F1 Silverstone...cuando uno tiene suerte y los rivales no todo es más fácil...triunfo de Hamilton.

Lewis Hamilton finalmente triunfó con muchísima suerte en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 2020 con una rueda delantera izquierda pinchada. Lo mismo pero sin suerte le ocurrió a Valtteri Bottas y a Carlos Sainz.

 El Gran Premio de Gran Bretaña valió la pena verlo solo por fin de la de carrera.

Hablando de suerte el que definitivamente no la tiene es Nico Hülkenberg elegido de la escudería de Silverstone cuyo Racing Point se negó a arrancar hoy...

La carrera se largó con 21ºC en el ambiente y 41ºC sobre el asfalto en un domingo soleado en Reino Unido.

Primer incidente...Alexander Albon tocó a Kevin Magnussen y el danés se fue contra el muro en la última curva. Salida del SC..

Hamilton con la verde logró abrir una brecha cómoda sobre Bottas y la carrera parecía definida...

En la vuelta 13, Daniil Kvyat sufrió una salida de pista en la curva 11 que desplegó un nuevo coche de seguridad. 

En el siguiente giro, los Mercedes, Sainz, Stroll, Verstappen y Leclerc pararon casi juntos por neumáticos duros que debían durar hasta el final de la carrera.... 

Carlos Sainz alcanzó a Grosjean al final de la vuelta 22 después de un par de intentos en los que el francés hizo maniobras un tanto erráticas en recta.

Llegada la vuelta 30, la carrera se estabilizó por completo. Hamilton lideraba con un cómodo segundo y medio sobre Bottas,Verstappen, a ocho segundos del finés y con 14 de ventaja sobre Leclerc.

Hamilton y Bottas, con una amplia ventaja, empezaron a mostrar ampollas en sus neumáticos duros y poco después aparece Bottas con su goma delantera izquierda pinchada a falta de dos vueltas para el final terminando fuera de la zona de puntos. 

Lo mismo le pasó a Sainz también retrasándose con mala suerte...

Sorpresivamente, Hamilton también pinchó en la última vuelta pero tenía una amplia ventaja sobre un Verstappen que paró para hacer la vuelta rápida de carrera y gracias a esto pudo llegar lentamente pero ganar...!!!la suerte del campeón¡¡¡..

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W11	Mercedes	1:28'01"283	52	1	25
2	Max Verstappen	33	Red Bull	RB16	Honda	+ 5"856	52	3	18+1
3	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF1000	Ferrari	+ 18"474	52	4	15
4	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS20	Renault	+ 19"650	52	8	12
5	Lando Norris	4	McLaren	MCL35	Renault	+ 22"277	52	5	10
6	Esteban Ocon	31	Renault	RS20	Renault	+ 26"937	52	9	8
7	Pierre Gasly	10	AlphaTauri	AT01	Honda	+ 31"188	52	11	6
8	Alexander Albon	23	Red Bull	RB16	Honda	+ 32"670	52	12	4
9	Lance Stroll	18	Racing Point	RP20	Mercedes	+ 37"311	52	6	2
10	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF1000	Ferrari	+ 41"857	52	10	1
11	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W11	Mercedes	+ 42"167	52	2
12	George Russell	63	Williams	FW43	Mercedes	+ 52"004	52	19
13	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL35	Renault	+ 53"370	52	7
14	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C39	Ferrari	+ 54"205	52	15
15	Nicholas Latifi	6	Williams	FW43	Mercedes	+ 54"549	52	20
16	Romain Grosjean	8	Haas	VF-20	Ferrari	+ 55"050	52	17
17	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C39	Ferrari	+ 1 vuelta	51	16
	Daniil Kvyat	26	AlphaTauri	AT01	Honda	Retirado	11	18
	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-20	Ferrari	Retirado	1	14
	Nico Hülkenberg	27	Racing Point	RP20	Mercedes	Retirado	0	13

F1 Silverstone...solo se ve lucha por el 5to puesto entre Grosjean y Sainz. Bandera blanca y negra para el francés.

