Tesla anuncia en el Battery Day que fabricará sus propias baterías para igualar el precio del auto eléctrico con el de combustión...pero las acciones de la compañía de Elon Musk retrocedieron más de 7%. Los inversores pretendían mayores precisiones sobre los planes a futuro. (Tesla announces on Battery Day that it will make its own batteries to match the price of the electric car with the combustion car...but the shares of Elon Musk's company fell more than 7%. Investors wanted more details about future plans),

Los aficionados esperábamos que la compañía dirigida por Elon Musk recurriese a su 'Battery Day' para presentar sus próximas innovaciones en el ámbito de las baterías, que, como todos sabemos, son un componente clave en sus autos eléctricos, y así ha sido. Las novedades han llegado, y, además, describen cuál será el camino que recorrerá esta compañía durante los próximos años.

Los retos que es necesario resolver durante la puesta a punto de nuevas tecnologías para baterías son numerosos, pero algunos de los más relevantes consisten en simplificar y abaratar su fabricación, incrementar su vida útil y desarrollar su capacidad de almacenamiento de energía. Las innovaciones que Musk acaba de dar a conocer apuntan en esta dirección no solo para incrementar las prestaciones de los autos eléctricos de Tesla, sino también para reducir drásticamente su precio hasta unos 25.000 dólares.

Musk ha comenzado su discurso reconociendo algo que todos sabemos: la cuota de mercado de los autos eléctricos se está incrementando año tras año, pero este tipo de vehículos aún no está al alcance de todo el mundo. Y su propósito es que lo esté. El coste de las baterías tiene un impacto muy profundo en el precio final, por lo que la estrategia más eficaz si queremos abaratarlos consiste en reducir el coste de producción de este componente.

La estrategia de Tesla consiste en atacar simultáneamente dos frentes. Por un lado quiere hacer más eficiente el proceso de producción de las baterías para conseguir que las fábricas sean capaces de responder frente a la demanda creciente de este componente. Y, además, pretende incrementar sus prestaciones y reducir su coste para que el precio final de los eléctricos sea equiparable al de los vehículos de combustión.
Musk ha confirmado que Tesla va a comenzar a producir sus propias baterías de nueva generación. Seguirá comprándoselas a las empresas que se las suministran actualmente, como Panasonic, LG Chem o CATL, entre otros proveedores, pero al fabricar sus propias baterías le permitirá satisfacer su demanda de este componente en el futuro. No obstante, las baterías que tiene en mente Musk son muy diferentes a las que podemos encontrar actualmente en los Tesla.
Una de las principales innovaciones que, al parecer, van a hacer posible que sus nuevas baterías sean más fáciles de fabricar, y también más baratas, consiste en eliminar el componente que actúa como interfaz entre las celdas y el dispositivo al que transfieren la energía. Además, han rediseñado las celdas para reducir la trayectoria que deben seguir los electrones con el propósito de evitar fallos por sobrecalentamiento.

Las nuevas celdas diseñadas por los ingenieros de Tesla son sensiblemente más voluminosas que las que utilizan actualmente. Tienen una altura de 80 mm y un diámetro de 46 mm (por eso se llaman celdas 4680), pero lo más relevante es que son capaces de almacenar cinco veces más energía que las celdas convencionales y de entregar seis veces más potencia. Por esta razón, en teoría, su impacto tanto en la autonomía como en el rendimiento de los autos eléctricos debería ser notable. 

 

De hecho, según Tesla su autonomía se incrementará en un 16% gracias al incremento del volumen de las celdas.

