El concept Cupra Tavascan es clave para una marca que busca distanciarse de SEAT y encontrar su propia personalidad.

Cupra es la última compañía del Grupo VW en utilizar la plataforma flexible MEB y acaba de presentar su concept Tavascan en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Su propósito es no solo transmitir el interés de la marca recién formada en los autos eléctricos, sino más importante, mostrar un lenguaje que se aleje de SEAT su compañía matriz.

 

El concept es particularmente interesante porque a diferencia de muchos otros vehículos eléctricos, no cuenta con dos motores eléctricos (uno en el eje delantero y otro en la parte trasera) y en su lugar utiliza un trío de motores eléctricos con dos en la parte delantera y uno en la parte de atrás. Estos motores se combinan para entregar un total de 302 hp que permite un tiempo de 100 km / h en 6.5 segundos y un rango de 450 Km. bajo el ciclo WLTP.

El tren motriz del concepto Cupra Tavascan es interesante, pero son los diseños exteriores e interiores los que realmente lo hacen bastante especial. En la parte delantera del concepto se encuentra un frente extremadamente agresivo y afilado.

En el interior, hay un gran sistema de información y entretenimiento horizontal ubicado en el centro del tablero de instrumentos, así como un grupo de instrumentos digitales dedicados frente al conductor.

La parte trasera y la apariencia audaz continúa con los delgados faros LED conectados por una barra de luz y una placa de Cupra iluminada en el centro del portón trasero.

Hyundai 45 EV Concept, diseño neo-retro que muestra el futuro de la marca coreana en cuanto a autos eléctricos.

Hyundai mostró el Hyundai 45 EV Concept en el Salón de Frankfurt 2019, un prototipo eléctrico que da inicio a la nueva y futura familia de modelos eléctricos de la firma surcoreana y que se inspira en el primer modelo propio del fabricante asiático, el Hyundai Pony producido entre 1975 y 1990.

Respecto a su mecánica 100 % eléctrica, Hyundai no adelanta dato alguno más allá de que la disposición de propulsores y batería maximiza el espacio para los ocupantes en el habitáculo. Las baterías van ubicadas en el fondo plano, en lo que Hyundai denomina como 'skateboard floor' (suelo monopatín en inglés).

Con superficies planas, limpias y aristadas, el Hyundai 45 EV Concept representa la evolución del lenguaje de diseño 'Sensuous Sportiness'. 

Asimismo, este prototipo integra en los laterales, tras las ruedas delanteras un conjunto de LED activos, que muestran el nivel de carga de la batería del auto. Además, los retrovisores laterales exteriores se convierten en cámaras, tecnología que ya hemos visto en el eléctrico Audi e-tron, las cuales disponen de un módulo giratorio a fin de garantizar la máxima visibilidad.

Con la mirada puesta en la conducción autónoma, este 45 EV Concept también hace gala de tecnologías de futuro, como un Sistema de Monitoreo de Cámara oculto (CMS), que permitirá integrar funciones de conducción pilotada.

El interior se distingue por ser minimalista con dos asientos delanteros independientes, que pueden rotar para enfrentarse a los traseros así como para facilitar el acceso al vehículo, y una única banca trasera en bloque.

Sin túnel central, los espacios portaobjetos se reducen a unos estrechos y profundos bolsillos ubicados en las puertas parapetados por pantallas transparentes.

En definitiva, el Hyundai 45 EV Concept es, en esencia, un ejercicio de diseño que perderá muchos de sus elementos por el camino cuando derive en los modelos de producción eléctricos de la firma asiática, que equiparán sistema s de carga de 800 voltios. Recordemos que Hyundai Motor Group, que aúna tanto Hyundai como Kia y que acaba de unirse a la red de ultracargadores IONITY, tiene planificado lanzar hasta 44 automóviles de mecánica alternativa para 2025.

BMW Concept 4....será la base de los futuros M3 y M4.

BMW ha dado un anticipo de los próximos M3 y M4 con el lanzamiento del BMW Concept 4 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. La nueva Serie 4 sufrirá un cambio radical en relación a su predecesora y tendrá una cara dominada por una parrilla de riñón más grande que nunca.... 

