Will POWER LOGRA LA POLE EN GP DE INDY CON UN AUTO DEL TEAM PENSKE (Dallara DW12-Chevrolet). (Will POWER GETS THE POLE IN INDY GP WITH A TEAM PENSKE CAR (Dallara DW12-Chevrolet)

El australiano Will Power largará en primer lugar este sábado, en la séptima edición del Gran Premio de Indianápolis, a realizarse en el circuito mixto.

El piloto de Team Penske fue el último en cronometrar tiempos cuando llegó el Fast Six. Con registro de 1:10.17 superó a Jack Harvey por 187 milésimas, lo cual es un valor relativamente amplio.

De esta forma Power, quien fue el más veloz en la única práctica del día, ya tiene 58 poles en su trayectoria, que inició en 2007, situándose a nueve del récord que ostenta el gran Mario Andretti. Además, es la cuarta que logró en esta competencia que ha ganado en tres ocasiones.

Para el británico Harvey y el Michael Shank Racing es su mejor resultado de calificación en la categoría. (Dallara DW12-Honda)

Colton Herta, Graham Rahal y el Oliver Askew, quien encabezó la Q2 y fue el único giro por debajo del 1m10s en toda la sesión, completaron las cinco primeras posiciones, Josef Newgarden no completó su única vuelta lanzada, por lo que se tuvo que conformar con la sexta ubicación.

El Gran Premio de Indianápolis comenzará a las 12:08 hrs de este sábado (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).

CLASIFICACIÓN

P	PILOTO	EQUIPO/MOTOR	TIEMPO (SESIÓN)
1	Will Power	Penske/Chevrolet	1:10.1779 m. (Fast Six)
2	Jack Harvey	Shank/Honda	1:10.3653 m. (Fast Six)
3	Colton Herta	Andretti/Honda	1:10.5197 m. (Fast Six)
4	Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda	1:10.5844 m. (Fast Six)
5	Oliver Askew	McLaren/Chevrolet	1:10.8404 m. (Fast Six)
6	Josef Newgarden	Penske/Chevrolet	Sin tiempo (Fast Six)
7	Scott Dixon	Ganassi/Honda	1:10.1990 m. (Q2)
8	Conor Daly	Carpenter/Chevrolet	1:10.2169 m. (Q2)
9	Felix Rosenqvist	Ganassi/Honda	1:10.2310 m. (Q2)
10	Max Chilton	Carlin/Chevrolet	1:10.3055 m. (Q2)
11	Alexander Rossi	Andretti/Honda	1:10.3426 m. (Q2)
12	Ryan Hunter-Reay	Andretti/Honda	1:10.5764 m. (Q2)
13	Patricio O’Ward	McLaren/Chevrolet	1:10.7333 m. (Q1, G1)
14	Marcus Ericsson	Ganassi/Honda	1:10.6287 m. (Q1, G2)
15	Santino Ferrucci	Coyne-Vasser/Honda	1:10.7902 m. (Q1, G1)
16	Spencer Pigot	Rahal-Buhl/Honda	1:10.6350 m. (Q1, G2)
17	Takuma Sato	Rahal Letterman/Honda	1:10.8853 m. (Q1, G1)
18	Rinus VeeKay	Carpenter/Chevrolet	1:10.7070 m. (Q1, G2)
19	James Hinchcliffe	Andretti/Honda	1:11.1478 m. (Q1, G1)
20	Simon Pagenaud	Penske/Chevrolet	1:10.7438 m. (Q1, G2)
21	Alex Palou	Coyne/Honda	1:11.1815 m. (Q1, G1)
22	Zach Veach	Andretti/Honda	1:11.2762 m. (Q1, G2)
23	Sage Karam	Dreyer & Reinbold/Chevrolet	1:11.7774 m. (Q1, G1)
24	Charlie Kimball	Foyt/Chevrolet	1:11.4026 m. (Q1, G2)
25	Marco Andretti	Andretti/Honda	1:12.0513 m. (Q1, G1)
26	Dalton Kellett	Foyt/Chevrolet	1:11.5876 m. (Q1, G2)