Otro de los ingredientes en la receta de las nuevas celdas de Tesla es el silicio, un elemento químico muy abundante en nuestro planeta y relativamente fácil de procesar que está presente en los electrodos de las nuevas celdas. Las propiedades fisicoquímicas de este elemento, unidas al nuevo diseño de los electrodos, consiguen reducir la degradación que experimentan las baterías al ir sumando ciclos de carga y descarga. Y esto, según Tesla, tiene un impacto beneficioso tanto en la vida útil de la batería como en su autonomía, que gracias a esta innovación se incrementa en un 20% adicional.
Uno de los rumores que han adquirido más consistencia durante los últimos meses dice que Tesla va a eliminar el cobalto del cátodo de sus baterías. Y, efectivamente, va a ser así. La extracción y el procesado del cobalto son complejos, lo que provoca que su coste sea alto. No es un material muy abundante en las baterías, pero, a pesar de ello, tiene un impacto directo en su precio. Por esta razón Tesla lo va a eliminar completamente del cátodo de sus nuevas celdas, reemplazándolo por una mayor cantidad de níquel, un elemento químico que, al parecer, tiene un impacto menor en el coste de las celdas.
Durante su charla Elon Musk insistió varias veces en el esfuerzo que están haciendo no solo para diseñar celdas más eficientes y con un coste de fabricación menor, sino también para conseguir que sus fábricas de baterías actuales y futuras sean mucho más productivas. Solo así conseguirán satisfacer su propia demanda y abaratar el precio de las baterías lo suficiente para que el coste del coche eléctrico se equipare con el que tienen los vehículos de combustión.
Todo lo que hemos visto hasta ahora suena bien, pero para que no quede solo en un plan ambicioso y bienintencionado es necesario concretarlo. Y Musk nos ha dado algunas pistas asegurando que ya han puesto en marcha la producción de las nuevas baterías en una planta piloto. Y si todo sale como esperan escalarán la fabricación de sus nuevas celdas a otras plantas para iniciar la producción masiva de baterías con esta tecnología en no más de tres años. 

REACCIÓN DEL DOWN JONES...La tan esperada reunión anual de Tesla no produjo el efecto esperado en los mercados donde las acciones de la compañía de Elon Musk reaccionaron a la baja. Tras el anuncio, los papeles de Tesla cayeron más de 7%, lo que equivale a una reducción en su capitalización de mercado de unos u$s 20.000 millones, y hoy vuelven a cotizar con una importante baja en Nueva York. ¿Por qué?

Según los analistas, los inversores esperaban anuncios importantes acerca del desarrollo de una batería con una vida útil de 10 años o más, y un objetivo específico de reducción de costos que situara el precio de los vehículos eléctricos por debajo de los nafteros.

Pero Musk solo se limitó a prometer reducir a la mitad el costo de las baterías con nuevas tecnologías en un plazo de dos años y reconoció que Tesla aún no puede ofrecer procesos de fabricación, diseño de baterías y vehículos completamente nuevos. Además, la compañía a menudo no ha cumplido con los objetivos de producción anunciados.
El objetivo de producir 20 millones de vehículos al año tampoco llegó con un cronograma o presupuesto precisos. "Hay un camino claro hacia el éxito, pero mucho trabajo de aquí en adelante", dijo Musk.
"Los inversores a largo plazo hacen sus planes para un año de distancia, y un horizonte de tres años es simplemente mucho tiempo. Quieren la inmediatez", explicó Gene Munster, del fondo de capitales Loup Ventures.

fuentes Xataka.com, Ambito.com,

VinFast President.... un SUV vietnamita de interesantes características. (VinFast President .... a Vietnamese SUV with interesting features).

Vientam ha recibido desde hace años fuertes inversiones extranjeras pertenecientes a grandes grupos automovilísticos asiáticos, como por ejemplo, Toyota pero también cuenta con un fabricante nacional llamado VinFast,  fundada en el año 2017 por Pham Nhat Vuong, el hombre más rico de Vietnam, y que como sus colegas chinos y coreanos tiene grandes ambiciones de expansión internacional.

Pham Nhat Vuong sufrió la guerra y ahora está asociado con la GM...todo un ejemplo de pragmatismo.

Ahora han presentado un SUV insignia de la marca muy interesante  llamado President, con esqueleto alemán y un corazón muy americano.

VinFast tiene un acuerdo de cooperación con General Motors , construye un pequeño utilitario basado en tecnología GM, y cuenta con una gama creciente de modelos - actualmente compuesta por la berlina Lux A2.0 Sedan y el todocamino Lux SA2.0 - diseñados por Pininfarina y desarrollados con la ayuda de BMW, Bosch y Magna Steyr como socios tecnológicos e incluso VinFast ha adquirido el antiguo centro de desarrollo de Holden, perteneciente a General Motors.