El comunicado de prensa del fabricante de automóviles alemán comienza debatiendo sobre esa parrilla. Según BMW, "la parrilla orientada verticalmente encaja perfectamente tanto en las proporciones de la parte delantera como en el ilustre pasado de BMW" y evoca clásicos como el 328 y el 3.0 CSi.

"La rejilla del riñón siempre ha sido una característica distintiva de los automóviles BMW", agregó el jefe de BMW Design Domagoj Dukec. “El BMW Concept 4 presenta una versión segura y elegante de esta característica icónica. Al mismo tiempo, el BMW Concept 4 ofrece una mirada hacia la cara expresiva de la gama de la Serie 4 ".

Por controvertido que pueda ser el diseño del frente, sospechamos que las personas serán más complacientes con la parte trasera. La característica más notable en la parte posterior son las luces traseras LED que fluyen, un paragolpes angular con un difusor negro brillante y grandes tubos de escape cromados de forma rectangular.

BMW no ha anunciado ningún detalle técnico para el Concept 4, pero no son particularmente importantes ya que el auto de exhibición simplemente tiene la intención de darnos una idea de cómo se verá la nueva Serie 4. Ya tenemos confirmación de que el nuevo M4, así como el M3, utilizarán el mismo motor turbo de doble turbo de 3.0 litros en línea actualizado que los nuevos X3 M y X4 M con 473 HP en forma estándar y 503 HP en especificaciones de competención. 

Mirando más allá de la rejilla vertical del riñón, se encuentran faros láser delgados y agresivos, así como enormes tomas de aire para tragar aire..."Chris Bangle Come Back, All Is Forgiven" el controvertido diseñador está de regreso en BMW.

Balance de mitad de campeonato 2019, Williams Grand Prix Holdings pierde dinero con su participación en Fórmula uno (18,77 millones de euros)

La baja de las cifras está relacionada con patrocinadores y las primas de la F1. Esto condujo a un aumento en las pérdidas financieras de Williams Grand Prix Holdings en la primera mitad de 2019.

Último en el campeonato, Williams pierde dinero, las cajas fuertes están vacías (un poco...). El equipo británico ha presentado su balance en la primera mitad de 2019, marcado por un último lugar terrible en el Campeonato de Constructores, sinónimo de los escasos ingresos obtenidos por la F1.

Estos se basan en la temporada anterior. Por lo tanto, es muy probable que la última posición extendida en 2019 todavía cause bajas entradas de efectivo en 2020, como ya ha sido el caso durante un año.

Clair Williams dice..."Es un año duro Pero este equipo está hecho de cosas aún más difíciles".

Las ganancias del equipo Williams entre enero y junio de 2019 fueron de 51.74 millones de euros, en comparación con 67.83 millones de euros en 2018. Con un margen de beneficio de solo 220,000 euros en 2018, Williams sufrió una pérdida de 18,77 millones de euros en el primer semestre de 2019.

Sin embargo, la rama Advanced Engineering Williams (especialista en baterías) está teniendo un camino aún más lucrativo, con 30.9 millones de libras de ingresos. En conjunto, la entidad Williams Grand Prix Holdings aumenta su pérdida en un año, de 3,02 millones de euros a 21,01 millones de euros.

El jefe del grupo, Mike O'Driscoll, reconoce que la pérdida del patrocinador del título Martini a fines de 2018 fue costosa. "Aunque tenemos nuevas alianzas con ROKiT y Orlen (el socio personal de Robert Kubica y motivo fundamental de por que se lo mantiene en el team, pese al bajo rendimiento del polaco), ha habido una reducción en los ingresos por patrocinio. " "Extendimos el contrato con ROKiT hasta al menos 2023". Además, las negociaciones con Formula One Management (FOM) y Liberty Media con respecto al futuro de la F1 desde 2021 son productivas.

Cuando se finalice el acuerdo, creemos que serán una oportunidad necesaria para que Williams disfrute de un campo de juego más nivelado. Esperamos que tenga razón.

