Coupé continúa con los tests, se espera que se lance el próximo año y lo más importante será tracción trasera. (The new BMW 2 Series Coupé continues with the tests, it is expected to be launched next year and the most important thing will be rear wheel drive)

Primero se lo fotografió en el Nürburgring hace unos meses, ahora el BMW Serie 2 Coupé de nueva generación es visto cerca del Círculo Polar Ártico, donde tuvo que hacer frente a temperaturas bajo cero.

Aún se encuentra bajo un disfraz pesado, por lo que no hay mucho de qué informar desde un punto de vista estético, aparte de que probablemente sea una variante de entrada de gama ya que tiene un solo tubo de escape redondo en el conductor. lado. (seguramente un 220)

Los "puristas" estarán felices de saber que el nuevo Coupé Serie 2 seguirá siendo de tracción trasera RWD, ya que se basará en la plataforma CLAR de las últimas Series 3 y 4. Esto marcará una gran diferencia entre esta coupé y la Serie 2 Gran Coupé y la Serie 2 Active Tourer, que utilizan la arquitectura UKL de tracción delantera y motor transversal compartida con las series X1, X2 y 1.

La nueva arquitectura lo hará compatible con una amplia cantidad de power trains, y se espera que los grados de nivel de entrada se lancen con los habituales twin turbo de nafta y Diésel de cuatro cilindros. Los motores de 6 cilindros alimentarán el M240i y el M2 Coupe.

Se desconoce la fecha de presentación oficial, pero será seguramente en algún momento de 2021, quizás lanzándose como un modelo de 2022.

fuente Carscoops.com

El ingeniero Simone Resta, jefe de chasis de Ferrari y gurú de diseño de los mismos pasa a Hass en una muestra de la importancia que se le dá en Maranello a su equipo satélite. (Engineer Simone Resta, Ferrari chassis chief and chassis design guru, passes Hass on in a demonstration of the importance given to his satellite team in Maranello).

Nada menos que el jefe del departamento de ingeniería de chasis de Ferrari, Simone Resta, se unirá a Haas la próxima temporada como parte de una reestructuración técnica en Maranello y de Hass.

Resta fue trasladado anteriormente de Ferrari a Alfa Romeo como parte de la asociación entre los dos equipos, pero dejó su rol de director técnico para regresar a la Scuderia en agosto del año pasado. Ahora Ferrari ha anunciado que Resta se unirá a Haas, donde el miembro de Ferrari Driver Academy, Mick Schumacher, competirá la próxima temporada, con Enrico Cardile asumiendo su papel en el departamento de chasis del equipo italiano. Es de notar que Simone Resta conoce absolutamente todos los secretos del chasis Ferrari SF90 así que no es un pase menor.
"La estructura de la Scuderia Ferrari evoluciona rápidamente, manteniéndose por delante del juego", dijo l´engegnere Mattia Binotto. “A partir de 2021, con la introducción de la nueva normativa, todos nos enfrentaremos a nuevos retos que debemos abordar con pragmatismo y mente abierta, que es precisamente lo que empezamos a hacer con los cambios organizativos anunciados hace unos meses".
“Es por eso que creemos que nuestra relación a largo plazo con Haas, que se remonta a cuando entró por primera vez en la Fórmula 1, debería ser la base para que ambas partes se beneficien de cualquier posible sinergia, de acuerdo con lo definido en las regulaciones de la FIA. Con esa idea en mente, nos complace anunciar que la altamente calificada Simone Resta se moverá para fortalecer el departamento técnico del equipo estadounidense desde principios del próximo año".
“Este es un paso más en el proceso de evolución continua del departamento técnico del equipo. Simone, a quien agradecemos sus esfuerzos hasta la fecha, tendrá un papel importante dentro de un equipo que ha reafirmado su compromiso a largo plazo con la Fórmula 1. Acaba de fortalecer una relación ya muy cercana con la Scuderia al contratar al piloto de Ferrari Driver Academy Mick Schumacher. Dentro de la Scuderia, Enrico Cardile ahora tendrá la tarea de coordinar los recursos técnicos y humanos directamente relacionados con el desarrollo del rendimiento y el diseño del automóvil "

