El equipo ruso SMP Racing pretende llegar a la Fórmula 1 y medios económicos al Camarada Boris Rotenberg no le faltan...

Boris Romanovich Rotenberg

Boris Rotenberg, máximo representante de SMP Racing, se hizo presente este fin de semana en el circuito de Sochi para plantear la creación de un equipo de Fórmula 1 que involucre tanto a los pilotos como a los inversionistas del país. Hay un antecedente de un equipo ruso en la F1 que es la escudería Marussia hace unos años.

En cuanto a pilotos no le faltan... Vitaly Petrov, Sergey Sirotkin y Daniil Kvyat ya han estado o están en la categoría, mientras Nikita Mazepin y Robert Shwartzman intentan ascender a la misma.

Precisamente es sobre los hombros de Shwartzman que Don Boris Rotenberg aspira edificar un equipo. El piloto ruso fue proclamado campeón de la Fórmula 3 este fin de semana y el SMP lo ha apoyado en todo momento. 

De allí que Rotenberg no ocultó el interés de convencer primero a Denis Manturon, Ministro de Industria y Comercio de Rusia, y luego al mismísimo Vladimir Putin, Presidente de la nación, para financiar parte del proyecto y así establecer un programa que ayude a los pilotos rusos. Por supuesto que la piedra angular para materializar la aspiración de Rotenberg es el dinero puesto que ya SMP tiene experiencia en la administración y gerencia de equipos de competición.

SMP tiene experiencia...acá con su BR1-AER en LeMans

Dijo Boris Rotenberg: "Creo que cuantos más equipos existan en la Fórmula 1, más oportunidades habrá para nuestros pilotos. Todo es posible, lo principal es hacer el esfuerzo y conseguir el dinero. Robert [Shwartzman] necesita seguir creciendo, irá en la Fórmula 2 ahora y después a la Fórmula 1, pero allí no hay lugares vacantes".

Para completar digamos que Boris Romanovich Rotenberg (en ruso: Ротенберг Борис Романович, nacido en Leningrado el 3 de enero de 1957) es un gran hombre de negocios ruso. Es copropietario (con su hermano Arkady Rotenberg) del grupo SGM (StroyGazMontazh), la mayor empresa constructora de gasoductos y líneas de suministro de energía eléctrica en Rusia. Forbes lo puso como la 69ª persona más rica de Rusia en 2016 con un patrimonio neto de $ 1.07 mil millones de u$s.... y si a Boris le faltara algo se le considera un confidente cercano del presidente Vladimir Putin.

fuentes  Nextgen Auto, diariomotor competición, Wikipedia,

La función Smart Summon de Tesla producto de la actualización de software la semana pasada nos evita caminar esos terribles 50 metros finales hasta el auto estacionado.

Tesla lanzó su mayor actualización de software la semana pasada. Apodada la versión de software 10.0, la actualización incluye una función Smart Summon para clientes que pagaron por piloto automático mejorado o capacidad total de autoconducción.

Considerado como una "característica perfecta para usar si tiene un changuito de compras desbordado, trata con un niño quisquilloso o simplemente no quiere caminar hacia su automóvil bajo la lluvia o por simple pereza", la función Smart Summon está diseñada para permitir que su Tesla funcione de manera autónoma navegue por un estacionamiento y venga a buscarlo a la entrada de un edificio.

Si bien parece una característica genial, YouTube y Twitter se llenaron rápidamente de videos que muestran que el sistema se ve más tonto que inteligente.

Como puede ver en el clip, se toca un botón en la aplicación de Tesla que dice “Come to Me”. El Modelo 3 se retira lentamente de su espacio de estacionamiento, pero se detiene rápidamente al notar que hay un peatón y un ciclista cerca. Después de una pausa, el automóvil conduce por el lado equivocado del pasillo antes de salir bastante en una intersección. Finalmente llega cerca del propietario y para bloqueando la carretera.

Si bien el sistema parece tener algunos problemas, la letra pequeña de Tesla dice que "Smart Summon solo está destinado para su uso en estacionamientos privados y entradas de vehículos. Todavía uno es responsable de su automóvil y debe monitorearlo y sus alrededores en todo momento y estar dentro de su línea de visión porque puede no detectar todos los obstáculos ". La compañía agregó a" Tenga especial cuidado con las personas que se mueven rápidamente, las bicicletas y los automóviles." En fin tal vez sea conveniente caminar esos horribles 50 metros y ahorrarse riesgos.

