Vatteri Bottas gana contundentemente en Austria en una competencia con emoción al final. Charles Leclerc y Lando Norris completaron el podio. (Valtteri Bottas wins in Austria in a competition with excitement at the end. Charles Leclerc and Lando Norris completed the podium).

Valtteri Bottas  defendió su pole ante el ataque del Red Bull de Max Verstappen que a su vez se tuvo que cuidar del gran avance del McLaren de Lando Norris, quien al cierre de la primera vuelta estaba en el tercer puesto.

Las esperanzas de Norris de luchar por el liderato se desvanecieron rápido cuando Alexander Albon y Lewis Hamilton lo relegaron al quinto lugar, por delante del Racing Point de Sergio Pérez.

Hamilton, quien partió desde el quinto puesto luego de ser sancionado en tres lugares emitida antes de la formación de la grilla, se ubicó segundo entre la vuelta nueve y 11 superó a los dos Red Bull. Primero se quitó con un adelantamiento a Albon mientras que el segundo escaño lo heredó cuando Verstappen presentó fallas en su monoplaza.

El holandés se dirigió a boxes para convertirse en el primer abandono de la temporada 2020 aparentemente por un problema de caja.

El Renault de Daniel Ricciardo y el Racing Point de Lance Stroll fueron los siguientes en acompañarlo en la lista de abandonos precoces.

Con 26 giros en el contador, el primer safety car de la temporada salió al circuito ante la detención del Haas de Kevin Magnussen en la curva 3. Esta situación fue aprovechada por todos los pilotos para realizar su primera detención, con cuatro de los monoplazas dentro del top cinco colocando neumáticos duros. "Checo" Pérez fue el único que apostó por medios.

Al aparecer la bandera verde Bottas y Hamilton se escapaban en la punta seguidos por el RedBull de Albon,

La Ferrari de Sebastian Vettel, quien ya estaba en la pelea por el séptimo, tuvo un trompo tras un contacto con el McLaren de Carlos Sainz. El incidente puso al cuatro veces campeón del mundo fuera de la zona de puntos.

Al frente, Mercedes, Bottas y Hamilton protagonizaron una serie de intercambio de mensajes por radio. Desde el muro de pits le pedían a ambos pilotos cuidar el monoplaza, en especial ante el excesivo uso de los bordillos en el que estaban incurriendo, lo que podía provocar un daño en la caja de cambios.

Un respiro llegó cuando el Williams de George Russell quedó detenido en pista en la vuelta 51, obligando a un nuevo periodo de Safety Car.

Norris, Leclerc y Albon apostaron por ir a pits para un rápido cambio de neumáticos. El de McLaren y Ferrari tomaron el medio mientras que el de Red Bull escogió el blando con el secreto plan de luchar por la punta.

Cuatro giros después la carrera regresó a la acción. Albon aprovechó los neumáticos más frescos y blandos en comparación con los del Racing Point para atacar por el tercero. 

Albon logró el pase segundos antes de que un nuevo safety car apareciera ante el impacto de Kimi Raikkonen (Alfa Romeo) en la recta principal como consecuencia de que Iceman perdió el neumático delantero derecho de su monoplaza.

La carrera reinició con 10 giros para el final defendió doblando ancho y provocando un contacto entre ambos. Albon se emparejó de inmediato con Lewis Hamilton sacando ventaja de los neumáticos más blandos. El de Red Bull intentó  adelantar en la curva 4 al Mercedes. El inglés sacó al tailandés de la trayectoria relegándolo a la posición 12. 

 La acción fue investigada de inmediato por los comisarios quienes determinaron una correcta  penalización de cinco segundos sobre el actual campeón del mundo. 

Detrás de él, Leclerc adelantó a Pérez para quitarle el último puesto del podio sabiendo que la sanción sobre Hamilton lo proyectaría al segundo escalón.

Norris y Sainz (McLaren) dieron cuenta de "Checo"Pérez en las últimas tres vueltas para relegarlo al sexto y como si fuera poco Pérez recibió una penalización de cinco segundos por exceder el límite de velocidad en pits, aunque al final no repercutió sobre su posición. 

Pierre Gasly, Esteban Ocon, Antonio Giovinazzi y Sebastian Vettel completaron los 10 primeros.

