¿Los modelos básicos siguen siendo ' cebos de las salas de exposición', o se puede estar contento con un modelo básico?....Land Rover Defender D200 AWD automático la versión de entrada.

LAND ROVER DEFENDER 110 BÁSICO

El Defender que se ve aquí es completamente básico, pero es un "110".Es el Defender más simple, es un D200, por lo que un cuatro cilindros de 2.0 litros y 200 caballos de fuerza debajo del capot. La tracción a las cuatro ruedas es, por supuesto, estándar, al igual que una transmisión automática. El rendimiento con este motor no es impresionante aunque pueda lograr un 0 a 100 de 10.3 segundos.

La combinación con las ruedas blancas de acero de 18 pulgadas también es muy exitosa. El Defender tiene cinco, porque en la puerta de atrás tiene una idéntica.

El Defender más simple viene en el único "color" disponible y este blanco simple se ve bastante bien en él. Los faros LED son estándar, aunque es una versión bastante simple sin trucos como la luz de carretera automática.

Aquellos que quieran una apariencia más "safari" deben optar por el Explorer Pack, que trae fenders de guardabarros gigantes, enormes aletas de barro, una barra de techo e incluso un verdadero snorkel. El Defender también recibe un "soporte de equipo externo, montado lateralmente", que es el lenguaje Land Rover para un caso hermético en el que, por ejemplo, se pueden almacenar zapatos sucios (de montaña).

Un sistema de infoentretenimiento con navegación está presente pero un conjunto digital de instrumentos no que si lo tienen las demás variantes.

Tampoco hay fallas importantes en el equipamiento. Control de crucero, atenuación automática y espejos exteriores plegables y ajustables eléctricamente, una cámara de estacionamiento de 360 ​​grados, varias ayudas para la conducción y asientos parcialmente ajustables eléctricamente. El tercer asiento en el frente es un extra de € 890.

El interior del Defender más simple tiene una serie de características únicas. Por ejemplo, las fundas de los asientos de tela están reservadas para esta versión, al igual que un volante y una perilla de cambio sin una capa de cuero.

Incluso en la forma estándar es capaz de soportar grandes desafíos fuera de la carretera. A ese respecto, el automóvil ciertamente no decepciona, porque tiene los neumáticos duros para todas las estaciones, una caja de transferencia, asistencia de vadeo "detección de vadeo" y un sistema básico Terrain Response admiten la tracción a las cuatro ruedas estándar cuando se trata de eso. Como 110, el Defender también viene con suspensión neumática estándar, mientras que el 90 en su forma más simple descansa sobre muelles helicoidales. Si planea arar por el bosque o el desierto todos los días,  Land Rover ofrece llantas más duras, protección del suelo y Terrain Response 2, con las cuales el automóvil puede adaptarse a las condiciones en detalle.

Porsche 718 Cayman GT4 RS 2021....un poco más aún.

Porsche presentó el 718 Cayman GT4 a principios de este año y parece que ya están trabajando en una variante aún más extrema. Detectado en estos días hoy, el GT4 RS sigue los pasos del coupé estándar, pero adopta un diseño más agresivo. 

El prototipo tiene una capot revisado que cuenta con conductos NACA. Se cree que estos dirigirán el aire al sistema de frenado de alto rendimiento que cuenta con pinzas amarillas.

Retrocediendo más, el automóvil tiene rejillas en la ventana trasera que podrían usarse para enfriar el motor de seis cilindros del automóvil.

También podemos ver un alerón trasero que es sustancialmente más grande que el utilizado en el Cayman GT4.

El mayor misterio sigue siendo la salida del motor. Sin embargo, los funcionarios de Porsche han dicho que el motor flat de 4.0 litros es capaz de desarrollar "mucha más potencia".

Cuánto más queda la pregunta del millón de dólares, pero la compañía dijo anteriormente que quieren mantener cierta distancia entre el Cayman GT4 y el próximo 911 GT3, que se rumorea que tiene alrededor de 513 hp (382 kW / 520 PS).

Teniendo en cuenta que el Cayman GT4 estándar tiene 414 hp (309 kW / 420 PS, es posible que la variante RS tenga alrededor de 444 hp (330 kW / 450 PS). Eso es solo especulación en este punto, pero permitiría que el automóvil se sienta cómodamente entre Cayman GT4 y 911 GT3.

Se espera que el automóvil sea presentado ha mediados del próximo año como muy pronto.

