Ferrari con Vettel y Mercedes con Bottas se repartieron las tandas 1 y 2 de entrenamientos en el GGPP de China.

El piloto alemán Sebastian Vettel (Ferrari) logró el mejor tiempo en la primera práctica libre del Gran Premio de China 2019 al con un tiempo de 1m33.911s, superando por 0.207 segundos al británico de Mercedes, Lewis Hamilton.

La sesión transcurrió sin mayor complicaciones, con Charles Leclerc llevando al segundo Ferrari a la tercera plaza a 0.256s, siendo el último piloto en estar por debajo de las tres décimas de su compañero de equipo.

Max Verstappen con su Red Bull-Honda se interpuso entre el segundo Mercedes ubicándose en la cuarta plaza con un mejor registro de 1m34.334s. Valtteri Bottas quedó quinto a 0.742s del puntero.

Daniel Ricciardo fue el mejor del resto con el Renault en la sexta plaza, aunque a 1.3 segundos de diferencia de lo realizado por Vettel. 

Por su parte Valtteri Bottas (Mercedes) con 1:33.330 superó a Sebastian Vettel (Ferrari) por 0.027 segundos en la segunda práctica libre en China.

El piloto de Red Bull-Honda, Max Verstappen, fue el tercero más rápido con 0.221s de diferencia y casi medio segundo a su favor contra Hamilton.

El actual campeón del mundo no logró una buena vuelta con los blandos, terminando por delante del Renault de Nico Hulkenberg el mejor "del resto".

Carlos Sainz continuó la sólida forma reciente de McLaren con el sexto más rápido, ocho décimas menos que el ritmo y 0.0017 por delante del segundo Ferrari de Charles Leclerc.                                                                                                                                                                 

Resultados pruebas libres 1 y 2

             Essais libres 2            Essais libres 1    

Pos	Num	Pilote	Ecurie	Temps	Dif. premier	Tours
1	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:33.911		19
2	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:34.118	+0.207s	21
3	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:34.167	+0.256s	21
4	33	Max Verstappen	Red Bull Racing Honda	1:34.334	+0.423s	20
5	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:34.653	+0.742s	23
6	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:35.239	+1.328s	23
7	10	Pierre Gasly	Red Bull Racing Honda	1:35.428	+1.517s	23
8	26	Daniil Kvyat	Scuderia Toro Rosso Honda	1:35.447	+1.536s	24
9	18	Lance Stroll	Racing Point BWT Mercedes	1:35.466	+1.555s	25
10	8	Romain Grosjean	Haas Ferrari	1:35.507	+1.596s	24
11	20	Kevin Magnussen	Haas Ferrari	1:35.517	+1.606s	25
12	27	Nico Hulkenberg	Renault	1:35.591	+1.680s	22
13	4	Lando Norris	McLaren Renault	1:35.631	+1.720s	24
14	23	Alexander Albon	Scuderia Toro Rosso Honda	1:35.695	+1.784s	26
15	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo Racing Ferrari	1:35.729	+1.818s	23
16	55	Carlos Sainz	McLaren Renault	1:35.756	+1.845s	24
17	11	Sergio Perez	Racing Point BWT Mercedes	1:35.820	+1.909s	24
18	88	Robert Kubica	Williams Mercedes	1:36.847	+2.936s	27
19	63	George Russell	Williams Mercedes	1:37.619	+3.708s	28
20	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo Racing Ferrari			2

