WTCR....Yann Ehrlacher con Lynk&Co se convierte en campeón del WTCR 2020. Su rival Guerrieri abandonó (WTCR Yann Ehrlacher becomes WTCR 2020)

Yann Ehrlacher se convierte en campeón del WTCR a los 24 años, presionado por el experimentado piloto argentino Esteban Guerrieri (Honda), Yann Ehrlacher (Lynk & Co) podría haber perdido todas sus oportunidades después de una Carrera 1 de la Copa del Mundo de Turismos (WTCR) ganada por su rival.

Al francés solo le quedaban 16 unidades de margen antes de las dos últimas carreras en Motorland Aragón (España).
Tuvo la suerte que Guerieri quedó atrapado en una colisión con Bence Boldisz (Cupra), y abandonó en las primeras vueltas. A partir de ese momento, Yann Ehrlacher solo tuvo que cambiar al modo "gestión" en sexto lugar, y solo las vibraciones en los neumáticos le hicieron sudar un poco.
El sobrino de Yvan Muller y el hijo de Cathy Muller se mantuvo prudente y llegó a  la línea de meta hasta esta posición. ¡y así se consagró campeón del WTCR 2020! El representante de Lynk&Co y Cyan Racing se convierte en el campeón más joven a los 24 años  de la disciplina, WTCC y WTCR combinados.
Su progresión fue lineal, a pesar de una corta carrera en Turismo. Décimo en el WTCC como piloto particular en un Lada Vesta en 2017, luego ganó impulso con Honda en el WTCR con dos victorias y un breve intervalo del líder del campeonato antes de debilitarse en la segunda mitad de la temporada (décimo)
En 2019, el reclutamiento por parte de Cyan Performance con sus Lynk&Co le sonrió un poco más (noveno), pero los resultados aún no resaltaron la madurez de su conducción.
La fiesta en la familia Muller será total el domingo por la noche ya que Yvan Muller registró su primer éxito del año. Jean-Karl Vernay (Alfa Romeo) terminó segundo y todavía puede esperar terminar la temporada en el podio final.

WTCR Aragon, Carrera 1 - Buena remontada de Esteban Guerrieri en el Campeonato, ahora Yann Ehrlacher bajo presión tras la victoria del argentino. (WTCR Aragon, Race 1 - Good comeback for Esteban Guerrieri in the Championship, now Yann Ehrlacher under pressure after the Argentine's victory)

No existe el término "aburrido" en la Copa del Mundo de Turismos (WTCR). Si bien Yann Ehrlacher (Lynk & Co) había dado un paso significativo hacia el título tras la clasificación en Motorland Aragón (España) en relación a su rival directo Esteban Guerrieri (Honda, 16º), finalmente fue el argentino ¡Quién ganó la Carrera 1!

Guerriri (Honda Civic) ha optado por una táctica atrevida: comenzar con dos neumáticos de lluvia en la parte trasera de su Civic Type-R. Efectivamente, la pista aragonesa, pese al regreso del sol, estuvo mojada a primera hora de la mañana.
Fue un golpe de genialidad por parte del equipo Münnich Motorsport. Tercero después de una vuelta y media, Esteban Guerrieri se ubicó segundo, pero no pudo apuntar constantemente a la victoria ya que estaba media docena de segundos por detrás de su compañero de equipo, amigo y compatriota Nestor "Bebu" Girolami.
¡Una orden de equipo y listo, en la última curva! “Gracias Nestor, gracias equipo. Aunque tenemos armas menos poderosas que los rivales, pero seguiremos luchando ”declaró el ganador.
Yann Ehrlacher se tuvo que contentar con el sexto lugar, luego de comenzar quinto. Su liderazgo en el campeonato pasa de 31 a 16 con dos carreras más por disputar.
" Fue muy difícil. Algunos pilotos han elegido neumáticos mejor que yo. Es un día de mierda, pero tienes que mantener la cabeza en el manillar durante el resto del día." manifestó Ehrlacher al llegar.

