Aston Martin DBS GT Zagato: una nueva leyenda con 760 CV y solo serán construídas 19 unidades y se venderá junto al DB4 GT Zagato Continuation.
Cada una de estas 19 parejas tendrá un precio de 6 millones de libras, un precio que subirá rápidamente una vez lleguen al mercado
Zagato tiene entre manos una de las colecciones más cotizadas en la actualidad, un set de 19+19 coches indivisibles que se han relizado a modo de homenaje por los 60 años de colaboración entre Aston Martin y Zagato.Mientras el DB4 GT Zagato Continuation será un coche fabricado conforme a las especificaciones del modelo original, incluso continuando su numeración de chasis y solo para ser usado en circuito, el nuevo DBS GT Zagato es un coche completamente nuevo desarrollado a partir de la base del DBS Superleggera.
En las instalaciones de Zagato se modifican los chasis de los DBS para integrar una carrocería completamente nueva donde destaca una enorme parrilla frontal con láminas móviles y unas nuevas ópticas LED. Todo el exterior integra un nuevo diseño específico en donde nos encontramos el clásico techo de doble burburja o la cola con pilotos LED tridimensionales y un prominente difusor con 4 salidas de escape.
Uno de los puntos más llamativos de este DBS firmado por Zagato son sus llantas de 21" acabadas en oro de 18 quilates...si tal cual
En el interior es donde menos cambios encontramos manteniéndose el habitáculo de los DBS Superleggera, aunque eso sí, se emplean nuevos materiales como el carbono, el metal y el oro (otra vez..) a partir de un sistema de impresión en 3D. Se trata de la primera vez que un automóvil ofrece esta tecnología, un sistema de impresión mediante pulverización de material por capas. Como no podía ser de otra manera "Q by Aston Martin" permitirá a los clientes de esta colección personalizar hasta el último detalle de estos coches, encontrando en esta pareja de coches una configuración final para el primer set que será entregado a cliente bajo la misma configuración en color Supernova Red.
Mia, la mini minivan eléctrica está de vuelta en el mercado europeo. El modelo sigue siendo cúbico, pero ya no se construye en Francia. Se lo fabrica en Hungría. Su autonomía se ha mejorado, pero aún sigue siendo limitada.
El automóvil eléctrico Mia, iniciado en 2010 en Poitou-Charentes por Ségolène Royale, fue un fiasco con un cese de actividades en 2014. Pero el proyecto renace. El titular de la patente, Fox Automotive Switzerland, se ha asociado con el especialista en baterías de iones de litio de Lion para revivir el modelo. El Mia ya no se construirá en Francia, sino en Hungría. Algunas adaptaciones permiten que el vehículo de aspecto un tanto cúbico con dos puertas correderas tenga un alcance de 200 km, contra 130 km como máximo antes. Se propondrán dos longitudes: 2,87 m (3 lugares) y 3,19 m (4 lugares o utilidad de carga). ¡El precio se anuncia a menos de 15.000 €! Los primeros vehículos estarán disponibles en octubre de 2020. Eso si se aclara que será necesario hacer el viaje a Komarom en Hungría para recibir su automóvil, o pagar un suplemento por la entrega a domicilio.
Mahindra Racing confirmó que los pilotos Jerome d'Ambrosio y Pascal Wehrlein permanecerán con el equipo para la próxima temporada del Campeonato de Fórmula E ABB FIA, en la cual los autos del equipo contarán con un power train creado por la compañía de ingeniería alemana ZF, que ayudará con el trabajo de desarrollo del chasis, la provisión de amortiguadores y los servicios de ingeniería mientras el trabajo ya está en marcha para el diseño y la fabricación de la línea de transmisión eléctrica para la temporada 2020-21.
Además del motor eléctrico, el desarrollo incluye una transmisión altamente eficiente de un solo engranaje y la electrónica de potencia correspondiente.
"La Fórmula E es una gran etapa para que ZF demuestre la calidad y el rendimiento de nuestras soluciones de transmisión para la movilidad electrónica del mañana", dijo Wolf-Henning Scheider, CEO de ZF Friedrichshafen AG.
