La Ferrari 488 GT3 hace historia al lograr 300 victorias en competencias. (The Ferrari 488 GT3 makes history with 300 racing victories).

Las victorias registradas por la Ferrari 488 GT3 este fin de semana la han llevado al increíble número de las 300 victorias en carreras nacionales e internacionales, teniendo en cuenta la clasificación general y de categorías. Además la 488 GT3 ya se había asegurado su podio número 500 en marzo cuando terminó tercero en la Carrera 1 del GT World Challenge America en COTA.

El comienzo hacia este fantástico récord comenzó el 17 de marzo de 2016 con la primera victoria en Melbourne en el Australian GT Championship, que marcó el inicio de cuatro años de triunfo en las carreras de resistencia más importantes y prestigiosas del mundo, como las 12 Horas de Sebring, las 24 Horas de Spa-Francorchamps, las 12 Horas de Bathurst y el “ Sprints ”en los circuitos más difíciles y técnicos del mundo.

El récord de 300 victorias subió a 304 al final del fin de semana. De 572 partricipaciones, esto representa el 53%. Además de las victorias, también hay 540 podios (94%), 218 poles (38%) y 69 campeonatos. Todo esto da testimonio de la competitividad y fiabilidad del 488 GT3. De hecho, su versión Evo 2020 mejora aún más las ya excelentes estadísticas, como confirman los resultados del pasado fin de semana.

De hecho, en GT World Challenge Europe, las tres carreras disputadas en el circuito de Misano permitieron a los dos 488 GT3 Evos 2020 inscritos en la Copa Sprint conseguir tres victorias en la categoría Pro-Am. Chris Froggatt y Eddie Cheever III, en el auto Sky Tempesta Racing, ganaron las carreras 1 y 3, mientras que el domingo por la mañana Andrea Bertolini, piloto oficial de Ferrari Competizioni GT, y Louis Machiels lograron un éxito para AF Corse.

En GT World Challenge America, el Ferrari de Squadra Corse ganó la carrera 1 del GT World Challenge America en Sonoma. Fuentes y Baptista en el 488 GT3 # 1, no solo dominaron la clase Pro-Am, sino que también ganaron la clasificación general, repitiendo su éxito en la carrera # 2 de la primera ronda en COTA.

En el International GT Open, Louis Prette y Vincent Abril lograron una extraordinaria victoria en la segunda carrera del International GT Open que se llevó a cabo en Hungaroring el domingo. Este éxito marca el regreso a la categoría del equipo que más títulos ganó en la historia de esta serie.

El 488 GT3 Evo 2020 de Giacomo Piccini y Rino Mastronardi registró su segunda victoria de la temporada en la Copa Michelin Le Mans en el circuito de Spa-Francorchamps. La tripulación de Iron Lynx, liderada por el campeón defensor Piccini, mantuvo su liderazgo en medio de una fantástica remontada de David Perel quien, junto con Michael Broniszewski, subió al podio de Kessel Racing, acompañado de su sus compañeros Paolo Ruberti y Murod Sultanov, terceros en la meta.

Incluso si no se trata del 488 GT3, Ferrari firmó un magnífico doblete en GTE en la European Le Mans Series gracias al 488 GTE # 74 Kessel Racing de Broniszewski-Perel-Gomes por delante del # 88 AF Corse de Perrodo-Collard-Newey .

L´engegnere Antonello Coletta, director del programa Ferrari GT: “Tener más de 300 victorias es un resultado importante para Ferrari y todos los pilotos y equipos que triunfan con nuestro coche 488 GT3 en las principales competiciones de GT del mundo. Este automóvil nos brinda recompensas comerciales y deportivas, y la configuración Evo 2020, que hizo su debut en esta temporada agotadora, continúa en el camino victorioso iniciado en 2016 ".

Maserati Ghibli y Quattroporte Trofeo 2021: los autos de serie más veloces de la historia de la marca con un V8 3.8 biturbo con 580 Hp de origen Ferrari. (the fastest production cars in the history of the brand with a V8 3.8 biturbo with 580 Hp of Ferrari origin).

