Charles Leclerc (Ferrari) lo mejor en la primera sesión de entrenamientos libres para el GGPP de Rusia en Socchi. Utilizó neumáticos blandos a diferencia de Mercedes que giró con medios.

Leclerc asumió el liderato de la sesión con un 1'34"463, el segundo puesto quedó en manos de Max Verstappen –1'34"544–.y tercero  Vettel a medio segundo –1'35"005–

Los Libres 1 del GP de Rusia se hicieron en condiciones de piso seco a pesar de la amenaza constante de la lluvia.

Al poco de salir Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, Daniil Kvyat (Toro Rosso-Honda) se quedó parado en la pista con una avería en unidad de potencia que se estaba estrenando hoy. Los comisarios decretaron un coche de seguridad virtual para que los comisarios pudieran intervenir.

Los favoritos divergieron en sus estrategias en la siguiente tanda, que Mercedes giró con el compuesto medio mientras Ferrari lo hacía con el blando.

Leclerc asumió el liderato de la sesión con un 1'34"463, el segundo puesto quedó en manos de Max Verstappen –1'34"544–.y tercero  Vettel a medio segundo –1'35"005–.

Valtteri Bottas –1'35"198– y Lewis Hamilton –1'35"411– completaron el Top 5, a siete segundos de la referencia, pero con una goma un grado más conservadora.

Carlos Sainz fue el primer McLaren. El madrileño marcó el undécimo mejor tiempo, un 1'36"523. 

Casi al finalizar el entrenamiento Daniel Ricciardo (Renault) hizo un trompo y golpeó las barreras dañando el alerón trasero.

Valtteri Bottas también tuvo un malfuncionamiento en su DRS y por radio se lo envió a boxes.

1	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'34"462		20
2	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'34"544	+00"082	25
3	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'35"005	+00"543	20
4	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'35"198	+00"736	28
5	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'35"411	+00"949	21
6	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	1'35"484	+01"022	22
7	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'35"740	+01"278	21
8	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'36"287	+01"825	20
9	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'36"321	+01"859	27
10	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'36"516	+02"054	23
11	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'36"523	+02"061	28
12	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'36"538	+02"076	25
13	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'36"596	+02"134	21
14	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'36"714	+02"252	26
15	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'36"770	+02"308	22
16	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'36"844	+02"382	30
17	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'37"328	+02"866	18
18	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'38"520	+04"058	27
19	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'38"550	+04"088	5
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'38"670	+04"208	29

Nuevo SsangYong Tivoli 2020 para enfrentar a una dura competencia

SsangYong ha renovado al Tivoli para enfrentarse a uno de los segmentos más peleados del mercado  (Peugeot 2008 , Renault Captur..etc.)

Estéticamente el nuevo SsangYong Tivoli luce ahora nuevos paragolpes , nuevas ópticas, nuevo  capot y el portón trasero.

En el interior una nueva instrumentación digital de 10,25 pulgadas y un renovado sistema multimedia con una pantalla de 8 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay y dándole al SUV de SsangYong un importante empujón en tecnología. También se ha mejorado el acabado de la consola central.

La gama de motores de SsangYong Tivoli 2020 e convierte en una de las novedades más destacadas de este lavado de cara. Hay un nuevo motor nafta 1.5 T-GDI de 163 CV y un par de 280 Nm entre las 1.500 y as 4.000 rpm, asociado a un cambio manual y con un consumo medio de 7.2 l/100 km según la normativa WLTP y un motor diésel, un 1.6 x-XDI que desarrolla ahora 136 CV con un consumo medio de 7.2 l/100 km.

Nueva instrumentación digital de 10,25 pulgadas y un renovado sistema multimedia con una pantalla de 8 pulgadas

La caja de cambios manual de 6 velocidades de ambos modelos ha sido revisada para ofrecer un tacto mejor y una mayor precisión y opcionalmente podremos recurrir al cambio AISIN automático de 6 velocidades.

Además de los cambios en su oferta de motores SsangYong ha introducido mejoras en la puesta a punto del chasis, con una nueva suspensión que gana en capacidad de absorción, con un subchasis delantero más rígido, nuevas barras estabilizadoras más gruesas y una dirección que gana en dureza.

 Nuevo motor nafta 1.5 T-GDI de 163 CV

La llegada de la Especificación 4 del motor Honda hace que tanto los Red Bull como los Toro Rosso sean penalizados para la próxima carrera en Rusia

"El año pasado, comenzamos desde la parte posterior de la parrilla y el adelantamiento no fue un problema"...dice Max.

Tanto la Scuderia Toro Rosso, como Red Bull Racing han confirmado que sus pilotos contarán con un nuevo motor de combustión interna este fin de semana en el Circuito de Sochi. Esto llevará a Max Verstappen y Alex Albon, así como Pierre Gasly y Danill Kvyat, a comenzar el Gran Premio de Rusia con una penalización en la grilla de largada.

