Fórmula uno: Triunfo consagratorio de Leclerc con Ferrari en Monza...

Charles Leclerc ha logrado la victoria en el GP de Italia , donde ha tenido una actuación memorable de madurez y pilotaje defensivo para contener los ataques de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. Sobre todo ha triunfado ante los tifosi para rubricar un debut soñado en su primera visita a Monza con la Scuderia Ferrari.

Toda la alegría de Leclerc ha sido decepción para Sebastian Vettel, que se ha borrado de la pelea en la prueba más importante para Maranello. El alemán ha perdido el control de su Ferrari en Ascari cuando iba cuarto y ha recibido un Stop&Go después de regresar a la pista de forma peligrosa. Con daños en el alerón delantero y una sanción de Stop&Go, ha terminado decimotercero. También seguramente ha perdido la categoría de número uno de Ferrari hoy.

En la largada Charles Leclerc traccionó bien y no dio espacio a un Lewis Hamilton que lo había emparejado en la recta, pero levantó el pie al llegar a la frenada. 

Sebastian Vettel no participó de esta lucha por la punta e incluso perdió el cuarto puesto con Nico Hülkenberg que lo adelantó por el exterior al llegar a la Variante della Roggia aunque en el siguiente paso por meta Sebastian dio cuenta de Nico aprovechando la velocidad punta del SF90.

Max Verstappen, dañó el alerón delantero con un toque con un Racing Point en la primer frenada en la vuelta 3

Carlos Sainz tuvo su lucha con Alexander Albon. El Red Bull, que salía justo detrás del McLaren en parrilla, tiró un ataque en la Roggia. El tailandés ganó limpiamente el interior y la séptima posición, pero entró pasado. El español lo aprovechó para recuperar el puesto en la aproximación a Lesmo 1. El McLaren ML34 defendió el interior y el RB15 intentó un exterior. Los dos coches se tocaron, lo que resultó en una salida de pista para Albon y un susto para Sainz.

En la vuelta 6, Sebastian Vettel hizo un trompo solo en la entrada de Ascari. Regresó a la pista justo cuando pasaba Lance Stroll. Los dos se tocaron, con daños en el frontal del Ferrari y un trompo del Racing Point.

Stroll se precipitó al volver a la pista tapándole el circuito a Gasly

Pierre Gasly se vió obligado a ir por la leca para evitar el accidente con Stroll.

Resultado...los comisarios establecieron: Stop&Go para Vettel, Drive Through para Stroll.Vettel regresó a boxes a baja velocidad, donde cambió el alerón delantero y montó un juego del compuesto duro para intentar llegar hasta el final. Regresó a la pista en vigésima posición.

Charles Leclerc llegaba a la vuelta 10 con un margen de 1,4 segundos sobre Lewis Hamilton y 2,8 sobre Valtteri Bottas. El retraso de su compañero de equipo Vettel lo dejaba en solo

Daniel Ricciardo (Renault) lideraba en la zona media tras adelantar a Nico Hülkenberg. Entre los dos había un par de segundos. Carlos Sainz había ganado dos puestos con los trompos de Sebastian Vettel y Lance Stroll, que le dejaban sexto. 

En la vuelta 13, Sebastian Vettel entró en el Pit-Lane para cumplir su penalización. Regresó al circuito en vigésima posición, con vuelta perdida y a 20 segundos del siguiente auto.

Luego del cambio de neumáticos Leclerc (duros) es seguido por Hamilton (medios)

Leclerc y Hamilton eran por entonces cuarto y quinto, por detrás de los dos Renault –que no habían entrado– y del Mercedes de Valtteri Bottas, que se quedó en líder en solitario.

A Leclerc se le colocan neumáticos duros a diferencia de Hamilton que optó por medios en una decisión clave del equipo dirigido por Mattia Binotto.

Bottas entró finalmente en la vuelta 28 puso como Hamilton neumáticos medio y se reincorporó en cuarta posición.

Carlos Sainz perdió la carrera en boxes cuando era sexto. La rueda delantera derecha no quedó bien sujeta. El español se resignó a aparcar el MCL34 en la recta de meta, un incidente que provocó un breve periodo de coche de seguridad virtual. 

A medida que pasaban las vueltas, el neumático de Leclerc marcaba la diferencia. Lo había pasado mal después de la parada porque el compuesto duro tarda más en tomar temperatura que el medio, pero luego consiguió replicar y superar el ritmo de Hamilton.

