JAMES HINCHCLIFFE (Andretti Autosport) el mejor en la PRÁCTICA 1 de las INDY 500 2020 (JAMES HINCHCLIFFE (Andretti Autosport) the best in PRACTICE 1 of INDY 500 2020)

En el primer día de entrenamientos con vista a las Indy 500 James Hinchcliffe (Dallara DW12-Honda) se quedó con el mejor registro.

El canadiense promedió 224,526 mph (359 kmh) con la succión que le dió la presencia de un grupo importante de autos , esto ocurrió a poco menos de hora y media de concluir la acción de este miércoles en la tercera sesión de la jornada.

Hinchcliffe encabezó un 1-2 para Andretti Autosport, ya que Marco Andretti, terminó en segundo lugar.

Scott Dixon y Ryan Hunter-Reay fueron tercero y cuarto, redondeando un 1-2-3-4 para Honda; el mejor usuario de Chevrolet fue el as español Fernando Alonso, quien ocupó la quinta posición con el tercer auto del equipo ARROW McLaren SP (Dallara-Chevy). 

En realidad los equipos se enfocan más en la puesta a punto de los coches en lugar de buscar la mejor velocidad. 

El formato de hoy fué con tres sesiones (una de veteranos, una de novatos y una general).

Practicamente no hubo incidentes durante todo este día, salvo un roce muy leve de Charlie Kimball a la pared en los minutos finales aunque su monoplaza no tuvo daños.

En la tanda para novatos el español Álex Palou fue el más veloz .

 LIBRES 1 2020

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	VELOCIDAD (m/h)	V.
01.	J. Hinchcliffe	Andretti Autosport	40"0844	224,526	80
02.	M. Andretti	Andretti Herta with Marco & Curb-Agajanian	40"1168	224,345	96
03.	S. Dixon	Chip Ganassi Racing	40"1702	224,047	61
04.	R. Hunter-Reay	Andretti Autosport	40"2972	223,341	81
05.	F. Alonso	Arrow McLaren SP	40"3158	223,238	29
06.	J. Newgarden	Team Penske	40"3248	223,188	82
07.	J. Harvey	Meyer Shank Racing	40"3266	223,178	107
08.	A. Palou	Dale Coyne with Team Goh	40"3356	223,128	60
09.	C. Daly	Ed Carpenter Racing	40"3552	223,020	80
10.	H. Castroneves	Team Penske	40"3716	222,929	62
11.	T. Kanaan	AJ Foyt Enterprises	40"3818	222,873	58
12.	S. Pagenaud	Team Penske	40"3861	222,849	112
13.	T. Sato	Rahal Letterman Lanigan Racing	40"4401	222,551	84
14.	F. Rosenqvist	Chip Ganassi Racing	40"4420	222,541	89
15.	C. Kimball	AJ Foyt Enterprises	40"4607	222,438	102
16.	R. VeeKay	Ed Carpenter Racing	40"5294	222,061	76
17.	S. Karam	Dreyer & Reinbold Racing	40"5349	222,031	46
18.	A. Rossi	Andretti Autosport	40"5493	221,952	77
19.	S. Ferrucci	Dale Coyne with Vasser Sullivan	40"5579	221,905	87
20.	E. Carpenter	Ed Carpenter Racing	40"5748	221,813	102
21.	J. Davison	Dale Coyne with Rick Ware Racing	40"5937	221,709	36
22.	C. Herta	Andretti Harding Steinbrenner	40"5955	221,699	91
23.	W. Power	Team Penske	40"6075	221,634	124
24.	M. Ericsson	Chip Ganassi Racing	40"6160	221,588	129
25.	G. Rahal	Rahal Letterman Lanigan	40"6325	221,498	111
26.	S. Pigot	Citrone Buhl Autosport with RLL	40"6336	221,492	81
27.	Z. Veach	Andretti Autosport	40"6580	221,359	98
28.	P. O'Ward	Arrow McLaren SP	40"6613	221,341	55
29.	M. Chilton	Carlin	40"6969	221,147	36
30.	D. Kellett	AJ Foyt Enterprises	40"7563	220,825	26
31.	O. Askew	Arrow McLaren SP	40"8850	220,130	51
32.	J. Hildebrand	Dreyer & Reinbold Racing	40"9354	219,859	29
33.	T. Kanaan	AJ Foyt Enterprises	41"2266	218,306	6