"En ninguna otra serie de carreras, la transferencia de experiencia del automovilismo al desarrollo de la producción en volumen es tan grande como en la Fórmula E. Esperamos una cooperación exitosa con Mahindra Racing, y también mostramos nuestro compromiso con India como un importante mercado en crecimiento".
El director del equipo, Dilbagh Gill, agregó: “Estoy encantado de darle la bienvenida a ZF a la familia Mahindra Racing. Ahora tenemos a uno de los jugadores globales más exitosos en el campo de la movilidad eléctrica a nuestro lado". "Estamos muy impresionados por el rendimiento de la línea de transmisión ZF en la temporada de Fórmula E más reciente y juntos estaremos mejor posicionados para continuar celebrando el éxito".
Jerome d’Ambrosio dijo..."Realmente quiero agradecer a Mahindra Racing por el año pasado y estoy muy feliz de continuar con el equipo", "Sabemos que la segunda mitad de la temporada fue desafiante, pero el hecho de que todos estemos unidos para la Temporada 6 significa que podemos volver más fuertes y luchar consistentemente en el frente para ganar".
El segundo corredor del equipo será el ex F1 Pascal Wehrlein. En la Fórmula E subió al podio solo en su segunda carrera y obtuvo su primera pole position en la Ciudad de México. Allí, lo que parecía una victoria segura Lucas di Grassi se llevó la victoria justo antes de la línea de meta.
"El año pasado fue mi temporada de novato y hubo muchos aspectos positivos que sacar de eso y construir para mi segunda temporada de Fórmula E", dijo Wehrlein. "Hay un estado de ánimo muy positivo y optimista en el equipo, ya que hemos estado trabajando duro durante las vacaciones de verano y tengo muchas ganas de volver a trabajar con el equipo".
Nick Heidfeld permanecerá con Mahindra Racing en calidad de asesor y como piloto oficial de pruebas y reserva del equipo.
Ott Tänak (Toyota Yaris) ganó el Rally de Gales GB con11 segundos de ventaja sobre Thierry Neuville (Hyundai i20). Sébastien Ogier (Citroën C3) completa el podio por delante de Kris Meeke (Toyota). Elfyn Evans (Ford Fiesta M-Sport) completa el Top 5 diez segundos delante de Andreas Mikkelsen (Hyundai).
A dos carreras del final de la temporada, Ott Tänak tiene una ventaja de 28 puntos sobre Sébastien Ogier, mientras que Thierry Neuville está a 41 puntos. Hyundai mantiene el liderazgo en el Campeonato de Constructores por una ventaja de 8 puntos sobre Toyota.
El WRC reanudará sus competencias el fin de semana del 27 de octubre para el Rally de Cataluña (España).
El noruego Peter Solberg ganador absoluto en Gran Bretaña en cuatro ocasiones y que compite en su último rallye después de una carrera brillante, intercambió el liderato con el francés en tres ocasiones antes de terminar con una ventaja de 12,5 segundos con su Volkswagen Polo R5 en la clase WRC 2.
KALLE ROVANPERÄ SE ACERCA AL TÍTULO MUNDIAL DEL WRC 2 PRO...se llevó la victoria en WRC 2 Pro con Skoda.
Petter Solberg (Volkswagen) , aquí con su hijo, ganó en el WRC 2 la última competencia de su extensa y exitosa carrera por delante de Pierre-Louis Loubet (Skoda) y Adrien Fourmaux (Ford).
A dos carreras del final de la temporada, Ott Tänak tiene una ventaja de 28 puntos sobre Sébastien Ogier
Ott Tänak (Toyota) mantiene una ventaja de 9''5 sobre Thierry Neuville (Hyundai i20) antes de disputarse el último especial o sea el Rallye de Gales GB Power Stage. Sébastien Ogier (Citroën C3) está casi 14 segundos detrás del belga con casi 10 segundos por delante de Kris Meeke (Toyota Yaris).