El primer camión híbrido para el Rally Dakar....el Renault Trucks C460 Hybrid Edition desarrollado MKR Technology

El Renault C460 que competirá bajo los colores del equipo holandés Riwal en el próximo Dakar 2020 se convertirá en el primer camión híbrido que compite .

Con el apoyo de firmas conocidas como ZF Friedrichshafen, Renault Trucks, Hendrickson, AxleTech y Eurol, el Renault Trucks C460 Hybrid Edition ha incorporado en su sistema motriz una tecnología híbrida que eleva el peso total del conjunto en 700 kilogramos hasta alcanzar las 8,5 toneladas, por lo que se tuvo que rediseñar el vehículo para tratar de reducir peso y adaptarlo al nuevo centro de gravedad.

Gert Huzink será en principio el piloto que lo llevará en el próximo Dakar si finalmente las pruebas son positivas, anunciando que el motor diésel contará con 1.050 CV y 4.600 Nm, mientras que el motor eléctrico aporta unos 208 CV y 1.600 Nm de par. 

Desde MKR Technology no han dado datos en materia de rendimiento con la llegada del propulsor híbrido, aunque ganará potencia instantánea en baja, así como quitar algo de trabajo a los frenos a la hora de parar estas 8,5 toneladas...fuente diariomotor competición.

 El motor eléctrico aporta unos 208 CV y 1.600 Nm de par

El nuevo Jaguar F-Type 2020 usaría motores BMW.

Cinco nuevos Jaguar están en camino en 2020, si bien Jaguar se ha centrado en dar forma a una línea de SUV en los últimos años, uno de los grandes recién llegados será un Jaguar F-Type actualizado.

El auto deportivo debe ser reemplazado, con un desarrollo radical para el próximo año. Ha sido espiado en numerosas ocasiones en Nürburgring, y hay imágenes que muestran cómo se verá, con una parte delantera más cincelada como cambio principal en el exterior.

Debajo de esa carrocería sutilmente reelaborada estará el actual chasis de aluminio del F-Type, aunque con los ajustes necesarios para que sea compatible con el mayor cambio: los motores BMW.

Se rumorea fuertemente que JLR ve a BMW como un candidato para proporcionar motores de ocho cilindros en algunos de los productos futuros más potentes del grupo. Las dos marcas ya han llegado a un acuerdo sobre la tecnología eléctrica de próxima generación, y se anticipa que esto podría hacer que la decisión de JLR de que obtener los motores a BMW sea más fácil, con el V8 4.4 litros de la marca alemana alineado para el F-Type del próximo año.

La versión más potente de ese motor se presenta en el BMW M8 Competition, donde produce 616 CV y ​​750 Nm de par. Si el nuevo F-Type tiene acceso a esta unidad, proporcionará un aumento respectivo de 49 CV y ​​70 Nm con respecto al modelo más potente actual.

Ha sido espiado en numerosas ocasiones en Nürburgring....

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/07/el-jaguar-type-f-recibe-su-restyling.html
fuente  AutoExpress

Solaris Sverige AB hace un test de una carretera eléctrica (EVolution Road) en Suecia que carga automáticamente los EV.Casi un Scalextric escala 1 a 1

Solaris Sverige AB, el representante del mercado sueco de la compañía de buses Solaris con sede en Polonia, participa en el proyecto EVolution Road, que está creando una carretera eléctrica que detecta y carga automáticamente los vehículos eléctricos. Se testeará un trolebús construido por Solaris para las pruebas de manejo en una carretera de prueba.

EVolution Road permitirá la carga de la batería de los autobuses y, finalmente, de otros vehículos eléctricos, tanto al conducir como parado.

Iniciado por la compañía sueca Elonroad AB junto con la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Lund, este proyecto de investigación y desarrollo es una cooperación entre miembros de la industria, la academia y el sector público.

El sitio de demostración se ubicará en la ciudad de Lund, en el sur de Suecia, donde una sección de un kilómetro de la carretera estará equipada con rieles conductores, cada uno de ellos de un metro de largo y colocados sobre la carretera. El riel mide 5 cm de alto y 30 cm de ancho.

Carretera electrificada de prueba Elonroad  de 200m. en Lund, Suecia probada por un Nissan adaptado.