Hyperion XP-1... un hypercar americano powered by fuel cell alimentadas por hidrógeno que promete más de 1600 km de alcance y 350 kmh de velocidad. (an American hypercar powered by fuel cell fueled by hydrogen that promises more than 1600 km of range and 350 km / h of speed)

Hyperion ha presentado su nuevo prototipo XP-1 aparentemente un primer capítulo en la visión a largo plazo de la compañía en su campaña de promover el hidrógeno. 

El XP-1 se anuncia como la "culminación de casi 10 años de desarrollo, pruebas e investigación en tecnología del hidrógeno por más de 200 investigadores y científicos".

Comenzando por el exterior, el XP-1 tiene un diseño que se puede calificar de audaz que seguramente motivará diferentes opiniones. La compañía no entró en demasiados detalles técnicos, pero cuenta con una carrocería de material compuesto reforzado con titanio.

El automóvil también tiene puertas en forma de “v-wing”,  un difusor compuesto de Kevlar, unidades de iluminación LED y flaps laterales aerodinámicos activos que ayudan a mejorar las curvas a altas velocidades

El XP-1 se monta sobre llantas de 20 y 21 pulgadas envueltas en neumáticos Pirelli P Zero. Están respaldados por enormes discos de cerámica de carbono.

Si bien solo tenemos algunos destellos del interior, Hyperion dijo que el modelo tiene una pantalla curva de 98 pulgadas (2.489 mm) y tecnología de control de gestos. Otros aspectos destacados incluyen butacas de fibra de carbono envueltos en cuero cosido a mano.

Hyperion no se mostró locuaz en las especificaciones técnicas, pero dijo que el automóvil tiene una fuel cell de membrana de intercambio de protones, sistemas de almacenamiento de hidrógeno de fibra de carbono y tecnología de almacenamiento de energía con ultracondensador. El modelo también cuenta con múltiples motores eléctricos, tracción total y una transmisión de tres velocidades.

Eso no es mucho para continuar, pero la compañía dijo que el XP-1 se disparará de 0 a 100 km / h en menos de 2.2 segundos y alcanzará una velocidad máxima de más de 356 km/ h. El automóvil también está programado para tener un alcance de 1.635 km y se puede repostar en menos de cinco minutos.

El modelo promete ser extremadamente liviano (1032 kg) gracias a su monocasco de carbono titanio y su carrocería liviana. El automóvil también tendrá una suspensión de doble horquilla independiente de aleación de aluminio “ultraligera” y un sistema hidráulico de altura de manejo.

El XP-1 fue creado para ayudar a mostrar los beneficios de la tecnología de hidrógeno e Hyperion señaló que el modelo presenta motores eléctricos sin el peso adicional y los tiempos de carga extendidos de las baterías de iones de litio. El CEO de Hyperion, Mister Angelo Kafantaris, también dijo que el automóvil fue "parcialmente diseñado para funcionar como una herramienta educativa para las masas", ya que "los ingenieros aeroespaciales han entendido durante mucho tiempo las ventajas del hidrógeno como el elemento más abundante y liviano del universo".

El XP-1 está programado para entrar en producción en 2022 y se construirá en los Estados Unidos. La producción se limitará a 300 unidades y el modelo será ampliamente personalizable.

