Daimler a punto de tener una prohibición de ventas después de que Sharp le gana una demanda judicial por el uso de patentes. Es la segundo juicio que tiene el fabricante alemán luego de la presentada por Nokia hace tres semanas. (Daimler about to have a sales ban after Sharp wins a patent lawsuit against him. It is the second lawsuit that the German manufacturer has after the one presented by Nokia three weeks ago).

Daimler puede tener una prohibición de las ventas de sus automóviles en Alemania después de perder su segundo caso de patente sobre tecnología móvil en tres semanas, esta vez contra la japonesa Sharp.

Un tribunal de Múnich confirmó que le otorgó una orden judicial a la empresa de electrónica Sharp a su favor. Es similar a otro otorgado al gigante de la telefonía móvil Nokia.

Este fallo del jueves permite a Sharp prohibir las ventas de vehículos Daimler ya que el tribunal determinó que el fabricante de automóviles utilizó su tecnología sin una licencia.

La demanda es parte de una pelea más amplia entre Daimler y varias compañías de tecnología para que el fabricante de automóviles obtenga una licencia del grupo de propietarios de patentes.

Nokia, que unió fuerzas con Sharp en la disputa, ganó su medida cautelar en Mannheim el 18 de agosto, pero aún no la ha hecho cumplir. El tribunal en ese caso dictaminó que Nokia solo puede seguir adelante con la prohibición si ofrece una garantía de 7 mil millones de euros (u$s 8,3 mil millones).
Los jueces de Munich el jueves fueron menos estrictos e impusieron una garantía de solo 5,5 millones de euros, lo que facilita mucho la ejecución de la sentencia.

Daimler, que puede apelar, no respondió de inmediato a un correo electrónico en busca de comentarios oficiales de la empresa.

Según la ley alemana, si un fallo está en apelación, solo se puede hacer cumplir si el ganador pone una garantía. Ese dinero es un depósito de seguridad para que la otra parte pueda usarlo para cubrir sus pérdidas en caso de que finalmente gane su propia apelación.

fuentes: Bloomberg, europe.autonews,

WEC24 Horas de Le Mans...El equipo filipino Eurasia Motorsport muestra su Ligier JSP217-Gibson #35 con el participarán en la clásica competencia....tienen dos particularidades , una el Ligier hoy raro en medio de casi todos Oreca y la segunda un piloto de más de 60 años aunque impecable (WEC24 Hours of Le Mans ... The Philippine Eurasia Motorsport team showcases their Ligier JSP217-Gibson # 35 as they take part in the classic competition...They have two peculiarities, one the Ligier today rare in the middle of almost all Oreca and the second a pilot of more than 60 years although impeccable).

El equipo filipino Eurasia Motorsport ha revelado los colores de su Ligier JSP217-Gibson y además ha dado a conocer el equipo de pilotos un tanto heterogéneo en dónde se mezcla experiencia, juventud y muy variadas nacionalidades..

Será conducido por el español Roberto Mehri, el australiano Nick Foster y el japonés Nobuya Yamanaka de 60 años. Esta es la cuarta aparición del equipo asiático en Le Mans dentro de la categoría LMP2.

GP de la Toscana: Bottas (Mercedes) el mejor en la FP1. Verstappen (RedBull-Honda) a 48 milésimas. (Tuscan GP: Bottas (Mercedes) the best in FP1. Verstappen (RedBull-Honda) at 0.048)

Leclerc tercero con el Ferrari decorado especialmente para la ocasión, metiéndose entre Bottas y un Hamilton muy tranquilo con mucho margen de mejora.

Valtteri Bottas lideró la primera sesión de entrenamientos en Mugello, en donde Mercedes sigue siendo la escudería a batir. Con neumáticos blandos, Valtteri Bottas fue el más rápido, aunque Mercedes no logró tanta ventaja sobre sus rivales como en otros lugares.

Hamilton finalmente cuarto, por detrás de su compañero, de Verstappen y de un Leclerc que sorprendió con el Ferrari en la tercera plaza mientras Vettel solo lograba un 13º lugar.

Pese a lo desconocido para muchos pilotos la sesión no tuvo incidentes hasta que, a falta de cinco minutos, Nicholas Latifi (Williams-Mercedes) tuvo una salida de pista clásica en él. 

Sainz (McLaren-Renault) sufrió un problema en un sensor de su unidad de potencia y fue el penúltimo en salir, pero lo hizo cuando solo habían pasado 16 minutos. De hecho, con mucha parafina probando el alerón delantero.