Ford ahora vende su motor V8 de 7.3 litros ‘Godzilla’ aisladamente en una caja. (Selling Its 7.3-Liter ‘Godzilla’ V8 As A Crate Engine)

El Ford V8 "Godzilla" de 7.3 litros utilizado por el F-250 Super Duty 2020 y el F-350 Super Duty acaba de ser lanzado como un motor de caja (crate motor) por Ford Performance Parts.

Tiene generosos 430 hp y 644 Nm de torque a 4,000 rpm. y podría ser una buena opción para cualquiera que quiera realizar un cambio de motor en su vehículo.

Cualquier persona que haga un pedido del motor también recibirá el sistema de admisión y del acelerador, los colectores de escape izquierdo y derecho, el colector / enfriador de aceite de producción, las bobinas de encendido y los cables, la placa flexible de producción, la base de envío y almacenamiento, y los soportes de elevación de fábrica. 

Muscle Cars and Trucks agrega que el motor también viene con una garantía.

El Godzilla V8 tiene un precio de u$s 8.150. Los clientes deberán obtener su propia transmisión apta para soportar el esfuerzo del 7.3 litros.

Si bien el motor no produce una gran cantidad de potencia y par teniendo en cuenta su tamaño, se entiende que con algunos ajustes, se puede aumentar a alrededor de 600 hp sin el uso de compresor. Pero para aquellos que buscan más potencia, Whipple lanzó un sistema de sobrealimentación para llevarlo a 700 hp y 949 Nm.

EL AUSTRALIANO WILL POWER Dallara DW12-Chevrolet del Team Penske, HIZO EL MEJOR TIEMPO EN EL ÚNICO ENSAYO PARA EL GRAND PRIX DE INDY (AUSTRALIAN WILL POWER MADE AUSTRALIAN WILL POWER, SET THE FASTEST LAP IN THE ONLY TRIAL FOR THE INDY GRAND PRIX IN THE ONLY TRIAL FOR THE INDY GRAND PRIX)

Will Power marcó en la parte final de la sesión de este viernes y con el neumático más blando una vuelta de 1:09.948 m. suficiente para colocarse al tope.

El norteamericano Santino Ferrucci se recuperó de un incidente para ubicarse en segundo sitio, a 0.175s de Power.  Había golpeado a Ryan Hunter-Reay al final de la recta trasera durante la segunda mitad de la tanda, lo que generó una bandera roja. Ningún auto tuvo consecuencias.

Marcus Ericsson, Patricio O’Ward y Scott Dixon completaron las cinco primeras posiciones, en un entrenamiento con mucho calor y humedad en pista.

Finalmente 22 de los 26 participantes terminaron en menos de un segundo de separación; el último lugar, Sage Karam, quedó a 1.66s.  

Entre los rookies el canadiense Dalton Kellett,  con un auto del AJ Foyt Racing, completó 42 vueltas, más de la mitad de la distancia programada de carrera, terminando en 25º.

Los otros debutantes, Oliver Askew y Álex Palou, quedaron en 10º y 22 a liderar la clasificación y se mantuvo en la parte alta de la tabla antes de que comenzaran las simulacion

La calificación para el Gran Premio se realizará este mismo viernes 3 a las 16 hrs (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).

F1 Gran Premio de Austria 2020 El equipo Red Bull presenta una demanda contra Mercedes por el uso del DAS (Dual Axis Steering) / (F1 Austrian Grand Prix 2020 The Red Bull team files a lawsuit against Mercedes for the use of DAS (Dual Axis Steering)

El equipo de Milton Keynes cree que el Mercedes W11 y su dirección de doble eje DAS (Dual Axis Steering) están violando las regulaciones técnicas.

