Turismo de Carretera Mariano Werner con Ford Falcon logra una doble pole para las competencias del fin de semana en San Nicolás, Argentina. ("Argentine Turismo de Carretera" Mariano Werner with Ford Falcon achieves a double pole for the weekend's races in San Nicolás, Argentina).

Werner con Ford Falcon se quedó con la pole position para las dos competencias de TC a disputarse luego de la pandemia en el circuito de San Nicolás, Pcia de Buenos Aires, este fin de semana.

Mariano Werner se hizo inicialmente de la pole position para la primera competencia del fin de semana, que se disputará este sábado.

El piloto entrerriano lideró esta tanda clasificatoria con un tiempo de 1m27s403, superando al Dodge de Nicolás Trosset por 0s183. Valentín Aguirre también con Dodge quedó a 0s337 de la punta.

Mariano Werner también consiguió marcar el registro más veloz durante la segunda clasificación de TC en San Nicolás en este caso válida para la carrera de domingo, el Gran Premio Shell. Con el Ford Falcon del equipo Memo Corse y marcó en su mejor giro 1m27s028 superando por 0s355 al Torino de Facundo Ardusso, líder del campeonato, quien se tomó de revancha de lo exclusión que tuvo en la primera tanda clasificatoria en dónde se le detectó exceso de compresión. El tercer lugar le correspondió al ex F1 Gastón"el rayo"Mazzacane, que durante toda la jornada fue el mejor representante de Chevrolet quedando a 0s381 de la punta.

https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/tecnica-del-turismo-de-carretera.html (para los extranjeros que no conocen el TC)

TC - SAN NICOLÁS - 1° CLASIFICACIÓN

POS.	Nº	PILOTO	MARCA	VTAS	TIEMPO	DIF.
1	3	WERNER, MARIANO	FORD	3	01;27.403
2	188	TROSSET, NICOLÁS	DODGE	3	01;27.586	183
3	5	AGUIRRE, VALENTÍN	DODGE	2	01;27.740	337
4	33	GINI, ESTEBAN	TORINO	4	01;27.797	394
5	96	BENVENUTI, JUAN CRUZ	TORINO	4	01;28.086	683
6	14	MAZZACANE, GASTÓN	CHEVROLET	4	01;28.104	701
7	144	SAVINO, JOSÉ IGNACIO	FORD	3	01;28.173	770
8	2	URCERA, JOSÉ MANUEL	CHEVROLET	1	01;28.178	775
9	118	AGRELO, MARCELO	TORINO	4	01;28.199	796
10	1	CANAPINO, AGUSTÍN	CHEVROLET	4	01;28.202	799
11	82	LAMBIRIS, MAURICIO	FORD	3	01;28.233	830
12	9	MANGONI, SANTIAGO	CHEVROLET	4	01;28.287	884
13	11	CASTELLANO, JONATAN	DODGE	4	01;28.345	942
14	44	JALAF, MATÍAS	FORD	3	01;28.407	1.004
15	111	SILVA, JUAN MANUEL	FORD	4	01;28.497	1.094
16	26	MORIATIS, EMANUEL	FORD	4	01;28.551	1.148
17	53	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	FORD	4	01;28.554	1.151
18	100	OKULOVICH, CARLOS	TORINO	5	01;28.561	1.158
19	51	GIANINI, JUAN PABLO	FORD	4	01;28.577	1.174
20	7	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	FORD	4	01;28.592	1.189
21	77	CIANTINI, DIEGO	TORINO	4	01;28.600	1.197
22	22	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	CHEVROLET	4	01;28.649	1.246
23	88	PONTE, MARTÍN	DODGE	4	01;28.660	1.257
24	18	TRUCCO, JUAN MARTÍN	DODGE	4	01;28.675	1.272
25	107	ORTELLI, GUILLERMO	CHEVROLET	4	01;28.678	1.275
26	86	COSTANZO, PABLO	TORINO	5	01;28.703	1.300
27	54	COTIGNOLA, NICOLÁS	TORINO	4	01;28.733	1.330
28	114	FERRANTE, GASTÓN	TORINO	4	01;28.733	1.330
29	138	DI PALMA, LUIS JOSÉ	FORD	4	01;28.747	1.344
30	30	DELLA MOTTA, FACUNDO	TORINO	4	01;28.758	1.355
31	27	BONELLI, NICOLÁS	FORD	4	01;28.858	1.455
32	129	RUGGIERO, ALAN	FORD	4	01;28.874	1.471
33	21	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	FORD	4	01;28.944	1.541
34	55	MULET, LEANDRO	DODGE	5	01;28.976	1.573
35	25	FONTANA, NORBERTO	CHEVROLET	4	01;29.057	1.654
36	28	GONZÁLEZ, NICOLÁS	DODGE	4	01;29.127	1.724
37	79	NOLESI, MATHÍAS	FORD	5	01;29.137	1.734
38	10	LEDESMA, CHRISTIAN	CHEVROLET	4	01;29.267	1.864
39	115	DE CARLO, DIEGO	CHEVROLET	1	01;32.437	5.034
40	17	SPATARO, EMILIANO	TORINO	2	01;37.045	9.642
41	4	ARDUSSO, FACUNDO	TORINO	0
42	6	PERNÍA, LEONEL	TORINO	0
43	68	SANTERO, JULIÁN	FORD	0
PROMEDIO: 163,065 Km/h
RETIRO DE TIEMPOS: NRO 4 (ARDUSSO) - LIMITADOR
RETIRO DE TIEMPOS POR NO TENER LOS NEUMATICOS CORRECTOS:
NRO 68 (SANTERO) Y NRO 6 (PERNIA)