F1 Silverstone..accidente de Danil Kvyat con su Alpha Tauri-Honda...nueva bandera amarilla.

F1 Silverstone...planteo de la carrera del equipo Mercedes.

Silverstone

F1 Silverstone..choque en el Hass de Magnussen y el RedBull de Albon...bandera amarilla.

Resolución de los Comisarios ...5 segundos para Albon.

F1 Silverstone...no logran arrancar el RacingPoint de Hülkenberg y es el primer abandono antes de largar. (They failed to start the RacingPoint in Hülkenberg and it is the first abandonment before starting).

El Racing Point de Hülkenberg no se puede poner en marcha y no largará....

Hülkenberg el piloto "sin suerte" que nunca logró un podio parece que continúa con su racha...

Ford supuestamente concretó 230.000 reservas de Bronco en solo dos semanas así que a ponerse en la cola.... (Ford allegedly completed 230,000 Bronco bookings in just two weeks)

En las dos semanas transcurridas desde que los libros de reservas para el Bronco se abrieron después de su presentación "on line" el 13 de julio, los entusiastas de los automóviles han estado corriendo para realizar una reserva. Todos los 3.500 modelos de la Primera Edición se terminaron rápidamente, lo que llevó al fabricante de automóviles a duplicar la producción a 7.000 unidades que también volaron. Sin embargo, resulta que no es solo la primera edición la que los compradores han estado reservando.

Según un administrador del foro Bronco6G, se han realizado aproximadamente 230.000 reservas para el Bronco desde el 13 de julio. El administrador no indica de dónde proviene este número, aparte de afirmar que proviene de una fuente "confiable". Y eso que ese número no tiene en cuenta el Ford Bronco Sport. (light)

Esta cifra se produce aproximadamente una semana después de que un portavoz de Ford le dijo a Car and Driver que "las reservas han sido tan populares que algunos clientes de Bronco pueden no recibir su Bronco hasta el lejano 2022".

El portavoz de Ford agregó que las primeras entregas están programadas para la primavera de 2021. 

Por supuesto, lograr 230.000 reservas para el Bronco no significa que Ford haya vendido tantas. Aquellos que deseen reservar un Bronco pueden hacerlo con un depósito reembolsable de u$s 100, pero no será hasta este diciembre que los clientes podrán convertir esto en un pedido formal a través de su concesionario seleccionado.

Llegó el final para el Subaru BRZ y el Toyota GT86....(The end has come for the Subaru BRZ and the Toyota GT86....)

Subaru ha anunciado que ha dejado de aceptar pedidos para el BRZ y al mismo tiempo la producción de este modelo. Por lo tanto, esto significa que para adquirir una unidad del deportivo japonés, será necesario buscar en las existencias de los concesionarios o en el mercado de segunda mano.

Aunque Toyota por su parte no ha anunciado el final de los pedidos o incluso la producción del GT86, se puede esperar que eso suceda en las próximas semanas. La carrera de estos dos autos está por terminar. Por qué ? Simplemente porque el BRZ y el GT86 se basan en la misma base, pero también se producen en la misma fábrica.

Como recordatorio, el Toyota GT86 y el Subaru BRZ funcionan con un motor atmosférico boxer de cuatro cilindros que desarrolla 200 caballos de fuerza a 7,000 rpm y 205 Nm de torque a 6,400 rpm. Gracias a este, los dos coupés deportivos logran un  0 a 100 en 7,6 segundos y pueden alcanzar 226 km / ha la velocidad máxima.

Si bien estos dos autos están llegando a la edad de jubilación, Toyota y Subaru ya han trabajado mucho en las nuevas generaciones. Se rumorea que utilizarán un  motor turboalimentado. Con la adición de un turbo, la potencia podría aumentar a 255 caballos de fuerza. Un buen desarrollo para estos autos que a menudo son criticados por su motor insuficientemente potente.