El VinFast President está basado en el todocamino Lux SA2.0, que a su vez emplea como base al BMW X5 F15, es decir, su anterior generación. El President tendrá su producción limitada a 500 unidades, y es un SUV de lujo que en principio se venderá en exclusiva en Vietnam. Al actual tipo de cambio, costará al equivalente a algo más de 150.000 u$s. 

Está impulsado por un V8 de la familia LS de GM, un small-block de 6,2 litros y nada menos que 420 CV de potencia, atmosférico de enorme par motor. 

Está asociado a una caja de cambios de origen ZF, un cambio de convertidor de par y ocho marchas, que transmite su potencia a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción total permanente muy similar al xDrive de BMW. 

Esta gran SUV de 5,15 metros de largo es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 6,8 segundos y su velocidad punta es de 300 km/h. El President es la versión de producción del concept VinFast Lux V8 presentado en el Salón de Ginebra de 2019.

Su perfil lateral es sobrio y elegante, el frontal está tal vez demasiado cargado de entradas de aire, pero hay que reconocer que el LED diurno que recorre todo el ancho del coche es bastante original. El mismo juego de luces se encuentra en su parte trasera. Su interior deja ver ciertos elementos de diseño BMW, como el volante o la palanca del cambio ZF.

La instrumentación analógica y la pantalla de 12,3", son de diseño propio de VinFast, no así la empuñadura de la caja que es la clásica de las ZF.

Si bien está cargado de tecnología y con una buena dotación de seguridad activa su precio de casi 140.000 euros es tal vez algo alto para un SUV con motor Chevrolet y de una marca sin historia.

El expiloto de f1 Vitaly Petrov se cansó del activismo de Hamilton y lo dice claramente...(Former f1 driver Vitaly Petrov got tired of Hamilton's activism and says so clearly...)

Vitaly Petrov, ex-piloto de Fórmula 1, cree que Lewis Hamilton llegó demasiado lejos con su activismo. El ruso piensa (como muchos que no se animan a expresarlo) que la Fórmula 1 no es lugar para denunciar injusticias y opina que lo de hincar la rodilla contra el racismo antes de las carreras sobra.

Vitaly Petrov es piloto del equipo SMP Racing, pero fue el primer piloto ruso que corrió en Fórmula 1. Compitió en la máxima categoría entre 2010 y 2012. Desde entonces, mucho ha cambiado. Petrov no se hubiera imaginado nunca que alguien llevara una camiseta reivindicativa en su época en F1 como lo hizo Hamilton en Mugello, en petición de justicia por la muerte de la afroamericana Breonna Taylor.

Petrov piensa que estos gestos sobran y que Hamilton ha ido demasiado lejos. "Para mí, esto es superfluo, como también llamar a todos a arrodillarse. Éste es un asunto personal para todos los adultos", ha destacado Petrov en declaraciones para el medio de comunicación ruso Championat.
"Tienes derecho a hablar en tus redes sociales o dar entrevistas, puedes crear algún tipo de movimiento social, contactar al gobierno; sin embargo, creo que el mismo gobierno de Estados Unidos ya es consciente de estos problemas y no los tiene desatendidos", ha añadido.
"Creo que la mitad de los espectadores no entendieron en absoluto de qué se trataba esta camiseta hasta que se les explicó. Y si uno de los pilotos confiesa que es gay, ¿saldrá con una bandera de arcoíris e instará a todos a que se vuelvan gays o qué? Creo que la FIA ya no permitirá tales acciones", ha indicado el expiloto de Fórmula 1 ruso.
Petrov recuerda el estricto protocolo de los deportes de motor durante las ceremonias de podio y cree que la organización perdió el control en Mugello al permitir el gesto de Hamilton.
"Cuando competía en la Fórmula 3000, siempre me llevaba el casco al podio. Pero en GP2 ya estaba prohibido llevar casco o, por ejemplo, bandera, un protocolo estricto. En este momento, en la F1, los organizadores de alguna manera perdieron el control de la situación. Creo que ahora dirán que ya no puedes hacer esto", ha apuntado Petrov.
Por último, Petrov asegura que no entiendo el gesto de hincar la rodilla para luchar contra el racismo. "Para ser honesto, tampoco entiendo la ceremonia de arrodillarse. Según nuestras tradiciones, hay que arrodillarse sólo en dos casos: en el templo, ante Dios y cuando le propongas matrimonio a tu futura esposa", ha opinado un Petrov que no cree que el racismo tenga cabida en un país como Rusia.
"Con este gesto, intentan llamar la atención sobre la lucha contra el racismo. En Rusia, (como en muchos otros lugares del planeta) hay una mentalidad diferente, y no tenemos ese problema del que habla Hamilton. Debe haber respeto por todas las personas", ha señalado Petrov para terminar.