La paz exhibida por los equipos de Fórmula 1 durante la tregua forzada se rompió después de dos breves sesiones de entrenamientos libres. Luego de los  EL2, Red Bull ha presentado formalmente una denuncia contra el Mercedes W11 ante los comisionados del Gran Premio de Austria primera competencia de la temporada 2020 (3-5 de julio).

Según el criterio del team Red Bull la dirección de doble eje instalada en el W11 y que permite al conductor ajustar la convergencia de las ruedas delanteras tirando del volante mientras el automóvil está en movimiento no cumplen con los reglamentos técnicos, más específicamente los artículos 3.8 y 10.2.3.

El primero estipula que, con raras excepciones, especificadas en otros artículos, "cualquier elemento del automóvil que influya en su rendimiento aerodinámico debe permanecer estacionario en relación con la parte suspendida del automóvil". El segundo artículo mencionado especifica que "el sistema de suspensión no se puede ajustar cuando el vehículo está en movimiento".

Red Bull presentó dos quejas, una para cada Mercedes, durante la sesión de Entrenamientos libres 2 donde se utilizó DAS. Los representantes del equipo alemán fueron convocados ante los Comisarios Técnicos presentes en el Circuito de Spielberg a las 19.10.

Más temprano en el día, Christian Horner y "Toto" Wolff habían mencionado este ya famoso DAS. El Team Principal de Red Bull dijo que querían obtener una aclaración sobre la legalidad del dispositivo. Su homólogo de Mercedes el también austríaco "Toto"Wolff dijo que estaba convencido de que tenía los argumentos necesarios para defender este descubrimiento técnico después de haber pasado mucho tiempo con el departamento técnico de la FIA.

Wolff dijo que confiaba en Horner para actuar con discernimiento y evitar la reanudación de la F1 en el terreno legal. 

Para conocer cómo funciona el DAS lo primero que hay que tener en cuenta la convergencia. Tendemos a pensar que los neumáticos de un Fórmula 1 siempre están apuntando hacia delante, pero para nada esto es así. Puede haber cierto grados de convergencia. y por supuesto, cada tipo de angulación es ideal para cada sector del circuito dentro de una vuelta.

El problema que tienen que afrontar los equipos es que, lógicamente, una vez que el coche sale del garaje no se le puede alterar la suspensión. Es decir, tienes que correr toda la carrera con la misma alineación, así que se busca el ajuste intermedio que no se adapta a la perfección a ningún tramo del circuito pero que más o menos compense en todos. Esto fué así ....hasta que Mercedes inventó el DAS.

El DAS es un sistema que sirve para modificar la convergencia en movimiento durante la vuelta. Tiene un sistema de dirección dual ajustable con el volante y que altera el ángulo de las suspensiones. Es decir, el piloto manipulando la barra de la dirección puede abrir o cerrar el ángulo de las ruedas para prepararse mejor para cada tramo del circuito.

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search?q=DAS

GP DE AUSTRIA F1 2020: Mercedes continúa dominando en los Libres 2 con Hamilton logrando el mejor tiempo y con Bottas a casi dos décimas. Sergio Pérez ha sorprendido con la tercera posición con su Racing Point-Mercedes. (Mercedes continues to dominate in Free Practice 2 with Hamilton achieving the best time and with Bottas almost two tenths. Sergio Pérez has surprised with the third position with his Racing Point-Mercedes).

Mercedes continúa con su dominio en el regreso de la Fórmula 1 : Lewis Hamilton y Valtteri Bottas han vuelto a certificar un 1y 2  en los Libres 2 del Gran Premio de Austria. Sergio Pérez ha sorprendido con la tercera posición.

En esta sesión, los pilotos han buscado los límites de la pista prácticamente desde los primeros compases, y ello ha derivado en algunos errores: Daniil Kvyat ha realizado un trompo al ser muy agresivo a la salida de la primera curva y Nicholas Latifi (foto) ha tenido hasta dos sustos en dos vueltas diferentes con su Williams.