Una tecnología especialmente desarrollada se integrará en un trolebús Solaris Trollino seleccionado para pruebas de manejo. Las baterías de tracción del vehículo se cargarán cuando el receptor de recogida debajo del trolebús se conecte con el riel conductor instalado en la carretera.

Solaris desarrollará la integración técnica entre los sistemas de carga a bordo y la recogida conductora personalizada instalada debajo del vehículo. La construcción del sitio de demostración comienza en el primer trimestre de 2020 y todo el proyecto tendrá una duración de tres años. La inversión total es de 9 millones de euros y el principal financiador es la Administración de Transporte de Suecia.

La carretera utiliza la conexión inalámbrica (wireless communication) para identificar los vehículos eléctricos que se aproximan y enciende la energía en los segmentos de 1 m directamente debajo del vehículo. La energía solo se puede suministrar en las áreas donde los receptores de recogida pueden conectarse con el riel y recibir energía. En todos los demás segmentos delante y detrás de los vehículos en movimiento, se desconectará la alimentación, por lo que es seguro instalar este tipo de carga en ciudades y autopistas sin electrocutar a ningún ser vivo.

Entre las principales ventajas de este tipo de carga en movimiento está el hecho de que reduce significativamente la necesidad de baterías de tracción grandes, costosas y pesadas. Esto, a su vez, reduce el peso y el costo del vehículo eléctrico. También permite ahorrar tiempo ya que ya no hay necesidad de paradas regulares para la recarga.

La instalación causa poca interferencia con la infraestructura urbana existente. No se necesitan mástiles ni cables aéreos, y no se necesitarán rieles laterales para protegerse de la colisión con los mástiles de los cargadores de pantógrafos. Los planes suponen que los cargos por el uso de la carretera eléctrica se realizarán automáticamente gracias a la comunicación inalámbrica entre el vehículo y la carretera.

Los socios en este proyecto son Solaris, la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Lund, el Instituto Nacional de Investigación de Carreteras y Transporte de Suecia, el municipio de Lund, Elonroad, Innovation Skåne AB, Kraftringen Energi AB, Ramboll AB y Skånetrafiken.

https://www.greencarcongress.com/2019/09/20190927-solaris.html

Alstom prueba un sistema de recarga rápida (SRS) por contacto en el suelo para autobuses eléctricos denominado 'Paloma' (acrónimo de Prototype for Alternative Operation of Mobility Assets)...mientras no mejore la capacidad de las baterías se buscan soluciones alternativas como esta.

Este sistema de Alstom por contacto en suelo incluye la instalación a un autobús 100% eléctrico de un sistema de carga rápida, instalado de forma soterrada en suelo urbano.

Un autobús eléctrico está recorriendo la línea L de la ciudad de Málaga, mostrando las ventajas e idoneidad de un novedoso sistema de carga que, entre otros, permite cargar rápidamente el autobús en las paradas. De este modo que se amplía así la autonomía, eficiencia y capacidad del autobús eléctrico frente a los autobuses que únicamente son cargados en las cocheras al finalizar su jornada. Por ello, se multiplica la autonomía del autobús sin modificar los tiempos de operación gracias a la carga rápida.

El proyecto se ha equipado para dar servicio a la línea L de autobuses urbanos (EMT) de Málaga .La ciudad andaluza se convierte de este modo en el primer laboratorio mundial en situación real de esta tecnología, desarrollada por Alstom.

Además, se encuentra integrado en el asfalto, lo que facilita la inserción en el paisaje urbano y no impone restricciones de altura a los vehículos; no afecta a los vecinos residentes de la zona como sí lo haría en caso de que la recarga se realizase por pantógrafo desde el techo del autobús en lugar de hacerlo desde el suelo, como es este caso. No hay por tanto impacto visual; la carga se realiza por contacto, lo que aumenta la rapidez y eficiencia del sistema; y se trata de una tecnología abierta, que puede ser instalada e integrada en cualquier modelo de autobús, sin modificar la altura mínima al suelo.

Las cargas periódicas permiten ampliar la autonomía, eficiencia y capacidad del autobús eléctrico frente a los autobuses que únicamente son cargados en las cocheras al finalizar su jornada.

El objetivo es duplicar la autonomía del autobús sin modificar los tiempos de operación, dotando de mayor rentabilidad a la flota de autobuses eléctricos. 

Esta solución se basa en los sistemas APS (Alimentación Por Suelo) de Alstom, aunque con adaptaciones y desarrollos específicos para los vehículos rodados.