Hyperion no estaba listo para hablar de precios, pero la compañía nos dijo que será "acorde con otros superdeportivos de este nivel de rendimiento y se anunciará después del lanzamiento". El portavoz de la compañía también agregó: "Lo que están viendo es el automóvil de producción real que saldrá a la venta sin cambios en 2022". ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Hyperion

La serie IndyCar sigue experimentando para bajar la temperatura agobiante en la cabina a causa del aeroscreen y utilizarán nuevas tecnologías de enfriamiento para las próximas Indy 500 (The IndyCar series continues to experiment to lower the oppressive cabin temperature caused by the aeroscreen and will use new cooling technologies for the Indy 500).

La serie IndyCar ha implementado algunas nuevas medidas de enfriamiento de la cabina para las 500 millas de Indianápolis. Esta es la tercera vez consecutiva en el que se han realizado modificaciones para reducir las temperaturas de la cabina una vez colocado el nuevo dispositivo de seguridad del conductor aeroscreen y los pilotos se siguen quejando...

Durante la reciente prueba de autódromo de IndyCar de la estrella de NASCAR Jimmie Johnson se instalaron en el Dallara unas mejoras de enfriamiento pensando sobre todo en los circuitos callejeros donde existe aún mayor necesidad de reducir la temperatura de la cabina.

"Fue genial tener a Jimmie ayudando con las pruebas", dijo el presidente de IndyCar, Jay Frye, al medio RACER. “Fue una opinión realmente buena e imparcial sobre los cambios realizados, y una que funcionó bien, la usaremos para el 500, básicamente son mangueras de casco más grandes".

IndyCar permite a los equipos instalar conductos de enfriamiento en ambos lados de la pantalla del aeroscreen, uno reservado para dirigir el aire por un conducto encima del casco y el otro a un punto de terminación que elija cada equipo. Hasta la fecha, el sistema de conductos y mangueras del casco de tamaño medio no ha dado lugar a un flujo de aire suficiente en los cascos, y se espera un enfriamiento mejorado con el cambio a puntos de conexión y tuberías más grandes.

“Jimmie colocó un tubo más grande y perforó su casco, y dijo que eso ayuda, así que eso será algo que puedan hacer; el sistema de enfriamiento del casco es obligatorio ”, dijo Frye. "La ejecución del segundo conducto lateral sigue siendo opcional".

Otro problema es la cantidad de escombros que ingresan a la cabina a través de la toma delantera en la base de la pantalla de aeroscreen es otra área de cambio. Muy fresco pero la toma aspira toda la basura y te la inyecta en la cabeza...

“Los equipos tienen la opción de crear un sistema de filtración...”, dijo Frye que tiene la solución para todo...

Lucid Air..aseguran más de 800 km de autonomía en las pruebas realizadas por el fabricante (more than 800 km of autonomy in tests carried out by the manufacturer) Se presenta el 9-9-20.

Lucid Motors ha realizado una prueba independiente para medir la autonomía del Air, el sedán EV cero emisiones que se presentará el próximo 9 de septiembre.

Según los resultados publicados por la compañía estadounidense, el auto eléctrico podría recorrer hasta 517 millas (unos 832 km) con una sola recarga en el ciclo Epa (el organismo regulador de EE. UU.).

La prueba se llevó a cabo en el Centro Técnico Fev en Auburn Hills, Michigan. Por tanto, la autonomía del Air podría ser mucho mayor que las estimaciones iniciales, que suponían un alcance de unos 650 km. Si los nuevos valores se corresponden con la realidad, el sedán eléctrico de 1.000 CV sería el primero en garantizar márgenes de kilometraje similares o mayores al Tesla Model S Long Range que tiene una autonomía EPA de hasta 647 km.

Lucid Motors ha publicado los resultados de esta prueba oficial junto con un breve video que anuncia el inminente debut del sedán. Según el CEO Peter Rawlinson, en particular, las especificaciones técnicas del automóvil, desde la nueva arquitectura hasta los paquetes de baterías, desde los motores miniaturizados hasta la electrónica de potencia, estarán destinadas a establecer nuevos estándares para el futuro de la movilidad eléctrica.

