El futuro BMW M4 Cabriolet ya está empezando a mostrarse....vuelven los techos de lona....a moda del techo rígido retráctil está muerta.

El futuro BMW Serie 4 obviamente no ignorará una versión M4, incluso más poderosa que el modelo actual y la versión BMW M4 Cabriolet ya está empezando a mostrarse con las cuatro salidas de escape tradicionales.

Al igual que el coupé, el futuro 4 Series Cabriolet adoptará una facies diferente a la de la última Serie 3, a pesar de una base común.

Para los "puristas", el BMW M3 o M4 se consideran solo lo consideran en forma de coupé. Pero después del sedán, es el cabriolet el segundo en mostrarse. Fiel a los seis cilindros en línea, regresa con techo de tela.

Al igual que el resto de la gama, esta variante deportiva no puede ocultar un cambio... el retorno al techo de tela, que había desaparecido durante dos generaciones en el convertible de la familia BMW. La moda del techo rígido retráctil está muerta, y la elección de la tela ahorrará unos cuantos kilos, ampliará la configuración de apertura del baúl y refinará la popa. Por ahora, sin embargo, los agresivos paragolpes delanteros y traseros de este M4 Cabriolet 2021 vintage todavía están bien ocultos bajo camuflaje.

El motor ya no es un misterio. Compartido con el sedán M3, de hecho, ha sido lanzado por los recientes X3 y X4 M. Como en la generación anterior, seguirá siendo un biturbo 3.0 de seis en línea , pero totalmente revisado. A pesar de sus dos filtros de partículas, sube de 431 a 480 hp configuración "básica", e incluso de 450 a 510 hp para el M4 Competition 2021. Qué mejor para justificar el uso de tracción a las cuatro ruedas, por primera vez. Tiempos en la historia de M3 y M4. Sin embargo, para tranquilizar a los puristas, esta tracción en todas las ruedas favorecerá fuertemente el envío de torque a la rueda trasera, mientras que una versión de propulsión aún podría proponerse en paralelo a esta 4x4. ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/04/el-bmw-4-series-convertible-2020-se-ve.html

Fiat anuncia la producción de un futuro eléctrico pequeño en Mirafiori.

Viernes 12/07/2019 - En el último Salón del Automóvil de Ginebra, Fiat presentó el interesante concept car eléctrico Centoventi (ilustración). Sabíamos que no se pondría en producción como estaba, pero supusimos que tendría una versión de producción en mediano plazo. Pero sin embargo ahora Fiat anuncia que producirá un 500 eléctrico en su planta insignia de Mirafiori en Turín. La pre-serie comenzará antes de fin de año, y la producción regular comenzará unos 6 meses después. Por lo tanto, Fiat está hablando de un 500 eléctrico y no de un modelo distinto como lo es el concept car Centoventi. La capacidad de producción anual será de 80,000 autos, y eso significa que no habrá un segundo Fiat eléctrico en poco tiempo. El mercado no puede absorberlo ... Fiat no tiene la intención de detener la producción del 500 térmico, pero esta versión nafta no se producirá en Turín sino que continuaría en Polonia a diferencia de la eléctrica 500 ...

La inversión a favor de este futuro 500 eléctrico es importante Diseño, desarrollo, ingeniería y construcción de la línea de montaje, es de unos 700 millones de euros. Pero Fiat aún no ha indicado cuándo se mostrará este modelo futuro, que para empezar no estaría en el show de Frankfurt.   A partir de 2013, el automóvil también se ofreció como un automóvil eléctrico en los Estados Unidos. El Fiat 500e se hizo famoso también por una declaración del fallecido jefe de la compañía, Sergio Marchionne, quien desaconsejó la compra del automóvil por una razón especial: “espero que no lo compren. Porque cada vez que vendo uno, me cuesta 14,000 dólares". Con la nueva edición, Fiat probablemente tendrá su estructura de costes bajo control.

El CEO de Volkswagen, Herbert Diess y el CEO de Ford, Jim Hackett dieron una conferencia de prensa en la ciudad de Nueva York explicando la actividad conjunta de ambas compañías.