Maserati apunta a dos caminos: por una parte el inicio de la electrificación (con el Ghibli Hybrid) y por otro acentuar la deportividad propia de su ADN. 

Quattroporte Trofeo

Ghibli Trofeo

Es en este segundo camino en el que llegan dos novedades muy importantes: el Ghibli y el Quattroporte Trofeo, nada menos que los dos autos más rápidos en la historia de Maserati...alcanzarán los 326 km/h de velocidad máxima. 

Ambos estarán equipados con el motor 3.8 turbo V8 de 580 caballos desarrollado en colaboración con Ferrari, que ya conocemos del SUV Levante Trofeo y que por primera vez se monta en el Ghibli (el motor es el mismo que el del Quattroporte GTS, pero con 50 caballos adicionales).

El Ghibli Trofeo será ligeramente más rápido en aceleración ya que cubre en 4,3 segundos el 0 a 100 km/h por los 4,5 del Quattroporte Trofeo. 

Ambos tendrán, además, un punto extra de emoción respecto al Levante Trofeo ya que, a diferencia del SUV, ambas berlinas son de propulsión trasera.

Lo que sí comparte con el trofeo es la transmisión automática ZF de ocho velocidades y un programa específico de conducción, denominado Corsa, que ofrece una respuesta más inmediata , un sonido más deportivo, más velocidad para el cambio y un punto adicional de dureza en la amortiguación. Adicionalmente, las ayudas electrónicas retrasan su entrada en acción para disfrutar más de sus cualidades deportivas y disponemos de una función Launch Control para lograr salidas de Gran Premio.

Los Ghibli y Quattroporte Trofeo mejoran los chasis de las versiones convencionales con la incorporación de los amortiguadores Skyhook adaptativos con una puesta a punto más dinámica. El sistema de control integrado del vehículo (IVC) y el MSP (como Maserati llama al control de estabilidad) cuentan con leyes específicas para el reparto de par en cada rueda.

Los Maserati Ghibli y Quattroporte Trofeo tienen también que destacar en su imagen. Para ello, además de incorporar los elementos comunes a la nueva gama MY21 (el más destacado, las nuevas luces traseras inspiradas en los del prototipo Alfieri) serán fácilmente identificables por la parrilla con dos barras verticales en negro piano (como las del Quattroporte GTS), las piezas de fibra de carbono (splitter delantero, branquias laterales y difusor posterior) y, en el caso del Ghibli Trofeo, aún más claramente por su capó con dos salidas de ventilación incorporadas. Las llantas de 21 pulgadas con pinzas en rojo, azul, negro o plata completan el paquete estético.

En el interior encontramos un elemento nuevo e importante: el nuevo sistema multimedia con servicios conectados. El corazón es la nueva pantalla táctil de 10,1 pulgadas elegantemente integrada en el salpicadero. Además de sus gráficos más modernos, el sistema multimedia permite la conexión con su propietario a través de la aplicación móvil Maserati Connect o a través de los asistentes de Google y Amazon.

El toque deportivo del cockpit lo ponen los tridentes grabados en los reposacabezas, el reloj central con grafismos exclusivos o la presentación de la instrumentación específica para las versiones Trofeo.

Las dos berlinas italianas se completan con un gran número de sistemas de asistencia, entre los que destaca el Asistente de Conducción Activo, un sistema semiautónomo de nivel 2 para autopistas que deja en manos del coche la gestión de la aceleración, frenado y dirección liberando parcialmente al conductor, que deberá mantener la atención y las manos en el volante.

Del resto de sistemas habituales no falta ninguno: alerta por cambio involuntario de carril y ángulos muertos, lector de señales de tráfico, frenada automática de emergencia, sistemas precolisión, cámaras de visión trasera o panorámica.

Ahora se puede tener un AC Cobra "verdadero" 0km de la propia AC Cars...Copias hay muchas pero verdadero este solo.

Para los amantes del AC Cobra que están interesados ​​en las réplicas, ahora es posible pedir un nuevo Cobra 378 directamente a un distribuidor autorizado de la propia AC.

El Cobra es probablemente uno de los autos más copiados del mundo junto con el Lotus Seven. Decenas de marcas más o menos serias ofrecen réplicas de este mítico roadster, pero hoy es la propia marca AC Cars que reaccionó y anuncia el regreso a la producción de su modelo insignia. 