En la vuelta 30, Dirección de Carrera activó el coche de seguridad virtual porque Daniil Kvyat había roto el motor Honda en la salida de la Variante della Roggia. Daniel Ricciardo aprovechó la neutralización para entrar en boxes y defender el liderato de la zona media ante Nico Hülkenberg.

Leclerc cometió un error en la 36. Bloqueó en la Variante del Rettifilo y tomó la escapatoria. Hamilton lo aprovechó para pegarse en la Curva Grande y chuparse. pero Leclerc no le dio opción.....Hamilton vio escapar el segundo puesto en el giro 42, cuando se pasó de frenada en la primera chicana. El pentacampeón tomó la escapatoria. Su compañero Valtteri Bottas le adelantó, ahora a 1,9 segundos de la referencia.

Charles subió el ritmo y marcó sus mejores registros de la carrera, pero Bottas replicó con su Mercedes. El finlandés recortaba la diferencia a 1,4 al comenzar el giro 45.

En la 49, Hamilton hizo otra parada, cambio de neumáticos por blandos para buscar el punto de la vuelta rápida

Valtteri no se rendía hasta que entró pasado al Rettifilo en la 51 y perdió un segundo de golpe. Volvió a poder utilizar el DRS en la última vuelta, pero tan sólo consiguió acercarse a ocho décimas.

Por fin, nueve años y 53 vueltas después, Charles Leclerc dio a Ferrari una victoria en el GP de Italia. 

La "otra" imágen del día...un Vettel haciéndo trompos en una opaca actuación

1	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1:15'26"665	53	1	25
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	+ 0"835	53	3	18
3	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	+ 35"199	53	2	15+1
4	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	+ 45"515	53	5	12
5	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	+ 58"165	53	6	10
6	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	+ 59"315	53	8	8
7	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 73"802	53	18	6
8	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	+ 74"492	53	19	4
9	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 1 vuelta	53	10	2
10	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	+ 1 vuelta	52	16	1
11	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 1 vuelta	52	17
12	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 1 vuelta	52	9
13	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 1 vuelta	52	4
14	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	+ 1 vuelta	52	14
15	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 1 vuelta	52	Pits
16	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	+ 1 vuelta	52	13
17	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	+ 2 vueltas	51	15
	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari		43	11
	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda		29	12
	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault		27	7

Mercedes-Benz presentará un concept del sedán de lujo totalmente eléctrico EQS en el Auto Show de Frankfurt

Mercedes ha confirmado que su berlina totalmente eléctrica del tamaño S-Class debutará en el Salón del Automóvil de Frankfurt de este año, antes de salir a la venta en 2022.

Mercedes ha lanzado un nuevo boceto de diseño del sedán EQS full eléctrico a través de sus canales de redes sociales, confirmando su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Frankfurt de este año. Cuando llegue a la producción en 2022, será el modelo insignia en la próxima gama de 10 autos totalmente eléctricos de Mercedes.

El EQS ya está en su fase de desarrollo, aunque es probable que Mercedes muestre el sedán EQS como un concept. El EQS se unirá al SUV EQC existente, el próximo EQA hatchback y el EQV MPV, el último de los cuales también se presentará en Frankfurt.

Mientras que el EQC utiliza una versión adaptada de la plataforma que sustenta el SUV GLC convencional, el EQS será uno de los primeros vehículos Mercedes construidos en la plataforma modular totalmente eléctrica de la marca, actualmente en desarrollo en Stuttgart. Las bases de la próxima generación utilizan una mezcla de acero, aluminio y fibra de carbono en su construcción. La plataforma también es escalable, lo que la hace adecuada para una amplia gama de modelos.

A principios de 2019, un miembro de Mercedes comentó: "Es una plataforma totalmente dedicada para vehículos eléctricos. Está diseñado para automóviles y SUV más grandes. ¿Cuántos modelos le ponemos? Tal vez cinco estilos de cuerpo ".

Aparentemente la nueva plataforma no requiere una línea de producción separada. Como tal, el EQS se construirá junto con la Clase S de próxima generación en la nueva "Fábrica 56" de Mercedes en Stuttgart para ayudar a mantener bajos los costos. La fuente de Auto Express agregó: "La demanda de los clientes en tres a cinco años es algo difícil de predecir, por eso queremos flexibilidad".