El CEO de Volkswagen, Herbert Diess, a la izquierda, y el CEO de Ford, Jim Hackett, hablan sobre la cooperación con vehículos eléctricos , autónomos y comerciales en una conferencia de prensa en la ciudad de Nueva York.

Ford Motor diseñará autos a batería basados ​​en la plataforma eléctrica MEB del Grupo Volkswagen en en Colonia, Alemania, y VW invertirá $ 2.6 mil millones en la unidad de auto-conducción Argo AI de Ford y por último Ford diseñará la próxima pick up Amarok de VW y coordinarán el resto de los comerciales livianos entre las dos marcas.

Los movimientos son parte de una alianza ampliada entre los dos fabricantes de automóviles que el CEO de VW, Herbert Diess, y el CEO de Ford, Jim Hackett, anunciaron el viernes 12/7/19 en Nueva York.

Ford utilizará el kit eléctrico modular de VW, conocido como MEB, para diseñar un nuevo vehículo con batería eléctrica para sus operaciones europeas. Será diseñado en el centro de desarrollo de Ford en Merkenich, cerca de Colonia, Alemania.

Ford dijo que espera entregar más de 600,000 vehículos basados ​​en MEB en Europa durante un período de seis años a partir de 2023.

Un segundo EV para clientes europeos está "en discusión", dijo Ford.

El presidente de Ford Automotive, Joe Hinrichs, dijo que tomaría cuatro años diseñar el auto eléctrico de Ford en torno a la arquitectura MEB y remodelar una planta de Ford Europa para construir el vehículo.

Los analistas de Citi dijeron que la concesión de licencias por parte de Ford de la plataforma MEB de Volkswagen fue un paso "transformacional" para ambas compañías. "Es probable que proporcione a VW una ventaja de escala inapelable", dijo el analista de Citi Angus Tweedie en una nota publicada el 10 de julio.

VW ha invertido $ 7 mil millones en su plataforma MEB desde 2016. Planea usar MEB para respaldar cerca de 15 millones de automóviles para sus marcas VW, Audi, Skoda y Seat, incluidos hatchbacks, sedanes, cruces y minivans en la próxima década, comenzando con el  VW ID3 que debutará en el auto show de Frankfurt en septiembre.

Con el anuncio del viernes, Ford se convierte en el primer fabricante mundial de automóviles en aceptar la licencia del kit MEB de VW.

Diess de VW dijo que Ford pagaría a VW "conjunto por conjunto" por el uso de los componentes del vehículo eléctrico de VW.

Hinrichs dijo que la colaboración de VW no afectaría los planes de Ford para lanzar dos nuevos vehículos eléctricos en los Estados Unidos, incluida una versión con batería de la camioneta F-150 y un nuevo cross inspirado en el Mustang que se espera que se llame Mach E.

Los proveedores familiarizados con los planes de Ford dicen que el fabricante de automóviles está desarrollando una cartera más amplia de vehículos eléctricos, la mayoría de ellos cross que llevarán las marcas Ford y Lincoln, para América del Norte y China. Dijeron que muchos de esos modelos se construirán en una versión actualizada de la plataforma compacta global C2 de Ford.

Por otra parte VW invertirá $ 2.6 mil millones en Argo AI, con $ 1 mil millones en fondos directos. La unidad Autónoma de Conducción Inteligente (AID) Argo AI se enfoca en desarrollar un sistema de auto conducción de Nivel 4, principalmente para vehículos de reparto y entrega de mercancías en áreas urbanas densas. VW comprará u$s 500 millones en acciones de Argo AI a Ford durante tres años. Ford invertirá los $ 600 millones restantes de su compromiso en efectivo de $ 1 mil millones anunciado previamente en Argo AI.

Juntas, las transacciones harán que Ford y VW sean socios iguales en Argo AI, lo que le dará un valor a la compañía de tecnología con sede en Pittsburgh en u$s 7 mil millones. Los dos fabricantes de automóviles tendrán la gran mayoría de las acciones de Argo AI, y el resto se utilizará como un grupo de incentivos para los empleados de Argo AI.