Pero dos nuevos modelos, será necesario ser paciente, ya que la presentación no debería tener lugar hasta avanzado el 2021.

F1 Silverstone...Ferrari aplicará in extremis una táctica del ing. Binotto..: descargar todo lo posible el SF1000 para ganar velocidad (aunque eso tiene sus riesgos..) F1 Silverstone ... Ferrari will apply an ing tactic in extremis. Binotto ..: download as much as possible the SF1000 to gain speed (although that has its risks ..)

Laurent Mekies, el responsable deportivo de Ferrari, ha dicho claramente que “la carrera será más difícil”. La razón podría deberse a que la mejoría de Ferrari se debe al 'set-up' de muy baja carga adoptado para esta carrera. Puede favorecerlo en las zonas rápidas, pero perjudicarle en las trabadas. Y si en una vuelta de clasificación el piloto puede suplir esta carencia, en carrera esto se transforma en un riesgo.

En Ferrari Laurent Mekies cruza los dedos. Sin suficiente downforce corren el riesgo de cometer errores, de degradar los neumáticos porque deslizan o no están en la temperatura adecuada....cosa que ya apareció en las tandas largas del viernes no mostraron un ritmo particularmente brillante.

Pero hay que reconocer que en los dos puntos más rápidos del circuito -el Speed-Trap y el final del Intermedio 1- Leclerc está entre lo más rápidos, por encima de los 315 kilómetros/hora, es decir en posición opuesta a lo visto en Austria y Hungría. Pero en los otros dos puntos -la línea de meta y el punto Intermedio 2, donde las velocidades están justo por encima de los 250 kilómetros/hora, su posición en la tabla desciende sustancialmente.

Olvidada la batalla por la victoria, el objetivo es ser el mejor del resto y la única opción es ir descargados, tener velocidad, para soñar defenderse en un 'ataque' o facilitar un eventual adelantamiento…pero la falta de carga exige mucha concentración de los pilotos en el paso por curvas, y además para que los neumáticos no se degraden por deslizamiento en lo trabado o patinamiento al acelerar.

Hubo emociones encontradas entre los dos pilotos de Ferrari después de que la calificación para el Gran Premio de Gran Bretaña terminó con Charles Leclerc en cuarto lugar y Sebastian Vettel en décimo lugar.

Leclerc logró pasar a la Q3 con el neumático de compuesto medio para abrir opciones estratégicas en la carrera del domingo, y luego calificó en el cuarto lugar junto a Max Verstappen y detrás de los dos pilotos de Mercedes. Después de asegurar su mejor posición clasificatoria de la temporada, Leclerc dice que fue un shock ser tan competitivo contra jugadores como Red Bull y Racing Point el sábado.

"Es una gran calificación hoy", dijo Leclerc. "Estoy muy, muy feliz con el trabajo que todos hemos hecho. Definitivamente no esperaba obtener P4 hoy, así que es genial. También estoy muy feliz de haber pasado a la Q3 con los neumáticos medios".

Por su parte Vettel no estaba tan feliz..."Luché por encontrar el ritmo", admitió. “El auto no estaba tan mal, pero hoy no me quedaba bien. Luchando ayer con muy pocas vueltas, y esta mañana para entrar en ritmo. Sin embargo, intentaré todo lo que pueda mañana, veremos qué podemos conseguir". 

IMSA..Los Acura ARX-05 de Penske en DPi, Porsche en GTLM y Lexus en GTD lideraron la clasificación de Road America (The Acura ARX-05 from Penske in DPi, Porsche in GTLM and Lexus in GTD led the Road America classification)

El equipo Acura Penske consiguió la primera fila para la carrera del Campeonato IMSA del domingo en Road America. Ricky Cameron marcó el ritmo en su Acura ARX-05 con una mejor vuelta de 1m49.061s, mientras que su compañero de equipo Dane Cameron quedó segundo a 0.318s).