Elfyn Evans (Ford Fiesta) confirma su quinta posición con una ventaja de 3''5 sobre Andreas Mikkelsen (Hyundai). Pontus Tidemand (Ford Fiesta M-Sport) sigue séptimo por delante de Craig Breen (Hyundai).
Neuville segundo con su Hyundai i20 WRC a 9.5 seg
Evans con Ford Fiesta EWRC quinto
Tänak con su Toyota líder llegando al final de la prueba
Como se esperaba, no hubo pelea en las 6 Horas de Fuji. Con la puesta en marcha del "Success Handicap" ( que castigaba al #7 por haber ganado en Silverstone), el Toyota #7 nunca ha podido luchar por la cima de la carrera con el #8. Segundo en Silverstone ahora en Fuji el trío Buemi-Hartley-Nakajima consiguió una fácil victoria frente a sus compañeros de equipo López-Kobayashi-Conway.
Después de habernos dado una ilusión al comienzo de la carrera manteniendose algunas vueltas detrás del #7 Toyota TS050 Hybrid, el Rebellion R13-Gibson # 1 terminó tercero....Senna y Menezes tienen al menos la satisfacción de terminar delante de ambos Ginetta G60 LT P1-AER como los mejores del "resto".
Entre las penalidades, que incluyen un stop & go de 6 'para el Ginetta #6, problemas técnicos y pinchazos, la carrera del Team LNT fue en el calvario. El #6 Robertson-Smith-Simpson finalmente terminó décimo detrás de seis LM P2 y dos lugares por delante del #5 Orudzhev-Hanley-Ghiotto.
En LM P2, gran rendimiento del Racing Team Nederland con su Oreca07-Gibson y el impresionante Nyck de Vries, junto con Giedo van der Garde y Frits van Eerd. El equipo holandés incubado por TDS Racing logra su primera victoria en WEC. El podio se completa con los dos Oreca 07-Gibsson del team Jota Sport, segundo el #38 Davidson-Gonzalez-Felix da Costa mientras que el #37 Tung-Aubry-Stevens termina tercero.
En GTE Pro la victoria fue para el Aston Martin # 95 de Sorensen-Thiim., segundo otro Aston Martin Vantage AMR, el #97 Lynn-Martin y finalmente tercero el Porsche 911 RSR #92 Christensen-Estre . Las dos Ferrari 488 GTE evo quedaron cuarta y quinta por delante del 911 RSR # 91 de Bruni-Lietz que había partido desde la pole position, pero que ha recibido un drive-through por no respetar los límites de la pista.
tercero el Porsche 911 RSR #92 Christensen-Estre
En GTE Am después de comenzar desde la pole position, el Aston Martin Vantage # 90 de Yoluc-Adam-Eastwood triunfa sobre el Ferrari 488 GTE #83 de Collard-Perrodo-Nielsen. El podio se completa con el Porsche 911 RSR #57 junto con el Team Project 1 para Fraga-Bleekemolen-Keating.
El Príncipe Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) tomó la delantera del Rally de Marruecos después del primer día, mientras que el dúo español Alonso-Coma (Toyota Hilux) sufrió tres pinchazos y tenía 2 neumáticos de repuesto....
La primera etapa del Rally de Marruecos 2019 fue disputada entre Fez y Erfoud este sábado 5 de octubre sobre 226 kilómetros.
El Príncipe de Qatar del equipo Toyota Gazoo Racing terminó el día 2'39 "por delante de Mathieu Serradori/Fabian Lurquin en su nuevo buggy Century Racing CR6 seguidos a su vez por el experimentado Giniel de Villiers (Toyota Hilux V8) que finalizó tercero con su nuevo navegador Alex Haro (+ 3'14 ").
Fuera del podio provisional, encontramos al Mini JCW Buggy X-Raid del múltiple ganador del Dakar Stéphane Peterhansel (+ 5'14 '').
El segundo vehículo del equipo X-Raid conducido por el madrileño Carlos Sainz es solo octavo, con un retraso de 15 minutos.