Se pone en marcha el nuevo sistema de "success handicap" o sea de penalidades para el WEC que junto con la EoT (Equivalencia de Tecnología) tratan de lograr carreras más atractivas.

El nuevo sistema de "success handicap" (o penalidades por éxitos) del Campeonato del Mundo de Resistencia WEC reducirá la velocidad del Toyota ganador de Silverstone en 1,4 segundos por vuelta para la segunda carrera en Fuji el próximo mes.

La confirmación de la sanción ha llegado con la publicación de los handicaps  para la competencia japonesa del WEC el 6 de octubre, publicado por el FIA Endurance Committee  .

En la tabla publicada el lunes, se ha revelado el alcance de las penalizaciones en la clase LMP1 para Fuji, así como también cómo se lograrán.

La penalización de 1.4s para el Toyota TS050 HYBRID # 7 conducido por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Jose Maria"Pechito"Lopez se logrará mediante una reducción en la cantidad de energía híbrida que puede utilizarse y el combustible que puede usar el automóvil.

El despliegue de energía híbrida se redujo de 4.15 megajulios por vuelta a 3.02MJ / vuelta, la energía máxima permitida por vuelta se redujo de 46.4MJ a 44.3MJ, y el combustible por período se redujo de 35.1kg a 33.5kg.

Al Toyota ubicado en segundo lugar en la apertura del WEC 2019/20 de este mes en Silverstone se le reducirá un segundo por vuelta.

El equipo particular más penalizado será el # 5 Ginetta-AER 60-LT-P1, que terminó cuarto en Silverstone detrás de los dos Toyotas y el # 3 Rebellion-Gibson R-13.

El # 1 Rebellion-Gibson, que fue el quinto auto LMP1 en Silverstone en el décimo lugar, será penalizado por 0.03s por vuelta con un aumento de peso de siete kilogramos.

Compartida por Ben Hanley, Egor Orudzhev y Charlie Roberston, la Rebelión # 3 recibirá una penalización de 0.66s por vuelta, gracias a un aumento de 34 kg en el peso mínimo a 867 kg.

El segundo Ginetta, que fue el último auto P1 en Silverstone, no es penalizado porque es el llamado auto de referencia.

El nuevo sistema de "success handicaps" se ha introducido para complementar la Equivalencia de Tecnología EoT en un intento por crear un campo de juego nivelado entre los Toyotas y su oposición privada no híbrida.

Los autos  serán penalizados por 0.008 segundos por kilómetro por cada punto en la clasificación del campeonato P1.

El Comité de resistencia de la FIA también ha confirmado los pesos de los autos GTE Am para Fuji bajo el sistema convencional de lastre de éxito introducido para 2019/20.

El peso mínimo para todos los automóviles se ha reducido en 20 kg y el lastre se ha agregado a esa cifra.

El AF Corse Ferrari 488 GTE conducido por Emmanuel Collard, Niklas Nielsen y Francois Perrodo ha acumulado 30 kg, 15 kg por ganar en Silverstone y 15 kg porque lidera el campeonato.

El segundo y el tercer puesto, la entrada de Aston Martin Racing y el MR Racing Ferrari de AF, son penalizados con 20 kg y 10 kg respectivamente.

Tras su ruptura con Rich Energy, Haas presenta la nueva decoración con la que debutará en Singapur

Haas ha actualizado su página web con el nuevo aspecto del VF-19 tras la ruptura con su patrocinador principal, Rich Energy. Los logos de la marca de bebidas energéticas ya no aparecen en el monoplaza, como se puede ver en la imagen principal de esta noticia.

La decoración negra y dorada tratan de emular la de Lotus con John Player Special de los años 70 y 80. 

La ruptura de Rich Energy y Haas es el final de una historia llena de polémicas. La lucha interna entre el propietario de la marca y los accionistas hizo que la continuidad del patrocinio se pusiera en duda, hasta tal punto que la propia firma anunció hace unas semanas que la colaboración había finalizado.

IMSA El equipo Acura Penske con Dane Cameron y Juan Pablo Montoya dominaron en Laguna Seca

Juan Pablo Montoya y Dane Cameron se han acercado un paso más al título DPi con la victoria en el Monterey Sports Car Championship 

El ganador de la pole, Ricky Taylor, perdió el liderato ante el Acura ARX-05 #6 de Cameron en la vuelta 42 y vio que el puntero en el campeonato extendía su margen a casi 20 segundos, gracias en parte a una excursión fuera de pista de Castroneves . La brecha, sin embargo, se redujo en las últimas vueltas.