Bentley Birkin Blower.....el emblemático fabricante británico está construyendo 12 "nuevos" Birkin Blower 4½ litros supercharged

En su año centenario Bentley anunció que está construyendo 12 "nuevos" ejemplares del posiblemente el auto más famoso de su catálogo en 100 años: el 4½ litros supercharged de Sir Tim Birkin de 1929 ...

Un equipo de artesanos de Mulliner en Bentley tardará alrededor de dos años en construir la propuesta de 12 autos de 4½ litros sobrealimentados 'nuevos', uno por cada una de las 12 carreras de los cuatro legendarios Team Blowers de Sir Tim Birkin disputadas a fines de la década de 1920 y principios de los años treinta.

Concebido como un homenaje a la ilustre herencia de la marca, los nuevos Blowers se modelarán en base al auto del equipo de Bentley, el chasis HB 3403, que el propio Tim Birkin corrió en Le Mans en 1930 después de que el auto original haya sido desarmado y modelado digitalmente. Se utilizarán moldes y plantillas de herramientas para ensamblar 12 recreaciones prácticamente idénticas, antes de que HB 3403 se restaure. 

Las concesiones a la autenticidad solo se harán por razones de seguridad y se ocultarán discretamente a la vista.

El precio no ha sido revelado, aunque como dice el viejo dicho, "si tiene que preguntar....." Dicho esto, los Team Blowers originales se encuentran entre los Bentleys más valiosos que existen y, como comentó el presidente ejecutivo de la marca, Adrian Hallmark, "sabemos que existe una demanda de recreaciones genuinas que se puedan usar, disfrutar y amar sin riesgo para los preciados originales".

El Byton M-Byte EV de producción conserva un enorme tablero digital de 48 pulgadas y comienza a venderse en € 45,000

La startup Byton de China finalmente dio a conocer su crossover eléctrico M-Byte de producción en el Salón del Automóvil de Frankfurt, aunque pasará algunos meses hasta que comience a salir de la línea de montaje.

Byton planea entregar los primeros automóviles a mediados de 2020, primero en China seguidos de Europa y finalmente en América del Norte en 2021. La compañía también dice que comenzará a aceptar pedidos anticipados en estos dos mercados en 2020.

Byton confía en que puede comenzar la producción de M-Byte para el mercado chino a mediados de 2020, aunque aún no ha terminado de fabricar su planta en Nanjing. También es mejor cumplir sus promesas, ya que actualmente tiene más de 50000 reservas de todo el mundo.

La principal atracción del SUV premium es la pantalla curva de 48 pulgadas, la más grande del mundo en un automóvil de producción ( los nuevos compradores son más atraídos por esta pantalla que por otra cosa... los que antes gozaban de un V8 ahora lo hacen no manejando y mirando las 48 pulgadas...).

Parece haberse trasladado sin cambios desde el concepto y está controlado por otras dos pantallas: una pantalla táctil de 7 pulgadas ubicada en el medio del volante y una de 8 pulgadas entre los asientos delanteros. Además de estas dos pantallas, se ofrecerán múltiples modos de interacción con el vehículo, incluyendo gestos táctiles, control de voz y gestos aéreos, reconocimiento facial del conductor, así como botones físicos.

En el exterior, el modelo de producción atenúa el diseño del M-Byte Concept, pero no mucho. Las cámaras retrovisoras se han caído para espejos laterales más convencionales, los faros recibieron dos "bigotes" que actúan como LED DRL, los parachoques se han revisado y las manijas de las puertas ahora son visibles, aunque cuentan con una elegante solución emergente.

Byton promete un Cx muy interesante gracias a la línea baja del techo y al cuerpo optimizado aerodinámicamente con una parrilla delantera completamente cerrada, manijas de las puertas al ras y diseño de pilar C flotante que canaliza el flujo de aire.