1	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W11	Mercedes			1	25
2	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF1000	Ferrari	+ 2"700		7	18
3	Lando Norris	4	McLaren	MCL35	Renault	+ 5"491		3	15
4	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W11	Mercedes	+ 10"689		5	12	[*]
5	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL35	Renault	+ 8"903		8	10
6	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP20	Mercedes	+ 15"092		6	8	[**]
7	Pierre Gasly	10	AlphaTauri	AT01	Honda	+ 16"682		12	6
8	Esteban Ocon	31	Renault	RS20	Renault	+ 17"456		14	4
9	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C39	Ferrari	+ 21"146		18	2
10	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF1000	Ferrari	+ 21"545		11	1
11	Nicholas Latifi	6	Williams	FW43	Mercedes	+ 31"650		20
	Daniil Kvyat	26	AlphaTauri	AT01	Honda	Retirado		13
	Alexander Albon	23	Red Bull	RB16	Honda	Retirado		4
	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C39	Ferrari	Retirado		19
	George Russell	63	Williams	FW43	Mercedes	Retirado		17
	Romain Grosjean	8	Haas	VF-20	Ferrari	Retirado		15
	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-20	Ferrari	Retirado		16
	Lance Stroll	18	Racing Point	RP20	Mercedes	Retirado		9
	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS20	Renault	Retirado		10
	Max Verstappen	33	Red Bull	RB16	Honda	Retirado		2

NEVS la empresa continuadora de la saga de SAAB....sorprende con el NEVS Sango que está enfocado a los gusto y necesidades de la generación Z, por eso, para los más viejos (incluso entre ellos los millenials) son vehículos difíciles de aceptar.

NEVS (National Electric Vehicle Sweden) compañía matriz de SAAB ha presentado su nuevo concept car de vehículo totalmente autónomo, el NEVS Sango, que pretenden poner en práctica con una flota de taxis robotizados en Estocolmo.

El vehículo será operado por un sistema de conducción autónoma de nivel 4 desarrollado por AutoX, compañía con sede en Silicon Valley y Shenzhen que colabora pon NEVS en este proyecto

NEVS, la compañía propietaria de la firma sueca SAAB, ha presentado un nuevo modelo de vehículo totalmente autónomo, el NEVS Sango. Un vehículo que cuenta con puertas corredizas y un espacio en el que se reparten hasta 6 asientos, aunque no hay espacio para el habitual puesto del conductor. 

De acuerdo a los gustos y necesidades de la generación Z cada vez encontramos más iniciativas de este tipo, que tratan de desarrollar nuevas alternativas más sostenibles de movilidad urbana y no solo en lo relacionado con las emisiones de los vehículos, sino que también tratan de modificar las antiguas premisas de uso y propiedad de los automóviles, creando sistemas que emplean esquemas de ridesharing o uso compartido.

En una gran mayoría de los casos, las empresas involucradas en estos proyectos han terminado llegando a la misma conclusión. Hay demasiados automóviles en la calle y estos son empleados tan solo un pequeño porcentaje del tiempo. Además, estos suelen ser empleados a determinadas horas y por norma general, prácticamente vacíos, por lo que se trata de un sistema de transporte muy poco eficiente y además muy contaminante.

La solución no solo pasa por compartir vehículos sino que estos realmente estén disponibles para la población a cualquier hora y para ello, están siendo creadas varias iniciativas de taxis robotizados. Estos vehículos contarán con un sistema de conducción totalmente autónoma que estarán disponibles bajo demanda y que pueden operar bajo un servicio de suscripción.

Por lo que además de presentar el propio vehículo, NEVS ha anunciado todo un ecosistema de movilidad urbana, basado precisamente en el empleo de estos vehículos como taxis robotizados. Este ecosistema ha sido bautizado PONS y será puesto a prueba en un programa piloto que va a tener lugar en Estocolmo. 

ver en funcionamiento...lo que interesa es trasladarse sin tener que dejar de usar la computadora perdiendo tiempo de conexión para manejar. 

fuente www.autoweek.nl/,

IMSA - Mazda , Corvette y Lexus triunfan en Daytona (Mazda, Corvette and Lexus win at Daytona)

Las Daytona 250 le permitió a Mazda confirmar su buena forma del momento y a Corvette lograr su éxito número 100 en el Atlántico. También Lexus obtuvo un importante triunfo.