Mientras que la tecnología APS suministra alimentación eléctrica al tranvía durante la marcha, la solución SRS carga el vehículo cuando se detiene en las paradas. Equipado con baterías, el autobús se recarga por contacto a través de un raíl conductor situado en tierra y por medio de zapatas colectoras montadas en la parte inferior del vehículo. La activación de este sistema se realiza mediante señales de telecomunicaciones que realizan los autobuses cuando llegan al punto de carga.

Este proyecto cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Málaga, el Ministerio de Economía y Competitividad y la Universidad de Málaga. Además, cuenta con la financiación de los Fondos Feder de la Unión Europea y del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial).

fuente hibridosyeléctricos.com

Porsche 911 RSR - Gulf Racing presenta sus nuevos colores...los viejos nostálgicos vamos a echar de menos los tradicionales celeste y naranja.

WEC. El equipo Gulf Racing con su Porsche 911 RSR #i86 (pilotos Andrew Watson - Ben Barker - Michael Wainwright)  tendrá una nueva decoración para su participación en la clase GTE a partir del evento de Fuji este fin de semana .

En Japón, el equipo británico pondrá en marcha un Porsche negro, adornado con franjas naranja en lugar de los tradicionales colores azul-celeste y naranja tan queridos de Gulf.

Gulf Racing@Gulf_Racing
Gulf Racing.. new direction..new livery..WEC 2019/2020.. see you in Fuji 💪🇯🇵#Porsche #racecar #livery #newlivery #newlook #WEC #FIAWEC #6hFuji #endurance #rsr #GTEcar

El Citroën C4 cuya fabricación en Francia terminó en el 2018 volverá el año que viene con renovada imágen. Su llegada significará la muerte del poco exitoso Cactus.

Futuro Citroën C4 (2020) - Mientras que la segunda generación del Citroën C4 se retiró a mediados  del 2018, sin tener ninguna sucesión, los clientes ahora se están consolando por ahora con un Cactus C4 ... un fracaso comercial. Durante más de 10 años, los de Citroën han luchado por volver a la vanguardia en el segmento europeo más visible, teniendo que luchar contra el Golf, Mégane y 308, por nombrar solo algunos. En 2020, el regreso del Citroën C4 promete ser interesante, con una propuesta audaz, según la voz oficial. (imagen auto-moto fr)

La primavera pasada, Xavier Peugeot, director de productos de Citroën, se confió con Top Gear UK. Él dijo: "Hemos tomado algunas decisiones que permanecerán claramente consistentes con lo que representa Citroen. La capacidad de atreverse, la capacidad de impulsar los estándares más allá de los demás. Hacer autos que no sean clásicos ". Debemos entender que el futuro Citroën C4 demostrará una verdadera originalidad de estilo, evitando los pasos en falso del Cactus. Es sorprendente que esta persistencia en correr tales riesgos, a pesar de las muchas fallas de la marca en los últimos tiempos.

El Cactus inicia su despedida...Cactus será un nombre que definitivamente desaparecerá,....el futuro Citroën debería renovar una silueta de compacto elevado, para acercarse a los estándares de un Kia Xceed o un Ford Focus Active. 

Pero el nuevo Citroën C4 se mantendrá fiel al posicionamiento económico de la gama actual, para no eclipsar al Peugeot y al DS (entre ellos es la pelea fraticida), en busca de una gama alta. Como tal, no se piensa que adopte la plataforma EMP2, que beneficia al 308. Se cree que se basará en la plataforma CMP alargada recientemente del 208 y DS 3 Crossback, abriendose así el camino para el electrificación

Además de los motores de nafta y diésel, el futuro Citroën C4 se ofrecerá en un 100% eléctrico, pero dará la espalda a la hibridación, a diferencia del próximo 308, esperado en 2021. Como era de esperar, su batería debería tener una capacidad de 50 kWh . Se acoplará a un motor con una potencia equivalente a 136 hp (100 kW) para 260 Nm de par. Se espera el rango de 300 km en el ciclo de certificación WLTP

Externamente, todavía es difícil decir cómo será este futuro Citroën C4. Los más informados medios franceses dan a conocer una ilustración inspirada en las características del concept car Citroën CXperience visto en 2016 en el Salón del Automóvil de París. 

La comodidad de los pasajeros será la prioridad, al tiempo que se ahorra en materiales opulentos, para ahorrar los costos. Para compensarlo, estará equipado con una serie de amortiguadores de doble tope hidráulico, visto en el C4 Cactus rediseñado, y más recientemente en el C5 Aircross, para garantizar una alta filtración.