Max Verstappen ha apretado un poco a los 20 minutos de sesión para colocarse en lo más alto de la tabla con un registro de 1’05’’379, Lewis Hamilton pulverizaría más tarde el tiempo de Verstappen, también con el compuesto medio, pero pronto empezaban a llegar los neumáticos blandos.

Las primeras vueltas del fin de semana con blandos para Ferrari no han sido del todo satisfactorias. Sebastian Vettel se ha quedado a milésimas de Pérez y a más de cuatro décimas de Bottas, mientras Charles Leclerc ha tenido que abortar su primera vuelta –en la segunda se ha quedado a casi ocho décimas del líder–.

Y la peor noticia para Ferrari es que aún faltaba Lewis Hamilton por ‘hacer lo mejor’. El hexacampeón ha colocado neumáticos blandos en el ecuador de la sesión y ha superado el registro de Bottas por casi dos décimas, lo que ha dejado a Vettel a seis décimas y a Leclerc a casi un segundo del mejor de los Mercedes.

Después ha llegado el turno de Daniel Ricciardo, que se ha colocado a milésimas de Vettel y Pérez. 

Carlos Sainz no ha podido completar una vuelta limpia porque su alerón delantero se ha roto en el segundo sector, pero Lando Norris ha cuajado un giro notable para quedarse a algo más de una décima de Pérez.

Durante la última media hora de estos Libres 2, como suele ser habitual, la totalidad de los pilotos y equipos han focalizado su programa de trabajo en las tandas largas, donde los Mercedes han vuelto a hacer gala de su ritmo.

#	Driver	Team	Time	Gap	Laps
1	L. Hamilton	Mercedes	1:04.304		42
2	V. Bottas	Mercedes	1:04.501	+0.197	37
3	S. Perez	Racing Point	1:04.945	+0.641	48
4	S. Vettel	Ferrari	1:04.961	+0.657	48
5	D. Ricciardo	Renault	1:04.972	+0.668	36
6	L. Norris	McLaren	1:05.087	+0.783	38
7	L. Stroll	Racing Point	1:05.135	+0.831	49
8	M. Verstappen	Red Bull	1:05.215	+0.911	41
9	C. Leclerc	Ferrari	1:05.298	+0.994	46
10	C. Sainz	McLaren	1:05.352	+1.048	37
11	E. Ocon	Renault	1:05.415	+1.111	42
12	D. Kvyat	AlphaTauri	1:05.443	+1.139	34
13	A. Albon	Red Bull	1:05.453	+1.149	47
14	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1:05.608	+1.304	49
15	K. Magnussen	Haas	1:05.678	+1.374	44
16	R. Grosjean	Haas	1:05.908	+1.604	50
17	P. Gasly	AlphaTauri	1:06.016	+1.712	51
18	G. Russell	Williams	1:06.125	+1.821	40
19	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1:06.278	+1.974	44
20	N. Latifi	Williams	1:07.124	+2.820	45

Baojun, una de las marcas con las que General Motors opera en China, ha presentado los nuevos Baojun E300 y E300 Plus...eléctrico, de bajo costo y bien conectado. (Baojun, one of the brands with which General Motors operates in China, has introduced the new Baojun E300 and E300 Plus...electric, inexpensive and well connected).

El Baojun E300 es un vehículo económico destinado a desempeñarse dentro de la ciudad y que cuenta con una autonomía superior a los 300 kilómetros.

Baojun se ha convertido en los últimos tiempos en un verdadero referente de la movilidad eléctrica de bajo precio en China. Esta marca, tras la que se encuentra General Motors, produce los E100 y el E200 a los que agrega ahora  el nuevo Baojun E300. ( con su versión de 4 plazas E300 Plus).