Hay varios Cobra de nueva generación disponibles, que van desde la 140, impulsada por el 2.3 EcoBoost Ford, del último Focus ST con 350 hp, hasta el monstruoso 378 Superblower que incorpora un 6.2 V8 comprimido de origen GM de 588 CV.

El Cobra 378 Superblower se basa en un moderno chasis equipado con suspensiones multibrazo y está equipado con frenos de disco ventilados. El aire acondicionado también es parte del juego, pero esa es la única concesión que se hace a la comodidad. Por tanto, se respeta el espíritu original de la Cobra, sobre todo porque la silueta tan conocida y codiciada no ha cambiado ni un ápice.

Un nuevo Superblower estará en alrededor de 143.400 € , una versión atmosférica de 430 hp, simplemente llamada 378, también está disponible en 105.150 €. 

Pero AC no se detiene ahí y también ofrece en su catálogo un Cobra Serie 1 100% eléctrico limitado a solo 58 copias, rinde homenaje al primer Cobra lanzado en 1962. 

Si alguna de estas leyendas llamó su atención, es hacia el concesionario inglés Boss Motor Company a quien tendrá que recurrir, ya que es el revendedor oficial de la marca.

Ioniq ha sido confirmada como una submarca de vehículos eléctricos de Hyundai...será una marca de automóviles eléctricos independiente derivada de la casa madre Hyundai. (Ioniq has been confirmed as a Hyundai electric vehicle sub-brand ... it will be an independent electric car brand stemming from the Hyundai mother house).

Bienvenida una nueva marca en el mundo del automóvil....Ioniq. Es la nueva marca de automóviles eléctricos derivada de Hyundai dedicada a vehículos eléctricos (EV).

Hyundai está marcando el lanzamiento en el Reino Unido iluminando el London Eye con una Q gigante.

Todavía por un tiempo llevarán insignias de Hyundai, pero Ioniq denotará trenes motrices eléctricos de batería completa, al igual que N significa su marca de rendimiento.

Hay una gran cantidad de proyectos nuevos esperando entre bastidores: los coreanos prometen presentar 'tres modelos innovadores de Ioniq EV durante los próximos cuatro años, comenzando a principios de 2021 con Ioniq 5, un EV  de tamaño mediano basado en el Concept 45' (foto).

La marca Ioniq no se tratará solo de electrificación, promete Hyundai. También está interesado en aprovechar el panorama digital que cambia rápidamente, y se habla mucho sobre movilidad inteligente, conectividad y otras palabras de moda. Suena como un caballo de Troya por lanzar una nueva submarca con más atractivo tecnológico que la insignia de Hyundai decididamente más sensata.

Estas nuevas imágenes teaser brindan muchos datos, y la compañía ya ha confirmado un trío de nuevos modelos. 

Hyundai Ioniq 5 Crossover EV de tamaño medio, previsto para principios de 2021, basado en el concepto Cool 45, Hyundai Ioniq 6 berlina eléctrica familiar basada en la elegante Prophecy, prevista para 2022 y el Hyundai Ioniq 7 SUV totalmente eléctrico más grande, previsto para 2024

Todos estos futuros Ioniq se construirán en torno a la plataforma E-GMP del grupo, una arquitectura eléctrica increíble. Eso significa Plataforma Modular Global Eléctrica, y ofrecerá 'capacidad de carga rápida y amplio rango de conducción', dice Ioniq. Debido a que está hecho a medida, habrá pisos planos y un interior más parecido a un salón, según los diseñadores.

"La marca Ioniq cambiará el paradigma de la experiencia del cliente de vehículos eléctricos", dijo Wonhong Cho, vicepresidente ejecutivo y director de marketing global. "Con un nuevo énfasis en la vida conectada, ofreceremos experiencias electrificadas como parte integral de un estilo de vida ecológico".

Todo es parte de la Estrategia 2025 de Hyundai, que apunta a un millón de ventas anuales de automóviles eléctricos para mediados de la década, con una participación de mercado del 10% del floreciente mercado de vehículos eléctricos y fuel cell H2. Si tiene éxito, podría convertir al grupo Hyundai en el tercer mayor productor de vehículos electrificados.