TC - SAN NICOLÁS - 2° CLASIFICACIÓN

P	Nº	PILOTO	MARCA	VTAS	TIEMPO	DIF.
1	3	WERNER, MARIANO	FORD	2	01;27.028
2	4	ARDUSSO, FACUNDO	TORINO	3	01;27.383	0.355
3	14	MAZZACANE, GASTÓN	CHEVROLET	3	01;27.409	0.381
4	1	CANAPINO, AGUSTÍN	CHEVROLET	3	01;27.671	0.643
5	5	AGUIRRE, VALENTÍN	DODGE	4	01;27.673	0.645
6	82	LAMBIRIS, MAURICIO	FORD	3	01;27.698	0.670
7	68	SANTERO, JULIÁN	FORD	3	01;27.745	0.717
8	6	PERNÍA, LEONEL	TORINO	4	01;27.745	0.717
9	188	TROSSET, NICOLÁS	DODGE	3	01;27.788	0.760
10	111	SILVA, JUAN MANUEL	FORD	3	01;27.796	0.768
11	96	BENVENUTI, JUAN CRUZ	TORINO	5	01;27.827	0.799
12	2	URCERA, JOSÉ MANUEL	CHEVROLET	5	01;27.907	0.879
13	11	CASTELLANO, JONATAN	DODGE	5	01;27.944	0.916
14	18	TRUCCO, JUAN MARTÍN	DODGE	4	01;27.984	0.956
15	33	GINI, ESTEBAN	TORINO	4	01;28.012	0.984
16	22	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	CHEVROLET	4	01;28.037	1.009
17	7	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	FORD	4	01;28.052	1.024
18	100	OKULOVICH, CARLOS	TORINO	4	01;28.125	1.097
19	86	COSTANZO, PABLO	TORINO	3	01;28.146	1.118
20	118	AGRELO, MARCELO	TORINO	4	01;28.174	1.146
21	53	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	FORD	4	01;28.218	1.190
22	51	GIANINI, JUAN PABLO	FORD	4	01;28.248	1.220
23	44	JALAF, MATÍAS	FORD	4	01;28.311	1.283
24	88	PONTE, MARTÍN	DODGE	4	01;28.379	1.351
25	107	ORTELLI, GUILLERMO	CHEVROLET	4	01;28.427	1.399
26	10	LEDESMA, CHRISTIAN	CHEVROLET	5	01;28.446	1.418
27	114	FERRANTE, GASTÓN	TORINO	5	01;28.462	1.434
28	9	MANGONI, SANTIAGO	CHEVROLET	4	01;28.466	1.438
29	21	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	FORD	4	01;28.466	1.438
30	30	DELLA MOTTA, FACUNDO	TORINO	4	01;28.512	1.484
31	77	CIANTINI, DIEGO	TORINO	4	01;28.516	1.488
32	79	NOLESI, MATHÍAS	FORD	4	01;28.588	1.560
33	25	FONTANA, NORBERTO	CHEVROLET	4	01;28.594	1.566
34	129	RUGGIERO, ALAN	FORD	4	01;28.725	1.697
35	26	MORIATIS, EMANUEL	FORD	1	01;28.737	1.709
36	17	SPATARO, EMILIANO	TORINO	4	01;28.882	1.854
37	28	GONZÁLEZ, NICOLÁS	DODGE	4	01;28.899	1.871
38	138	DI PALMA, LUIS JOSÉ	FORD	4	01;28.922	1.894
39	55	MULET, LEANDRO	DODGE	4	01;29.000	1.972
40	144	SAVINO, JOSÉ IGNACIO	FORD	4	01;29.828	2.800
41	54	COTIGNOLA, NICOLÁS	TORINO	2	01;33.512	6.484
42	27	BONELLI, NICOLÁS	FORD	0
43	115	DE CARLO, DIEGO	CHEVROLET	0
PROMEDIO: 163,768 Km/h
RECARGO POR TECNICA: NRO 26 (MORIATIS) 6/10 - MOTOR
SIN TIEMPO: NRO 27 (BONELLI) - NRO 115 (DE CARLO)