Fue la tercera victoria de la temporada para Montoya y Cameron, quienes extendieron su liderazgo en el campeonato a 12 puntos sobre Felipe Nasr y Pipo Derani del equipo Whelen Engineering Racing con Cadillac.

El Cadillac DPi-V.R de Action Express Racing llegó en tercer lugar y le dio a Derani y Nasr su primer podio desde Detroit, con van der Zande y Jordan Taylor en otro Cadillac en cuarto lugar.

El Cadillac #5 Mustang Sampling Racing de Felipe Albuquerque y Joao Barbosa completó los cinco primeros.

Oliver Jarvis trajo el Mazda RT24-P #77 del Team Joest al sexto lugar, mientras que la hermano #55 Mazda DPi se retiró con problemas de embrague durante su última parada en boxes después de correr entre los cinco primeros.

En LMP2 vio al Oreca 07-Gibson del PR1 #52 del Mathiasen Motorsports anotar su quinta victoria consecutiva en la clase, con Matt McMurry y Dalton Kellett con una vuelta sobre la entrada el Oreca #38 del Performance Tech Motorsports.

En la división GTLM, el Ford GT #66 de Joey Hand y Dirk Muller tomó la bandera de cuadros seguido por el #24 de BMW.  El Ford GT #66 de Mueller comenzó desde el segundo lugar en la parrilla, pero pasó a la delantera después de 20 minutos cuando Jesse Krohn (BMW) perdió temporalmente el control al salir de largo en un giro a la derecha con su BMW M8 GTE #25.

BMW M8 GTE #24.

Ford GT #66 de Joey Hand y Dirk Muller

En GTD, después de su pole position, el Lamborghini Huracan GT3 # 48 de Paul Miller Racing fue dominador gracias a Corey Lewis y Bryan Sellers. El Ferrari 488 GT3 # 63 de Scuderia Corsa termina segundo. El Lamborghini Huracan GT3 # 44 de Magnus Racing da el tercer paso del podio. ¡Un buen resultado general para la marca italiana! 

Oreca 07-Gibson #38 del Performance Tech Motorsports segundo en LMP2

Lamborghini Huracan GT3 # 48 vencedor el GTD

Oreca 07-Gibson del PR1 #52 vencedor en LMP2

Acura ARX-05 #6 de Cameron-Montoya vencedores absolutos

El equipo de Chip Ganassi a pleno con el Ford #66 ganador

WTCR en Ningbo China. Tercera carrera del fin de semana con un nuevo triunfo del Lynk & Co de Ivan Muller.

Presente por tercera vez en el fin de semana en el podio en China, Yvan Muller vencedor en la tercera competencia... Yann Ehrlacher y Gabriele Tarquini completan el podio.

Yvan Muller (Lynk & Co) no podría haberlo hecho mejor en las tierras de la marca china en Ningbo. Después de un éxito en la Carrera 1 y una tercera posición en la Carrera 2, el francés concluyó con otra victoria, este domingo 15 de septiembre.

El francés comenzando desde la pole position, se está recuperando por completo en la clasificación general. Al firmar 76 puntos en dos días (nuevo récord en una sola reunión), el piloto experimentado está a solo 17 puntos del ahora líder Norbert Michelisz (Hyundai). 

La otra razón de satisfacción para la gente del Cyan Racing (Lynk & Co) es el segundo lugar de Yann Ehrlacher, sobrino de Yvan Muller que hizo perfectamente una carrera del equipo y cubrió los ataques de Gabriele Tarquini (Hyundai, tercero) y Augusto Farfus (Hyundai, cuarto).

Al igual que las otras dos razas en Ningbo, las escaramuzas fueron numerosas. Han abandonado 10 autos, entre ellos el francés Jean-Karl Vernay (Audi), Mikel Azcona (Cupra) y especialmente el ex líder del general, el argentino Esteban Guerrieri (Honda) que en las 3 carreras no pudo sumar puntos. Mehdi Bennani (Volkswagen) también fue sancionado por un accidente con Tiago Monteiro (Honda).

Circulando detrás del auto de seguridad, Esteban Guerrieri vio como se le rompía un brazo de la suspensión delantera y se veía obligado a abandonar y de esta forma no podía intentar recuperar el liderato del campeonato en donde ahora se encuentra 2do.