El Renault Arkana finalmente llega a Europa en 2021 pero basado en una plataforma más moderna que la ofrecida en mercados emergentes..la CMF-B (Renault Arkana finally arrives in Europe in 2021 but based on a more modern platform than that offered in emerging markets ... the CMF-B).

Renault tardó más de un año desde el lanzamiento del Arkana en Rusia para darse cuenta de que un SUV compacto cupé cae bien para su línea europea.

A la venta en Rusia desde julio de 2019, Arkana también se vende en Corea del Sur desde febrero de este año como Samsung XM3 y se planea lanzarlo en el Mercosur. Ahora, Renault ha anunciado oficialmente que el Arkana llegará a los mercados europeos a partir del primer semestre de 2021.

Con el mismo aspecto que el modelo con especificaciones coreanas (menos las insignias), el Renault Arkana 2021 de Europa se basa en la plataforma modular CMF-B compartida con los últimos Clio y Captur. Además, se construirá junto con el XM3 en la planta de Busan en Corea del Sur. La plataforma moderna la diferencia del Arkana de especificación rusa y del Mercosur, que utiliza la plataforma B0 + más antigua compartida con el Dacia Duster.

Sin embargo, existen diferencias significativas entre el Renault Arkana con especificaciones europeas y el modelo coreano. Para empezar, Renault ofrece una línea totalmente híbrida que consta del tren motriz E-Tech Hybrid de 140 CV (138 CV) y los turbos nafteros TCe 140 y TCe 160 con asistencia microhíbrida de 12V.
Compartido con el Clio, el sistema E-Tech de carga automática consta de un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros, dos motores eléctricos (un motor eléctrico y un generador de arranque de alto voltaje) y un innovador modo multimodo sin embrague. transmisión dogbox.

Siempre arrancando en modo EV, se dice que el híbrido E-Tech proporciona hasta el 80 por ciento del tiempo de conducción en la ciudad con energía totalmente eléctrica, reduciendo las emisiones de CO2 y el consumo de combustible hasta en un 40 por ciento en comparación con un motor de combustión convencional en la conducción urbana.

En cuanto a los dos trenes motrices microhíbridos, cada uno cuenta con una unidad turbo de cuatro cilindros y 1.3 litros combinada con una transmisión de doble embrague EDC y un sistema de alternador-arranque combinado con una batería de iones de litio de 12 V ubicada debajo del asiento del pasajero. El primero en llegar será el que tenga una potencia de 138 HP y 260 Nm de torque, seguido por la unidad de 158 HP.

Otra diferencia con el Samsung XM3 es el R.S. de Renault Arkana. Detalles de línea, que realzan el aspecto gracias a un color de carrocería Orange Valencia único, molduras exteriores de metal oscuro y negro, parachoques delantero más deportivo con hoja aerodinámica inspirada en la F1 e inserciones rojas, así como rines exclusivos Shadow-Tinted. Otras actualizaciones incluyen una Insignia R.S. en los guardabarros delanteros, una salida de escape doble cromada y una placa protectora más oscura.

En el interior, el Arkana R.S. Line trae un tablero de instrumentos con acabado de carbono y revestimiento de puertas, molduras rojas a lo largo de la parte superior del tablero, un techo interior negro, costuras de adorno rojas, franja roja en los cinturones de seguridad y pedales de aluminio, palanca de cambios e-shifter y las insignias R.S.

Al igual que con el Renault Samsung XM3, el Arkana cuenta con un tablero de alta tecnología con un grupo de instrumentos digitales (pantalla de 4.2, 7 o 10 pulgadas) combinado con la pantalla táctil central Easy Link (con una pantalla de 7 o 9,3 pulgadas) ) que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Dependiendo del nivel de equipamiento, Renault equipará el Arkana con sus últimos sistemas de asistencia al conductor de conducción, estacionamiento y seguridad, incluido el sistema semiautónomo Highway & Traffic Jam Companion, el sistema de frenado de emergencia Safety Active, la advertencia de punto ciego, la advertencia de salida de carril y la protección de carril. sistema, cámara de 360 ​​grados y más.