Fórmula uno GGPP de la Toscana...Más susto que daño para Lando Norris tras su choque en Práctica Libre 2....Norris y el McLaren-Renault no tuvieron un comienzo de fin de semana ideal. (More shock than harm to Lando Norris after their crash in Free Practice 2 .... Norris and McLaren-Renault did not have an ideal start to the weekend).

F1 en Mugello ...A diferencia de muchos circuitos modernos donde las áreas de despeje son grandes como los estacionamientos de los supermercados, Mugello es una pista implacable. Una rueda hacia fuera y es la hierba o la grava es lo que te espera. Con un castigo potencialmente severo.

Lando Norris vivió esto en la inauguración del GP de Toscana este viernes. El piloto británico se salió de par en par en la curva de Poggiosecco y dio la vuelta antes de chocar de frente contra una pared cercana, afortunadamente no fue nada grave para el ocupante del MCL35 accidentado.

"Por mucho que odio la grava, es mejor tenerla", informó Norris después de su corta jornada laboral. El desafío es mayor, al igual que la satisfacción. F1 debería ser así. Pero no es ideal para nosotros".

"El accidente se veía mucho peor detrás del volante que desde afuera. Creo que la dirección está un poco dañada, la suspensión trasera también, pero afortunadamente nada tan malo. No creo que haya dañado el fondo plano o las aletas, aparte del alerón delantero, por supuesto".

"La situación podría haber sido peor, así que tuve suerte. Cometí un pequeño error y valió la pena...pese a mis largas temporadas en la FP2. Pero así son las cosas, tendremos que afrontarlo e intentar compensarlo mañana ”.

Después de estar muy entusiasmados en Monza la semana pasada, los McLarens fueron más discretos al comienzo del fin de semana toscano, con solo la vuelta 13 y 14 para Carlos Sainz y Norris en la FP2.
El británico admitió que esperaba estar más arriba en la parrilla, mientras que el equipo de Woking también ha probado una nueva nariz en su MCL35, que se espera que se introduzca más adelante esta temporada si la cosa funciona.

Segunda Práctica Libre del GGPP de la Toscana....Continúa el dominio cómodo de Mercedes y Ferrari sigue con sus festejos por el aniversario con un 10 puesto de Leclerc y un 12 de Vettel (Second Free Practice of the GGPP of Tuscany .... The comfortable dominance of Mercedes continues and Ferrari continues with its celebrations for the anniversary with a 10 place from Leclerc and a 12 from Vettel).

Kimi Raikkonen y Sergio"Checo"Pérez se tocaron suavemente en la primera curva cuando el mexicano salía de boxes terminando Kimi en un medio trompo. El incidente será investigado por los comisarios.