Circuito lento en donde volvió la necesidad de alta carga reapareciendo los generosos alerones.

La segunda mitad de la sesión la dedicaron los equipos a probar el ritmo en tandas largas, y nada cambió en la tabla de tiempos.

Lance Stroll, con problemas en su Racing Point-Mrercedes al principio de la FP1, fue el más inactivo, aunque logró acabar antepenúltimo por delante de su compañero Sergio Pérez. 

Valtteri Bottas lideró la primera sesión de entrenamientos en Mugello

1	V. Bottas	Mercedes	1:17.879		33
2	M. Verstappen	Red Bull	1:17.927	+0.048	32
3	C. Leclerc	Ferrari	1:18.186	+0.307	27
4	L. Hamilton	Mercedes	1:18.409	+0.530	28
5	P. Gasly	Alfa Romeo	1:18.676	+0.797	30
6	E. Ocon	Renault	1:18.805	+0.926	28
7	D. Kvyat	Alfa Romeo	1:18.839	+0.960	31
8	L. Norris	McLaren	1:18.981	+1.102	30
9	A. Albon	Red Bull	1:19.068	+1.189	34
10	D. Ricciardo	Renault	1:19.140	+1.261	25
11	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1:19.219	+1.340	21
12	R. Grosjean	Haas	1:19.224	+1.345	25
13	S. Vettel	Ferrari	1:19.267	+1.388	27
14	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1:19.322	+1.443	28
15	C. Sainz	McLaren	1:19.457	+1.578	33
16	G. Russell	Williams	1:19.478	+1.599	29
17	K. Magnussen	Haas	1:19.551	+1.672	25
18	L. Stroll	Racing Point	1:19.836	+1.957	23
19	S. Perez	Racing Point	1:19.840	+1.961	29
20	N. Latifi	Williams	1:20.034	+2.155	32

IMSA agrega los prototipos de la clase LMP3 al Campeonato WeatherTech SportsCar para el 2021 (IMSA adds LMP3 class to WeatherTech SportsCar Championship for 2021) Refuerza en número a los DPi y LMP2.

IMSA ha confirmado la incorporación de los autos de la LMP3 al Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar como quinta clase a partir de 2021.

Esto se ha anunciado durante el discurso virtual sobre el "State of the Sport" de la IMSA el miércoles por la tarde. Ya el mes pasado, IMSA había estado evaluando la incorporación de la clase a la serie como un esfuerzo para reforzar la parrilla del prototipo.

Actualmente se están considerando dos opciones para combinaciones de pilotos para los LMP3, ya sea con un conductor con calificación Bronce y un conductor con calificación Plata o Oro o un conductor Bronce / Plata menor de 25 años, así como un conductor Plata / Oro mayor de edad. de 25. Los conductores con clasificación Platinum están prohibidos en la clase LMP3.

Además de las 24 hs Daytona, los LMP3 estarán en la grilla de largada de las carreras del Campeonato WeatherTech en Sebring, Mid-Ohio, Watkins Glen, Canadian Tire Motorsport Park, Road America y Michelin Raceway Road Atlanta.

motor Nissan VK 56 V8 de todos los LMP3

Ligier Automotive, Ginetta, Duqueine Automotive (antes Norma) y ADESS tienen licencias de la ACO para construir maquinaria LMP3 según las regulaciones actualizadas que debutaron este año en Europa, aunque solo el Ligier JS P320 y el Duqueine D-08 han participado en carreras. hasta aquí. Todos están powered by Nissan VK56 de 455 Hp

El campeón de pilotos LMP3 en IPC recibirá un premio IMSA de u$s 100.000 que se dividirá a partes iguales entre ambos pilotos si hay co-campeones. El campeón de la clase Bronze LMP2 ganará el premio Jim Trueman y una invitación para participar en las 24 Horas de Le Mans de 2022.

Para celebrar el Gran Premio 1000 de Ferrari en F1 , en el GP de Toscana,el Mercedes AMG Safety Car se viste de rojo Ferrari (To celebrate the 1000 Ferrari F1 Grand Prix , at the Tuscan GP, the Mercedes AMG Safety Car wears Ferrari red).

Durante este fin de semana de carreras, el Mercedes-AMG GTR de Bernd Mayländer tendrá una decoración especial. De hecho, el coche de seguridad será rojo. Una excelente manera de rendir homenaje a la Scuderia Ferrari, en la carrera de Mugello esta semana

Formula 1 @F1

This weekend at Mugello - special red Mercedes Safety Cars, to honour Ferrari in their 1000th F1 race 👀😍 #TuscanGP 🇮🇹 #F1

Alpine participará en la clase LM P1 del WEC en el 2021 (Alpine to participate in the WEC LM P1 class in 2021).

