Colton Herta a los 18 años se convierte en el ganador más joven de IndyCar al vencer en el Circuito de las Américas de Austin.

HERTA BECOMES YOUNGEST RACE WINNER IN INDY CAR HISTORY

Colton Herta, con un auto del Harding Racing, logró su primera victoria en IndyCar al imponerse en la segunda fecha de la temporada disputada en el Circuito de Las Américas, donde Josef Newgarden y Ryan Hunter-Reay completaron los tres primeros.

El triunfo de Herta, hijo del expiloto Bryan Herta, lo convierte en el piloto más joven en lograr un triunfo al hacerlo a los 18 años 11 meses , superando lo realizado por Graham Rahal, quien hizo lo propio a sus 19 años con 93 días.

Herta se encontró la victoria en el último tercio de la carrera cuando una bandera amarilla arruinó los planes de Alexander Rossi y Scott Dixon. Will Power, quien dominó gran parte de la competencia, sufrió una falla que le costó el retiro.

La tradicional primera curva del Circuito de Las Américas sumado con su ancha recta permitió que los monoplazas llegaran hasta en línea de tres. Power mantuvo el primer sitio, con Alexander Rossi y Colton Herta siguiéndole la estela. 

El mexicano O’Ward debutante en Austin avanzó dos posiciones colocándose sexto aquí superando a Rahal.

Rossi intentó un primer ataque sobre Power con menos de tres vueltas de carrera, pero el australiano se defendió correctamente para mantener su ventaja.

Despiste de Veach en el comienzo de la prueba.

Marcus Ericsson abrió las paradas de pits en la vuelta siete. El primero de los punteros en ingresar fue el mexicano Carlin en el giro 11 colocándose neumáticos rojos. A él le siguieron Ryan Hunter-Reay, Colton Herta, Will Power y Alexander Rossi, todos completando su primera detención antes de la vuelta 14, con el australiano y el integrante de Harding siendo los únicos en apostar por la goma negra.

Herta resultó el ganador de la primera ronda de boxes al tomar el segundo lugar, pero un error en la vuelta 22 por un bloqueo de neumáticos le permitió a Rossi recuperar su posición de escolta sobre Will Power.

El expiloto de Sauber Ericsson fue el primero en abrir la segunda ronda de detenciones en la vuelta 25 para aquellos que apostaron por el rojo pasando al negro.

Power y Rossi entraron a su segunda parada en el giro 29, con el australiano colocando neumáticos rojos, mientras que el americano apostó por los negros. Ambos salieron por delante de Colton Herta.

Con 20 vueltas para el final de la carrera, Rossi inició un ataque sobre Power hasta ponerse a medio segundo y separándose nueve segundos de Herta. Josef Newgarden, Ryan Hunter-Reay y Scott Dixon completaban los seis primeros a menos de 22 segundos del líder.     

Power y Rossi buscaban alejarse lo más posible de sus rivales para tener una detención tranquila, pero la primera y única bandera amarilla de la carrera, provocada por el contacto entre Hinchcliffe y Felix Rosenqvist quien terminó con un impacto contra el muro de la curva 19 del sueco, arruinó los planes de los dos punteros.

Power, Rossi y Dixon entraron a pits por las gomas a 14 giros del final bajo condiciones de coche de seguridad. El australiano sufrió problemas para salir de boxes abandonando la carrera que, hasta ese momento, había dominado.

“Es un poco decepcionante porque faltaban unas pocas vueltas”, dijo Power al bajar de su monoplaza #12.

Las detenciones permitieron que Herta, quien había parado antes, tomara el primer sitio. Newgarden, Hunter-Reay, Rahal, O’Ward, Sébastien Bourdais, Marco Andretti, Ed Jones y Takuma Sato completaron los nueve primeros previo al reinicio final. Rossi y Dixon cayeron por debajo de las 13 primeras plazas.

La bandera verde ondeó de nuevo con 10 vueltas para el final. Colton Herta tomó distancia de Newgarden.

Alexander Rossi, quien fue segundo durante gran parte de la prueba, finalizó noveno.                                                                                                       Kyle Kaiser y Juncos Racing completaron también su primera cita del año, evadiendo problemas y cruzando la meta en la 18ª casilla, en una carrera que vio 181 adelantamientos en pista, a 19 coches en la vuelta del líder y a 24 concluyendo.
Después de dos fechas, Newgarden mantiene el liderato general con 93 puntos, seguido de Herta con 75; Dixon es tercero con 57, seguido de Rossi con 53 y de Rahal con 50. La próxima fecha será en Barber, Alabama, el domingo 7 de abril.     