Fórmula uno en Turquía: Por si había algún tipo de dudas Lewis Hamilton gana en Turquía y es Campeón 2020...el piloto importa...!!! (Formula one in Turkey: In case there were any doubts, Lewis Hamilton wins in Turkey and is the 2020 Champion ... the driver matters ... !!!)

Lewis Hamilton logró un triunfo muy importante en el GP de Turquía en una carrera con pista húmeda y se consagró Campeón del mundo de Fórmula 1 por séptima vez, igualando el récord de Michael Schumacher. 

Sergio Pérez (RacingPoint- Mercedes) finalizó en la segunda posición y Sebastian Vettel (Ferrari) fue tercero, ambos en muy buenas actuaciones y por sobre todo que los revalorizan como pilotos importantes.

Stroll largó bien y fue el líder durante la mayor parte de la carrera con Pérez en la segunda posición mientras Hamilton se encontraba fuera de los puestos del podio, incluso luchando y sin poder adelantar a Sebastian Vettel en la pelea por el cuarto puesto.

Sin embargo, el piloto de Mercedes se mantuvo tranquilo y a la expectativa y para atacar en la segunda mitad de la carrera para llegar al liderazgo en la vuelta 37 de las 58 disputadas adelantando a Pérez, quien había heredado el primer lugar momentos antes cuando Stroll se fue a los pits para montar su segundo juego de intermedios.
A partir de allí Hamilton, quien cuidó muy inteligentemente sus neumáticos intermedios no cumplió con una segunda parada en pits como lo hizo la mayoría y comenzó a alejarse rápidamente de "Checo" en la primera posición para acumular una diferencia  de 31 segundos y llegar tranquilo a su décima victoria de la temporada y los siete campeonatos del mundo de Michael Schumacher.

Trompo de Bottas...

trompo de Bottas..

Valtteri Bottas con un auto similar al del campeón hizo y que debía sumar ocho puntos más que Hamilton para estirar la definición hizo un verdadero papelón no pudiendo en ningún momento llevar su auto y tras una desastrosa carrera llegó a una vuelta abajo del ganador. En la foto perdiendo la vuelta con Hamilton.

"Checo" Pérez, por su parte, comenzó tercero y se colocó segundo al inicio tras una mala salida de Max Verstappen y allí se mantuvo durante la mayor parte de la carrera detrás de un Stroll que perdió el ritmo luego de cambiar neumáticos .
Por momentos pareció que el Checo caería en el ordenamiento, como cuando primero Verstappen lo presionó pero al revés de lo que se esperaba fué el holandés quién se puso alterado y terminó haciendo un trompo detrás de él en la 18° vuelta perdiendo posiciones o más tarde cuando Alex Albon, también lo atacó con fuerza también una salida de pista lo alejó de la posibilidad de luchar por el podio.
La conocida gran gestión de los neumáticos de Pérez le permitió completar también la carrera con una sola detención igual que Hamilton aunque sufrió en el final con las Ferrari de Leclerc y Vettel alcanzándolo con neumáticos intermedios 20 vueltas más nuevos que los suyos.

 Leclerc llegó al Racing Point de Pérez en la última vuelta y se lanzó para adelantarlo para ser segundo, pero se pasó de largo y el mexicano logró recuperar su lugar, a la vez que Vettel aprovechó para adelantar a su compañero de equipo.
Con este resultado Pérez suma su noveno podio en la Fórmula 1 en un momento clave para él ya que busca una butaca para el 2021.

Vettel, por su parte, completó su mejor carrera de la temporada desde el inicio mismo pasando de 12° a tercero en las primeras vueltas. El alemán llegó incluso a contener a Hamilton durante un momento de la carrera y en la parte final lo encontró atento para superar a Leclerc y ser tercero volviendo al podio que hacía tiempo no pisaba.

Leclerc cruzó la meta cuarto apenas por delante de un Carlos Sainz que se destacó en la segunda mitad de la carrera para alcanzar la quinta posición. 