Qué dice la prensa italiana...? : Ven a Ferrari mejor que la semana pasada. Aplauden el paso adelante de Leclerc con la gestión de los neumáticos y lamentan el error de Vettel en la primera vuelta. "Leclerc salva a Ferrari; Vettel, presa de sus pesadillas" (What does the Italian press say ...? : Come to Ferrari better than last week. They applaud Leclerc's step forward with tire management and regret Vettel's mistake on the first lap. "Leclerc saves Ferrari; Vettel, prey to his nightmares")

La prensa italiana ve de nuevo a Charles Leclerc como el gran salvador de Ferrari. Los principales diarios del país aplauden su gestión de neumáticos , que le permitió cruzar la meta en cuarto puesto tras sólo una parada, y señalan mal a Sebastian Vettel por su trompo de la nada al principio de la carrera.

Reciben con alegría los puntos que llegan al marcador de Ferrari y que les colocan de nuevo en tercera posición en el Campeonato de Constructores, por delante de McLaren.

La Gazzetta dello Sport: "Charles aprendió a gestionar sus neumáticos. Charles Leclerc está satisfecho con su puesto en Silverstone, un cuarto puesto que, tras una clasificación a casi 1''5 de Mercedes, no auguraba nada bueno. Leclerc vuelve a salvar a Ferrari. Excelente cuarto lugar para Leclerc. Al monegasco le fue bien con un Ferrari que encontró ritmo en carrera".

"Sebastian Vettel, con el segundo Ferrari, hizo un trompo en la primera curva y no hizo una gran carrera, según él fue por la estrategia. La suya fue una carrera de remontada que terminó en 12ª posición. Cuánto esfuerzo en estas últimas pruebas de Seb con el Ferrari".

La Repubblica: "El Ferrari de Leclerc, a pie del podio. Ferrari hierve, por diferentes motivos: por la excelente carrera de Charles Leclerc, que terminó cuarto una semana después de alcanzar el último escalón del podio en una carrera atrevida:el monegasco, que salió octavo y mal, logró escalar hasta detrás  de los pilotos punteros con una excelente gestión de carrera y una vez más, de los neumáticos".

"La carrera de Sebastian Vettel comienzó con un trompo en la primera vuelta: desde la 11ª posición, tras una clasificación en la que no logró pasar a la última ronda, pasó a ser último. Luchó para remontar, pero el daño ya estaba hecho. Acabó 12º, una vez más sin puntos y ya son dos carreras seguidas".

La Stampa: "Ferrari, en recuperación. Leclerc, cuarto detrás de Hamilton y Bottas. Vettel sigue mal: trompo en la primera curva y termina 12º. Ferrari, como de costumbre, doble cara: gran cuarto puesto de Charles Leclerc que, excepcional en la gestión de los neumáticos, llega a meta con una sola parada. Eso contrasta con el 12º de un triste Sebastian Vettel, que trompeó solo en la primera curva y presa de sus habituales pesadillas".

"Ferrari se encontró mucho mejor que hace una semana: después de 40 vueltas, Leclerc iba al ritmo de Bottas sin problemas y terminó cuarto. Sólo redujo el ritmo al final porque temía quedarse sin neumáticos. Ahora podría comenzar otro campeonato para los de rojo, que se van de Silverstone con media sonrisa".

Corriere dello Sport: "Excelente carrera de Leclerc con Ferrari que, a pesar de la cuarta posición, se redime con respecto a los entrenamientos libres y a la clasificación.

"Fantástica prueba para Charles Leclerc, el único de los de arriba en hacer una sola parada en boxes. Charles dejó atrás a Alexander Albon y a los Racing Point. El comienzo fue una pesadilla para los dos Ferrari, pero el monegasco se recuperó en la segunda parte de carrera y rodó de forma constante en los tiempos de Mercedes y Red Bull e incluso luchó por el podio".

