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| El equipo de Milton Keynes cree que el Mercedes W11 y su dirección de doble eje DAS (Dual Axis Steering) están violando las regulaciones técnicas. |
La paz exhibida por los equipos de Fórmula 1 durante la tregua forzada se rompió después de dos breves sesiones de entrenamientos libres. Luego de los EL2, Red Bull ha presentado formalmente una denuncia contra el Mercedes W11 ante los comisionados del Gran Premio de Austria primera competencia de la temporada 2020 (3-5 de julio).
Según el criterio del team Red Bull la dirección de doble eje instalada en el W11 y que permite al conductor ajustar la convergencia de las ruedas delanteras tirando del volante mientras el automóvil está en movimiento no cumplen con los reglamentos técnicos, más específicamente los artículos 3.8 y 10.2.3.
El primero estipula que, con raras excepciones, especificadas en otros artículos, "cualquier elemento del automóvil que influya en su rendimiento aerodinámico debe permanecer estacionario en relación con la parte suspendida del automóvil". El segundo artículo mencionado especifica que "el sistema de suspensión no se puede ajustar cuando el vehículo está en movimiento".
Red Bull presentó dos quejas, una para cada Mercedes, durante la sesión de Entrenamientos libres 2 donde se utilizó DAS. Los representantes del equipo alemán fueron convocados ante los Comisarios Técnicos presentes en el Circuito de Spielberg a las 19.10.
Más temprano en el día, Christian Horner y "Toto" Wolff habían mencionado este ya famoso DAS. El Team Principal de Red Bull dijo que querían obtener una aclaración sobre la legalidad del dispositivo. Su homólogo de Mercedes el también austríaco "Toto"Wolff dijo que estaba convencido de que tenía los argumentos necesarios para defender este descubrimiento técnico después de haber pasado mucho tiempo con el departamento técnico de la FIA.
Wolff dijo que confiaba en Horner para actuar con discernimiento y evitar la reanudación de la F1 en el terreno legal.
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| Para conocer cómo funciona el DAS lo primero que hay que tener en cuenta la convergencia. Tendemos a pensar que los neumáticos de un Fórmula 1 siempre están apuntando hacia delante, pero para nada esto es así. Puede haber cierto grados de convergencia. y por supuesto, cada tipo de angulación es ideal para cada sector del circuito dentro de una vuelta. |
El problema que tienen que afrontar los equipos es que, lógicamente, una vez que el coche sale del garaje no se le puede alterar la suspensión. Es decir, tienes que correr toda la carrera con la misma alineación, así que se busca el ajuste intermedio que no se adapta a la perfección a ningún tramo del circuito pero que más o menos compense en todos. Esto fué así ....hasta que Mercedes inventó el DAS.
El DAS es un sistema que sirve para modificar la convergencia en movimiento durante la vuelta. Tiene un sistema de dirección dual ajustable con el volante y que altera el ángulo de las suspensiones. Es decir, el piloto manipulando la barra de la dirección puede abrir o cerrar el ángulo de las ruedas para prepararse mejor para cada tramo del circuito.
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| ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search?q=DAS |
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