POS.	PILOTO	EQUIPO	VUELTAS/DIF.
1	COLTON HERTA	Harding Honda	60 VUELTAS
2	JOSEF NEWGARDEN	Penske Chevrolet	2.718
3	RYAN HUNTER-REAY	Andretti Honda	3.231
4	GRAHAM RAHAL	RLL Honda	8.061
5	SEBASTIEN BOURDAIS	Dale Coyne Honda	15.402
6	MARCO ANDRETTI	Andretti Honda	19.849
7	TAKUMA SATO	RLL Honda	22.147
8	PATRICIO O'WARD	Carlin Chevrolet	23.263
9	ALEXANDER ROSSI	Andretti Honda	23.528
10	JACK HARVEY	Meyer Shank Honda	23.953
11	SPENCER PIGOT	Carpenter Chevrolet	24.384
12	TONY KANAAN	Foyt Chevrolet	27.057
13	SCOTT DIXON	Ganassi Honda	31.068
14	ED JONES	Carpenter Chevrolet	35.660
15	MARCUS ERICSSON	SPM Honda	36.231
16	JAMES HINCHCLIFFE	SPM Honda	36.770
17	MATHEUS LEIST	Foyt Chevrolet	39.262
18	KYLE KAISER	Juncos Chevrolet	46.236
19	SIMON PAGENAUD	Penske Chevrolet	55.038
20	SANTINO FERRUCCI	Dale Coyne Honda	1:53.688
21	MAX CHILTON	Carlin Chevrolet	A 1 VUELTA
22	ZACH VEACH	Andretti Honda	A 2 VUELTAS
23	FELIX ROSENQVIST	Ganassi Honda	A 5 VUELTAS
24	WILL POWER	Penske Chevrolet	ABANDONO

Colton Herta vencedor con Dallara DW12-Honda del Harding Racing

El joven de 18 años tomó la cima tras aprovechar la única bandera amarilla de carrera, la cual le permitió cerrar la diferencia con Will Power, del equipo Penske-Chevrolet, y Alexander Rossi, de Andretti Autosport-Honda

A diez vueltas del final, Herta despegó rápidamente para poner tierra de por medio contra Newgarden, fugándose al triunfo.

El hijo adolescente del ex piloto de Indy, Bryan Herta, admitió que durante los dos primeros tercios de la carrera no estaba seguro de lograr una victoria.

"No pensé que iba a suceder", dijo. "Parecía que Will y Rossi tenían un poco de ventaja sobre nosotros. Creí que lo máximo que íbamos a obtener era un tercer lugar. Salió la bandera de precaución y todo cambió. Los chicos hicieron un muy buen trabajo en las paradas todo el día ".

Ricardo Juncos sigue buscando patrocinadores para IndyCar y un piloto más para IMSA en reemplazo de Canapino.

Ricardo Juncos dice que la fecha de este fin de semana en el Circuito de las Américas sigue siendo la única participación 100% confirmada de IndyCar para su equipo, aunque tiene posibles acuerdos de patrocinio para al menos tres carreras más.

Uno de los equipos estrella en las fórmulas junior durante la última década, el Juncos Racing, hizo su debut en IndyCar con dos autos en la Indy 500 de 2017. El año pasado participó con una sola unidad en 12 de las 17 fechas, al mando de campeón de Indy Lights en 2017, Kyle Kaiser, además de Rene Binder y Alfonso Celis Jr que se turnaron en la butaca.

Sin embargo, la expansión a dos equipos planeada el equipo para 2019, resultó ser demasiado ambiciosa, y hasta el momento Juncos no puede garantizar ninguna participación en IndyCar más allá de la carrera en el Circuito de la Américas COTA de este domingo 24/3.

"En este momento depende de qué más podemos agregar con el patrocinador que tenemos actualmente", dijo Juncos a Motorsport.com. "Así que creo que vamos a hacer la Indy 500, pero todavía no lo sé al ciento por ciento".

"Eso sería con un auto ... bueno, tal vez con dos, pero creo que uno sería mejor porque hay muchas cosas que están pasando con el equipo".