Se espera que el futuro Citroën C4 entre en producción a fines del 2020 y que se presente unos meses antes.El 2021 verá la llegada de la variante eléctrica. fuente auto-moto.com

BAOJUN RS-3...CHINO PREMIUM ( o por lo menos a eso aspira...)

Baojun, es una empresa conjunta entre la SAIC china y General Motors, que se creó en el 2011. 

Ahora agrega un nuevo crossover a su portfolio en China. Baojun, que en principio comenzó como una marca económica fué creciendo ubicándose actualmente como una premium para el mercado local...y este RS-3 entra en esta última categoría.

El RS-3 está en la plataforma R de Baojun, una base modular que también aplica a otros modelos. La distancia entre ejes es de 2.55 metros y todo el automóvil se extiende sobre una longitud de 4.3 metros. Con esas dimensiones, es comparable a los automóviles como el DS 3 Crossback que podría considerarse su rival. 

El Baojun es impulsado por un 1.5 atmosférico que entrega 105 hp. aunque también hay un turbo 1.2 que llega a 131 hp. 

L'ingegnere Binotto: il risultato della Russia è una conseguenza dei nostri errori....

El Ingeniero Mattia Binotto, jefe de Ferrari, dijo que el resultado del Gran Premio de Rusia era decepcionante luego de haber controlado la primera parte de la competencia.

Inmediatamente después de la primera parada en boxes, el coche de Sebastian Vettel sufrió un fallo en la parte híbrida de su unidad de potencia, lo que obligó al equipo a detenerlo inmediatamente, pero Sebastián lo estacionó en un lugar que sabía que ocasionaría un VSC aún cuando estaba a 100 metros del pit lane...!!!

Obviamente esto obligó a la dirección de carrera a iniciar un procedimiento de Virtual Safety Car que permitió a Lewis Hamilton reducir a la mitad el tiempo de su parada en pits y regresar por delante de Charles Leclerc.cosa que se agravó luego gracias a un Safety Car provocado por el accidente de George Russell. Leclerc realizó una segunda detención en boxes para colocar los mismos neumáticos blandos rojos por los que había optado Mercedes, elección que finalmente le costó también la segunda posición a favor de Valtteri Bottas.

El balance que el ingeniero Mattia Binotto, jefe de Ferrari, hizo de la carrera a los micrófonos del medio Sky Sport F1 fueron los siguientes...

"Lo dije antes de la carrera: para ganar hay que ser perfecto y nosotros no lo fuimos. Estábamos al frente y hoy lo hemos dejado ir. La amargura es grande, pero también hay que animarnos este fin de semana desde el punto de vista de las prestaciones del coche. Habrá otras carreras que compensar, pero hoy no hemos sido perfectos","Hay que ser fiable para ganar. Es uno de los puntos de partida y nosotros no lo fuimos. Tuvimos un problema con la unidad de potencia en el lado híbrido y ahora tendremos que analizar los datos, pero le pedimos al piloto que se detuviera inmediatamente por razones de seguridad".

“Está claro que estaba a 100 metros del pit lane y son todas las consideraciones que se pueden hacer, pero la seguridad siempre debe estar en primer lugar, especialmente cuando hablamos con los pilotos. La elección fue la correcta".

"Al principio estaba previsto que el poleman Leclerc le diera el rebufo a Vettel, lo que permitió que el alemán tomara la delantera. Charles, sin embargo, entonces quería recuperar la posición y esto dio lugar a una larga conversación por la radio".

"Le pedimos a Charles que le diera la ventaja a Sebastian porque era la mejor manera de intentar ser primero y segundo en la primera vuelta. En ese momento, sin embargo, fue un rebufo natural, porque Seb ya había superado a Hamilton. Tal vez deberíamos haber sido más claros con "los chicos" antes de la carrera, pero incluso de esto aprenderemos".

Tan pronto como bajó del coche, Leclerc también pidió aclaraciones al equipo, pero Binotto reiteró: "Cambiar las posiciones inmediatamente, teniendo a un Sebastian tan rápido no habría sido lo ideal. Es bueno que estuviera delante y que marcara su propio ritmo, también porque había otras oportunidades para cambiar de posición. Ahora, sin embargo, quiero hablar con ellos y ver el arranque de la carrera para hacerles entender que la estela que tomó Seb fue natural y él la aprovechó”....claro que sin la oposición de un inocente Charles Leclerc.