El M-Byte de nivel de entrada con tracción trasera funciona con un único motor eléctrico montado en la parte trasera que genera 268 hp. Una batería de 72 kWh permite un rango de conducción de 360 ​​km según WLTP. También hay una versión 4WD con dos motores eléctricos de 402 hp que cuenta con una batería de 95 kWh que proporciona un alcance de conducción estimado de 435 kilómetros.

Los precios del M-Byte comenzarán en € 45,000 (aproximadamente u$s 49,700) en Europa.

fuente carscoops

Mercedes EQS para mostrar el futuro...ya hoy.

Si uno desea saber cómo se verán los automóviles de lujo en el futuro, el EQS Vision de Mercedes-Benz está aquí para responder a estas preguntas con su estilo simple pero progresivo, sin mencionar un interior cargado de tecnología.

El Vision EQS también es completamente eléctrico, con una batería de 100 kWh y una potencia total de aproximadamente  470 HP. En el papel, puede acelerar a 100 km / h en menos de 4.5 segundos, alcanzará un máximo de 200 km / h y presenta un alcance de hasta 700 km.

Daimler optó por un exterior esculpido fluido pero potente, con una estructura continua de "cinturón de luz" que hace que el diseño general parezca perfecto. El fabricante de automóviles alemán llama al Vision EQS "sensualmente elegante y dramáticamente cargado", e independientemente de lo que pensemos de su apariencia, es sin duda uno de los vehículos de aspecto más interesante en el Salón del Automóvil de Frankfurt de este año.

Las características exteriores incluyen los faros de luz digital, cada uno con dos módulos de lentes holográficos, integrados en el cinturón de luz mencionado anteriormente, lo que permite un número casi ilimitado de variaciones de luz que anticipan cómo serán los futuros modelos de Mercedes en términos de configuraciones de luz.

La parte trasera es particularmente innovadora con 229 estrellas individuales iluminadas, mientras que la parrilla delantera alberga una matriz de luz que consta de 188 LED individuales, capaces de crear un efecto tridimensional.

En el interior, el concept se inspira en el mundo de los yates de lujo, por lo que se puede ver todo el tablero mezclando con el cuerpo de la sección de acabado frontal, mientras que la cabina entera parece envolver a sus ocupantes como la cubierta de un barco. El tipo de filosofía de diseño también lo veremos dentro de los futuros sedanes de lujo de Mercedes-Benz.

En términos de materiales, el auto de exhibición viene con microfibra DINAMICA blanca cristalina de alta calidad, utilizada junto con molduras de arce con figuras nativas hechas de botellas de PET recicladas. El cuero artificial también está presente, presentando una superficie finamente estructurada que se dice que es similar al cuero de napa. Mientras tanto, el revestimiento del techo está compuesto por un textil de alta calidad creado a partir de plástico reciclado de "desechos marinos".

Luego está la tecnología a bordo, específicamente, el avanzado sistema MBUX. Dentro del Vision EQS, el contenido digital se puede experimentar al sumergirse en toda la superficie de la cabina. Las pantallas y superficies de proyección orgánicamente emergentes le brindan muchos espacios de visualización, al igual que la LUZ CONECTADA inteligente que brilla alrededor de los ocupantes.

El Vision EQS Concept viene con motores eléctricos tanto en la parte delantera como en la trasera, que junto con su batería integrada en el piso ayudan a crear un sistema eléctrico de tracción total con distribución de par variable por eje.

El Vision EQS también ofrece un rango operativo de hasta 700 km según los estándares WLTP. El showcar también recargará su batería al 80% en "considerablemente menos de 20 minutos", suponiendo que esté utilizando un cargador de 350 kW.

“Con la plataforma de tecnología Vision EQS, Mercedes-Benz está optando por una plataforma de transmisión eléctrica de batería completamente nueva y completamente variable".

En cuanto a lo que puede hacer en términos de asistencia al conductor, el automóvil de exhibición Vision EQS está equipado con tecnología de conducción autónoma de Nivel 3, que está dirigida a viajes más largos por autopista. Sin embargo, gracias a sus sistemas de sensores modulares, el nivel de autonomía puede extenderse hasta ser totalmente automatizado en el futuro