La llegada de Alpine a la F1 recientemente anunciada no enterrará los deseos de participar también en la LM P1 con el equipo Signatech Alpine, que lleva ya 3 victorias en las 24 Horas de Le Mans en la LM P2 y 2 títulos en WEC.

En unos días más , el lunes 14 de septiembre, esto se debe confirmar según el medio francés AUTOhebdo.

Un programa que se supone girará en torno a un solo auto: un Rebellion R13 fabricado por Oreca rebautizado como Alpine (¿A480?). Al volante, deberíamos encontrar pilotos del calibre del brasileño André Négrão, el estadounidense Gustavo Menezes (dos pilotos talentosos) o el francés Nathanaël Berthon.

Un regreso a LM P1 después de 10 años de LM P2 para los hombres de Philippe Sinault, hecho posible por la aceptación el próximo año de los actuales LM P1 Non Hybrids junto con los Le Mans Hypercars de Toyota, ByKolles y Glickenhaus.
Si bien confiamos en que el ACO (LeMans) dará una ligera ventaja a los recién llegados, sabemos hasta qué punto completar las 24 Horas de Le Mans sin problemas con un auto nuevo no es fácil. 

Signatech Alpine no tiene nada más que demostrar en la categoría de "pequeños prototipos" y es hora de que la marca vuelva a conectar con las hazañas que hicieron su leyenda, que la vio derrotar a oponentes más grandes.

Esta es una gran noticia para un WEC que ahora puede esperar un puñado de competidores en su clase principal en la próxima temporada y un buen destino para Alpine, 43 años después de la victoria de 1978, ¡contra Porsche nada menos! -

Luego de muchas demoras y anuncios se presentó finalmente el Lucid Air de producción disponible desde u$s 72.500, con una potencia de hasta 1.080 HP y 830 km de alcance. (After many delays and announcements, the production Lucid Air was finally presented, available from $ 72,500, with a power of up to 1,080 HP and 517 miles of range)

Casi cuatro años después de ser presentado como prototipo, el Lucid Air 2021 se ha presentado con especificaciones listas para producción. 

El sedán eléctrico Lucid trae consigo tecnologías líderes en su clase, un diseño llamativo y cuatro variaciones diferentes que se adaptan a diferentes presupuestos y necesidades.

Tiene una batería de 113 kWh junto con un par de motores eléctricos que producen hasta 1.080 hp. En la versión insignia de Dream Edition, el Air puede acelerar de 0 a 100 km / h en solo 2.5 segundos y declara una velocidad máxima limitada de 270 km / h.

Otras variantes que se ofrecerán incluyen el Air de nivel de entrada, el Air Touring y el Air Grand Touring. Los motores eléctricos duales del Air Grand Touring tienen una potencia combinada de 800 hp, lo que le permite alcanzar los 100 kph en 3 segundos y llegar a los 214 km / h.

Puede viajar un récord de 832 km con una carga con el paquete de llantas AeroRange de 19 pulgadas disponible.
Más bajo en la gama...el Lucid Air Touring tiene una potencia de 620 hp, puede alcanzar los 100 kph en 3.2 segundos. Este modelo tiene un alcance estimado por la EPA de 653 km con el paquete de llantas y ruedas AeroRange de 19 pulgadas antes mencionado. En la base del rango se encuentra el Air normal, pero aún no se han anunciado los detalles de rango, caballos de fuerza y ​​aceleración para esta versión.
Lo que si todos los modelos Lucid Air pueden cargar hasta 32 km de alcance por minuto cuando están conectados a una red de carga rápida de CC. Esto se traduce en aproximadamente 482 km de alcance en solo 20 minutos de carga.

En el interior, el Air tiene una cabina espaciosa y de aspecto futurista que tiene como objetivo maximizar el espacio y aprovechar al máximo el power train compacto EV de Lucid. 

 

El Lucid Air hace uso de Amazon Alexa y admite actualizaciones inalámbricas y un paquete completo de asistencia al conductor para Air denominado Lucid DreamDrive. Este sistema utiliza 32 sensores diferentes, incluido un Lidar de alta definición que funciona junto con el mapeo HD geo-cercado para ofrecer la asistencia al conductor de Nivel 2 y Nivel 3.