"Vettel, por su parte, no olvida el comienzo de carrera. El alemán vuela en la Curva 1, pierde su coche en el piano y gira de inmediato. Entonces, el desafío para Vettel comienza cuesta arriba, trata de llevar a casa al menos algunos puntos, pero al final acaba en 12ª posición. Mejor que el piloto alemán en su última temporada con Ferrari, terminaron Gasly, Kvyat, Norris y Ocon".

Fórmula E en Berlin-Tempelhof 2020 (4ta competencia en la semana).....Vergne triunfa pero ¡campeones Félix da Costa y DS Techeetah! (Vergne triumphs but champions Felix da Costa and DS Techeetah!)

Pese a su victoria en el circuito de Tempelhof este domingo, Jean-Éric Vergne no pudo evitar la coronación de su compañero António Félix da Costa. Mientras tanto, DS Techeetah ganó el título de constructores por segunda temporada consecutiva.

Jean-Éric Vergne (DS Techeetah) no se apresuró y eligió el momento adecuado para tomar el control de la competencia y lograr su primera victoria de la temporada. El francés cruzó la meta por delante de su compañero de equipo António Félix da Costa y Sébastien Buemi (Nissan e.Dams). El suizo que aspiraba a la victoria no logró alcanzar al dúo líder a pesar de la buena gestión de la batería.

Cabeza a cabeza durante toda la carrera, Nyck de Vries (Mercedes-Benz EQ) y Oliver Rowland (e.Dams) completaron el Top 5. 

Victorioso en Tempelhof este sábado, Maximilian Günther (BMW) tuvo una carrera muy diferente este domingo. Partiendo desde el fondo de la parrilla tras una complicada sesión de clasificación, el local se retiró en la primera vuelta tras chocar con el coche de Oliver Turvey (Nio 333).

Gracias al doblete obtenido por Jean-Éric Vergne y António Félix da Costa en Berlín, el equipo chino DS Techeetah conserva su título de constructores.

Si Jean-Éric Vergne ganó en el cuarto e-Prix de la semana en Berlín, fue António Félix da Costa quien llamó toda la atención. Terminando segundo detrás de su compañero de equipo, el portugués ganó el título de liga en Tempelhof, el primero de su carrera en la Fórmula E.

Muy conmovido, el piloto de DS Techeetah (1) saboreó su título y agradeció a todo su equipo por permitirle coronarse campeón de la temporada 2019/2020. " No tengo palabras. Estuve tan cerca de rendirme por un tiempo. Agradezco a Jean-Éric (Vergne), que me empujó, me enseñó mucho. Apenas llegué a este equipo, soy campeón. Estoy realmente muy feliz ”.

Esta semana, los pilotos competirán en las dos últimas carreras de la temporada, también en Berlín. Esta vez, la pista de Tempelhof contará ,para variar un poco, con algunas curvas y chicanas.

(1) Techeetah Formula E Team es un equipo chino de automovilismo creado para competir en el campeonato de Fórmula E organizado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

El equipo entró en el deporte tras la adquisición de equipo Team Aguri Formula E Team.​ 

Para 2018-19, Techeetah se asoció con DS Automobiles; la marca francesa pasó a ser suministrador de las unidades de potencia.

Clasificación general Fórmula E
António Félix DA COSTA (DS-POR), 156 puntos
Jean-Éric VERGNE (DS-FRA), 80 puntos
Maximilian GÜNTHER (BMW-ALE), 69 puntos
Lucas DI GRASSI (Audi-BRA), 69 puntos
Sébastien BUEMI (Nissan-SUI), 67 puntos

Llega a las calles el nuevo Ferrari Roma para competir con autos como los Porsche 911 y con la filosofía de ser apto para un uso diario del mismo. (The new Ferrari Roma takes to the streets to compete with cars like the Porsche 911 and with the philosophy of being suitable for daily use).

El Ferrari Roma es un GT de altas prestaciones destinado a ofrecer algo nuevo y diferente a la que ofertado a la marca hasta la fecha. Será el modelo más económico de la marca y pretende conquistar a clientes que nunca antes han tenido un Ferrari.

Sin duda una apuesta arriesgada, al igual que ambiciosa, y por ello hoy vamos a conocer a fondo lo que ofrece este nuevo Ferrari Roma para conseguir hacer un hueco en el difícil segmento de los GT y además atraer nuevos clientes a la marca italiana.