Simone Resta obtuvo la licenciatura en ingeniería mecánica en la Universidad de Bolonia en 1995 y trabajó para Minardi en el departamento de investigación y desarrollo desde 1998. En 2001, se trasladó a la Scuderia Ferrari como ingeniero de diseño senior. En 2006, se convirtió en el jefe del departamento de investigación y desarrollo antes de ser ascendido a director adjunto de diseño en 2012. En 2014, Sergio Marchionne lo designó como el nuevo diseñador jefe del equipo.

Su reemplazante el ingeniero Enrico Cardile obtuvo un título en ingeniería aeroespacial en la Universidad de Pisa en 2002. En 2005, se unió a Ferrari en proyectos de GT, supervisando la aerodinámica y ya en el 2016, se trasladó al equipo de F1, donde trabajó como director de desarrollo aerodinámico y fue nombrado director de proyectos de vehículos al año siguiente.

Toyota lanzó un boceto de su próximo SUV 100% eléctrico. Hasta ahora la marca japonesa basó su crecimiento en los híbridos (Toyota released a teaser sketch of its next 100% electric SUV. Until now, the Japanese brand has based its growth on hybrids.)

Toyota ha tardado en lanzar autos eléctricos en comparación con su mayor rival mundial en tamaño, el Grupo Volkswagen, pero su objetivo es recuperar el terreno perdido lanzando vehículos e-TNGA y de celda de combustible (fuel cell) como el Mirai.

El primer vehículo totalmente eléctrico de Toyota basado en su nueva plataforma e-TNGA será un SUV de tamaño similar al RAV4 y saldrá a la venta en Europa "en un par de años", dijo el jefe de ventas y marketing de Toyota Europa, Matt Harrison, en un video chat. "Nos estamos preparando para el lanzamiento del vehículo".

El director de marketing y productos de Toyota Europa, Andrea Carlucci, dijo que el SUV será el primer automóvil eléctrico puro del fabricante de automóviles desarrollado para Europa y que Toyota anunciará más detalles en los próximos meses.

Este SUV desarrollado junto a Subaru será uno de los 10 vehículos de cero emisiones que el fabricante japonés planea lanzar en Europa para 2025, dijeron ejecutivos de la división europea de Toyota, y se fabricará en la denominada fábrica ZEV de Toyota en Japón.

Los otros incluyen la van compacta eléctrica Proace City desarrollada por el socio en el tema  camionetas de Toyota, PSA Group y se ofrecerá con paneles laterales para usuarios comerciales y como vehículo de pasajeros llamado Proace City Verso.

Durante un foro en línea el 7 de diciembre, Toyota también dijo que para 2025 comenzaría a vender un automóvil eléctrico con una batería de estado sólido, una nueva tecnología que altera la química para reducir el peso y reducir el tiempo de carga. 

"Podemos comenzar con algo que no es necesariamente la corriente principal de la empresa, pero la ambición es expandirnos gradualmente", dijo un portavoz de Toyota.

El fabricante de automóviles producirá seis modelos basados en la e-TNGA (la Nueva Arquitectura Global de Toyota para autos eléctricos) para la marca Toyota y Lexus. Cuando anunció la plataforma en octubre de 2019, Toyota dijo que e-TNGA era lo suficientemente flexible para acomodar todo, desde un SUV con tres filas de asientos hasta un sedán deportivo, un pequeño crossover o un automóvil compacto.

El enfoque modular de la plataforma admitirá diseños de tracción trasera, delantera y tracción total y los diferentes tamaños de batería van desde 50 kilovatios hora a 100 kWh.

Toyota espera que las ventas de vehículos enchufables, como híbridos enchufables y automóviles eléctricos, así como automóviles con celdas de combustible, representen el 20 por ciento de su volumen en su región europea, que incluye Rusia, para 2025. 