Cuando se le preguntó si la segunda detención de Leclerc fue correcta, el directivo explicó: "Si no se hubiera detenido, creo que habríamos mantenido nuestra posición sobre Bottas. La opción era conformarse con ello o intentar algo. Es un piloto al que le gusta atacar, adelantar y estar en igualdad de condiciones con sus neumáticos. Entre un segundo y un tercer puesto intentamos hacer la apuesta y eso fue lo que pasó"!.

“No estamos satisfechos con el tercer puesto. No es suficiente, sobre todo cuando es el resultado de nuestros errores y fiabilidad", finalizó el ingeniero Jefe de Ferrari. fuentes Sky Sports, motorsport.com,

El Profesor Philippe Menasché y su muy discutido tratamiento al gran campeón Michael Shumacher.

El mediático cirujano cardíaco que está tratando a Michael Schumacher en París, el Profesor Philippe Menasché, ha negado que el aplicado fuera un tratamiento experimental. El discutido Menasche ha remarcado que la fase de ensayos clínicos terminó hace dos años...pero en medios médicos serios se duda con fundamento la posibilidad de éxito en una lesión cerebral sufrida en un accidente esquiando en los Alpes franceses en diciembre de 2013 es decir ya con una evolución de 6 años..., aunque desde el comienzo todo lo que rodea a Michael Schumacher es un misterio.

Schumacher ingresó en un hospital de París a mediados de septiembre para recibir un tratamiento de células madre de corazón, que en su momento la prensa francesa definió correctamente como "tratamiento experimental".

El Profesor Menasché ha querido aclarar algunos detalles para poner de relieve que las prácticas que aplicaron con el Kaiser terminaron su fase de ensayos clínicos hace dos años, de modo que el término 'experimental' no se ajusta a la realidad.

"Yo no hago milagros. Con mi equipo no estamos haciendo ningún experimento, término abominable que no se corresponde con una visión sería de la Medicina", ha dicho en declaraciones que recoge La Repubblica.

Menasché fue pionero en la transfusión de células madre al corazón, pero remarca que su técnica ya ha sido probada, que "el ciclo de ensayos clínicos terminó hace dos años".

"Hubo una explosión de atención hacia nuestro departamento, pero la situación ya se ha normalizado". (N de la R...aún más explosión de atención luego de este muy publicitado,por el Profesor, tratamiento a Schumacher)

"Ha habido muchos progresos en los últimos 20 años, pero lo cierto es que todavía sabemos muy poco –de las células madre–". Tal vez esto es lo único verdadero de sus declaraciones....

En el reportaje al medio italiano La Reppublica dice el Profesor..."Il medico francese di Schumacher "Con le staminali non faccio miracoli"... staminali che ha in cura Michael Schumacher è reduce da un clamore mediatico che non si aspettava. «Sono un cardiochirurgo, non ho mai preso un centesimo fuori dal servizio pubblico...."

29 de septiembre de 2019 traducción...: "El doctor francés de Schumacher "Con las células madre no hago milagros"... la célula madre con la que se está tratando a  Michael Schumacher ha tenido una exageración mediática que no se esperaba.(..?) «Soy cirujano cardíaco, nunca he sacado un centavo del servicio público..."( como atajándose de posibles insinuaciones que se le están haciendo..).

Solo queda esperar que el Kaiser tenga suerte , se mejore y que no haya caído en manos de un vende humo mediático de los muchos que hay lamentablemente. Los resultados hablarán.

Varios prototipos de Mercedes-AMG GLE 63 y GLE 63 Coupe han sido vistos durante las pruebas en la pista de Nürburgring en Alemania.

El nuevo Mercedes Benz GLE se presentó al mundo a fines de 2018 y se beneficia de un nuevo estilo, características y tecnología.

AMG ha estado trabajando en el modelo GLE 63 durante bastante tiempo, y en este video, se puede ver probando solo con camuflaje liviano en los paragolpess delantero y trasero. El GLE 63 es una variante similar a la GLE 63 Coupe que se ubicará en la parte superior del rango y que se presentó en el período previo al Salón del Automóvil de Frankfurt de este mes.

Tanto el GLE 63 como el GLE 63 Coupe utilizarán el V8 biturbo de 4.0 litros produciendo 563 HP y 553 lb-ft (750 Nm) en la especificación básica y 603 HP y 627 lb-ft (850 Nm) en los modelos GLE 63 S.