Juncos Racing actualmente posee dos autos en la Indy Pro 2000 para Sting Ray Robb y Rasmus Lindh; dos autos Indy Lights, para Rinus VeeKay y Dalton Kellett, y este año ingresó a IMSA, a nivel de Prototipo con un Cadillac DPi-V.R .

“Después de Indy, creo que Toronto y Laguna Seca son las dos carreras que podemos hacer, en lo que respecta al patrocinio, por eso tenemos que trabajar en ello. Ya veremos. Podemos centrarnos mucho en el patrocinio ahora que IndyCar se transmitirá en América del Sur a través del sitio web, pero necesitamos tener difusión en español". 

"Todo eso puede ayudarnos a encontrar empresas de mi país de origen [Argentina] ".(NdelaR: YPF, el Banco Patagonia y Martinez Sosa broker de seguros fueron las 3 empresas argentinas que lo apoyan en IMSA)

Canapino, por ahora descartado para IMSA

A pesar de que Juncos ingresó a las 24 Horas de Daytona con Kaiser, Binder, Agustín Canapino y Will Owen, y luego se quedó con los tres últimos para las 12 Horas de Sebring, todavía está buscando un segundo piloto de tiempo completo.

"Todavía es difícil porque todavía no tenemos a alguien con quien asociar de forma permanente a Will", comentó. "No tenemos a nadie para Long Beach [tercera ronda de IMSA el 13 de abril]. Así que estamos hablando con algunos pilotos, pero la situación de patrocinio sigue siendo un problema porque todavía no tengo un patrocinador de equipo para ese programa. Y ha sido difícil para nosotros tras los problemas que hemos tenido en Daytona y Sebring con algunos componentes en el automóvil, cosas que estaban fuera de nuestras manos. Tuvimos algunos problemas con el sistema del acelerador y esperamos poder encontrar una solución ".

Cuando le preguntaron si Canapino, una de las estrellas de Daytona dado su estatus de novato en este nivel, podría cambiar a IMSA como piloto de tiempo completo, Juncos respondió: "No lo creo porque no pudimos encontrarle ningún patrocinador de Argentina". 

"Es una pena, porque es un gran piloto, muy talentoso. Pero él necesita trabajar en su condición física a lo grande. Los prototipos son totalmente diferentes de lo que él está acostumbrado y necesita ir al gimnasio. En Daytona fue muy impresionante, pero en Sebring no tanto porque es una pista mucho más física ".

Sobre el tema de la posibilidad de que General Motors Argentina apoye las carreras de Canapino en Estados Unidos, Juncos dijo: "En IMSA, no, porque los Cadillacs no se venden en Argentina. Sería más probable que lo apoyara en IndyCar porque él compite con Chevrolets en Argentina y nosotros tenemos motores Chevrolet en IndyCar. Pero, de nuevo, si no está físicamente preparado para IMSA, IndyCar será una lucha aún mayor. Quiero decir, me encantaría trasladar a Agustín a Estados Unidos, dirigirlo a IMSA de tiempo completo y prepararlo para IndyCar, pero ese es un proceso largo y muy lejos de la realidad en este momento".

El VW Group podría reemplazar su planta de Ucrania por una nueva en Serbia....el mundo capitalista se mueve por intereses económicos...

VW Group Could Replace Its Ukraine Plant With A New One In Serbia

Volkswagen puede construir una nueva fábrica en Serbia para fabricar sus vehículos, liderados por los de la marca Skoda.

Hay noticias que el fabricante alemán de automóviles puede cerrar sus instalaciones de producción de Solomonovo en Ucrania debido a las malas condiciones económicas del país. Este sitio construye el Audi A4 y A6, Skoda Fabia y Octavia, y el Seat Leon, Altea y Toldea. La capacidad de producción anual en la fábrica es de 45,000 unidades, pero la fábrica solo produjo 4000 vehículos en 2016.

El importador general de automóviles Skoda a Serbia, Milenko Kostic, dijo a la publicación local Vecernje Novosti que Volkswagen y la gerencia de Skoda han consultado a las autoridades del país.

“Debido a la situación en ese país [Ucrania], los resultados esperados nunca se han logrado. La posible llegada de Volkswagen sería una fantástica noticia para nuestro país (Servia) y nuestra economía".

"Me preguntaron la gente de VW sobre el salario promedio, la capacitación de la fuerza laboral, sobre todo lo relacionado con las condiciones comerciales", dijo Kostic.