"Ha sido un gran fin de semana para el Team Penske y nuestros prototipos Acura ARX-05 al lograr la pole position y hacerlo de manera 1-2", dijo Taylor. “Ambos autos han sido realmente rápidos este fin de semana". 

Harry Tincknell, del team Mazda Motorsport, fue el más cercano a los Acura con su Mazda RT24-P (+ 0.546s), con su coequiper Tristan Nunez detrás (+ 1.059s) para copar la segunda fila para Mazda ahora dirigida por Multimatic. Ryan Briscoe, del Wayne Taylor Racing, fue el primero entre el contingente Cadillac DPi-V.R en quinto lugar (+ 1.1155s).

Las clasificaciones de DPi y LMP2 tuvieron un final prematuro cuando Felipe Nasr con el Cadillac del Action Express Racing se salió de la pista con aproximadamente a cuatro minutos del final de la sesión. El brasileño ocupaba el quinto lugar en DPi en ese momento, pero con la penalización por causar una bandera roja, su Cadillac DPi-V.R fue degradado al séptimo.

Patrick Kelly lideró en LMP2,con el Oreca 07-Gibson delPR1 Mathiasen Motorsports (1m54.474s)

El Porsche GT Team luego de luchar con el Corvette Racing por la pole position de GT Le Mans, logró vencer al final de la batalla de 15 minutos, Laurens Vanthoor con el Porsche  911 RSR (2m00.590s) superó a Jordan Taylor con el Corvette C8-R por un margen cómodo (+ 0.264s).

En GTD los Lexus RCF GT3 lograron un 1-2 en las manos de Aaron Telitz (2m06.251s) sobre su compañero de equipo Montecalvo (+ 0.787s) y Corey Fergus finalmente tercero en su poderoso McLaren 720S GT3 (+ 1.014s).

Nuevo Volkswagen Transporter T7 2021 visto antes del lanzamiento programado para el próximo año (New Volkswagen Transporter T7 2021 seen before launch scheduled for next year).

El nuevo Volkswagen Transporter T7 sin camuflar fué fotografiado y permite ver el estilo que tendrá la nueva camioneta. 

Saldrá a la venta el próximo año, tanto en furgonetas de panel como en carrocerías de transporte de personas, para enfrentar a los Ford Transit, Mercedes Sprinter y Peugeot Expert entre otros.

El estilo del Transporter T7 es una evolución del modelo saliente, aunque con algunos toques de diseño extraídos de la última gama de turismos de Volkswagen. 

Volkswagen le ha dado un toque especial al diseño de la parte delantera de la camioneta, poniendo su diseño en sintonía con su gama actual de hatchbacks y SUV. Por lo tanto, los faros delanteros LED, los contornos de los paragopes y la parrilla imitan a los del Mk8 Golf.

En el interior, se espera que el Transporter T7 presente una gama similar de actualizaciones tecnológicas al Mk8 Golf, con un grupo de instrumentos digitales y un nuevo sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas, junto con la tecnología habitual de asistencia al conductor, como el carril asistencia de mantenimiento, control de crucero y un sistema de monitoreo de punto ciego.

Las imágenes también ofrecieron más sustancia a los rumores de que el nuevo Transporter utilizará las plataformas MQB de Volkswagen. Todos los modelos PHEV actuales de la compañía se basan en esta plataforma, y ​​es poco probable que Volkswagen desarrolle un chasis completamente nuevo para  el Transporter, debido a los altos costos de desarrollo involucrados.

Como tal, el nuevo Transporter híbrido enchufable debe presentar el mismo tren motriz que el Mk8 Golf PHEV. Ese tren motriz comprende un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.4 litros y un motor eléctrico de 113 CV, para una potencia combinada máxima de 242 CV y ​​400 Nm de par.