Se presenta el nuevo SUV eléctrico Volkswagen ID.4 2020 con hasta 516 km de alcance (The new 2020 Volkswagen ID.4 electric SUV with up to 516 km-316 miles- of range is unveiled).

El nuevo SUV eléctrico Volkswagen ID.4 del tamaño de un Tiguan se convierte en el segundo ID de VW. modelo, rivalizando con el Tesla Model Y en precio.

Volkswagen ha seguido las primeras entregas del nuevo hatchback eléctrico ID.3 con la presentación de su próximo modelo totalmente eléctrico: el ID.4. Está posicionado como un SUV eléctrico de cinco asientos, similar en tamaño al popular Tiguan, y competirá directamente con el Skoda Enyaq y el Tesla Model Y

Basado en la plataforma MEB del grupo, se han confirmado dos tamaños de batería para el ID.3: una unidad de 52kWh y una batería más grande de 77kWh. Sin embargo, desde el lanzamiento, solo se ofrecerán modelos que utilicen el paquete de baterías más grande, y los modelos más económicos de 52 kWh estarán disponibles más adelante en 2021.

Se afirma que los ID.4 de nivel de entrada con el paquete de baterías más pequeño pueden cubrir un alcance máximo de 360 km con una sola carga. La potencia es proporcionada por un motor eléctrico, disponible con 146bhp o 168bhp, que impulsa las ruedas traseras.

Las versiones con la batería más grande de 77kWh son capaces de desbloquear un rango de 516 km con una sola carga, dice VW. Un motor eléctrico de 201 bhp impulsa el eje trasero, capaz de impulsar el automóvil de 0 a 100 km / h en 8,5 segundos.

VW también ha confirmado que llegará una versión de tracción total tope de gama. Probablemente tomaría la insignia ID.4 GTX y tomaría prestada su transmisión del Skoda Enyaq vRS, con 302bhp enviados a ambos ejes para ayudar a alcanzar un 0-62 mph en solo 6.2 segundos.
En cuanto a la carga, es probable que el ID.4 de 52kWh de nivel de entrada se establezca un estándar de 50kW, lo que permitiría una recarga del 0 al 80 por ciento en aproximadamente una hora. Sin embargo, se ha confirmado la carga de 100 kW, lo que duplicaría la velocidad de referencia, pero es probable que sea un extra opcional. Las versiones con batería de 77kWh, sin embargo, estarán disponibles con carga de 125kW, capaz de agregar 260 km de alcance en media hora.
Como segundo modelo en la línea Volkswagen ID totalmente eléctrico, el ID.4 consolida el lenguaje de diseño y los temas introducidos por el ID.3, transformando muchos elementos del hatchback eléctrico de la firma en un paquete SUV más grande. Como tal, gran parte del exterior es reconocible.

La superficie está limpia como en el hatchback ID.3. Las unidades de luz LED forman un extremo frontal que comprende una barra de iluminación LED de ancho completo y un extremo frontal contundente y sin rejilla. Con un parabrisas que se extiende hacia el eje delantero, y la línea del hombro también recuerda a su hermano menor. Obtiene un portón trasero diferente con luces traseras LED de ancho completo, mientras que los toques de SUV incluyen revestimiento de arco de rueda y una ventana trasera más sobresaliente, lo que ayuda a darle al ID.4 una forma de SUV más cuadrada.

El ID.4 tiene 4,58 m de largo, lo que lo coloca entre el Tiguan normal y el Tiguan Allspace de siete asientos en términos de longitud. El espacio del baúl es de 543 litros con todos los asientos en su lugar, o de 1.575 litros con los asientos traseros abatidos. La distancia entre ejes es de 2.70 m.

El tablero es familiar, tomado prestado mucho del hatchback ID.3. Una consola central delgada con portavasos y espacios de almacenamiento se ubica en una posición baja entre el conductor y el pasajero, y el tablero está definido por líneas y ventilaciones angulares.