En julio de 2019, Mazda desbloqueó su contador de victorias IMSA al ganar sucesivamente en las 6 Horas de Glen y luego en Canadian Tire Motorsport Park, gracias respectivamente a Tincknell-Bomarito-Pla y Nunez-Jarvis.

Decididamente, al RT24-P les cae bien el séptimo mes del año y anoche, los japoneses lograron un doblete en las Daytona 250, segunda competencia de la temporada 2020.

Pese a las violentas tormentas eléctricas que retrasaron el inicio en 40 minutos , Jonathan Bomarito y Harry Tincknell fueron los primeros en ver la bandera a cuadros, con 10 segundos de diferencia con relación al auto hermano de Jarvis y Núñez, después de tomar las riendas de la carrera a los 30 minutos de la llegada, al final del última ronda de reabastecimientos.

Todo eso después de una carrera complicada al comienzo debido a una amplia variedad de neumáticos que se tuvieron que cambiar debido a la pista aún mojada.

Sébastien Bourdais y Joao Barbosa completaron el podio en su Cadillac DPi-V.R del JDC-Miller Motorsports.

Menos suerte para el equipo Acura Penske, tan brillante en la práctica libre y la calificación. Comenzando desde la pole position, el #7 ARX-05 de Helio Castroneves-Ricky Taylor fue víctima de su mecánica, mientras que el #6 de Juan Pablo Montoya-Dane Cameron solo terminó cuarto.

Pero la estadística para recordar se refiere al GTLM. En su su tercera participación, la segunda en IMSA, el nuevo Chevrolet Corvette C8.R de motor trasero le ofreció al Corvette Racing una victoria y nada menos que la número 100 en la categoría. ¡Un éxito que han estado esperando desde el Gran Premio de Long Beach 2018, más de dos años!

Si bien el #4 de Oliver Gavin-Tommy Milner comenzó desde la pole position, fué el #3 de Jordan Taylor-Antonio García lo que permitió al equipo yankee triunfar por primera vez con un automóvil movido por un motor trasero.

La batalla fue feroz, ya que los seis competidores en la categoría lideraron el debate por un tiempo y la brecha final con el Porsche 911 RSR #912 de Laurens Vanthoor-Earl Bamber fue solo 1'9.

En el tercer escalón del podio, encontramos el segundo Porsche 911 RSR-19, es decir, el #911 de Frédéric Makowiecki y Nick Tandy, mientras que los dos BMW M8 terminaron 4º y 6º rodeando al segundo Corvette.

Finalmente, en GTD, el equipo AIM Vasser Sullivan se llevó los dos primeros escalones del podio, con el Lexus RC F GT3 #14 de Telitz-Hawksworth había superado el #12 de Montecalvo-Bell a su llegada. Le siguieron dos Acura NSX-GT3.

Último pit stop del equipo Lexus ganador en la clase GTD

En los campeonatos, es un eufemismo decir que está apretado. En DPi, Jarvis y Núñez lideraron el camino con 64 puntos, cuatro más que los pares Van der Zande-Briscoe, Bomarito-Tincknell y Barbosa-Bourdais, los tres empatados. En GTLM, Bamber y Vanthoor están en la cima con 64 unidades en el reloj, contra 63 en García-Taylor y 60 en los dúos Krohn-Edwards y Makowicki-Tandy. Finalmente, en GTD, Jack Hawksworth está solo a la cabeza con 57 puntos frente a un trío Telitz-Lally-Potter que totaliza 54.

IMSA WEATHERTECH 240 en Daytona...Helio Castroneves logra la pole con un Acura ARX-05 de Penske ( Helio Castroneves Helio Castroneves takes pole at Dayyona 240)

Helio Castroneves encabezará el retorno de los prototipos de la IMSA a las carreras esta noche, con el piloto del equipo Acura Penske que se ha clasificado en la pole para el WeatherTech 240 en el Daytona International Speedway.

El brasileño en el Acura ARX-05 #7 logró una mejor vuelta de 1: 34.390 superando al par de Mazda RT24-Ps de Multimatic en la categpría mayor DPi, que vio a los cuatro primeros separados por menos de dos décimas.

La sesión se detuvo dos minutos antes debido al clima en el área, con un rayo reportado a menos de 16 km del Speedway.