El resto de la gama de motores del Transporter estará compuesto por la conocida gama de motores diesel de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentados del Grupo Volkswagen, que se utilizan en automóviles como los SUV Tiguan y SEAT Ateca. Al igual que el T6.1, este nuevo modelo también debería ofrecerse con tracción delantera o en las cuatro ruedas.

Una versión totalmente eléctrica del nuevo T7 es una probabilidad para más adelante.

fuente:autoexpress.co.uk

Noticias de Fisker la controvertida compañía de las grandes ganancias pero que nunca fabricó un auto... informa por una parte retrasos para cerrar acuerdo por las plataforma EV con VW y pero al mismo tiempo ya anunció que va a correr en la Extreme E, el Dakar de SUV eléctricos. (News from Fisker, the company with the big profits but that never manufactured a car ... reports on the one hand delays to close an agreement for the EV platforms with VW and at the same time already announced that it is going to run in the Extreme E, the Dakar electric SUV).

El fondo de inversión  Spartan Energy Acquisition proporcionará a Fisker u$s 1 mil millones y Fisker dijo en la presentación de la SEC que usará esos fondos para lanzar su SUV Ocean a fines de 2022.

Pero al poco tiempo las acciones de la llamada (so-called blank-check company) o "compañía de cheques en blanco" que se fusionó con el fabricante de automóviles eléctricos Fisker cayeron un 20 por ciento el viernes después de que supo que no cerraría un acuerdo a fines de julio para usar la plataforma EV del Grupo Volkswagen para sus vehículos.

Spartan Energy Acquisition, o SPAC, es una compañía fantasma que recauda dinero a través de una oferta pública  para comprar a alguna compañía operadora.

Las acciones de Spartan se cotizaban el viernes por la tarde a u$s 12.58, muy por debajo de los máximos de u$s 23.86 cuando se anunció el acuerdo a principios de este mes. La acción todavía está por encima del precio de salida a bolsa de Spartan de u$s 10 pero los que pusieron sus u$s ahí ya se están poniendo nerviiosos.

Fisker dijo en el momento de salir a bolsa que estaba en conversaciones con VW para utilizar la plataforma MEB EV del fabricante de automóviles alemán para acelerar el desarrollo de vehículos y reducir costos, pero ahora sinceró la demora en los documentos presentados el viernes ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. 

"No hemos logrado nuestro objetivo de firmar un acuerdo fundamental con VW para fines de julio de 2020 como anticipamos anteriormente", dijo Fisker lamentándose en la presentación.

"Esperamos continuar las conversaciones con VW nuevamente en septiembre después de las tradicionales vacaciones de verano europeas. Seguimos conversando con varios otros posibles fabricantes y proveedores de automóviles que podrían encajar en nuestro modelo comercial único y creemos que nos permitirá entrar en acuerdos definitivos de fabricación y suministro antes de fin de año ", agregó la compañía.

Fisker dijo anteriormente que estaba en conversaciones con otras compañías, incluida Magna International, sobre la construcción del SUV

Por otra parte con su clásico optimismo la start-up Fisker está cerca de convertirse en el primer fabricante de automóviles en disputar la Extreme E, el Dakar con SUV eléctricos que luchará contra el cambio climático desde 2021. Tanto la organización como la marca han emitido sendos comunicados en los que aseguran estar en "conversaciones avanzadas".

Por su parte, Alejandro Agag, fundador y CEO de Extreme E, ha asegurado estar "encantado con la posibilidad de que Fisker, un fabricante de coches eléctricos puro, se una a Extreme E para el comienzo del primer campeonato. La creación de la serie de carreras más sostenible del mundo es la plataforma de lanzamiento perfecta para su nuevo SUV Ocean, además de proporcionar un entorno de prueba desafiante para la durabilidad del producto".

Henry Fisker ver...https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Fisker