Estemos atentos el 9-9-20....

Ferrari ha confirmado que Sebastian Vettel tendrá un nuevo chasis en el Gran Premio de Barcelona (Ferrari has confirmed that Sebastian Vettel will have a new chassis at the Barcelona Grand Prix).

Vettel cambiará el chasis debido a pequeño defecto relacionado con un contacto en un vibrador o pianito que provocó una alteración en el chasis.

Así el alemán contará con un nuevo chasis este fin de semana en Barcelona. Ferrari lo había considerado el día después del Gran Premio del 70 aniversario y lo confirmó el miércoles. “Durante el análisis posterior a la carrera, detectamos un pequeño defecto causado por un fuerte impacto en un vibrador”, explica Simone Resta, jefe de ingeniería de chasis. “No habría tenido un gran impacto en el rendimiento, pero fue la decisión lógica. "

Sebastian Vettel parece que no puede ponerse al día esta temporada. Autor de muchos errores desde el inicio de la temporada, el alemán terminó duodécimo en Silverstone este fin de semana y solo es decimotercero del campeonato con diez pequeños puntos, cuando su compañero ya tiene dos podios y un cuarto puesto.

El nuevo chasis podría restaurar la confianza de Vettel en su automóvil. Lo necesitará para enfrentarse al Barcelona en un circuito con mucho calor.

“Llegamos a Barcelona conscientes de que sin duda será un fin de semana complicado para Ferrari". Reconoce a Simone Resta. “Obviamente, habrá condiciones meteorológicas muy diferentes a las de las pruebas de febrero, y se espera que la temperatura del suelo esté muy por encima de los cuarenta grados. Este será un factor importante especialmente para el rendimiento de los neumáticos, como hemos visto en las dos últimas carreras. "

Williams y Mc Laren (ambos clientes de Mercedes Benz) retiran la apelación contra Racing Point pero esta continúa adelante gracias a Ferrari y Renault. "Toto"Wolff y Mercedes Benz se declaran inocentes. (Williams and Mc Laren (both Mercedes Benz clients) withdraw the appeal against Racing Point but it continues thanks to Ferrari and Renault. "Toto" Wolff and Mercedes Benz plead not guilty).

Renault y Ferrari serán los únicos en apelar contra los conductos refrigerantes de freno Racing Point. Después de McLaren ayer martes, Williams también anunció su retiro de la apelación hoy miércoles.

 Williams esperó hasta el último momento para hacer pública su decisión. "Después de una cuidadosa consideración, creemos que la decisión de la FIA de pedir la prohibición de la reproducción extensiva de automóviles a partir de 2021 aborda nuestra preocupación más fundamental".

Nikolas Tombazis, director técnico de la categoría de monoplazas de la FIA dijo que a partir de 2021 se tomarán medidas para evitar acabar con clones en los grandes premios de Fórmula 1. Según Williams, esta intención "reafirma el papel y la responsabilidad de "un constructor dentro del deporte, que es fundamental para el ADN de la Fórmula 1 y las creencias y principios centrales de Williams".

Por lo tanto, tanto McLaren como Williams decidieron apelar inicialmente contra los conductos de freno de Racing Point, copias de las de Mercedes antes de volverse atrás.... Llama la atención que los dos equipos tienen en común que están propulsados ​​por Mercedes (a partir del año que viene para McLaren).

Ferrari y Renault mantienen su apelación. Creen que las sanciones impuestas a Racing Point son demasiado indulgentes. Multa de 400.000 euros y se retiraron 15 puntos, por el único Gran Premio de Estiria....y además los autorizan a seguir por el resto del campeonato a utilizar esos conductos "copiados".

A pesar de las continuas quejas de Renault en particular, Racing Point solo recibió reprimendas para el siguiente gran premio. Demasiado poco ante los daños sufridos a lo largo de la temporada, según los dos fabricantes. Incluso sin McLaren y Williams, la apelación continúa.