La vista lateral recurre a la sencillez de líneas, sin nervios,  menos sobrecargado que los grandes deportivos de la casa. Y en la parte posterior nos encontramos con otro punto sumamente conseguido, con un difusor bien integrado, cuatro salidas de escape reales bien protagonistas y un baúl alto enmarcado por cuatro ópticas LED de diseño minimalista que ofrecen una firma lumínica fácilmente reconocible.

En persona, este Roma gana mucho con respecto a las primeras fotos oficiales que hemos visto, su frontal es a todas luces el punto más protagonista con una parrilla baja y muy llamativa, pero a la vez de claros tintes clásicos. 

Hablamos de un GT de 2+2 asientos con el motor situado en posición delantera-central, buscando así ofrecer una configuración de deportivo capaz de ser usado a diario, un coche en el que incluso encontramos un baúl con 272 litros de volumen y una generosa boca de carga.

El Ferrari Roma nace con la idea de recuperar el diseño de los clásicos de los '50 y '60, apostando por una personalidad que lo hacen muy diferente a todo lo que hemos visto hasta ahora en la marca. Motor V8 delantero central 3.8 biturbo, que desarrolla 620 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 760 Nm, que va asociado a una caja de cambios DCT automática de doble embrague y 8 velocidades

En el interior también coloca a este GT a la vanguardia de su categoría con un despliegue sin precedentes en materia de infoentretenimiento, encontrando hasta 3 pantallas digitales desde donde se gestionan todas las funciones del vehículo, siendo la principal un panel curvo de 16" que hace las veces de cuadro de instrumentos. Es un interior muy tecnológico, realmente llamativo, aunque no podemos obviar que tenemos ciertas reticencias en esa apuesta por el todo táctil. 

DS4 (2021). El nuevo sedán premium compacto fué visto en España. (The new compact premium sedan was seen in Spain).

El nuevo DS4 se presentará a principios de 2021 y entrará en producción a mediados de 2021. La segunda generación del DS4 (D41) está afinando su desarrollo en las carreteras españolas antes de su comercialización en el 2021. También estará disponible en una versión Crossback ( D44).

Los distribuidores lo esperan con ansias. Porque si bien el DS7 Crossback es comercialmente satisfactorio.  Y no es el DS9 el que dará una sonrisa a los contadores.el DS3 Crossback da canas al personal del fabricante (en Europa)  Tal vez la marca se salve con la segunda generación del DS4 . El que iba a ser una de las estrellas del Paris Mondial en octubre no se presentará finalmente hasta finales de 2020 o incluso principios de 2021, ya que Peugeot dará a conocer el nuevo 308 en marzo de 2021.

El nuevo sedán compacto se distingue por su línea de techo que le da una apariencia de cupé.

Por su parte, los equipos de desarrollo se afanan en las carreteras andaluzas por el desarrollo y más concretamente el de la versión E-Tense (híbrido enchufable). La oportunidad de descubrir el nuevo DS4 con más detalle. Parrilla prominente, faros delanteros adelgazados, firma de iluminación elaborada ... el frente recuerda al reciente concepto Aero Sport Lounge. La parte trasera también, con su línea de techo que se hunde justo detrás de las cabezas de los pasajeros, los pilares C bien camuflados que probablemente esconden algo de originalidad y la parte trasera truncada. Este último evoca el del Jaguar i-pace. Otra observación es que el nuevo DS4 tiene una longitud generosa y un estilo inspirado en Lexus, un fabricante que ha sido parte de la referencia durante varios años dentro de la oficina de diseño de DS.

La originalidad también estará en el interior con grandes pantallas digitales pero sobre todo un control táctil en la extensión del apoyabrazos central que controlará algunas de las funciones. Al igual que su predecesor, el DS4 estará disponible en versión Crossback (código interno D44) y se caracterizará por elementos de carrocería específicos.

Desarrollado sobre la plataforma EMP2, el DS4 contará con el 1.2 Puretech 100 y 130 CV así como el 1.5 BlueHDi 130, disponible con la transmisión automática EAT8. No se admiten motores grandes a menos que estén asociados con una arquitectura híbrida enchufable. La gama E-Tense estará formada por una nueva versión de 150 CV y ​​una de 225 CV. 