Curiosamente será el piloto local el más perjudicado por esta novedad en el motor Honda, ya que la decisión es que el monoplaza de Kvyat estrene todos los elementos de la Unidad de Potencia (MGU-K, MGU-H) salvo la batería, algo que lo llevará irremediablemente al final de la parrilla en el Gran Premio de casa. El resto de pilotos contarán inicialmente con cinco posiciones de penalización al estrenar solamente el ICE  (Internal Combustion Engine).

La llegada de la Spec4 del propulsor Honda coincidirá con uno de los trazados con las rectas más largas, algo que ayudará a los pilotos de Red Bull-Honda a ganar posiciones.

Verstappen cree que su retroceso de 5 lugares del GP de Rusia no tendrá un gran impacto en su resultado final.

Con su aire de fanfarrón y su ojo travieso, nunca se sabe si está bromeando. Mientras que su tradicional sesión de medios del jueves se abrió en el paddock de Sochi y la primera pregunta fue sobre su penalización en la parrilla, Max Verstappen interrumpió. "Significa que seremos sextos en la parrilla". Todo con una gran sonrisa.

"El año pasado, comenzamos desde la parte posterior de la parrilla y el adelantamiento no fue un problema. A pesar de que los equipos de la parrilla media parecen más competitivos esta temporada. Perderemos algo de tiempo con los líderes, pero no será el fin del mundo. Sin penalización, y de manera realista, nos habríamos clasificado alrededor del cuarto o quinto lugar, por lo que no cambiará mucho. Entonces, pensamos ¿por qué no tomar un nuevo motor? Solo perdemos 5 lugares".

Volkswagen inicia la producción de baterías en Alemania. Inaugura la nueva planta de Salzgitter...la clave para el auto eléctrico es fabricar las baterías y no ser dependiente de los chinos o coreanos.

El grupo Volkswagen acaba de comenzar el desarrollo, las pruebas y la producción de nuevas celdas de batería de iones de litio en su planta de Salzgitter en Alemania, donde planea crear mil empleos para 2023-2024.

Ya se han creado 300 estaciones, así como una línea piloto para la producción de estas nuevas celdas de batería en series pequeñas al principio, con una inversión total de 100 millones de euros. Se invirtieron otros 900 millones en una empresa conjunta con el fabricante sueco de baterías Northvolt para construir una segunda planta en Salzgitter a partir de 2020, una especie de equivalente europeo de la gigafábrica de Tesla. Allí se crearán 700 nuevos empleos y la producción en masa real de las baterías debería comenzar a fines de 2023.

Estas nuevas baterías eventualmente podrían equipar los 33 modelos eléctricos anunciados para 2025 para todas las marcas del Grupo Volkswagen, incluidos el VW ID Crozz y el Audi Q4 e-tron. Además, también se está construyendo una línea piloto de reciclaje de baterías en la planta actual y se espera que esté operativa en 2020. De no hacer esta inversión VW seguiría dependiendo de proveedores externos para el componente principal y más costoso de un vehículo eléctrico... y esos proveedores se cuentan hoy en día con los dedos..(LG Chem, Panasonic, CATL o A123....) Tesla va también por el camino de tener sus propias baterías.

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/07/lo-importante-son-las-bateriasno-los.html

Mazda ha confirmado que presentará una nueva generación de motores rotativos ciclo Wankel esta semana...como se puede leer claramente en la red Weibo.

Lo anunció en Weibo, la red social china... y lo hizo publicando una imagen con el primer auto equipado con este tipo de motor, el Mazda Cosmo Sport de 1967. Le acompañan un logotipo que hace referencia a la séptima generación del producto y el lema “los motores rotativos hacen el mundo más bello”. Pero que los entusiastas no se animen demasiado, el motor se verá en un auto eléctrico de autonomía extendida.

Los ingenieros de Mazda llevan ya unos años anunciando el regreso del motor rotativo como extensor de autonomía para un coche eléctrico. Ahora que se lanzará el primer EV de Mazda, la firma  japonesa dice que también habrá una versión de autonomía extendida auxiliada por un motor rotativo Wankel.

El motor rotativo es una de las señas de identidad de Mazda y con el que la marca ganó las 24 Horas de Le Mans en 1991. El último modelo de Mazda en equipar un motor rotativo fue el añorado Mazda RX-8, que dejó de fabricarse en 2012. 

El motor rotativo es muy liviano y muy compacto, lo que ayuda a integrarlo más fácilmente en el diseño del coche sin que reste espacio a las baterías, habitáculo o baúl.

Además, es un motor silencioso. Lo cual se corresponde perfectamente con la filosofía de un coche eléctrico. Al menos, así lo han considerado en Mazda, según las declaraciones del propio Mitsuo Hitomi, directo ejecutivo de Mazda, al medio británico Autocar.

Hace no mucho tiempo Mazda patentó modificaciones a su rotativo que seguramente serán aplicadas ahora.