Como dijimos está disponible en dos variantes. El E300 y el E300 Plus. El primero de ellos se oferta en configuraciones de dos o tres asientos. Por su parte, el E300 Plus, al ser un poco más grande, cuenta con un habitáculo capaz de albergar cuatro asientos.

MEDIDAS BAOJUN E300 BAOJUN E300 PLUS

Largo 2.625 mm 2.894 mm

Ancho 1.647 mm 1.655 mm

Alto 1.588 mm 1.595 mm

Estos autos eléctricos han sido creados siguiendo la nueva filosofía de diseño de Baojun. Un lenguaje denominado «Geometry». 

Ambos modelos tienen una suspensión independiente McPherson adelante  y un diseño de suspensión independiente de doble horquilla atrás. La marca señala que esto es determinante para ofrecer un alto nivel de confort de marcha.

El equipamiento es otra de las claves de los nuevos E300 y E300 Plus. Tanto a nivel de conectividad como de seguridad. Cuenta con un sistema multimedia con reconocimiento de voz, sistema de navegación, función WeChat, control electrónico de estabilidad, sistema antibloqueo de frenos, asistencia de frenado hidráulico, airbags frontales, faros delanteros regulables en altura, cuadro de instrumentos digital, volante multifunción, pantalla táctil y asientos delanteros ajustables.

Son propulsados por un motor de 40 kW (54 CV) y 150 Nm de par máximo alimentado por la energía almacenada en una batería de iones de litio de 31,9 kWh. Una batería envuelta por acero de alta resistencia y equipada con un sistema de apagado activo para una protección adicional en caso de accidentes.

La velocidad máxima se sitúa en los 100 km/h y la autonomía es de 305 kilómetros según el ciclo de homologación usado en China. 

¿Sus precios? Van entre los 8.170 € hasta los 10.690 €.

Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Baojun

Dodge Durango SRT Hellcat 2021 : estrena su V8 6.2 litros con 710 HP....(debuts its 6.2-liter V8 with 710 HP ....)

El nuevo Dodge Durango SRT Hellcat es impulsado por un motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado que produce 710 hp y 874 Nm de torque con una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema estándar de tracción total.

Esta mecánica permite que el modelo logre el 0-100 km / h en solo 3.5 segundos y tenga una máxima de 290 km / h.

Si esas especificaciones no eran lo suficientemente importantes, el Hellcat también puede remolcar 3.946 kg.

Para mantener las cosas bajo control, los ingenieros le pusieron al Durango Hellcat una suspensión deportiva y llantas de 20 pulgadas con Pirelli Scorpion Zero, frenos Brembo con pinzas de seis pistones y discos de 40,1 cm en la parte delantera. En la parte posterior, hay pinzas de cuatro pistones y discos de 35,1 cm).

Los diseñadores de FCA le dieron al Hellcat un frontal agresivo con una parrilla de malla, un splitter y tomas de aire en forma de boomerang. El modelo también tiene una campana de aire ram, un alerón trasero único y un sistema de doble escape considerable.

El interior se ha mejorado significativamente, ya que cuenta con un nuevo tablero tomado del que se encuentra en el Challenger y un sistema de información y entretenimiento Uconnect 5 con una pantalla de 10.1 pulgadas .

El Dodge Durango SRTHellcat llegará a los concesionarios de EEUU a principios del próximo año. 

Además de la versión Hellcat, Dodge también presentó el Durango "facelifted". Presenta muchos de los mismos cambios, incluida un parte delantera actualizada con una parrilla revisada y faros rediseñados.

Las opciones de motor incluyen un V6 de 3.6 litros de nivel de entrada de 295 hp y 352 Nm de torque , un HEMI V8 de 5.7 litros con 360 hp y 528 Nm de torque y por último un HEMI V8 de 6.4 litros que desarrolla 475 hp y 637 Nm de torque. Claro que ninguno de estas versiones puede acercarse al Hellcat...