El Grupo Volkswagen ha estado presionando por una nueva fábrica multimarca en Europa del Este durante bastante tiempo y se espera que Skoda asuma el liderazgo en el sitio. Hablando con Auto News, el director ejecutivo de Skoda, Bernhard Maier, dijo que el fabricante de automóviles tenía en mente cuatro países candidatos para la fábrica, pero se negó a enumerarlos.

Si VW sigue adelante con una planta en Serbia, es probable que necesite adquirir entre 300 y 400 hectáreas de terreno para el sitio. Kostic dijo que las únicas ubicaciones adecuadas para una fábrica tan grande serían cerca de la ciudad de Nis y en la provincia norteña autónoma de Vojvodina.

El presidente serbio, Aleksander Vucic, está particularmente interesado en asegurar una fábrica Volkswagen y tendrá una reunión con representantes del fabricante de automóviles a fines de esta semana.

"Serbia es el país más fuerte, más estable y mejor para Volkswagen en comparación con todos los países amigos interesados ​​en esta inversión: Turquía, Rumania, Bulgaria y algún otro país", dijo Vucic.

Rimac C_Two...los desarrollos van en tiempo y forma....ahora la reducción de peso es la prioridad.

El desarrollo del  Rimac C_Two se está ejecutando a toda velocidad, con la compañía croata que actualmente cuenta con 200 ingenieros que trabajan a tiempo completo en el hipercar eléctrico para que esté listo para la producción.

Road & Track conversó con Mate Rimac sobre los desafíos de la segunda creación de la empresa, que incluye la construcción de los primeros 30 prototipos para acelerar el proceso de validación.

Actualmente, Rimac está luchando con el peso de C_Two, que está "bastante por encima" de su objetivo establecido, por lo que buscan reemplazar no menos de 222 insertos de chasis de aluminio fresado con elementos impresos en 3D hechos de titanio. La solución agregará otros u$s 34000 a su costo de un proyecto cuyo caso de negocios está "ya en el límite".

La compañía croata tendrá que encontrar la solución al problema del peso dentro de los próximos dos o tres meses, porque es cuando el procedimiento de prueba de crash test está programado.

El Rimac C_Two se basará en el chasis monocasco de fibra de carbono de la empresa, que es el primero en presentar un paquete de baterías integrado. El chasis es una sola pieza de carbono, e incluso las celdas de la batería son elementos estructurales. 

En comparación con los superautos como el Porsche 918 y el Bugatti Chiron, que también usan una cubeta de carbono pero con bastidores delanteros y traseros unidos, el monocasco de Rimac tiene la suspensión montada en la parte de fibra de carbono que se extiende desde la estructura del amortiguador trasero hasta la Estructura de choque frontal. "Tenemos gente de Fórmula 1 trabajando en esto, y dijeron que nunca habían visto algo así", dijo Mate Rimac.

Rimac admitió que su compañía necesitaba reducir los costos de desarrollo del C_Dos a la mitad, y ahí es donde Automobili Pininfarina entró en escena. La nueva marca de EV de Mahindra pagó u$s 91 millones a Rimac para asegurar la plataforma y el tren de potencia de C_Two para el próximo superdeportivo Battista en una oferta exclusiva. Rimac dijo que su motor eléctrico de casi 2,000 hp puede replicar casi el carácter de manejo de cualquier automóvil, asegurando que el C_Two y el Battista sean lo suficientemente diferentes aunque estructuralmente sean iguales..

El C_Two de u$s 2.1 millones está programado para salir a la calle en 2020, con una producción limitada en 150 ejemplos en todo el mundo. El tren motriz eléctrico combina cuatro motores y la salida tiene una potencia nominal de 1,888 hp (1,914PS) y 1696 lb-ft (2,300 Nm). Una batería masiva de 120kWh proporcionará la energía necesaria.

La aceleración será alucinante: 0-100 kmh en 1.85 segundos y una velocidad máxima de 412km / h. A pesar del impresionante rendimiento, se espera que el rango de conducción con una carga completa sea de unos 650 km gracias a la batería de alta capacidad.

"No es solo el rendimiento, no son solo los números. Es un tour de force de todo, y como tal, una gran empresa ", agregó Mate Rimac.

El Mosquito Supercar de 600 Hp de Performance Soluions made in República Checa.