El nombre de EQS ha sido ampliamente registrado. Mercedes ya ha reclamado una amplia gama de variantes, que van desde EQS 350 a EQS 600, haciendo alusión a una amplia gama de rangos y potencias de salida.

El prototipo detectado en pruebas en Alemania, se ve similar en tamaño y forma al coupé Mercedes CLS, compartiendo su extremo trasero y la línea del techo bajo. Sus voladizos son notablemente cortos, mientras que el EQS parece estar listo para aprovechar la nueva plataforma EV de Mercedes empujando las ruedas en cada esquina del automóvil, maximizando el espacio interior.

El nuevo sedán  probablemente tomará prestados sus motores eléctricos del EQC, creando una configuración de tracción en las cuatro ruedas, con un motor en cada eje y una potencia de más de 400 CV. Sin embargo, la nueva plataforma debería significar que hay más espacio para una batería de mayor capacidad que la unidad de 80kWh utilizada en el SUV.

Pirelli presenta los nuevos neumáticos de perfil bajo para la Fórmula 1 y la Fórmula 2

Pirelli elegió el Circuito de Monza para presentar los neumáticos que se emplearán en la Fórmula 1 y 2 en los próximos años. Será precisamente la F2 la primera en usarlos ya en 2020, y es por eso que se ha decidido ya colocarlos sobre un Dallara F2 y dar unas vueltas al trazado italiano con la colaboración nada menos que de Jean Alesi.

Los neumáticos de perfil bajo reemplazarán a los que tradicionalmente han acompañado a los monoplazas de F1, obligando a realizar nuevos estudios sobre la suspensión. Las pruebas para los Fórmula 1 comenzarán en apenas unos días, eligiendo de nuevo el Circuito de Paul Ricard sobre una unidad de test que ha sido suministrada por Renault.

Como consecuencia del grave accidente sufrido por el piloto Alex Peroni en la carrera de la fórmula 3 el sábado 7 set por la mañana en Monza se ha eliminado un bordillo del exterior de Parabolica para el Gran Premio de Italia

Peroni estaba corriendo por el exterior de la curva parabólica cuando golpeó un bordillo colocado para imponer los límites de la pista . Cuando el auto lo golpeó a gran velocidad lanzó el Dallara de Peroni al aire girando varias veces antes de aterrizar boca abajo en la barrera de choque en el exterior del circuito .

El australiano pudo salir del auto siendo llevado al centro médico para su revisión. Su equipo tuiteó que "parece que está bien ... (pero) irá al hospital para más pruebas".

Aunque se descubrió que no resultó herido, Peroni no participará en la Carrera 2 del domingo como medida de precaución.

@ FIAFormula3 Todos estamos extremadamente aliviados de que Alex Peroni se haya alejado de este accidente durante la Carrera 1 en Monza. Actualmente se encuentra bajo observación médica. # ItalianGP 🇮🇹 # F3  

El bordillo en el exterior de Parabolica se retiró después del choque y se realizaron reparaciones de la vía tanto en la superficie del área donde se encontraba el bordillo, como en la barrera y el cerco, lo que provocó un retraso de 10 minutos al comienzo del FP3.

Actualización sobre el estado de salud de Peroni 8/9/19: "Alex está en el hospital y quedó inmovilizado hasta que se hicieron escáneres en la espalda el domingo", dice un mensaje en su cuenta de Facebook en la noche del sábado al domingo. "Su vértebra D6 ha sufrido múltiples fracturas y el equipo médico decidirá mañana (domingo) si es necesario operarlo. "

Otro punto doloroso, la cabeza del joven de 19 años. "Alex se está recuperando de una conmoción cerebral, su casco está significativamente dañado. Su vida fue salvada por el Halo, su casco y la robusta celda de supervivencia. El equipo Peroni desea rendir homenaje a las personas que hicieron campaña por el progreso constante de la seguridad. "

Alex regresará a Tasmania lo antes posible para descansar. Obviamente no participará en la carrera 2 del campeonato en Italia.

Una leyenda del automovilismo deportivo como lo es Brian Redman, junto a su esposa Marion se encontraban durante varios días entre los desaparecidos por causa del huracán Dorian...pero la historia ayer tuvo un final feliz y da pie a recordar su paso por Argentina en 1970 con un todopoderoso 917.