Sin embargo, las características más destacadas son las pantallas, una pantalla central de información y entretenimiento de 10 pulgadas (12 pulgadas en los autos de alta especificación) y un pequeño panel de instrumentos digitales. Ambos pueden controlarse a través del nuevo sistema de control de voz "Hello ID".

Oshan X5...con nombre alemán y frente estilo Maserati...pero made in China. Se emieza a comercializar allí este mismo mes de noviembre. (Oshan X5 ... with German name and Maserati style front ... but made in China. It begins to market there this same month of November).

Este llamativo SUV tiene el diseño un vehículo europeo, además de contar un nombre (X5) bastante conocido en el mundo de las SUV. Pero en realidad Oshan es una marca china que forma parte del conglomerado Changan Auto y este X5 fue presentado en julio en el Salón de Chengdu y saldrá al mercado en China durante el próximo mes de noviembre.

Parece algo inspirado su diseño en el Maserati Levante, con una gran parrilla delantera, escoltada por faros delgados que tendrán tecnología Full LED.

También es agradable su silueta deportiva con una luneta trasera bien inclinada de lo habitual y una cola con finas luces, escapes dobles cromados, un difusor posterior...

El interior de este Oshan X5 aparece un cuadro de instrumentos totalmente digital, que se combina con una gran pantalla táctil central es decir todo como corresponde al momento.

Se sabe que tendrá un motor 1.5 Turbo con 180 CV de potencia y 300 Nm de par, que llegará acompañado de un cambio automático de doble embrague con 7 velocidades, y que no habrá una versión con tracción a las cuatro ruedas.

BYD presenta en China el SUV Song Plus (para competir con el VW Tiguan) desde solo u$s 17.110. (BYD introduces in China the Song Plus SUV (to compete with the VW Tiguan) from just $ 17,110).

BYD Auto ha lanzado en un evento en Chengdu la semana pasada el BYD Song Plus que según se anuncia trae “nuevo diseño, potencia extrema y comodidad inigualable”. Según BYD, el nuevo SUV presenta cuatro estrenos: el primer interior degradado producido en masa del mundo, el primer panel digital de interacción inteligente para pasajeros, el primero con asientos de reposacabezas 'flotantes' de una sola pieza y el primero en ser impulsado por un nuevo motor 1.5TI.

El Song Plus mide 4,70 m de largo, 1,89 m de ancho, 1,68 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,76 m. Esto lo convierte en el SUV más ancho de su clase, con el beneficio de lograr una conducción cómoda.

Desde el punto de vista del estilo, el equipo de diseño detrás del Song Plus le dio una estética llamada Dragon Soul que combina "la elegante elegancia de los sedanes con el poderoso dinamismo de los SUV". 
En el interior, el BYD Song Plus adopta un concepto de diseño "flotante", un borde interior degradado que cambia entre marrón y negro, así como gamuza de alta calidad y otros materiales. El fabricante de automóviles dice que la cabina es espaciosa y cuenta con asientos en la segunda fila "similares a los asientos de clase ejecutiva" con un ángulo de respaldo óptimo de 28 grados. El volumen de carga es de 574 litros con todos los asientos en su lugar o 1,477 litros con los asientos traseros abatidos.

La potencia proviene del nuevo motor de nafta de cuatro cilindros turboalimentado 1.5TI de la compañía que entrega 182 HP y 288 Nm de torque. La potencia y el par aumentaron en un 20 por ciento con respecto al motor anterior, mientras que el consumo de combustible se redujo en un 15 por ciento, en parte debido a la nueva transmisión de doble embrague húmedo de 7 velocidades.

Cuando se trata de tecnología, Song Plus ofrece el sistema de conexión de red inteligente DiLink 3.0 con función de actualización remota por aire, una función de tecla NFC para que los teléfonos móviles desbloqueen el vehículo y la función de control remoto integrada en la aplicación del teléfono móvil para mueva Song Plus en espacios reducidos.

Finalmente, el nuevo SUV de BYD presenta el sistema de asistencia al conductor inteligente DiPilot con más de 20 funciones, incluido el control de crucero adaptativo y el sistema de advertencia de cambio de carril, un sistema de imágenes panorámicas de 360 ​​grados y un sistema de imágenes holográficas que proporciona información sobre la parte inferior del automóvil.