Valtteri Bottas (Mercedes) continuó con su dominio en las Práctica Libres 2 del Gran Premio de la Toscana con un tiempo de 1m16.989s en la tarde 0.207s más veloz que el de Lewis Hamilton (foto), segundo de la clasificación.

Max Verstappen (Red Bull-Honda) fué el más cercano perseguidor a solo 0.246 segundos de los líderes...el resto lejos.

Ya Alexander Albon (RedBull-Honda) cedió 0.982 segundos, mientras que Daniel Ricciardo (Renault), quinto del clasificador, estuvo a 1.050 segundos.

Lando Norris (McLaren-Renault) perdió el control cuando sus neumáticos izquierdos pasaron los límites de la pista e hicieron contacto con la grava chocando contra el muro sin consecuencias físicas provocando una pausa de siete minutos en la tanda.

La celebración de Ferrari se lleva adelante con Charles Leclerc en la décima posición a 1.4 segundos de y Sebastian Vettel  12° pero además cuando la bandera a cuadros ya se había ondeado y se dirigía a boxes su SF1000 quedó detenido por posibles problemas de motor.

1	V. Bottas	Mercedes	1:16.989		28
2	L. Hamilton	Mercedes	1:17.196	0.207	29
3	M. Verstappen	Red Bull	1:17.235	0.246	25
4	A. Albon	Red Bull	1:17.971	0.982	28
5	D. Ricciardo	Renault	1:18.039	1.050	32
6	E. Ocon	Renault	1:18.115	1.126	29
7	S. Perez	Racing Point	1:18.198	1.209	34
8	P. Gasly	AlphaTauri	1:18.244	1.255	30
9	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1:18.385	1.396	38
10	C. Leclerc	Ferrari	1:18.400	1.411	27
11	L. Stroll	Racing Point	1:18.462	1.473	37
12	S. Vettel	Ferrari	1:18.498	1.509	39
13	C. Sainz Jr.	McLaren	1:18.651	1.662	32
14	L. Norris	McLaren	1:18.658	1.669	9
15	D. Kvyat	AlphaTauri	1:18.736	1.747	33
16	G. Russell	Williams	1:18.843	1.854	33
17	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1:18.944	1.955	35
18	N. Latifi	Williams	1:18.983	1.994	31
19	K. Magnussen	Haas	1:19.113	2.124	32
20	R. Grosjean	Haas	1:19.257	2.268	5

Maserati Folgore: este es el nombre de la nueva gama eléctrica anunciada esta semana en Módena. (this is the name of the new electric range announced this week in Modena).

La línea de modelos de emisiones cero de Maserati se llamará Folgore. Para indicar no solo la fuente de la fuente de alimentación, sino también la velocidad del cambio como la luz. Para el 2025 todos los modelos tendrán una variante 100% eléctrica. En Módena tienen ideas muy claras sobre la electrificación de su gama de modelos y planes de desarrollo que avanzan a un ritmo rápido.

Los planes incluye un esquema de tres motores para todos los EV: uno en el eje delantero y dos en el trasero. Esto permitirá gestionar cada semieje de forma totalmente independiente, obteniendo niveles de vectorización de par extremadamente efectivos y, según Maserati, "nunca antes alcanzado en coches de serie". Además, la distribución 2 + 1 le permite equilibrar el peso.

Tanto los motores como las baterías, que tendrán una capacidad cercana a los 100 kWh, se desarrollan internamente y se producirán en Módena. (Obviamente las células provienen de un proveedor externo en donde los orientales tienen casi el monopolio de la tecnología hoy y sobre el que Maserati mantiene la confidencialidad por ahora). 
Todo descansa en un sistema eléctrico de 800 voltios, cuyas ventajas son conocidas: garantía de altas prestaciones , carga ultrarrápida y autonomía ampliada. 
El secreto está en los inversores de última generación, desarrollados por Maserati en colaboración con ZF, que cambian a la tecnología "carburo de silicio" que es mucho más rápida en la realización del trabajo de transformación de la corriente continua de la batería en fases moduladas para los motores eléctricos, imprescindibles para la gestión homogénea de los flujos de energía y para el rendimiento. Se espera que Maserati sea el primer fabricante de automóviles en implementarlos en el nuevo GranTurismo, previsto para 2022.