Muestra su rostro en Frankfurt la furgoneta LEVC (New Range-Extender Commercial Van) . London Electric Vehicle Company (LEVC) es propiedad de la empresa china Geely y su producto principal es el London taxi.

London Electric Vehicle Company (LEVC), fabricante del popular London Taxi es una empresa  propiedad de la china Geely, y está presente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019, en la sala "Nuevo mundo de la movilidad" con un vehículo comercial liviano (LCV) de características interesantes.

Se trata de una versión furgoneta del London Taxi,  y utiliza la misma tecnología de eléctrico con extensor de rango que combina un motor de nafta de 1.5 litros de Volvo, que actúa como un extensor de rango, con un motor eléctrico montado en la parte trasera impulsado por un paquete de baterías de 31 kWh.

Cuando el ICE (Internal Combustion Engine) y el motor eléctrico entran en juego, le dan al LCV un rango de conducción total de 607 km , mientras que con la batería completamente cargada, puede viajar más de 120 km en modo eléctrico solo. Según su fabricante, el vehículo está dirigido a distribuidores que hacen alrededor de 160 km por día.

"El transporte urbano futuro ya está cambiando rápidamente, y tenemos una oportunidad de oro para traer algo nuevo y disruptivo a este mercado", dijo el CEO Joerg Hofmann. “Existe una gran demanda de una camioneta ligera de tamaño mediano y con cero emisiones, y nuestro LCV es la solución perfecta para la tendencia logística verde. Esta nueva camioneta es duradera, confiable, eficiente, rentable y de alta calidad. Nuestro objetivo es ser el líder europeo en soluciones de movilidad comercial verde ".

Los detalles completos se darán a conocer cerca del lanzamiento oficial el próximo año, pero según LEVC, el LCV ofrecerá una comodidad similar a los MPV premium. También incluirá sistemas de seguridad activos de "proveedores de tecnología líderes en el mundo" y promete alcanzar "los estándares de seguridad contra choques más altos del mundo"

WRC Rally Turquía Sébastien Ogier (Citroën C3 WRC) gana el Rally de Turquía y se prende en la lucha por el campeonato.

Sébastien Ogier (Citroën C3 WRC) obtuvo la victoria en el Rallye de Turquía, un gran éxito para el francés para pensar en mantener su corona mundial.

El campeón mundial terminó por delante de su compañero de equipo Esapekka Lappi (Citroën C3) a 34 "7 y con Andreas Mikkelsen (Hyundai) completando el podio final.

Hay que resaltar que el Power Stage fue ganado por el reenganchado ,luego de su abandono por problemas en la ECU, Ott Tänak (Toyota Yaris), quien ganó los cinco puntos otorgados al vencedor de esta etapa especial superando a Thierry Neuville (Hyundai), Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala (Toyota) y Teemu Suninen (M -Deporte Ford). 

Campeonato de Pilotos

1 Ott Tänak - Toyota - 210 puntos

2 Sébastien Ogier - Citroën - 193 puntos

3 Thierry Neuville - Hyundai - 180 puntos

4 Andreas Mikkelsen - Hyundai - 94 puntos

5 Kris Meeke - Toyota - 86 puntos

Nuevos Abarth 595 Pista Packs con 165 CV en un chasis evolucionado completando la gama de vehículos derivados del 500.

El 595 Pista de Abarth recibió una actualización para el MY 2020, brindando más potencia gracias a un nuevo turbocompresor Garrett, nuevos acabados de pintura y ajustes interiores.

La gama Abarth, en un breve resumen de abajo hacia arriba, primero viene el 595 de 143 CV, luego el Turismo de 162 CV, y finalmente el de gama alta, el Competizione de 178 CV. El Pista se encuentra entre el Turismo y Competizione, tomando partes del top-range mientras conserva la figura del de 162bhp.

Basado en el Turismo, el 595 Pista cuenta con un cuatro cilindros turboalimentado de 1.4 litros y 162 caballos de fuerza, ahora con el turbocompresor Garrett más grande y eficiente que se encuentra en la Competizione: esta adición brinda un par motor de 184 lb / ft, todo lo cual ahora se puede obtener a un menor 2250rpm. A pesar de la mejora en el rendimiento, 0-100 kph seguirá siendo de alrededor de 7.3 segundos, y alcanzará 215 kph.