Un triste Verstappen fue apenas sexto luego de cumplir tres pasos por los pits y no sentirse nunca cómodo con la pista difícil (en la foto Max haciendo un trompo junto a Kimi)  Albon, quien parecía hacer una buena carrera para que Red Bull le renueve el contrato al final cometió sus acostumbrados errores y llegó séptimo delante de Lando Norris.

Finalmente una mención para Lance Stroll, por su parte, había logrado una gran pole position el sábado y este domingo lideró la mayor parte de la carrera con gran solidez, pero luego de cumplir su segunda parada en los pits nunca tuvo el ritmo y finalmente fué el que uno esperaba y cayó hasta el noveno lugar.

Podio con error....

#	Driver	Team	Gap
1	L. Hamilton	Mercedes
2	S. Perez	Racing Point	+31.633
3	S. Vettel	Ferrari	+31.960
4	C. Leclerc	Ferrari	+33.858
5	C. Sainz	McLaren	+34.363
6	M. Verstappen	Red Bull	+44.873
7	A. Albon	Red Bull	+46.484
8	L. Norris	McLaren	+61.259
9	L. Stroll	Racing Point	+72.353
10	D. Ricciardo	Renault	+95.460
11	E. Ocon	Renault	+1L
12	D. Kvyat	AlphaTauri	+1L
13	P. Gasly	AlphaTauri	+1L
14	V. Bottas	Mercedes	+1L
15	K. Raikkonen	Alfa Romeo	+1L
16	G. Russell	Williams	+1L
17	K. Magnussen	Haas	+3L
18	R. Grosjean	Haas	DNF
19	N. Latifi	Williams	DNF
20	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	DNF

IMSA: 12 horas de Sebring,..Mazda se lleva el triunfo....y Acura gana la copa de constructores! (12 Hours of Sebring....Mazda takes the win and Acura wins the constructors' cup!)

Mazda RT-24 # 55 de Jonathan Bomarito, Harry Tincknell y Ryan Hunter-Reay triunfadores de las 12 horas de Sebring

Hay carreras de resistencia aburridas donde a menudo se conoce a los ganadores de antemano como lo que ocurre ultimamente en el WEC pero hay otras como estas 12 horas de Sebring que fueron una carrera de suspenso hasta el final.

El Mazda RT24-P # 77 de Oliver Jarvis, Tristan Nunez y Olivier Pla parecía que tenía el triunfo en sus manos. Pero, menos de 30 minutos antes del final su neumático trasero izquierdo estalló, el auto conduciendo directamente hacia la hierba. Eso fué suficiente para empujarlo al tercer lugar y dar la victoria en esta 68a edición de las 12 Horas de Sebring al auto hermano, el Mazda # 55 de Jonathan Bomarito, Harry Tincknell y Ryan Hunter-Reay

Entre los dos Mazdas, encontramos el Acura ARX-05 # 6 de Juan Pablo Montoya, Dane Cameron y Simon Pagenaud. Este auto lideró y también podría haber ganado. El choque entre el colombiano y Pipo Derani (Cadillac) ciertamente pesa mucho en la balanza. . A medida que se cierra la página del Equipo Penske, el Acura DPi no ha ganado ningún evento importante de la IMSA (Daytona, Sebring, Petit Le Mans). Sin embargo, este segundo lugar permite a la marca coronar la corona de Constructores 2020. Además hay que resaltar que los tres primeros se mantienen en diez segundos.

Buena carrera para el trío de Matheus Leist, Stephen Simpson y Scott Andrews en el Cadillac DPi-V.R # 85 de JDC Miller Motorsport.... el equipo terminó en un buen cuarto lugar en una vuelta e incluso mantuvo el liderato cuando se cumplían las 6 horas. Este es el mejor representante de Cadillac. 