Los precios para el Lucid Air 2021 comienzan en u$s 72.500 después del tax credit federal de $ 7.500 en el de nivel de entrada, que llegará al mercado durante el 2022. 

 

El Air Grand Touring, completo con sus 653 km de alcance, estará disponible a mediados de 2021 y comienza en u$s 131.500 con rebajas fiscales. Por último está el Lucid Air Dream Edition, disponible a partir de la primavera de 2021 y a partir de u$s 161.500 después del tax credit.

Maserati...El nuevo SUV compacto se llamará Grecale (Maserati ... the new compact SUV will be called Grecale).

Maserati ha revelado el nombre de su próximo SUV compacto, hasta ahora conocido por muchos como el Levantina. El nuevo modelo, uno de los muchos listos para ser lanzados en los próximos cuatro años por la Casa del Tridente, se llamará Grecale, nombre de un viento. El Grecale, que Maserati decidió dejar casi a oscuras durante una muy breve presentación a la prensa invitada para el evento de presentación del nuevo MC20, se desarrolló íntegramente en Módena mientras que su producción, comenzando a finales de año.

La toma de pedidos, que comenzó ayer mismo por la noche inmediatamente después del estreno mundial de la presentación del MC20. Se ensamblará en Cassino en una nueva línea de producción para la que Fiat Chrysler ha decidido invertir 800 millones de euros como parte de la plan industrial para Italia por valor de más de 5 mil millones de euros en curso.

El Grecale debutará en el mercado el próximo año y se ofrecerá con motores térmicos y electrificados. Después de todo, esta es la nueva estrategia de producto de Maserati: impulsar la electrificación y la innovación para proporcionar productos de vanguardia, pero respetando un ADN que combina rendimiento, deportividad y lujo durante más de 80 años. 

El Grecale será compacto pero adecuado para la familia y, sobre todo, respetará plenamente la tradición de la marca del tridente. 
El nuevo plan de producto. El Grecale, como se mencionó, representa solo uno de los muchos modelos incluidos en un plan de producto renovado destinado a relanzar el destino de la marca Modenese después de unos años de ventas sufridas. Específicamente, Maserati planea lanzar 16 modelos nuevos o actualizados durante los próximos cuatro años, 13 de los cuales son completamente nuevos. 2020 es el año del reinicio: tras el primer híbrido, el Ghibli Hybrid, y la ampliación a toda la oferta de la gama Trofeo hasta ahora limitada a los superdeportivos, llegará al mercado el restyling de Ghibli, Quattroporte y Levante. El año que viene será el turno del MC20, el Grecale y la versión híbrida del gran SUV producido en Mirafiori.
Gama de siete modelos en 2022. 2022 será, por tanto, un año muy intenso, ya que la gama se verá enriquecida por siete nuevos modelos. En general, Maserati podrá ofrecer al mercado el MC20 coupé, spider y eléctrico, el Grecale con motores tradicionales y de enchufe; el nuevo GranTurismo, que será el primer Maserati 100% alimentado por batería que se lanzará al mercado (estará equipado con tecnologías de vanguardia como los inversores de carburo de silicio hasta ahora utilizados únicamente en el sector de las carreras, que la Casa del Tridente lanzará por primera vez en el mercado ) y el nuevo GranCabrio (ambos se producirán en Turín y se ofrecerán con todo tipo de motores); el Ghibli, el Quattroporte y el Levante. En 2023 debutarán las nuevas versiones tanto del buque insignia como del SUV. Además, en 2024 toda la gama estará 100% electrificada, estará equipada con tecnologías de vanguardia, estará conectada y contará con sistemas avanzados de asistencia a la conducción (más allá del segundo nivel de la clasificación SAE).
Las indicaciones en el frente de producto también estuvieron acompañadas de algunos objetivos de mercado: para 2025, el 70% de las ventas estarán representadas por los SUV, que deberán crecer un 40% con respecto a 2019. Sedanes, gracias a un incremento en las ventas de 52 %, tendrá que representar el 15% del total, mientras que los deportivos, que se espera que caigan un 8%, deberán llegar al 5%. El fabricante emiliano cubrirá así el 90% de su mercado de referencia: el 10% restante, representado por sedanes de batalla larga, no se espera que se cubra salvo indirectamente a través de SUV porque se considera un segmento destinado a contraerse significativamente en comparación con el pasado. debido a la creciente propensión de los consumidores de todo el mundo a comprar vehículos de ruedas altas.

fuente : quattroruote.it/