Por otra parte además de Racing Point también Mercedes Benz está cuestionada al ser ellos los que le facilitaron los conductos y tal vea otras partes a su "cliente" Racing Point.

Dice "Toto" Wolff....Mercedes está feliz de ir a la cancha por la controversia de Racing Point (Mercedes ‘happy to go to court’ over Racing Point controversy)

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dice que está "feliz de ir a los tribunales" si alguien protesta por el papel de su equipo en la controversia de los conductos de freno de Racing Point.

El automóvil 2020 de Racing Point se basa en gran medida en el Mercedes del año pasado, en la medida en que el equipo copió los conductos del freno trasero ( y mucho más....) del Mercedes 2019 utilizando dibujos CAD como parte de una asociación técnica entre los dos. Sin embargo, los conductos de freno son partes enumeradas esta temporada y deben ser diseñados por cada equipo, lo que lleva a los comisarios de la FIA a penalizar a Racing Point por la forma en que realizó el proceso de diseño y reprender al equipo en cada carrera posterior.

"Estaba claro que una reprimenda le ocurriría al equipo, la reprimenda no tiene consecuencias para el equipo, pero es solo que este es un mecanismo para decir que no estamos del todo contentos con la situación", dijo Wolff. Esa es su interpretación.

“Por otro lado, no nos han protestado. No hemos hecho nada malo. Creo firmemente que Racing Point no ha hecho nada malo. Creo que si esto va a la Corte Internacional de Apelaciones, los abogados y los abogados tienen una fuerte opinión de que este es un caso que tiene pilares muy, muy sólidos y, por lo tanto, todos están en un buen lugar al respecto".

“Hablo con Ola (Kallenius, presidente de la junta de Daimler) todos los días. Hablamos de cosas buenas y malas, y obviamente nuestra reputación es muy importante, pero está intacta. Y si alguien piensa que hemos hecho algo mal, debe protestar y estamos felices de ir a la corte ".

Wolff dijo que no hay nada en las reglas que impida que Mercedes suministre los datos CAD a Racing Point hasta este año, y sugirió que depende del equipo receptor decidir qué hace con esa información. En una palabra se lava las manos de haber suministrado los elementos para que Racing Point se copie...

Recall en Europa por riesgo de incendio en el nuevo Ford Kuga híbrido plug in: las baterías pueden sobrecalentarse (Recall in Europe for risk of fire in the new Ford Kuga plug-in hybrid: batteries can overheat).

Ford empezará esta misma semana a revisar todas las unidades del Ford Kuga PHEV que pudiesen estar afectadas, son las fabricadas hasta el mes de junio, luego de lo cual se han detenido las entregas.

La Comisión Europea ha alertado de riesgo de incendio en los nuevos Ford Kuga PHEV, la versión híbrida enchufable del SUV, a consecuencia de un fallo en el módulo de carga y/o en el conector que causa el sobrecalentamiento de sus baterías.

Según detalla el organismo europeo en su sistema de alertas, se trata de "un daño físico en el módulo de control de diagnóstico de a bordo y/o en el conector que podría permitir la entrada de agua en el módulo, provocando un cortocircuito eléctrico, lo que puede hacer que una o más celdas de la batería se sobrecalienten y aumente el riesgo de incendio".

Las unidades afectadas del SUV, modelo que se fabrica en Ford Almussafes (Valencia), son las producidas entre el 1 de julio de 2019 y el 5 de junio de 2020, aunque se desconoce el número de afectados.

El aviso de "alerta grave" fue dado por las autoridades británicas y Ford ya ha procedido a iniciar una llamada a revisión de los ejemplares comercializados en toda Europa, unos 20.800 coches según informa Automotive News Europe.

Ford ha pedido a los clientes que mientras se llevan a cabo las reparaciones, eviten cargar la batería "hasta nuevo aviso" y conducir en modo completamente eléctrico, recomendando el modo EV auto (híbrido).