Además de los ajustes debajo del capot, el modelo también recibe una nueva pintura gris mate (similar a la que se ve en la Serie 3 695 Biposto) completa con reflejos verdes brillantes y una tapicería nueva y mejorada en el interior. El sistema de escape Record Monza controlado por flaps de Abarth también aparece, permitiéndole elegir cuándo desea hacer mucho ruido, y la suspensión Koni mejorada con amortiguación selectiva de frecuencia también se presenta en la parte trasera.

El Pista viene de serie con una infaltable pantalla de infoentretenimiento de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay / Android Auto, un volante de fondo plano y, a un costo adicional, una caja de cambios manual automatizada en caso de que flote su embarcación.

14 de septiembre de 2019 Miles de activistas ecológicos protestan frente al Salón del automóvil en Frankfurt protestando por las emisiones bajo la consigna de "Make love not CO2" y "Our message to the automakers is: Stop selling sports utility vehicles (SUV)"

Activistas ambientales bloquean con un piquete la entrada al Salón de Frankfurt en protesta contra las emisiones de los automóviles que dañan el clima

Miles de manifestantes climáticos marcharon frente al salón del automóvil de Frankfurt el sábado, destacando las tensiones entre la industria automotriz alemana y los ambientalistas del país mientras el gobierno del país se prepara para tomar medidas para frenar las emisiones de dióxido de carbono.

"Haga el amor, no el CO2", decía una pancarta mientras activistas de Greenpeace y Friends of the Earth se unieron a decenas de ciclistas para exigir que Alemania tome medidas para reducir la cantidad de automóviles en sus carreteras, y algunos pidieron una prohibición total de los SUV y otros Vehículos grandes.

La policía de Frankfurt dijo que unos 15000 activistas, incluidos muchos ciclistas, participaron en la marcha. Los organizadores pusieron el número en 25000 y dijeron que participaron alrededor de 18000 ciclistas.

"La industria automotriz gana dinero destruyendo el medio ambiente", dijo Marion Tiemann, experta en transporte de Greenpeace y uno de los organizadores del evento, en la protesta. "Estamos en medio de una crisis climática".

Alemania se ha comprometido a reducir las emisiones de carbono en un 55 por ciento para 2030, en comparación con los niveles de 1990. Pero para fines de este año, el país habrá reducido la producción de CO2 en solo un 30 por ciento, con un aumento constante de las emisiones de transporte.

Las olas de calor récord, la disminución del río Rin y una serie de tormentas poderosas han turbado el debate sobre el clima en Alemania y han elevado al ecologista Partido Verde al segundo lugar en las encuestas electorales.

La protesta se produjo cuando la canciller alemana, Angela Merkel, convoca un gabinete climático encargado de reducir las emisiones de los sectores de transporte y calefacción de Alemania. "En los últimos 50 años, las tormentas, los períodos de calor y las inundaciones se han triplicado en Alemania", dijo Merkel en su podcast semanal el sábado. "Debemos actuar".

Merkel enfrenta un acto de equilibrio cuando preside la primera reunión de su gabinete climático de alto nivel el 20 de septiembre. La canciller está tratando de establecer una posición común entre los ministros disputadores de los partidos conservadores y socialdemócratas de su coalición.

Los automóviles son un objetivo obvio para los manifestantes climáticos que desfilaron el sábado con efigies de ejecutivos de Volkswagen, BMW, Daimler y Toyota con tubos de escape en lugar de donde estarían sus órganos sexuales.

Otras pancartas pedían "Aire limpio para todos" "Nuestro mensaje para los fabricantes de automóviles es: dejen de vender vehículos utilitarios deportivos (SUV)", dijo Juergen Resch, director ejecutivo de Deutsche Umwelthilfe, un grupo ambiental que ha presentado demandas contra ciudades alemanas donde la contaminación por óxido nitroso ha excedido los límites legales. "Son asesinos climáticos".

El conflicto entre los ambientalistas alemanes y los fabricantes de automóviles se siente incómodo con el hecho de que alrededor del 5 por ciento de la producción económica de Alemania depende de las compañías automotrices. Según la asociación de fabricantes de automóviles VDA, alrededor de 820,000 personas están empleadas en la producción de automóviles o partes automotrices.

"Nos iría bien como sociedad no demonizar a una de las industrias líderes de Alemania", dijo Axel Schmidt, jefe de investigación automotriz de la consultora Accenture, en una entrevista.