El DS4 también se beneficiará de la hibridación ligera en el 1.2 PureTech: un alternador-arranque en las versiones manuales o una transmisión automática de doble embrague Punch Powertrain electrificada a partir de 2022. 

En cuanto al 100% eléctrico, no está planeado por lo menos en el lanzamiento.

Planeado para Sochaux, la fabricación finalmente se trasladará a la planta de Rüsselsheim en Alemania. Una decisión tomada durante la primavera que tiene como consecuencia posponer el inicio de la producción hasta mediados de 2021. Por tanto, el DS4 solo se comercializará en septiembre-octubre de 2021 al mismo tiempo que su primo el Peugeot 308.

Electric vehicle...Las baterías representan del 25 al 40 por ciento de los costos totales de fabricación de los vehículos eléctricos y es un negocio que está el 80% en manos de solo 5 empresas orientales. Casi la mitad del valor de cada EV es para ellas. LG Chem es la principal. (Batteries represent 25 to 40 percent of the total manufacturing costs of electric vehicles and it is a business that is 80% in the hands of only 5 eastern companies. Almost half the value of each EV goes to them. LG Chem is the main one).

Si bien la pandemia COVID-19 ha afectado la demanda de vehículos eléctricos este año, LG espera que sus ventas de baterías alcancen un nuevo récord gracias al mercado de Europa y un contrato con la fábrica de Tesla en China.

Los ingresos en el negocio de baterías de LG Chem alcanzarán un récord de alrededor de 13 billones de wones (u$s 11 mil millones) este año, antes de alcanzar los 30 billones de wones en 2025, dijo el CEO Hak Cheol Shin en una entrevista en su oficina en Seúl.

"No tenemos ningún problema en nuestra cadena de suministro y podemos entregar todos los pedidos de los clientes este año a pesar del coronavirus", dijo Cheol Shin.

Incluso con la expectativa de que la demanda de baterías recargables disminuya por primera vez en 2020, los fabricantes surcoreanos registraron buenas ganancias en las ventas en el primer semestre. Se beneficiaron particularmente de los gobiernos europeos que utilizaron fondos de recuperación de virus para ayudar a impulsar las ventas de vehículos eléctricos, así como de los nuevos modelos de fabricantes de automóviles, incluido el Grupo Volkswagen, según SNE Research.

Las ventas en LG Chem aumentaron un 83 por ciento a 10,5 gigavatios hora, impulsadas por la creciente demanda de los sedanes Modelo 3 de Tesla en China, así como del automóvil pequeño Zoe de Renault, dijo SNE Research. 

Eso ayudó a LG Chem, cuyas acciones se han más que duplicado este año a un valor de mercado récord de alrededor de u$s 44 mil millones, a tomar el liderazgo del mercado sobre la tecnología de su rival la Contemporany Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) de China.

"La cuestión es cuánto podrá LG recibir pedidos de Tesla, porque todos están de acuerdo en que Tesla liderará el mercado de automóviles eléctricos", dijo Hwang Kyu-Won, analista de Yuanta Securities Korea. "Sin embargo, si otros fabricantes de automóviles se ponen al día con Tesla, eso también podría ser una buena noticia para LG Chem, debido a sus clientes diversificados".

Tesla también ha estado utilizando baterías de iones de litio fabricadas por Panasonic en la planta de Shanghai, que comenzó la producción a fines del año pasado.

CATL recientemente llegó a un acuerdo para suministrar a la misma fábrica, cortejando a Elon Musk con paquetes que, según BloombergNEF, cuestan alrededor de un 20 por ciento menos que los productos rivales.

Los productos de LG Chem utilizan óxidos de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMC), que ofrecen una alta densidad de energía, lo que los hace más caros pero más duraderos. CATL utiliza fosfato de hierro y litio (LFP), que es más económico y proporciona una menor densidad.

Si bien las baterías LFP pueden ser "lo suficientemente buenas" para un rango de conducción de menos de 300 kilómetros , es probable que NMC gane a más largo plazo, ya que debería poder reducir los costos y aumentar la densidad a un ritmo más rápido, según Mark Newman.