En una declaración escrita, Bryan Salesky, CEO de Argo AI, dijo que la inversión de VW, junto con Ford, le dará a su compañía una ventaja competitiva para atraer talento. "Además, gracias a Ford y Volkswagen, la tecnología Argo AI podría algún día llegar a casi todos los mercados de América del Norte y Europa, aplicada a múltiples marcas y a una multitud de arquitecturas de vehículos".

Hackett y Diess enfatizaron los beneficios y las sinergias que la escala adicional de trabajar juntos en costosas tecnologías de EV y AV puede aportar.

Hackett dijo que si bien VW y Ford siguen siendo independientes y "ferozmente competitivos en el mercado, la asociación y el trabajo con Argo AI en esta importante tecnología nos permite ofrecer una capacidad, escala y alcance geográfico inigualables. Desbloquear las sinergias en una variedad de áreas nos permite para mostrar el poder de nuestra alianza global en esta era de vehículos inteligentes para un mundo inteligente ".

Ford y VW acordaron en enero, durante el salón del automóvil de Detroit, trabajar juntos en el desarrollo de camionetas medianas y camionetas comerciales para uso fuera de América del Norte. En ese momento, tanto Diess como Hackett dijeron que se estaban discutiendo nuevas colaboraciones.

Las colaboraciones de los fabricantes de automóviles en camionetas medianas y camionetas comerciales continuarán a buen ritmo, y Ford acordará construir una camioneta de tamaño mediano para reemplazar el viejo Volkwagen Amarok en Europa, África, Medio Oriente, Sudamérica y Asia a partir de 2022. El modelo Amarok es el único vehículo de construcción ligera que Volkswagen fabrica en sus numerosas marcas en todo el mundo.

Con respecto a las camionetas comerciales, Ford diseñará y construirá una camioneta comercial grande para ambas compañías, a partir de 2022, para clientes europeos, mientras que Volkswagen hará lo mismo para una camioneta urbana para Europa y "otros mercados globales selectos". fuente /europe.autonews.com

Fórmula uno en Silverstone...En la segunda práctica Bottas supera a Hamilton por 0s069...todo Mercedes.

Valtteri Bottas fue el más veloz en la segunda práctica para el GP de Gran Bretaña, relegando a Lewis Hamilton por 69 milésimas en un 1-2 de Mercedes. 

Bottas había sido desplazado por Pierre Gasly en la primera práctica pero tuvo revancha en el segundo entrenamiento disputado en Silverstone

El piloto finlandés se colocó al frente cumplidos casi 20 minutos en su primera salida con una vuelta de 1m27s191 con neumáticos medio y a partir de allí nadie pudo moverlo de la primera posición.

Al colocar los neumáticos blandos bajó a 1m26s732 en una vuelta que fue lo mejor del viernes en Silverstone.

Las salidas de pista estuvieron a la orden del día producto del viento y del nuevo asfalto del circuito inglés, Lewis Hamilton no fue la excepción y tuvo un par de intervenciones fuera de pista antes de girar en 1m26s801 para quedar a 69 milésimas de Bottas.

La tercera posición quedó en poder de Charles Leclerc, con Ferrari a 0s197 de Bottas.

Sebastian Vettel, con la otra Ferrari, fue otro de los que protagonizó una salida de pista y debió conformarse con la cuarta posición final a 0s448 de la punta.

Gasly, por su parte, completó el buen trabajo realizado en la primera práctica siendo quinto en el segundo entrenamiento.

El mejor del resto fue Lando Norris, con McLaren-Renault, ocupando la sexta posición a ocho décimas de la cima y relegando al séptimo puesto a un Max Verstappen RedBull-Honda cuya mejor vuelta fue de 1m27s562.

Los Renault, que habían terminado en buena forma la primera práctica siendo los mejores del resto, ocuparon la 14° y 15° posición con Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg y encima el australiano quedó detenido con problemas en su auto a 15 minutos del final, causando un breve período de Virtual Safety Car.