Por su parte, la revista británica Autocar asegura que se han detenido las ventas en Reino Unido de este modelo después de que se informase de cuatro casos de incendio.

Nuevo Audi S3 compacto deportivo con 310 CV y tracción total quattro. (The new Audi S3 compact sports car with 310 hp and quattro all-wheel drive).

Unos meses después de la presentación del A3, Audi presenta su versión deportiva S3 en dos estilos de carrocería: Sportback y Sedan. 

A diferencia de un Mercedes-AMG A35 que puede recibir un kit de carrocería más agresivo, el S3 se mantiene relativamente sobrio en sus características. Hay paragolpes delanteros y traseros más deportivos (tomas de aire más grandes en la parte delantera, difusor en la parte trasera) y dos salidas de escape dobles clásicas de los modelos S en Audi.

Las llantas específicas miden 18 pulgadas de serie, pero las de 19 están disponibles como opción. Pero sin alerones prominentes ni splitter agresivo para permanecer discreto y dejar un poco de espacio para el virulento RS3 que seguirá en algún tiempo.

Como equipo ganador no se cambia.... encontramos el eterno 2.0 TFSI de 4 cilindros rediseñado, desarrolla 310 CV, 10 más que en el antiguo S3, aunque el par se mantiene inalterado, con 400 Nm. El 0 a 100 km / h lo hace en 4,8 segundos para ambas carrocerías.

La tracción quattro (tipo Haldex, con un embrague multidisco que envía parte del par de vuelta al eje trasero cuando es necesario) es obviamente necesario para llevar toda la potencia al suelo. Audi ofrece la posibilidad de elegir entre una suspensión pasiva que reduce la altura de conducción en 15 mm o una suspensión pilotada opcional con varias leyes de amortiguación.

Las primeras entregas llegarán en octubre. El S3 Sportback está disponible desde 55.900 € mientras que el sedán, un poco más caro, se cotiza por 56.450 €. El nuevo S3, por supuesto, toma la presentación interior y el equipamiento del reciente A3 y agrega algunos extras como asientos deportivos, revestimientos de carbono o un volante con el logo S.

REMC Zetta fabricado en Rusia promete un precio de 5000 u$s y 200 km de autonomía (made in Russia promises a price of $ 5000 and 200 km of autonomy).

Desarrollado por la start up Russian Engineering and Manufacturing Сompany (REMC), está previsto que la producción en serie comience a finales de este 2020 y su precio partirá de los 450.000 rublos ( 5.220 euros).

Este Zetta, acrónimo de Zero Emission Terra Transport Asset, es un urbano eléctrico que se espera que llegue a otros mercados más allá de las fronteras rusas según lo manifestó el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, a TASS.

Estaríamos hablando del automóvil 100 % eléctrico más económico en llegar al mercado.

El Zetta de producción mide 3,03 de largo, 1,60 metros de alto y 1,27 de ancho, similares a las del Smart EQ fortwo, aunque éste último es 30 centímetros más corto.

La plataforma desarrollada por REMC está basada en cuatro motores eléctricos de inducción, uno por rueda, que denominan e-car. Cada uno de estos propulsores tiene una potencia máxima de 20 kW (27 CV) y, trabajando en conjunto, ofrecen una potencia cercana a los 100 CV y su velocidad máxima se fija en los 120 km/h.

Este sistema toma su energía de una batería de 10 kWh que le permitirán alcanzar una autonomía máxima de 200 kilómetros, aunque habrá que esperar a las cifras de homologación finales. 

REMC, con sede en la ciudad de Togliatti (precisamente donde se asienta AvtoVaz), espera llegar a una producción inicial anual de 15.000 modelos de esta Zetta. Y a pesar de contar con capital privado, ha solicitado una inyección gubernamental de 100.000 millones de rublos, que será valorada a finales de este mes de agosto por la Fundación para el Desarrollo Industrial.