Los fabricantes de automóviles alemanes están bajo una intensa presión para acelerar la transición a los vehículos eléctricos y de hidrógeno, después del escándalo diésel de 2015 en el que Volkswagen admitió haber hecho trampa en las pruebas de emisiones.

Los tres grandes de Alemania, Volkswagen, el fabricante de Mercedes-Benz Daimler y BMW, suponen que en 10 años aproximadamente la mitad de sus automóviles estarán libres de emisiones.

Un accidente fatal la semana pasada, cuando un SUV Porsche se estrelló contra un grupo de peatones en Berlín, lo que provocó que un político local pidiera la prohibición de "tales vehículos similares a tanques".

Algunos manifestantes en Frankfurt el El sábado pidió que el gobierno alemán vaya más allá y prohíba todos los automóviles de los centros de las ciudades. También les gustaría que Alemania invirtiera miles de millones de euros en su red ferroviaria y planeen una eventual salida del motor de combustión interna, similar a la decisión del país de abandonar la generación de energía a carbón para 2038. fuente https://europe.autonews.com

WTCR en Ningbo (China)...Norbert Michelisz logra su tercera victoria en 2019 y toma la delantera del campeonato a expensas del argentino Esteban Guerrieri

Norbert Michelisz logra su tercera victoria en 2019 y toma la delantera del campeonato

Tradicionalmente, los competidores de World Tour Car (WTCR) son cautelosos en la Carrera 2 de cada reunión. De hecho, el tiempo de reparación muy corto antes de la última carrera no reemplaza el daño crítico en los automóviles. Sin embargo, ¡la segunda carrera de la reunión de Ningbo (China) vio muchos accidentes!

En la primera ronda, el hasta entonces líder del campeonato Esteban Guerrieri (Honda) hizo un trompo después de un contacto con Augusto Farfus (Hyundai), mientras que Yann Ehrlacher (Lynk & Co) golpeó por culpa de Mikel Azcona. (Cupra), Aurélien Panis (Cupra) y Jean-Karl Vernay (Audi). Además, el crédito local Ma Qing Hua (Alfa Romeo) perdió una rueda, y Benjamin Leuchter (Volkswagen) se detuvo contra una pared de neumáticos....

Las cinco vueltas realizadaas bajo el esquema Safety Car no iban a calmar a todos en absoluto. Néstor Girolami (Honda) dañó su eje delantero derecho, sin mencionar el abandono de los dos pilotos de Comtoyou (Vervisch y Langeveld en cuestión de caja de cambios).

En la delantera, el veterano Andy Priaulx (Lynk & Co) parecía capaz de lograr su primer éxito para su regreso al turismo. Pero el ritmo del triple campeón mundial WTCC comenzó a caer en la 11ª vuelta, permitiendo que Norbert Michelisz (Hyundai) se acercara peligrosamente.

Gabriele Tarquini (Hyundai) quien aprovechó la oportunidad de la lucha en la punta para pasar al frente. Pero el campeón saliente fue llamado al orden por su equipo; Es Norbert Michelisz quien juega el título este año. El veterano le dejó su puesto de líder. El campeonato quedó así....

WRCRally Turquía 2019...Sébastien Ogier (Citroën C3) cerca del éxito...solo falta cumplir con el Power Stage final.

Sébastien Ogier ha hecho lo más difícil en Turquía y se está acercando a una gran victoria para un posible séptimo título mundial.

Antes del Power Stage final del Rally de Turquía, Sébastien Ogier (Citroën C3 WRC) parece haber hecho lo más difícil. El francés tomó una ventaja de 19 "9 sobre su compañero de equipo Esapekka Lappi, autor de un pequeño error en el ES6 que le costó un poco menos de 15".

El dúo de Citroên està está por delante de Andreas Mikkelsen (Hyundai), quien ha hecho lo necesario para distanciarse a su vez de Teemu Suninen (M-Sport Ford Fiesta) 31 "1 antes del Power Stage.

Dani Sordo (Hyundai) mantiene el 5to delante de Toyota Yaris por Jari-Matti Latvala y Kris Meeke. Thierry Neuville (Hyundai) y Pontus Tidemand (M-Sport Ford Fiesta) defienden sus posiciones, mientras que Ott Tänak (Toyota Yaris) reanudó el rally esta mañana, navegando al ritmo de un turista en el SS15 y ES16 para salvar sus neumáticos a la vista de el Power Stage y los puntos de bonificación.

Sébastien Ogier (Citroên C3) cerca del éxito...solo le falta cumplir con el Power Stage