             Essais libres 2            Essais libres 1    

Pos	Num	Pilote	Ecurie	Temps	Dif. premier	Tours
1	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:33.330		37
2	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:33.357	+0.027s	33
3	33	Max Verstappen	Red Bull Racing Honda	1:33.551	+0.221s	29
4	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:34.037	+0.707s	32
5	27	Nico Hulkenberg	Renault	1:34.096	+0.766s	31
6	55	Carlos Sainz	McLaren Renault	1:34.141	+0.811s	36
7	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:34.158	+0.828s	13
8	4	Lando Norris	McLaren Renault	1:34.296	+0.966s	38
9	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:34.336	+1.006s	32
10	10	Pierre Gasly	Red Bull Racing Honda	1:34.455	+1.125s	32
11	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo Racing Ferrari	1:34.551	+1.221s	33
12	23	Alexander Albon	Scuderia Toro Rosso Honda	1:34.634	+1.304s	37
13	26	Daniil Kvyat	Scuderia Toro Rosso Honda	1:34.694	+1.364s	20
14	18	Lance Stroll	Racing Point BWT Mercedes	1:34.779	+1.449s	37
15	11	Sergio Perez	Racing Point BWT Mercedes	1:34.784	+1.454s	35
16	20	Kevin Magnussen	Haas Ferrari	1:34.788	+1.458s	34
17	8	Romain Grosjean	Haas Ferrari	1:35.704	+2.374s	32
18	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo Racing Ferrari	1:35.914	+2.584s	40
19	88	Robert Kubica	Williams Mercedes	1:36.121	+2.791s	38
20	63	George Russell	Williams Mercedes	1:36.229	+2.899s	35

Nuevo Bentley Flying Spur...un anticipo en dos imágenes que la misma fábrica filtró...

Bentley dio una muestra a su reemplazante del sedán Flying Spur....la marca de ultraluxury lanzó dos imágenes teaser del sedán. Una imagen en silueta mostraba las largas proporciones del auto. Una segunda imagen destacó una insignia Bentley retráctil en el capot.

Se espera que el nuevo Flying Spur sea presentado a finales de este año. El auto de cuatro puertas es un hermano del último Continental GT coupé lanzado a principios del año pasado.

Bentley colocará el nuevo Flying Spur por encima del modelo actual para crear una mayor diferenciación con las versiones AMG y Maybach de la clase Mercedes-Benz S, dijo el CEO Adrian Hallmark.

El Bentley Flying Spur utilizará la misma plataforma MSB desarrollada por Porsche y que ya usa el Continental GT. 

Estas son las dos imágenes filtradas del Flying Spur y abajo las fotos espías del modelo que ya se conocían.

Mini Cooper JCW GP 2020 con 300 CV canto de cisne de la generación actual.

Mini está desarrollando la versión GP del John Cooper Works, una serie limitada del hatchback de 300 caballos de fuerza que funcionará como un canto de cisne para la generación del modelo actual.

El Mini JCW GP 2020 también será el modelo más rápido y poderoso de la compañía hasta el momento, con un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con más de 300 hp. La producción estará limitada a solo 3000 ejemplares.

El vehículo de prueba presenta una envoltura bastante simple que prácticamente muestra todos los detalles exteriores, incluido un gran alerón en el techo y los fenders de guardabarros que también actúan como elementos aerodinámicos.

Otros detalles exteriores incluyen un spoiler delantero más importante, una parrilla frontal diferente y puntas de escape de mayor diámetro. El próximo Mini JCW GP parece muy agresivo, como mínimo, con un estilo de autos de competición .

El nuevo 2020 Mini JCW GP contará con mayores trochas , junto con una suspensión renovada, frenos más grandes y neumáticos más anchos. Mini también puede usar materiales livianos, como fibra de carbono, y deshacerse completamente del asiento trasero para reducir aún más el peso.

Mini ya se ha mostrado el nuevo JCW GP con un par de imágenes en febrero pasado. Con los autos de prueba ahora en las vías públicas usando tan poco camuflaje, probablemente sea seguro asumir que el tiempo de revelación se acerca rápidamente. Se espera que las ventas del nuevo Mini JCW GP comiencen a fines de 2019. fuente carscoop.com

Los europeos se apresuran para acelerar la producción de baterías para los EV a fin de desafiar a sus rivales asiáticos que copan el mercado. Los gigantes de la industria de ion cells chinos y coreanos se están instalando en la Europa Oriental. Solo Tesla tiene en Reno Nevada sus propias gigantofactorías. Hay que tener en cuenta que el 30% del costo de un auto eléctrico son solo las baterías.