Oliver Jarvis clasificó segundo al Mazda DPi #77, por delante del compañero de equipo Jonathan Bomarito en el auto #55 .

El campeón defensor del DPi, Juan Pablo Montoya, quien hizo los mejores tirmpos en los entrenamientos de ayer viernes, se clasificó finalmente cuarto en el  Acura DPi #6.

Ryan Briscoe completó el top 5 después de recuperarse de un pinchazo en la práctica final que resultó en daños en la carrocería del  Cadillac DPi-VR #10 del Wayne Taylor Racing .

En la clase GTLM Oliver Gavin le dio al Chevrolet Corvette C8.R su primera pole ya en la tercera participación del auto en competencias.

El inglés marcó con el Corvette #4 un tiempo de 1: 42.251 superando a su compañero de equipo Jordan Taylor por 0.272 segundos.

En GTD Corey Fergus llevó al McLaren 720S del Compass Racing a su primer puesto de clase en una sesión muy reñida.

Fergus, en su debut en el Campeonato WeatherTech, registró un tiempo de 1: 47.015 vueltas en el McLaren 720S GT3 para superar al Lexus RC F GT3 # 14 del AIM Vasser Sullivan por 0.137 segundos.

El WeatherTech 240 se pone en marcha esta tarde a las 6:10 p.m. ET .

SCOTT DIXON TRIUNFA EN EL GP DE INDIANÁPOLIS (SCOTT DIXON WINS IN THE INDIANAPOLIS GP)

Scott Dixon logró la victoria en el Grand Prix en Indianápolis beneficiado por una bandera amarilla que apareció después de hacer su segundo ingreso a boxes.

El neozelandés no tuvo rivales una vez que rebasó a Graham Rahal, en las últimas 30 vueltas, Dixon implantó una distancia de 20 segundos sobre el estadounidense, para así obtener su primer triunfo en el circuito mixto del Speedway .

Rahal, con un plan de dos ingresos a boxes, terminó resistiendo el embate de Simon Pagenaud, quien pese a arrancar en 20º, también se benefició del encadenamiento que causó Oliver Askew al chocar en la última curva del circuito, en pleno ciclo de detenciones.

Colton Herta y el novato Rinus VeeKay completaron el Top 5, adelante de Marcus Ericsson, Josef Newgarden y el mexicano Pato O’Ward, quien igualó su mejor resultado en la categoría.

El accidente de Askew arruinó la labor de Power, quien inició en la pole y dominó la primera parte del evento, pero cayó a la parte media del grupo al tener que detenerse durante la neutralización.

Un problema de motor en su último pit stop dejó al australiano en 20º sitio, último en la vuelta del puntero.

Dodge Challenger SRT Super Stock 2021 más potente y con actualizaciones de chasis. (2021 Dodge Challenger SRT Super Stock more powerful and with chassis updates).

El Dodge Challenger ,12 años después de su lanzamiento original en 2008, se ha presentado otro derivado de este muscle car. Se llama Challenger SRT Super Stock, y combina una selección de elementos de modelos anteriores de Hellcat, Demon y Demon Redeye  para crear el Challenger más extremo hasta el momento.

Comenzando con el típico HEMI V8, los ingenieros de Dodge le han exprimido aún más potencia de la unidad de 6.2 litros, que como siempre se complementa con un enorme compresor volumétrico que domina todo el power train. La potencia máxima llega a 807 CV, que es aproximadamente 10 CV más que su modelo anterior  con un par de 707 lb ft.

Esta potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades, que impulsará al Super Stock a  100 kmh en 3.2 segundos y a una velocidad máxima limitada de 270 kph.

También el chasis del Super Stock tiene actualizaciones que Dodge espera que ayuden a contener parte de la furia. Recordemos que dicho chasis es un derivado de los Mercedes-Benz de los 90.

Lo nuevo para el Super Stock son los amortiguadores Bilstein adaptables calibrados específicamente para este modelo, mientras que las llantas de 18 pulgadas, pequeñas según los estándares actuales, están envueltas en neumáticos radiales de 11 pulgadas de ancho. También incluye un conjunto de frenos Brembo y un diferencial de deslizamiento limitado.

El resto del auto sigue siendo prácticamente el mismo, aún cuando el diseño que ha mantenido durante más de 12 años.