Todos los prototipos presentados en este video presentan los tubos de escape cuadrados cuadrados tradicionales de AMG y ciertamente suenan bien. Los arcos acampanados y las ruedas y neumáticos anchos aseguran que el dúo se destaque de las variantes menores.

Se informa que ambos modelos se construirán en la planta de la empresa en Tuscaloosa, Alabama, EEUU y ​​estarán a la venta a principios de 2020

La variante GLE más orientada a la alta performance es actualmente el Mercedes AMG GLE 53. Este modelo presenta un tren motriz híbrido suave que combina un turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros con un alternador de arranque EQ Boost para producir 429 HP y 384 lb-ft (521 Nm) de par. No está mal, pero el 63 lo superará fácilmente. fuentes Carsccops, Automotive Mike,

Un hito para un auto de competición....el Oreca 07-Gibson LMP2 número 50 fué entregado

Oreca 07-Gibson número de serie 50 haciendo el shakedown en Paul Ricar antes de ser entregado a su dueño el equipo Jota Sport

ORECA ha alcanzado un récord significativo en la producción de su automóvil LMP2, con el 50o Oreca 07 Gibson recientemente producido y entregado. ( también es un logro para el fabricante de motores Gibson ya que todos los Oreca07 llevan esa mecánica V8)

Anunciado en las redes sociales, el constructor francés confirmó que este último chasis irá al equipo Jota Sport, que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con Roberto González, Anthony Davidson y Antonio Félix da Costa. El auto completó un exitoso shakedown en Paul Ricard el viernes.

Jota Sport inició su campaña 2019-20 con lo que se cree que fue un chasis Oreca que anteriormente funcionaba bajo el estandarte Jackie Chan DC Racing.

Con las máquinas LMP2 de última generación ahora elegibles para la serie asiática de Le Mans, y una cantidad de equipos europeos que se cambian a Oreca, la compañía ha enfrentado una gran demanda.

Además cinco chasis con sede en Estados Unidos, anteriormente propiedad de CORE autosport, JDC-Miller Motorsport y PR1 / Mathiasen Motorsports, se vendieron a equipos europeos para satisfacer la creciente demanda durante los meses de verano.

Tensiones en el equipo Ferrari."Nosotros necesitamos confiar el uno en el otro, y la confianza todavía está aquí" ('We need to trust each other, and the trust is still here') dice Charles Leclerc luego del GGPP de Sochi...pero la confianza mata al hombre.....

Un inocente Charles Leclerc insiste en que aún confía en Sebastian Vettel a pesar de que su compañero de equipo ignoró las órdenes del equipo de cambiar de posición al principio del Gran Premio de Rusia.

Vettel se succionó de Leclerc en la carrera hacia la curva 2 al comienzo de la carrera, y ambos trabajaron juntos para garantizar que Ferrari corriera primero y segundo por delante de Lewis Hamilton en la primera vuelta. Luego, Leclerc esperaba que se le devolviera el puesto en el período inicial de la competencia como el consideraba que debía ya que no había obstaculizado su paso al primer lugar, pero Vettel desafió las solicitudes del equipo para dejarlo pasar . Solo una primera parada temprana para Leclerc le permitió recuperar su posición por delante de Vettel, aunque ya no estaba en la delantera de la carrera.

"Creo que la confianza no cambia y necesitamos confiar el uno en el otro, Seb y yo", dijo Leclerc. "Porque creo que es muy importante para el beneficio del equipo en algunas situaciones saber que puedes contar con el otro auto y viceversa, en ambos sentidos.

"Es muy importante, (y) sí, la confianza todavía está aquí".

Vettel dice que la falla del automóvil hace que la orden de los equipos sea "irrelevante"

Leclerc entregó varios mensajes de radio tranquilos a Ferrari sobre la situación en las primeras vueltas, dejando en claro que había mantenido su parte del trato; y dijo más tarde, mantuvo la confianza de que el equipo abordaría la situación en algún momento.

“Creo que todo se respetó al principio. Fui a la izquierda para darle a Seb el paso; Sabía que lo alcanzaría. Luego solo tuvimos que hacer el intercambio de regreso".