Independientemente de qué tecnología sea mejor, los precios más bajos se consideran clave para lograr que más consumidores cambien de automóviles con motores de combustión a vehículos eléctricos. Las baterías representan del 25 al 40 por ciento de los costos totales de fabricación de los vehículos eléctricos con batería fabricados en serie, según BloombergNEF.

Está previsto que disminuya al 20 por ciento o menos en los próximos años en medio de la presión para reducir los costos.

Las fluctuaciones de precios del cobalto y el níquel no afectarán los márgenes de ganancias de las baterías de LG, ya que los precios de los contratos con los fabricantes de automóviles ahora están diseñados para traspasar los costos de las materias primas, según Horace Chan, analista de Bloomberg Intelligence.

LG Chem se ha movido para reducir los gastos generales al trabajar con socios fabricantes de automóviles, incluidos General Motors y Geely Automobile Holdings, en la construcción de plantas de baterías para vehículos eléctricos, que pueden costar más de u$s 2 mil millones. Tales vínculos colocan a la compañía en una posición sólida para beneficiarse de un eventual repunte en la demanda de automóviles y la creciente adopción de vehículos eléctricos.

fuentes europa autonews.com, Bloomberg,com,

4 Horas de Spa de la European Le Mans Series...Phil Hanson y Filipe Albuquerque ganaron con el Oreca07-Gibson #22 del euipo United Autosports después de que el Aurus-Gibson del team ruso G-Drive Racing perdiera el liderato en la última hora. (4 Hours of Spa of the European Le Mans Series ... Phil Hanson and Filipe Albuquerque won with the Oreca07-Gibson # 22 of the United Autosports team after the Aurus-Gibson of the Russian team G-Drive Racing lost the lead in the last hour)

En LMP2 el Oreca 07 Gibson #22 de Hanson y Albuquerque (United Autosports) se llevó una cómoda primera victoria de la temporada por más de media vuelta por delante de su rival de clase LMP2 más cercano.

United se había visto envuelto en una feroz batalla con el Aurus 01-Gibson #26 del G-Drive Racing durante la mayor parte de la carrera, pero un pequeño error resultó en un accidente que puso fin a la carrera para este último.

Hanson mantuvo el liderato en las etapas iniciales, pero se produjo un cambio en la punta cuando Mikkel Jensen superó al británico en la recta de Kemmel.

Se intercambiaron lugares dos veces en la tercera hora después de una ronda de paradas en boxes antes de que Albuquerque tomara el liderato en un reinicio de Full Course Yellow después de que Jensen quedó atrapado detrás del tráfico.

Una vez más, Jensen logró remontar a Albuquerque y ponerse en cabeza en Les Combes, sin embargo, eso fue de corta duración, ya que Jensen perdió el control de su Aurus #26 (foto) en chocando con la barrera.

Hanson se hizo así de la punta en la última hora y logró la victoria junto al copiloto Albuquerque en el Oreca #22 del United.

Los lugares restantes en el podio de LMP2  fueron para Thomas Laurent en el Oreca #39 del Graff tuvo que defender su segundo lugar y Tristan Gommendy en el Oreca #30 del Duqueine Team .

podio de las 3 clases

United Autosports también logró los honores de clase LMP3, con el Ligier JS P320-Nissan #2 a cargo de Wayne Boyd, Tom Gamble y Rob Wheldon., el segundo clasificado fué el Duqueine M30 - D08 Nissan #7 de Anthony Wells y Colin Noble.

El tercero fue el camino del Ligier JS P320 Nissan #11 team  Eurointernational de Thomas Erdos y Niko Kari.

Kessel Racing ganó en la clase GTE con el Ferrari 488 GTE Evo #74 de David Perel, Michael Broniszewski y Marcos Gomes.

Ferrari disfrutó de un doblete gracias al auto #88 AF Corse de Francois Perrodo, Emmanuel Collard y Harrison Newey.

Aston Martin Racing fue tercero con el Aston Martin Vantage #98 conducido por Paul Dalla Lana, Mathias Lauda y Augusto Farfus, quien hizo su debut con el equipo.