En cuanto al Cadillac DPi-VR # 5 Mustang Sampling Racing / JDC-Miller Motorsports, Sébastien Bourdais, Tristan Vautier y Loïc Duval tuvieron un problema al final de la carrera: se quitó el capó, tocamos el alerón trasero y a la caja de cambios. Se perdieron más de tres minutos, lo que hizo que el coche volviera en la quinta posición a dos vueltas. Lástima también pudieron ganar...

Otros que tuvo chances fue el Cadillac del Action Express Racing. Desafortunadamente, Pipo Derani, al querer superar al Acura # 6 de manos de Juan Pablo Montoya, chocó contra el colombiano. El brasileño que se hizo responsable, recibió un Drive Through por su maniobra y luego se fue a boxes tras un problema derivado de su colisión (¿dirección dañada?). Lástima, el título se le escapa entre los dedos. El trío Felipe Nasr, Pipo Derani y Gabby Chaves terminaron sextos en dos vueltas.

Dura carrera para el Cadillac DPi-V.R #10 de Wayne Taylor Racing. Primero recibió un drive through (Renger van der Zande) por cambiar de línea antes del inicio. Luego, dirigido por Scott Dixon, fue golpeado por el Mazda RT24-P # 77 de Oliver Jarvis. El campeón defensor de IndyCar logró llevar el auto de regreso a boxes con una llanta destrozada. Pero el daño fue más serio ya que el # 10 fue empujado al paddock para cambiar un radiador. Al final, Renger van der Zande, Ryan Briscoe y Scott Dixon terminaron séptimo y perdieron el título por un puñado de puntos.

El Acura ARX-05 #7 , que partió desde la pole position con Ricky Taylor, lideró durante algunas vueltas antes de ser empujado al paddock para una gran reparación (cambio de intercooler del lado izquierdo). El equipo de Helio Castroneves, Ricky Taylor y Alexander Rossi terminaron octavo en siete vueltas, pero este lugar, sin embargo, permite que los dos primeros nombres sean los campeones de pilotos de la IMSA 2020.

La victoria en LMP2 fue para el ORECA 07-Gibson # 52 del PR1 Mathiasen Motorsports pilotado por Patrick Kelly, Simon Trummer y Scott Huffaker (ya campeones de IMSA). 

IMSA 12 Horas de Sebring A mitad de competencia lidera el Cadillac DPi-VR del JDC-Miller Motorsports (Mid-race leads the JDC-Miller Motorsports Cadillac DPi-VR)

Matheus Leist con el Cadillac DPi-VR #85 lidera las Doce Horas de Sebring con una estrategia de boxes alternativa cuando la carrera pasa el punto medio bajo amarillo al evitar ingresar cuando el resto de la clase DPi llegó a boxes para el servicio.

Juan Pablo Montoya con el Acura #6 del Team Penske está en posición de pasar a la punta cuando Leist con el Caddy #85 entre en boxes.

Actualmente, los competidores están detrás del SC (auto de seguridad) luego del contacto entre el Corvette #3 de Nicky Catsburg y el líder de la clase LMP2 el Oreca 07-Gibson # 38 de Patrick Kelly.

El auto de Catsburg pareció sufrir daños menores y una llanta cortada, mientras que Kelly pareció escapar del encuentro sin problemas significativos.

El Porche 911 RSR-19 #911 se encuentra al frente en la categoría GT Le Mans, lo siguen Connor De Phillippi y Jesse Krohn en las máquinas gemelas BMW M8 GTE del  Team RLL.
En GT Daytona va primero el Lamborghini Huracan GT3 Evo de Corey Lewis. 

Un incidente importante ocurrió a las 3 horas a raíz de la explosión del motor del Corvette #4 de Oliver Gavin cerca la última curva, derramando líquidos en la pista. Segundos más tarde, los dos Lexus RC F que punteaban la clase GTD Townsend Bell (#"12) y Kyle Kirkwood (#14) pisaron la mancha y salieron con fuertes impactos hacia la barrera de la curva 17.