Dijo Carlos Sainz @CSainz_oficial...Día complicado! Dos pinchazos y tres paradas para llegar a duras penas con una rueda trasera en las últimas. Perdimos 15 minutos pero el ritmo era bueno. !!
En cuanto a Fernando Alonso...¡El doble ganador de las 24 Horas de Le Mans, auxiliado en la butaca derecha por el ex motociclista Marc Coma, con gran mala suerte tenía no uno, ni dos, sino tres pinchazos! y 2 auxilios....A su llegada, el español perdió 44 minutos a los líderes. Sorprendió a la prensa cuando declaró..."El día sigue siendo positivo", explicó el asturiano. "Perforamos tres veces, con solo dos ruedas de repuesto, por lo que tuvimos que esperar a para reparar a otro automóvil. Nos consolamos porque hoy aprendimos mucho y recorrimos muchos kilómetros. Esperamos vivir una mejor etapa mañana. "
Otro conductor en problemas, Nani Roma no comienza la asociación con Borgward lo mejor. El segundo en el Dakar 2019 perdió casi dos horas.
Como dijimos lo relevante fué el desempeño de los buggys Century CR6-Chevrolet pero qué son..?
ESPECIFICACIONES DEL Century CR6 powered by Chevrolet V8 (Made in Sudáfrica)
Diseñado por la FIA y el Dakar.
Motor Chevrolet V8 7.0
Transmisión secuencial de 6 velocidades SADEV
Suspensión delantera y trasera de doble horquilla
37 "llantas
Gatos hidráulicos
Aire acondicionado
Tanque de combustible de 400 litros
El Century CR6 es un buggy 2WD de última generación, el resultado de 10 años de I + D.
Piensan lograr una producción de un automóvil por mes, con un tiempo de construcción aproximado de 3 meses desde el pedido.
Finalizado el ES16 Ott Tänak (Toyota Yaris) tiene una ventaja de 10''1 sobre Thierry Neuville (Hyundai)
Falta para concluir el día un súper especial nocturno que le pondrá término a la segunda etapa del Rally de Gales GB.Sébastien Ogier(Citroën C3) está a más de 6 segundos por detrás del belga seguido por Kris Meeke. Andreas Mikkelsen (Hyundai) sigue quinto, pero tiene menos de 3 segundos de ventaja sobre Elfyn Evans (Ford Fiesta), quien todavía precede a sus compañeros de equipo Teemu Suninen y Pontus Tidemand.
Thierry Neuville (Hyundai i20 WRC) a 10.1 seg del puntero
Las ventas de los dos primeros modelos lanzados el mes pasado en China bajo la nueva marca Jetta del grupo Volkswagen superaron las expectativas, según un sitio web de automóviles chinos.
El crossover compacto VS5 y el sedán compacto VS3 se combinaron para sumar 11.080 entregas a fines de septiembre, después de salir a la venta el 5 y 16 del mes, respectivamente, informó Auto Market Online con sede en Beijing.
El número fue 30 % más alto de lo esperado por el equipo de gestión de Jetta, dijo el sitio web.
La mayoría del volumen fue generado por el VS5, que tiene un precio inicial de 81.800 yuanes (u$s 11.489), según el sitio web Auto Market Online .
El VS3, un sedán de tres volúmenes, tiene un precio de 65,800 yuanes (u$s 9,203) .
Anteriormente Jetta se vendía solo como un modelo de volumen bajo la marca VW hasta que el grupo alemán decidió independizarla y presentarla como una submarca de nivel de entrada (low cost) para China.
VW espera que Jetta gane una cuota del mercado en el segmento low cost de China, que ha estado siempre dominado por marcas nacionales chinas.
El tercer producto en llegar será el VS7, un crossover que es un poco más grande que VS5.
Los tres modelos Jetta fueron diseñados en la sede de VW en Wolfsburg y construidos en la planta de Chengdu de la empresa conjunta de VW con China FAW Group.