Los precios en China oscilan entre u$s 17,110 y u$s 21,250.

Entrevista a Jean-Marc Finot ( "patrón" de Peugeot): "La reglamentación de los Hypercar de Le Mans es muy interesante" (Jean-Marc Finot (Peugeot): "The Le Mans Hypercar regulations are very interesting")

Tras la rueda de prensa ofrecida por Peugeot Sport, Jean-Marc Finot, "patrón" de PSA Motorsport, hizo unos comentarios sobre el programa Hypercar al medio francés Endurance-Info. Habló sobre la elección de la categoría, el impacto de la crisis sanitaria y sobre el futuro del hidrógeno...

Peugeot Hypercar

¿Por qué decidieron volver a Endurance?

“Lo que nos atrajo del programa WEC fue que es un buen apoyo para la electrificación y las nuevas prestaciones de la marca Peugeot. Estamos en proceso de lanzar una gama deportiva de bajas emisiones, siendo la primera obra el 508 que presentaremos a finales de mes. Peugeot Engineered es una gama con coches de alta potencia, divertidos, pero que estarán por debajo de los 50 gramos de CO2. Para llevar esta nueva línea, necesitábamos un programa icónico que se combinara con la hibridación. El programa Endurance fue el más adecuado y tiene la ventaja de tener los genes y en el ADN de Peugeot con nuestras tres victorias en las 24 Horas de Le Mans (1992, 1993 con el 905 y 2009 con el 908, nota del editor) . La FIA, la ACO y los fabricantes han hecho un gran esfuerzo para reducir los costos y obtener un rendimiento de marketing atractivo. Todos los cruces fueron revisados ​​y, por lo tanto, decidimos comprometernos con Endurance a largo plazo. "
¿Cómo participará PSA Motorsport en este programa?
“En términos de organización, PSA Motorsport agrupa las marcas del grupo: Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall y DS. Cada programa deportivo tiene una marca, pero utilizan el crisol de habilidades de PSA Motorsport. Hoy nos beneficiamos de las habilidades de las personas que han trabajado en el Peugeot 908. Por ejemplo, tenemos una estructura de personal  provisional para nuestro nuevo automóvil que se deriva del know-how 908. También tenemos un cronograma para cada uno de nuestros componentes, así como un costo objetivo. Esto nos permite tener una alta visibilidad y potencial de optimización. También vinculamos a las personas que trabajaron en el 908 V8 hace unos años con las que trabajaron recientemente en el WRC. ¡Los motores WRC de ayer son los fabricantes de WEC de hoy! También encontramos esta transversalidad con la Fórmula E. Las mismas personas que desarrollaron el motor eléctrico para la Fórmula E son responsables de las especificaciones y el desarrollo del motor para el coche WEC. Esto nos permite beneficiarnos de buenas sinergias para programas más eficientes. "