“Un desastre total para nosotros”, dijo Bell. “Es la peor sensación del mundo. Estaba liderando la carrera y estableciendo un ritmo, y luego seguí recto contra la pared sin previo aviso ".

El Toyota #7 gana y se lleva el título en Bahréin...Como era de esperar, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José Maria"Pechito"López se llevan el título gracias a su victoria en las 8 Horas de Bahrein. (The # 7 Toyota wins and takes the title in Bahrain ... As expected, Mike Conway, Kamui Kobayashi and José Maria "Pechito" López take the title thanks to their victory in the 8 Hours of Bahrain)

No hubo absolutamente ningún suspenso. El Toyota TS050 #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José Maria"Pechito"López consiguió la victoria en las 8 Horas de Bahrein, sin angustias, y la tripulación es campeona mundial. ( La marca ya lo era...)

La diferencia de puntos entre la victoria y el segundo lugar fue suficiente para lograr el Campeonato. Cruelmente a falta de éxito en las 24 Horas de Le Mans, el #7 salvó el honor en esta carrera.

Cinco décimas por vuelta más rápido gracias al hándicap del éxito (success performance) en comparación con el auto hermano de Kazuki Nakajima, Brendon Hartley y Sébastien Buemi, no tuvieron que forzar sus talentos para mantener a raya a su oponente.

LMP2...Tung, Will Stevens y Gabriel Aubry en el Oreca 07-Gibson #37 ganaron después de vencer a l equipo Jota Sport, el equipo #38 Oreca 07 Gibson de Anthony Davidson, Antonio Felix da Costa y Roberto González.

En LMP2, Gabriel Aubry triunfó en un final loco. El francés del equipo del chino Jackie Chan DC Racing, estaba en segunda posición al inicio de la última hora, peleando con el actual campeón de Fórmula E, Antonio Felix Da Costa, piloto del Oreca Jota Sport.
Los dos hombres siguieron rodando rueda a rueda hasta 8 minutos para el final. Aubry luego sorprendió a su oponente al adelantar a un GT para pasar a la punta...así tomó el liderazgo y logró la victoria para el Jackie Chan DC Racing.
Luego de obtener el título el United Autosport de Phil Hanson, Felipe Albuquerque y Paul Di Resta tuvo una segunda carrera consecutiva sin ganar.

Nueva Honda Odyssey 2021 (versión internacional) con facelift. La versión americana fué actualizada en marzo (New 2021 Honda Odyssey (international version)with facelift The American version was updated in March)

Nuevo aspecto por dentro y por fuera, pero pocos cambios mecánicos. La Honda Odyssey de generación actual ya cumplió siete años, un ciclo de modelo completo para la mayoría de las marcas, pero en este caso solo acaba de llegar a su actualización de mitad de vida.

La Honda Odyssey 2021 presentada en Japón llega como una segunda actualización para el modelo, con una reelaboración más completa que la última actualización de 2017.

Entre los cambios más obvios se encuentran en la parte delantera y trasera, con un frente más ostentoso con una línea del capot menos inclinada, faros más grandes y una parrilla de dos secciones más tradicional.

En la parte trasera, los cambios son un poco más sutiles, pero hay una nueva puerta trasera, con algunos de los elementos brillantes, y nuevas luces traseras con una apariencia menos angular. Los paragolpes delantero y trasero fuertemente ventilados también se han actualizado.

En el interior, la nueva Odyssey presenta un tablero rediseñado con un enfoque de diseño más formal, que incluye una enorme placa de madera sintética en el panel de instrumentos superior. 
Delante del conductor, la pantalla anterior de 3,5 pulgadas ha sido sustituida por una pantalla de información de 7,0 pulgadas, montada junto a un velocímetro analógico. De un vistazo, parece que la pantalla de infoentretenimiento también se ha ampliado.

Otras características clave nuevas incluyen un portón trasero eléctrico de manos libres, control por gestos para las puertas corredizas (que se pueden abrir y cerrar con un movimiento de la mano más allá de un sensor en el vidrio de la puerta).