Renault al igual que Mercedes tampoco aceptaría un BoP (Balance de Performance) en la Fórmula 1 que iguale las prestaciones de los motores. (Renault like Mercedes would not accept a BoP (Balance of Performance) in Formula 1 that matches the performance of the engines)

Algo similar manifestó "Toto" Wolff  hace unos días cuando rechazó cualquier tipo de Balance of Performance en la Fórmula 1 relativo a los motores. La posición del jefe de Mercedes es también compartida ahora por Cyril Abiteboul, quien manifestó que Renault no aceptará propuestas que afecten el programa de desarrollo de sus unidades de potencia puesto que han realizado una gran inversión y no van a detenerse simplemente porque Red Bull Racing tiene un problema.

Red Bull ha comunicado abiertamente que pretende competir con las unidades de potencia que Honda les entregará el año que viene, asumiendo todos los riesgos, pero exige congelar el desarrollo a partir de la primera versión que todos los proveedores presenten en el 2022. Tal propuesta ha sido aceptada inicialmente por la mayoría (incluso Ferrari), pero hay un segundo aspecto más conflictivo que es un sistema de equilibrio en el rendimiento que se sustentaría sobre un consumo variable de combustible, para que así en teoría todos obtengan una misma cantidad de caballos. (a los mejores motores se los "castigaría limitando el flujo de combustible...) Ante tal sugerencia, tanto Toto Wolff como Abiteboul expresan su negativa porque atenta contra la naturaleza de la Fórmula 1.
Hay que recordar que Cyril Abiteboul argumentó que hace aproximadamente un año, en nombre de Renault, manifestó que era necesario congelar el desarrollo de los motores porque las finanzas del fabricante estaban en problemas. Si en esa ocasión se hubiera aprobado, la posterior crisis del COVID-19 no afectaría en gran medida los intereses de los fabricantes involucrados en la Fórmula 1, pero la negativa de Red Bull, al defender la posición de Honda, de proseguir el desarrollo, propició que cada proveedor siguiera invirtiendo más recursos. ( claro que en esos momentos lo que menos esperaba RedBull era que Honda se retiraría...).
Ahora las cosas se han dado vuelta y en esta ocasión es Red Bull la que quiere congelar, en tanto los demás fabricantes están en medio de sus respectivos programas de desarrollo. Abiteboul puede aceptar la propuesta de Red Bull hasta cierto punto, que es detener el desarrollo luego de presentar la versión 2022, pero de allí a intentar igualar el rendimiento por otras vías de ninguna manera lo aceptaría.  Y es lógico ya que no tendría sentido desarrollar un motor para el 2022 porque si rinde más le cerrarían el combustible para que el más débil sería favorecido. Así no debe funcionar la Fórmula 1 (y creo que ninguna otra categoría aunque hay muchos entusiastas de estos BoP ya sea con estas técnicas o con lastres u otros artilugios).

Dice Cyril Abiteboul: "Trazo una línea muy dura allí. Nunca lo aceptaremos [BoP], eso no pertenece aquí. Debido a la enorme complejidad de los actuales motores, es casi imposible igualar su rendimiento de alguna manera. Así que no lo aceptaremos. Hace un año, o tal vez unos meses, éramos un firme defensor de un congelamiento directo del motor, pero Honda se opuso. Ahora, unos meses más tarde, la situación ha cambiado".

Fuentes:racingnews365.nl, diariomotor.competicion

La pesadilla de Mercedes....les costó la carrera y u$s 20.000 dólares de multa. Declaraciones de Bottas y Russell. (Mercedes' nightmare ... cost them the race and a $ 20,000 fine. Bottas and Russell statements).