Tenía dos opciones: Le Mans Hypercar o LMDh. ¿Qué inclinó la balanza?
“Hay varios elementos. Nos parece muy relevante la normativa de Le Mans Hypercar. Da mucha libertad a la marca y al diseñador. En la aerodinámica, no tenemos forma impuesta, pero tenemos especificaciones de soporte y arrastre. A partir de esto, hacemos las formas que queramos siempre que respetemos ciertas cosas (largo, ancho, etc ...). Esto nos permite poner en el coche el ADN de la marca, nuestros códigos de estilo, elementos de estilo que presagiarán el Peugeot del mañana, la marca Peugeot, etc.
El automóvil en los Hypercar está completamente fabricado por el fabricante. Como queremos luchar contra otras marcas, existe cierta legitimidad en estar completamente a cargo del producto. En cuanto a la motivación y la gestión del equipo, hay mucha más ilusión por hacer nuestro propio vehículo. Existe una sinergia de tecnología con la tracción a las cuatro ruedas “híbrida” que es también la tecnología y la arquitectura que encontraremos en nuestro Peugeot de carretera. "
¿Tuvo algún temor con el Covid-19 como un retraso o incluso una cancelación del proyecto?
“Este es un proyecto que se decidió a finales de 2019 sobre una estrategia que no ha cambiado. Como tenemos un nivel de eficiencia, la rentabilidad comercial de este proyecto sigue ahí. Al igual que la empresa, tuvimos que hacer elecciones, optimizaciones en el marco de Covid-19, pero aún estamos en una situación estable, tanto desde el punto de vista estratégico como presupuestario para el seguimiento de este proyecto. De hecho, es como el Grupo PSA. La eficiencia que hemos podido lograr en el automovilismo nos protege y nos permite sostener programas cuando las condiciones son difíciles. "
Tuvieron una asociación con Rebellion que se vino abajo. ¿Cómo se compensará?
“Fue una hipótesis de asociación. Ahora, estamos en un proyecto totalmente controlado por Peugeot Sport que, por tanto, será gestionado por nuestros equipos. Esto no nos impide utilizar subcontratistas como Ligier Automotive en el parte aerodinámica ya sea para tecnología o para operación. Todavía puede ser parte de los supuestos. "
¿Y los pilotos? ¿Habrá tripulaciones francesas? ¿Volverán a estar presentes algunos pilotos vistos en el programa 908?
“Tenemos ideas y bastantes propuestas. Estamos en un análisis objetivo del desempeño porque tomaremos nuestras decisiones en base a estos criterios: desempeño instantáneo, consistencia y criterios más subjetivos como el “espíritu de equipo”. Haremos nuestra elección de actuación, por lo que el color de ojos del piloto (risas) y su nacionalidad no primarán. Todo está abierto para los pilotos, no hemos decidido nada. Tengo al menos 40 nombres sobre la mesa.
Nos acercamos a este campeonato con mucha humildad porque sabemos que vamos a tener que enfrentarnos a unos grandes. Algunos ya son oficiales como Toyota, ¡pero puede haber otros! Sabemos que va a ser muy difícil, así que para tener oportunidades, no tendremos que comprometernos en ningún lado, tendremos que ser buenos en todas partes… ”

¿Podría el programa pasar por hidrógeno en los próximos años?
“El desafío en el que estamos enfocados es demostrar nuestro desarrollo tecnológico en el híbrido y nuestro objetivo es demostrar nuestro know-how si es posible con éxito y ganando con esta tecnología. Una vez que se supere este hito en unos pocos años, podemos pensar en el hidrógeno, pero en este momento no estamos enfocando los recursos del automovilismo en esta nueva energía. ¡Solo estamos enfocados en el desarrollo de este Hypercar híbrido! "

Rebellion Racing no competirá en las 8 Horas de Bahrein del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con el cual finaliza la temporada, confirmó el director ejecutivo de la compañía, Calim Bouhadra. (Rebellion Racing will not compete in the season-ending 8 Hours of Bahrain of the FIA World Endurance Championship, confirmed the company's chief executive, Calim Bouhadra).

El equipo suizo Rebellion disputó las 24 Horas de Le Mans el fin de semana pasado, pero después de la carrera, su dueño Calim Bouhadra, confirmó que no competirán contra el Toyota Gazoo Racing en Bahrein, lo que significa que Le Mans fue la última aparición del team en el WEC.

 Calim Bouhadra dueño de Rebellion

Se entiende que la decisión se tomó debido a la posición de Rebellion en la clasificación en el campeonato del WEC después de Le Mans y con el propósito de ahorrar los costos que significaría un evento más.

Gustavo Menezes, Bruno Senna y Norman Nato ahora suman 145 puntos después de terminar segundos en la carrera de las 24 horas, dejándolos a 30 puntos de los ganadores de Le Mans y ahora nuevos líderes del campeonato Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley.

Para hacerse con el título de pilotos, el trío Rebellion tendría que ganar y confiar en que el Toyota TS050 Hybrid # 8 no termine más alto que el séptimo en la clasificación combinada de prototipos, u octavo si logra la pole.

También necesitaría el Toyota #7 de José María"Pechito"López, Mike Conway y Kamui Kobayashi tuviera problemas y perdiera varias posiciones generales.

Las 8 Horas de Bahrein cuentan actualmente con solo dos LMP1 inscriptos.

Una participación al final de temporada para el Equipo LNT, con un par de Ginetta G60-LT-P1 AER es muy dudosa.

Rebellion no continuará en el WEC la próxima temporada, su chasis LMP1 construido por ORECA pasará a Signatech Alpine para la participación del equipo francés en la clase de prototipos superior dentro del reglamento LMDh.