Esta línea de producción CATL en China da una idea de lo que la compañía establecerá en su fábrica alemana, que está programada para estar operativa en 2022.

Las compañías fabricantes de baterías de Asia están incrementando su inversión en las operaciones de fabricación en Europa para seguir el ritmo del desarrollo de los automóviles eléctricos, pero los fabricantes de automóviles europeos no han renunciado a la idea de establecer su propia producción de batrerías a medida que crece el mercado de vehículos eléctricos.

Menos del 1 por ciento de la producción mundial de baterías de iones (ion cells) de litio proviene de Europa. Pesos pesados de la industria ​​como LG Chem de Corea, Samsung SDI y SK Innovation, y la China Amperex Technology Ltd. (CATL) ayudan a impulsar eso.  Actualmente, China es el centro de producción dominante para las células de iones de litio, con el 60 por ciento del total mundial, Japón ocupa el segundo lugar con el 17 por ciento y Corea el tercero con el 15 por ciento, estima Avicenne.

La actual falta de producción de ion cells es una barrera para que los fabricantes de automóviles de Europa logren sus ambiciosos planes de expandir las ventas de automóviles eléctricos, según la firma de investigación Fitch Solutions. “La producción en masa de vehículos eléctricos en la UE se ve limitada por la falta de capacidad suficiente de producción de baterías. La importación de baterías desde Asia sigue siendo costosa ”, dijo en una nota.

Foco de europa del este

LG Chem fue el primer proveedor asiático en abrir una planta en Europa cuando comenzó a producir en una nueva planta en Polonia el año pasado, fabricando celdas para Daimler, Porsche, Volvo, Audi, Renault y Jaguar. De acuerdo con los informes de los medios de comunicación polacos que citan a Jong Hyun Kim, presidente de LG Chem Energy Solutions, la compañía ya planea ampliar la capacidad anual a 70 gigavatios / hora en los próximos años, de aproximadamente 3 a 5 GWh.

La expansión europea de LG permitirá a Volvo acortar los tiempos de entrega de sus híbridos enchufables, dijo Lex Kerssemakers, que es miembro de la junta directiva del fabricante de automóviles sueco. 

Está programado que CATL comience la producción en 2022 en Alemania en una fábrica que comenzará con el suministro de BMW. Samsung SDI abrió una planta en Hungría, mientras que SK Innovation comenzó la construcción de una instalación húngara que abrirá en 2020. A principios de este año, SK Innovation dijo que construiría una segunda planta en Hungría, pero se negó a dar una fecha de apertura.

TESLA

Sin embargo, estas plantas celulares parecen relativamente pequeñas en comparación con la Gigafactory de Tesla, una instalación de US $ 5 mil millones en Reno, Nevada, que a mediados de 2018 alcanzó una tasa anualizada de aproximadamente 20 GWh, lo que la convierte en la planta de baterías de mayor volumen en el mundo.    

LG Chem, Samsung SDI, CATL y SK Innovation fueron nombrados proveedores de ion cells el año pasado para el Grupo Volkswagen, que se convertirá en el mayor cliente de baterías en Europa. En marzo, VW Group dijo que planeaba lanzar 50 vehículos completamente eléctricos a nivel mundial para 2025 y aumentar su rango a casi 70 vehículos a batería para 2028. VW invertirá 30 mil millones de euros en electromovilidad para 2023 y requerirá una capacidad de batería de 150 GWh. por año hasta 2025.

VW quiere independizarse...En última instancia, sin embargo, VW Group quiere construir sus propias baterías . Las baterías representan aproximadamente entre el 20 y el 30 por ciento del costo de los materiales en un automóvil eléctrico, razón por la cual VW Group cree que el desarrollo de la tecnología de baterías en la empresa debería ser una "competencia central", dijo la compañía en su informe anual de 2018. "En vista del aumento constante de la demanda, también estamos analizando de cerca la posible participación en nuestras propias instalaciones de fabricación de celdas con batería en Europa", dijo el presidente del Grupo VW, Herbert Diess, a los periodistas en la conferencia de prensa anual de la compañía el mes pasado. "En el futuro, [la tecnología de la batería] será uno de los componentes más importantes para diferenciar entre productos", dijo VW en su informe anual.