Honda también ha modificado el pack de seguridad y asistencia al conductor Honda Sensing, que ahora incluye supresión de arranque en falso hacia adelante y hacia atrás, para evitar accidentes de velocidad de estacionamiento con objetos cercanos.

El frenado con mitigación de colisión (AEB) con detección de peatones, el asistente de mantenimiento de carril con el despertar de salida, el control de crucero adaptativo con asistente de atasco y el reconocimiento de señales de tráfico también se incluyen para el mercado japonés.
Mecánicamente, la nueva Odyssey apenas ha cambiado, con el mismo motor de nafta de cuatro cilindros y aspiración natural de 2,4 litros y 129 kW / 225 Nm, o un híbrido de 2,0 litros con potencias combinadas máximas de 135 kW. y 315 Nm. con dos motores eléctricos y una transmisión automática CVT. Esta variante híbrida ahora se llama Odyssey e: HEV. 

No debe confundirse con el modelo del mismo nombre que se vende en Estados Unidos. En marzo de este año, la variante estadounidense fue renovada y ahora Honda muestra la variante internacional actualizada. (https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/03/honda-odyssey-2021-con-mayor-seguridad.html)

WEC 8 hs de Bahrein. La aparición de un Safety Car borra la ventaja acumulada por el Toyota #7 de Conway, Kobayashi y "Pechito"López en las primeras horas. (WEC 8 hours from Bahrain. The appearance of a Safety Car erases the advantage accumulated by the Toyota # 7 of Mike Conway, Kamui Kobayashi and José María "Pechito" López in the first hours)

El Toyota #7 de Conway, Kobayashi y "Pechito"López,  necesita vencer al auto hermano conducido por Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi y Brendon Hartley para hacerse con el título de la clase LMP1 del WEC, llegó a liderar por un minuto y 17 segundos a las cuatro horas de competencia con cinco paradas en boxes completadas por ambas máquinas ( las únicas) de la LMP1.

Sin embargo, un coche de seguridad poco después de la mitad de la carrera para retirar los escombros en la pista de un pinchazo de un Ferrari 488 de la clase GTE-Pro Ferrari redujo esa ventaja a poco menos de ocho segundos.
Después de que Conway hiciera un buen comienzo en el auto #7 de Buemi en el #8, la brecha entre los dos Toyotas aumentó en las siguientes tandas hasta el punto en que Kobayashi pudo ir un minuto por delante de Hartley a mitad de la tercera hora.
Detrás de los Toyotas, que son los únicos autos LMP1 que compiten en Bahrein, la batalla por el podio final absoluto y los honores LMP2 se libra entre los dos Oreca 07-Gibson del Jota Sport y del United Autosports.

Actualizado a 6 horas de carrera:  Quedan dos horas en estas 8 horas de Bahréin. El Toyota TS050 Hybrid #7 con Mike Conway en este momento al volante lidera y está 30 segundos por delante del automóvil hermano, el #8 con Sébastien Buemi.

En LMP2, hubo un cambio, el ORECA 07-Gibson # 37 del Jackie Chan todavía está a la cabeza con Will Stevens al volante ahora, pero en el segundo lugar, a menos de diez segundos, encontramos el ORECA 07 # 38 del Jota Sport conducido por Anthony Davidon. El # 22 ORECA 07 de United Autosports de Paul di Resta cayó al tercer puesto por delante del # 36 Alpine A470 de Signatech Alpine ELF y el # 29 ORECA del Racing Team Nederland.

En GTE Pro, los dos Porsche 911 RSR vuelven a la cabeza, el # 92 de Michael Christensen por delante del # 91 de Gianmaria Bruni. 

En GTE Am, el Porsche 911 RSR # 86 del Gulf Racing está en la punta por delante del Ferrari 488 GTE # 54 del AF Corse y del Aston Martin Vantage #90 de TF Sport.