Valtteri Bottas dice...que Mercedes soportó un incidente de parada en boxes de "pesadilla" que le costó la oportunidad de luchar contra George Russell por la victoria en el Gran Premio de Sakhir. Russell había tomado la delantera al principio, pero Bottas había comenzado a comerse la ventaja de su compañero de equipo después de la primera ronda de paradas en boxes. Todo salió mal para Mercedes cuando llamó juntos a sus autos durante un período de auto de seguridad, pero un error de comunicación por radio hizo que algunos de los neumáticos de Bottas se instalaran en el auto de Russell. Russell tuvo que hacer una vuelta completa y luego volver a entrar en boxes por neumáticos nuevos, mientras que Bottas no pudo cambiar los neumáticos en absoluto y soportó una larga parada en boxes antes de caer en picado para terminar octavo en la carretera.

"¿Cuál es la sensación cuando entras en boxes y luego lo dejas con los mismos neumáticos viejos en los que entraste y pierdes posiciones?" Dijo Bottas. “Obviamente, un gran error del equipo que analizará y aprenderá. Creo que eso fue lo principal. Luego fue una pesadilla: estaba con el viejo neumático duro, que ya había perdido mucha temperatura en la parada en boxes, contra los muchachos que tenían neumáticos nuevos de tamaño medio, así que era como un blanco fácil. Fue una situación bastante de pesadilla ".

“Al principio, la parte inicial de la largada estuvo bien pero de repente tuve un patinaje de las ruedas; todavía no sabemos las razones, tal vez un pico de torque o algo justo antes de cambiar a segunda, por lo que se degradó el cambio a segunda. Eso aún debe revisarse, pero ya fue lamentable".

“El coche estaba bastante subviraje para mí... En la curva 4 y luego en la 7 y 8 luché bastante con la parte delantera del auto, así que luché por acercarme realmente y en realidad parecía ser una pista difícil de seguir....siempre estaba derrapando en las curvas, pero sabía que sería mucho mejor con el neumático duro y así fue.. en la segunda parte lo estaba alcanzando a un ritmo bastante decente, así que todo seguía abierto y, muy probablemente, podríamos tener una gran batalla con Russell".

“ Obviamente él hizo una carrera sin errores, pero eso no fue nada inesperado. Todavía creía que todo estaba por jugarse, especialmente hacia el final del período con los neumáticos duros ”.

Bottas sintió que habría podido pelear contra Russell por la victoria sin ese error de parada en boxes, ya que se sintió más cómodo en el duro compuesto en la segunda mitad de la carrera.

Qué dijo Russell...."Realmente no puedo expresarlo con palabras, para ser honesto", dijo Russell. “Saltar del coche no fue una sensación agradable. He tenido carreras en las que me han quitado victorias. ¡Pero dos veces! Simplemente no podía creer eso. Le di todo lo que tenía".

“Manejaba la carrera desde el principio. Me sentí confiado, cómodo en las primeras vueltas, simplemente manejando la brecha con Valtteri. Luego tuvimos el lío en la parada en boxes. Eso nos puso a la defensiva. Tuve que adelantar y, obviamente, creo que todavía podríamos haber atrapado a Sergio. Teníamos una gran ventaja; el auto fue tan rápido. Destripados pero increíblemente orgullosos de lo que hemos logrado. Y feliz de haber tenido la oportunidad ”."Esto es correr. Es un deporte de equipo, estamos todos juntos. A veces, un conductor lo estropea. Me pasó una o dos veces este año en Williams. A veces ocurre al revés y aprendemos de estas cosas. Fue una llamada a boxes increíblemente tardía, porque obviamente el SC salió segundos antes de que yo entrara en el pit lane, y obviamente nos confundimos los neumáticos. El lado positivo, supongo que es que obtuve mis primeros puntos en la F1 ”.

Mercedes fue investigado por la confusión de neumáticos, pero debido a las circunstancias atenuantes de la falta de comunicación de radio y Russell fue llamado a boxes de inmediato para rectificar el problema, los comisarios optaron por entregar al equipo una multa de módicos 24.000 dólares en lugar de la descalificación habitual. , lo que significa que mantiene sus puntos después de marcar también Russell la vuelta más rápida.