Toyota es otro fabricante de automóviles que quiere una participación más profunda en la producción y el desarrollo, fuente /europe.autonews.com

El BTCC se plantea incorporar en un futuro tecnología híbrida y se habla que será en la temporada 2022

La idea de la categoría es permitir a los equipos independientes competir en igualdad de condiciones frente a aquellos respaldados por los fabricantes al mantener los costos bajo control.

La base es poner énfasis en algunos componentes comunes: turbo, válvula de descarga, intercoolers, ECU (unidad de control del motor), instrumentación y tablero, sistema de administración de energía, caja de cambios secuencial de seis velocidades, tanques de combustible, diferencial, bastidor, dirección, frenos, embrague, ruedas, amortiguadores y suspensión, que reducen drásticamente los costos para los equipos que buscan competir en uno de los estadios de deportes automovilísticos más atractivos del mundo.

Los equipos tienen la opción de utilizar cualquiera de los motores sin marca de la especificación NGTC de TOCA o, ya sean entradas respaldadas por el fabricante o por completo, desarrollando su propio motor a las regulaciones, siempre que sea de la misma "familia" que el modelo de automóvil elegido. Todos son motores turboalimentados de 2 litros y + 350 bhp.

Todos los automóviles utilizarán el turbo cargador y el intercooler PWR de Owen Developments y la caja de cambios secuencial y diferencial de 6 velocidades Xtrac.

Disposición del tren de transmisión (es decir, tracción delantera o trasera) según el vehículo base

La base del vehículo 4WD mantiene la orientación del motor como sale de producción 

Ahora le ha tocado al TOCA, siglas del organismo que está detrás del BTCC, el cual ha anunciado el inicio de un proceso de licitación para el suministro de un sistema híbrido estandarizado para equipar los coches de dicha competición a partir de 2022. En este caso se complementaría al motor turbo de 2.0 litros que ya utilizan los coches actuales de una categoría que año a año sigue contando con nuevos coches a través de proyectos privados o el apoyo de las filiares británicas de marcas como Toyota.

Subaru Levorg BTCC

BMW M3 BTCC

Primera carrera de la temporada en Brans Hatch (abajo)

Las informaciones apuntaban a que el Grupo de Trabajo Técnico del campeonato había empezado a trabajar en un sistema híbrido con push-to-pass desde el año pasado, sin embargo, en la jornada de hoy se habla únicamente de “sistema híbrido” para el año 2022 y que podría ser adelantado a 2021 si supera el periodo de prueba. El ganador de esta licitación, la cual se conocerá en apenas tres meses, tendrá que asegurar que puede producir un sistema ligero, económico, de bajo voltaje y fiable

Durante los últimos 9 meses, TOCA se ha involucrado en gran medida con expertos de la industria para definir claramente los requisitos técnicos, de rendimiento, de especificación del sistema, de servicio y comerciales. Este documento completo está ahora disponible para aquellas partes interesadas en licitar. El contratista ganador deberá producir un sistema híbrido ligero, rentable y de bajo voltaje con una durabilidad comprobada. Este sistema híbrido se incorporará en la especificación actual de los vehículos BTCC, además de sus motores turboalimentados de 2 litros.

Un nuevo Citroën C5 para el 2021 según el medio francés caradisiac.com

El nuevo Citroën C5 debe ser presentado a fines de 2020 para su comercialización a principios de 2021. Esperado para el mercado europeo y para China, debe mostrar un aspecto tradicional de sedán de tres volúmenes.

El concept car CXperience ( ver arriba) podría dar algunas pautas sobre el futuro Citroën C5, pero sería un tres volúmenes y no 2 ½ volúmenes como el CXperience. 