“La situación entonces, sin embargo, fue bastante complicada. Hubo un auto de seguridad (SC) de inmediato. Intenté mantenerme lo más cerca posible (a Seb), pero fue muy difícil de seguir, especialmente en el primer y segundo sector. Los neumáticos se estaban sobrecalentando y luego retrocedí un poco".

"Entonces, como dije en la radio, tenía un 100 por ciento de confianza en el equipo para hacerlo como se acordó antes de la carrera, y eso es lo que hicieron en la parada en boxes".

"En realidad no tenía ninguna razón para pelear porque, como dije, confiaba completamente en el hecho de que cambiaríamos de nuevo después, así que no había necesidad de correr ningún riesgo en ese momento". Por eso simplemente no peleé ".

Fórmula 1@ F1 LECLERC: "Es bueno volver al podio, pero es una pena que el equipo no tenga el segundo auto aquí. Siempre confiaré en el equipo, pero necesito hablar con ellos para conocer mejor la situación" #RussianGP G 🇺 # F1

Con Vettel retirándose en su vuelta después de perder un lugar ante Leclerc, el Virtual Safety Car le permitió a Hamilton frenar y retener el liderazgo. Leclerc dijo que sus posibilidades de ganar no se habrían alterado en gran medida si Vettel se hubiera movido en el período inicial. ( incluso se llegó a pensar que Vettel no se "procupó" mucho por llegar lentamente a boxes o dejar en lugar seguro su auto al abandonar...)

“No si el Auto de Seguridad Virtual (VSC) hubiera estado al mismo tiempo. Para ser honesto, eso fue lo principal que salió mal hoy, pero no había nada que pudiéramos haber hecho. Es una lástima para el equipo porque creo que teníamos el potencial de hacerlo muy bien hoy y, sí el Safety Car ,en ese momento de la carrera, no fue genial para nosotros ". fuente racer.

Ferrari calificó con el neumático compuesto blando, mientras que Mercedes eligió los medios el sábado para tener una estrategia diferente después de ver a Ferrari controlar el GP de Singapur. 

Charles Leclerc comenzó desde la pole position y Sebastian Vettel tercero en Sochi, pero al principio, Vettel sacó a su compañero de la curva 2 y Hamilton dijo que el ritmo que mostró Ferrari con neumáticos blandos en las primeras vueltas confirmó que Mercedes iba a tener que luchar mucho para ganar la carrera. .

“Creo que, en última instancia, tenían razón con la estrategia porque el neumático blando era mucho más fuerte de lo que esperábamos" dijo Hamilton. Claro que los acontecimientos posteriores y la lucha entre compañeros destruyeron los planes de Ferrari y abrieron la puerta de la victoria para Mercedes.

Hyundai H2 XCient Fuel Cell..Camión alimentado por fuel cell de hidrógeno.

Hyundai acaba de presentar a su camión pesado eléctrico con fuel cell alimentada por Hidrógeno, el H2 XCIENT de Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), la joint venture creada por Hyundai junto a Hydrospider (H2 Energy) para fomentar la movilidad con hidrógeno en Suiza y otros países europeos.

El objetivo de esta asociación entre marcas es crear un sistema industrial de transporte ecológico con hidrógeno como combustible. Hyundai ha adelantado que los primeros 50 camiones de pila de combustible serán para Suiza y se entregarán el próximo año 2020.

HHM planea tener ya en Europa unos 1.600 camiones de fuel cell, alimentados por hidrógeno, para promover una movilidad más limpia en el sector industrial. En principio este ecosistema arrancará en Suiza, gracias a acuerdos con firmas de transporte y logística.

Cuenta con dos pilas de combustible de 95 kW conectadas en paralelo, para un total de 190 kW

Precisamente en el país helvético comenzará a operar a finales de este mismo año la primera planta de electrólisis de 2 megavatios en la central hidroeléctrica de Gösgen, donde se producirá hidrógeno "verde". También está prevista la construcción de la infraestructura de recarga necesaria.

Con motivo de la presentación de esta nueva planta Suiza, Hyundai ha aprovechado para adelantar más información sobre su futuro camión de pila de combustible, que estará disponible para Europa. Esta nueva generación cuenta con dos pilas de combustible de 95 kW conectadas en paralelo, para un total de 190 kW. Promete una autonomía de más de 400 kilómetros por carga.

El camión incorpora siete depósitos de hidrógeno, con una capacidad total de casi 35 kilogramos. De momento la firma asiática no ha ofrecido más datos. Los primeros 50 camiones lleguarán a Suiza en cuestión de meses.