Por otra parte es un motor que también tiene sus inconvenientes, como un consumo elevado, un alto grado de contaminación ya que quema en parte aceite y tiene una marcha de ralentí muy irregular Seguramente estos inconvenientes se habrán minimizado al tratarse de un uso exclusivo para recarga de baterías y que por lo tal puede funcionar a un régimen más estable y puede desconectarse cuando no es necesario. fuente motorpasión.com

Ford tendrá una "mini Ranger": así podría verse la futura pick up rival de la Fiat Toro

Ford está desarrollando una camioneta compacta y apareció en Australia un boceto de diseño que adelanta cómo podría verse en su exterior con una inspiración en la estética de la Raptor.

Ford no lo confirma, pero es un secreto a voces: fabricará una pick up más chica que la Ranger para competir en el segmento de la Fiat Toro, la Renault Duster Oroch y la Volkswagen Tarok, que sigue en fase de desarrollo.
La futura pick up compacta de Ford se producirá en México a partir de 2021 de donde llegará a distintos mercados de Latinoamérica. La información, que hasta ahora la marca del óvalo esconde, fue revelada por el medio australiano Wheels, que tuvo acceso a documentos internos del modelo.
El mismo medio se animó a revelar cómo podría verse la futura pick up en base a los datos que recopiló. Según esta imagen, tendrá un estilo similar a la Ranger Raptor, recientemente presentada en la Argentina, sobre todo por el diseño de la parrilla.
La pick up, que todavía no tiene nombre y estaría desarrollada sobre una derivación de la plataforma C2 del Focus. La división australiana estaría colaborando en el proyecto P758 del que derivaría este modelo, que podría llevar un motor diésel 2.0 y una caja automática de ocho marchas.
Actualmente, en el mercado local Ford participa únicamente del segmento mediano entre las pick ups (con la Ranger) y anunció que a partir de fin de año regresará al más grande con el lanzamiento de la F-150, una rival de la Ram.
Si esta chata "sub mediana" llega a fase de producción, la marca del óvalo tendría referentes en casi todos los segmentos de las pick ups, excepto en el más chico. Lo hizo años atrás con la Courier, ahora discontinuada, pero no hay planes de volver a esa categoría.
https://desarrolloydefensa.blogspot.com Tcnel Jorge Elías Fossati.

La nueva decoración del Rebellion R13-Gibson #1 para el 2019-2020 que debutará en las WEC Fuji 6 Horas 2019

Rebellion Racing ha presentado una decoración modificada para el # 1 R13 que competirá en poco más de una semana en las 6 Horas de Fuji en Japón.

Rebellion Racing alineará solo un R13 LM P1, para el trío Gustavo Menezes - Bruno Senna - Norman Nato, con motivo de las 6 Horas de Fuji en Japón, segunda ronda del WEC 2019-2020, el equipo de Suiza presentó una decoración modificada para su prototipo no híbrido para el resto del campeonato.

Después de alternar el blanco y el negro en los dos autos ingresados ​​al comienzo del campeonato en Silverstone, la formación mantendrá el blanco y negro en cada mitad del proto, las rayas grises vendrán a ofrecer un aspecto de camuflaje al juntos.

Una línea roja corre por el medio de la trompa, extendiéndose sobre la cabina y en el borde superior del capot cubremotor trasero. 

El Rebellion R13 será uno de los autos menos penalizados por el nuevo invento de la FIA..el "success handicap" en Japón,  basado en los resultados de la carrera Silverstone.

Presentan un anticipo del documental sobre la vida de Sir Jack Brabham que se estrena el próximo 6 de octubre

El tráiler del documental sobre Sir Jack Brabahm, que se ha presentado una semana antes de su premiere en el Festival Internacional de Cine de Brisbane, Australia.

'Brabham' cuenta la historia de cómo Sir Jack se convirtió en tricampeón del mundo de Fórmula 1 y en el único piloto que logró un campeonato en un coche diseñado y construído por él mismo.

Sir Jack Brabham corrió en Fórmula 1 entre 1955 y 1970. Sus primeros dos títulos los logró con Cooper-Climax en los años 1958 y 1959 y luego decidió montar su propio equipo, con el que ganó un tercer título en 1966 con Brabham Repco..

El documental tiene una duración de 84 minutos y fue dirigida está dirigida por el húngaro Akos Armont y escrita por el propio Armont y Tony Davis. Incluye imágenes de la trayectoria de Braham y entrevistas con Sir Jackie Stewart, John Surtees, Stirling Moss y Bernie Ecclestone.

Su historia la narra la actriz australiana Aimee Horne y también ahonda en el efecto que tuvo Sir Jack en su hijo, David, ganador de las 24 horas de Le Mans 2009 y actual director general de Brabham Automotive.

La premiere del documental será en el Festival Internacional de Cine de Brisbane la próxima semana, el 6 de octubre. Si duda no habrá que perdérsela.