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	DIFERENCIA	VUE
1	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'26"732		25
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'26"801	+00"069	35
3	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'26"929	+00"197	30
4	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'27"180	+00"448	30
5	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	1'27"249	+00"517	31
6	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'27"546	+00"814	38
7	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'27"562	+00"830	32
8	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'27"987	+01"255	39
9	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	1'27"997	+01"265	38
10	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'28"002	+01"270	32
11	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'28"008	+01"276	36
12	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'28"059	+01"327	30
13	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'28"126	+01"394	33
14	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'28"128	+01"396	17
15	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'28"217	+01"485	34
16	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'28"240	+01"508	37
17	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'28"294	+01"562	28
18	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'28"794	+02"062	26
19	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'29"935	+03"203	37
20	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'30"514	+03"782	11

Hoy en Silverstone Claire Williams dice que su equipo se acerca a lograr la extensión del acuerdo con Mercedes para la provisión de motores.

Williams se está acercando a la ampliación de su asociación de motores con Mercedes luego de rechazar los rumores que circulaban en el ambiente de que el equipo podría cambiar a Renault.

Williams ha sido powered by Mercedes a lo largo de la era híbrida de la Fórmula 1 pero luego de comenzar con buenas expectativas han retrocedido en medio de sus propios problemas encontrándose con su FW42 sustancialmente fuera de ritmo durante la temporada 2019.

El contrato actual de Williams con Mercedes expira a fines de 2020, pero el equipo espera renovar su asociación para la siguiente fase de las regulaciones de Fórmula 1.

"Estamos hablando con Mercedes como probablemente espera", dijo la jefa adjunta del equipo, Claire Williams. "Esas conversaciones van bien, y esperamos poder concluir una nueva asociación con ellos para el 2021"."Han sido un fantástico socio nuestro, han sido muy comprensivos, todos saben que Toto [Wolff] comenzó su carrera en la Fórmula 1 en Williams".

"Como tal, tenemos una gran relación con él, y me gustaría que esa relación continúe".

Williams desea permanecer lo más independiente posible, pero está abierto a la idea de subcontratar ciertas partes del desarrollo."Pasamos por un proceso de evaluación el año pasado", dijo Miss Williams.

"Estamos haciendo lo mismo este año después de lo que nos pasó en las pruebas, para averiguar qué deberíamos hacer en lugar de comprar". Es un trabajo importante que hemos concluido.

“Ahora tomaremos nuestras decisiones sobre lo que haremos nosotros mismos en lugar de la subcontratación, ya sea con Mercedes o con proveedores alternativos".

"Pero todo depende de la capacidad que tengamos en Williams y de lo que hagamos mejor, en comparación con lo que otras personas puedan hacer mejor".

Volkswagen elige a Turquía para instalar una nueva fábrica...los capitales van hacia los países donde se brindan mayores facilidades y con menor costo laboral.

Volkswagen will reportedly build the Skoda Karoq SUV in Turkey.

WOLFSBURG - El Grupo Volkswagen construirá una planta multimarca en Turquía, según Automobilwoche y Automotive News Europe.

La junta de supervisión de VW eligió el jueves 12/7/19 un sitio para la fábrica cerca de la ciudad costera occidental de Esmirna .

La planta construirá autos para VW, Skoda y Seat. Esta planta solucionará las limitaciones de capacidad en las fábricas de Skoda en la República Checa.

El estado de Qatar, que tiene una participación del 17 por ciento en VW, presionó para que la fábrica se construya en Turquía en la reunión de la junta directiva.

Informes anteriores han dicho que la fábrica abrirá en 2022/2023 con una capacidad anual de hasta 350,000 unidades. La producción incluirá los SUV compactos Skoda Karoq y Seat Ateca, según los informes.

El director ejecutivo de Skoda, Bernhard Maier, dijo en marzo que la marca podría haber vendido 100,000 autos más el año pasado si la capacidad para construirlos hubiera estado disponible.

En abril, el diario checo Hospodarske Noviny informó que Skoda estaba eligiendo entre Bulgaria o Turquía como el sitio para una nueva planta planificada.

fuentes: Reuters, Automotive News Europe