Lo que también se sabe es que este automóvil se hará sobre la plataforma EMP2 del Peugeot 508 además de recibir los motores de este último y la gran mayoría de sus equipos.  Sin embargo, pese a eso, el Citroën C5 no será una copia del Peugeot 508, y habrá muchas diferencias.

Si el Peugeot 508 muestra un hermoso perfil coupé de cinco puertas, el Citroën C5 seguirá siendo una berlina  familiar, con buen acceso a los asientos traseros. No hay necesidad de agacharse para deslizarse en el asiento trasero, el acceso será amplio .

Otra diferencia notable entre los dos primos del grupo de PSA: la suspensión. La del Citroën será progresiva de las paradas hidráulicas. Una suspensión probada en los C4 Cactus y C5 Aircross. Esta suspensión proporciona una pequeña ganancia en comodidad que no será despreciable para hacer que el Citroën C5 sea una "Reina de la Carretera" aunque no sea una suspensión hidroneumática...sistema que fue abandonado en 2015 por Citroën.

El Citroën C5 se equipará con los motores propuestos para el Peugeot 508, incluido el híbrido recargable. 

Se espera que el Citroën C5 se presente en el 2020  Este sedán de cinco metros de largo, esperado para Europa y para el mercado chino,además existirá en China en una versión "limusina" con una distancia entre ejes extendida para garantizar la comodidad de Pullman para los pasajeros en el asiento trasero. fuente  caradisiac.com

La cara de París está por cambiar....con 800 buses eléctricos nuevos que la transformarán.

El operador de transporte de París, RATP, está dividiendo un pedido de casi 800 autobuses eléctricos en tres lotes idénticos con HeuliezBus, Bluebus / Bolloré y Alstom / Alstom Aptis.

El pedido de hasta 400 millones de euros es el resultado de una licitación lanzada en enero de 2018, cuyo objetivo era acelerar la renovación de la flota de autobuses RATP.

La consulta se divide en 3 lotes que dan lugar a un acuerdo marco de dos años y esta compra representa un pedido potencial de cerca de 800 autobuses (de los cuales 200 están en orden firme), financiados al 100% por Ile-de-France Mobilités.

El primer pedido de aproximadamente 150 vehículos, distribuidos en los tres lotes, se procesará lo antes posible. Las primeras entregas de series relacionadas con esta consulta deben realizarse a fines de 2020.

El HeuliezBus GX 337 12m eléctrico viene en versiones de carga regular y rápida, con celdas NMC y celdas LTO, respectivamente, que ofrecen una gama

El Bolloré Bluebus de 12 metros está equipado con ocho paquetes de baterías NMC, que le permiten ofrecer un alcance de entre 180 y 250 kilómetros.

El Alstom Aptis, inspirado en el tranvía, ubica las baterías y los sistemas de alimentación en el techo, con cuatro ruedas orientables situadas en ambos extremos sin voladizos. Aptis ofrece a los pasajeros un piso totalmente bajo que abarca 20 m2.

Este es un hito importante para la RATP. Para dar la bienvenida a [los autobuses eléctricos], la compañía se moviliza para enfrentar un desafío industrial dentro de plazos muy limitados: la adaptación de sus 25 centros de autobuses, de los cuales 12 ya están en transformación.

La flota de RATP, que consta de 4700 autobuses, ya incluye 950 híbridos, 140 de biometano y 83 autobuses eléctricos. Antes de la llegada de entregas relacionadas con esta consulta, la flota de RATP en île-de-France aumentará en 77 autobuses eléctricos y 50 autobuses de biometano en 2019.

“Heritage HUB” de Fiat (FCA) en las afueras de Turín. Toda la historia de la marca italiana en algo que es más que un museo.