El nuevo Hyundai Tucson se lanzará en 2021. Esta es una ilustración del diseñador ruso Nikita Aksyonov.
Comercializado desde el 2015 y con un restyling en 2018, al SUV Hyundai Tucson le llegará su reemplazo en 2021.
Los prototipos que circulan bajo un camuflaje pesado permiten observar una relación estética entre esta cuarta versión del Tucson y su hermano mayor, el nuevo Hyundai Santa Fe.
El ilustrador ruso Nikita Aksyonov ha publicado en el sitio web de Kolesa.ru dos fotos editadas por computadora del futuro Hyundai Tucson. Armado con su paleta gráfica, este experto del software de Photoshop logró eliminar, uno por uno, todo el camuflaje.
A primera vista, la máscara de rejilla de este nuevo Tucson le da aires de Mercedes EQC. La integración de las entradas de aire en ambos lados de la rejilla principal le da un hocico agresivo que contrasta con volúmenes bastante suaves.
Esta imponente parrilla también está inspirada en la del Hyundai Nexo, el SUV impulsado por hidrógeno.. Los arcos de las ruedas, cuyo motivo puede recordar las grandes obras de Marcello Gandini, resuenan especialmente con los del hermano pequeño Hyundai Kona. Visto desde atrás, el nuevo Tucson evoca más Alfa Romeo Stelvio.
Vendido globalmente el nuevo Hyundai Tucson tendrá una amplia gama de motores. En América del Norte, estará propulsado por un motor de nafta 2.5 Turbo acoplado a una caja de cambios automática de ocho velocidades. En Europa, la oferta será más modesta con los bloques de gasolina 1.6 GDI y 1.6 T-GDI completados por un diesel 1.6 CRDi con hibridación ligera. El nivel de entrada tendrá tracción delantera, mientras que las versiones más exclusivas se beneficiarán de una tracción total.
Bosch está estudiando cómo resolver el riesgo enfrentan los coches eléctricos sobre todo, tras un acidente. Para tal fin creó una tecnología de chips semiconductores que forma parte de un sistema de interruptor de seguridad pirotécnico.
Básicamente, estos sistemas interrumpen secciones enteras del cable de alto voltaje por medio de pequeñas cargas explosivas, cortando así de manera rápida la circulación de energía.
Al igual que los vehículos de combustión, los coches eléctricos se pueden llegar a un incendiar tras un accidente, pero en este último caso entran en juego elementos como el cableado o la batería, capaces de entregar una potente descarga que puede alcanzar entre 400 y 800 voltios.
En general la mayoría de los coches eléctricos que se diseñan desde 0 tienen su batería en el piso del habitáculo para bajar el centro de gravedad pero es este sitio el lugar menos propenso a afectarse por choques.
Tesla reforzó en 2014 la protección de los bajos de sus modelos para evitar que objetos en la calzada pudiesen perforar la batería. BMW, en el caso del i3, fue más lejos y creó dos células de protección separadas, ambas en fibra de carbono, llamadas Life (para el habitáculo y sus pasajeros) y Drive (para la batería de alta tensión).
Bosch propone un sistema de semiconductores que ayudan a prevenir el riesgo de descarga eléctrica después de un accidente. "Los microchips desactivan los circuitos de potencia del vehículo en una fracción de segundo, permitiendo que los equipos de rescate se puedan poner a trabajar de inmediato", dice el fabricante....ya que también es muy alto el riesgo para los bomberos al intervenir en estos accidentes.
Si el sensor del airbag detecta un impacto, los dispositivos, que miden no más de 1x1 cm , activan este interruptor de seguridad pirotécnico y esto desencadena pequeñas explosiones que cortan el cable de alto voltaje entre la unidad de batería y la electrónica de potencia. Al cortar el flujo de corriente de esta manera, se elimina el riesgo de descarga eléctrica o incendio, asegura Bosch. Estos microchips son similares a los que se han utilizado en airbags de manera extensa.
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N. Al Attiyah
M. Serradori
G. de Villiers
S. Peterhansel
M. Prokop
C. Sainz