6 de septiembre: Su hijo James Redman anunció a través de su página de Facebook que su padre, la leyenda del automovilismo deportivo Brian Redman, y su esposa Marion están a salvo y han regresado a su hogar en West Palm Beach, Florida, después de un espantoso intervalo durante el cual estuvieron sin dar señales en Bahamas por causa del huracán Dorian y cuyas noticias fueron seguidas con preocupación por los aficionados que lo recuerdan y estiman.

Si Brian Redman hacía esto en Nürburgring con un 908 no lo hiba a vencer un hurcán así no más...

Ahora el tema tuvo un final feliz...."Acabo de hablar con ellos y ahora están de regreso en Florida" ,“Esta mañana fueron recogidos en helicóptero en el campo de béisbol Man O War y trasladados a Treasure Cay. Desde allí abordaron un avión de rescate" ... “Gracias a todos por su preocupación, pensamientos, oraciones y ofertas de ayuda. POR FAVOR, démosles unos días para recuperarse antes de contactarlos ".Hasta el martes por la noche, su hijo James Redman había recibido noticias de una fuente de segunda mano de que estaban vivos, pero se desconocia su condición de salud en el pequeño Man-O-War Cay / Dickie’s Cay Island, que fue golpeado por la tormenta.

Brian Redman es una verdadera leyenda del automovilismo deportivo al que los argentinos tuvimos la suerte de ver en acción piloteando un , por ese entonces, muy difícil de llevar Porsche 917 de los primeros, en equipo con David Piper con ocasión de los 1000 Km de Buenos Aires año 1970 competencia de la cual el director de la prueba, Juan Manuel Fangio afirmó “Hace diez años que no veía una cosa igual”, refiriéndose al público en las tribunas.

Aunque no vinieron los equipos oficiales Porsche ni Ferrari, sí lo hizo Alfa Romeo. Además se produjo el debut del Berta LR-Cosworth, el auto construido por Oreste Berta en Alta Gracia, que condujeron Luis Di Palma y Carlos Marincovich. Largaron 26 autos.El récord de vuelta lo estableció Brian Redman (Porsche 917) en 1m53s1/10 a 194,855 km/h.

Redman abandonó cuando punteaba, tras dañar el auto en un toque al sacarle la vuelta a un rezagado. Algunos recordamos lo dificultoso que era hacer doblar al 917 en la horquilla del autódromo de Buenos Aires  Finalmente la victoria fué para Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo con el Matra MS650 con esquisito sonido a V12 a 178,550 km/h. El Berta LR logró el tercer tiempo en las pruebas de clasificación. Dio 28 vueltas y abandonó por un problema de suspensión. Largaron 26 máquinas y llegaron 12.

Las tribunas y los boxes...!! del Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires con un lleno total...año 1970.

Fórmula uno, Gran Premio de Italia 2019 / Víctima de una pérdida de potencia en su RedBull RB15 - Honda, Max Verstappen no pudo superar la Q1 este sábado en Italia.

El motor Verstappen cambia a "modo protección" después de un patinaje excesivo. Honda explica esta pérdida de potencia al pasar el V6 turbo híbrido a "modo de protección".

Incluso antes del comienzo de la calificación, Max Verstappen sabía que su posición en la parrilla sería en el último lugar mañana en Monza, debido al cambio de la unidad de potencia turbo / híbrida Honda V6 de su RB15.

Pero el holandés ni siquiera ha tenido tiempo de brillar hoy en Italia, su motor de repente pierde potencia en la Q1, dando lugar a una eliminación prematura del piloto Red Bull Racing.

Honda se apresuró a encontrar la causa de este revés. "Max no pudo anotar un tiempo en Q1 después de patinar en un vibrador, lo que provocó un aumento en las vueltas y el paso del motor a modo de protección, luego la reducción de la potencia por un sistema impuesto por la FIA", comenta el ingeniero Toyoharu Tanabe, director técnico Honda F1.

Max Verstappen usa este fin de semana la última evolución del motor Honda e intentará una recuperación loca mañana en la carrera. El holandés dijo..."No estoy preocupado por el motor mañana, porque nunca antes habíamos visto problemas en la carrera y la evolución parece funcionar bien en términos de rendimiento".