El nuevo espacio creado por el Grupo FCA en Turín, en la cuna de su fábrica Mirafiori, se trata del reciclaje de su ‘Officina 81’ a las afueras de la ciudad italiana. En un espacio que fue creado en 1963 y que tras años en desuso ha pasado ha ser el lugar en el que el Grupo FIAT ha decidido guardar y exhibir gran parte de sus joyas y vehículos más exóticos, entre otras cosas

 El bautizado como “Heritage HUB” quiere ser automáticamente un lugar de peregrinación para todos los incondicionales de alguna de las marcas de FIAT-Chrysler, sino que además quiere ser uno de esos puntos de paso ineludibles para los amantes del automóvil.

Obviamente será un lugar en el que FIAT, Abarth y Lancia tendrán un peso especifico mayor que Alfa Romeo, la cual ya posee su propio museo en Milán. Sin embargo, se ha buscado homenajear a los 70 años de la firma del escorpión y los 120 de su matriz. No es un museo únicamente , sino que estamos frente a un centro en el que el FCA Heritage también se encargará de realizar restauraciones de modelos de las marcas, garantizar la autenticidad de las unidades y expedir los correspondientes certificados, en gran parte de las ocasiones una condición sine qua non para la venta o subasta de cada una de las piezas en el lucrativo  negocio de las colecciones de automóviles.

En total habrá un total de 250 unidades expuestas en el Heritage HUB, siendo el más veterano un modelo de 1908 y el más reciente uno de 2008 para expresar esos más de 100 años que el grupo llena nuestras carreteras con sus populares modelos. Ocho secciones separadas en las que se ha intentado mostrar instantáneas de la historia del Grupo FCA, entre las que especialmente nos quedamos con la competición, y donde podemos encontrarnos con muchos de los modelos de carreras que han pasado por los talleres.

Abajo visita en video detallada de todo el Hertiage HUB de FCA

Entre algunas de las joyas expuestas, nos quedamos sin lugar a dudas con el Lancia Delta HF Integral Gr. A con especificaciones Safari en el que Miki Biasion y Tiziano Siviero vencieron la cita africana en 1988. El Lancia D50, El Beta Montecarlo Turbo, el LC2, los Abarth 124 y 131 Rally, e incluso el Lancia ECV2 o el maravilloso Stratos. Si alguien se encapricha, no le es suficiente y quiere conocer más de FIAT, tiene la opción de completar la visita pasando por el Centro Storico FIAT, en el edificio Art Nouveau de la calle Chiabrera también Turin, donde contaremos con muchísimo material histórico, incluidos 300.000 planos técnicos, 18.000 pósters, más de 5.000 libros y revistas, así como 6 millones de imágenes y más de 200 horas de películas.

Anticipo del nuevo Subaru Outback 2020 que se presentará en Auto Show Internacional de Nueva York el 17 de abril, el próximo miércoles

Subaru Outback 2020....por ahora solo se mostró esta foto.

Ya que el Outback es simplemente un derivado del Legacy, podemos presumir con seguridad que contará con el mismo estilo , así como la misma plataforma global que se dice que proporciona mayor rigidez, mejor manejo y mejor refinamiento. También esperamos que el nuevo Outback sea más seguro y esté más conectado que su predecesor.

Aparte del hecho de que saldrá a la venta más adelante este año como un modelo de 2020, no se ha confirmado mucho de manera oficial con respecto al nuevo Outback.

Es probable que el fabricante de automóviles japonés abandone el motor de seis cilindros en algunas variantes del Outback e instale en su lugar un cuatro cilindros con 2.4 litros turbo y 260 HP, como en el Ascent o el Legacy mencionado anteriormente. Mientras tanto, una unidad de cuatro cilindros aspirado de 2.5 litros con 182 HP debería estar disponible en los modelos de nivel de entrada.

Cuando Subaru presentó el Legacy de 2020 en febrero, nos recibió con defensas más anchas, una línea troncal más alta, nuevos espejos laterales y una postura general un poco más dinámica. Esperamos lo mismo del Outback, aunque en un estilo de carrocería de rural con revestimiento de plástico y una distancia al suelo más alta.

Subaru Legacy 2020