El Supercar Mosquito quiere convertirse en "el Brabham BT62 de la República Checa"...pero ¿Queda algún espacio en el mercado para un superdeportivo de carrera de un fabricante boutique que cueste más de $ 1 millón? Una pequeña empresa de ingeniería con sede en la República Checa parece pensar que sí.

La semana pasada, Performance Solutions reveló planes para construir lo que se llama un "auto de carrera legal en la calle". Se llama "Mosquito", tomando el nombre del avión británico de la IIWW De Havilland DH.98 Mosquito conocido por su velocidad y peso ligero ( el avión estaba construído en madera).

Diseñado por Tomáš Sabáček, el Mosquito se inspira en el famoso avión en el sentido de que será extremadamente ligero. Se proyecta inclinar la balanza a solo 974 kilogramos , principalmente gracias a un cuerpo completo de fibra de carbono. Eso es impresionante para un auto que tendrá 600 hp (608 PS) y 650 Nm (479 lb-ft) de torque de un motor V8 de aspiración natural logrando así un 0-100 km / h en 2,9 segundos.

Ryan Thoma, gerente de desarrollo de negocios de Performance Solutions, dijo al medio Carscoops que la compañía aún no ha elegido un motor, aunque se inclina hacia "un motor estadounidense probado". Para mantener el peso bajo, el motor se acoplará a una caja de velocidades de carrera operada por paletas de cambio

Entonces, ¿qué tan rápido será el mosquito? Performance Solutions estima que su velocidad de 0 a 100 km / h (62 mph) en 2.9 segundos y alcanzará más de 320 km / h (199 mph). Eso suena genial para las carreras de resistencia, pero ¿será bueno en una pista de carreras?

Debería, ya que contará con un sistema de control Active Ride patentado que, según la compañía, "permitirá que los subsistemas aerodinámicos y de suspensión del vehículo funcionen en sincronicidad, minimizando activamente el arrastre y maximizando la fuerza aerodinámica".

Es obvio que el Mosquito contará con un kit aerodinámico de carreras con un alerón trasero enorme, un divisor frontal enorme y una aleta de cola central. También se verá como un auto de carreras en el interior, gracias a un tablero personalizable que incluye una pantalla frontal y asientos de cubo integrados en el interior de fibra de carbono.

El proyecto se encuentra en las primeras etapas en este momento, y la compañía acaba de iniciar la fase de diseño. Todavía faltan 24 meses para el automóvil, y eso es si todo va según lo planeado. Si lo hace, Performance Solutions quiere construir solo 18 supercoches Mosquito, cada uno altamente personalizado según los deseos de los compradores. Espere un precio de siete cifras, "cercano al de Brabham BT62", que tiene una etiqueta de u$s 1.32 millones.

Performance Solutions ya está tomando las reservas , mientras que en el futuro también le gustaría competir con el Mosquito en Le Mans.

IndyCar....Will Power se quedó con la pole position para la competencia a celebrarse este domingo en el "Circuit of the Americas" en Austin.

El australiano Will Power (Dallara-Chevrolet de Penske)repitió su costumbre en las sesiones de calificación en circuitos permanentes y callejeros, al elaborar su mejor registro en su último intento, aprovechando el camino libre y temperatura óptima en sus neumáticos. Así, con una vuelta de 1:46.0177 m., superó por 0.158 s. a Alexander Rossi, quien a su vez había relegado a Ryan Hunter-Reay y a Colton Herta.

Alexander Rossi motor Honda y team Andretti

Los cuatro terminaron separados por 342 milésimas, lo cual es notable con diferencias tan estrechas, ya que la extensión de la pista y las condiciones cambiantes del clima hacían difícil la elaboración de una vuelta perfecta.

Esta fue una de las causa por las que Felix Rosenqvist y Scott Dixon finalizaron en quinto y sexto, el sueco de Chip Ganassi Racing estableció el mejor registro durante las prácticas del fin de semana, así como de los registros de las pruebas de pretemporada, en la segunda sesión, 1:45.4542 m. pero en el Fast Six, ninguno logró tener una vuelta sin fallas.

La dificultad y alta exigencia técnica del trazado dictaron el curso de la sesión, ya que al igual que en St. Petersburg, banderas rojas limitaron la actividad de los grupos del primer segmento.

En el primero, un trompo de Jack Harvey impidió que Marco Andretti y Simon Pagenaud completaran su intento final y se conformaran con los lugares 20 y 22, mientras que en el segundo, una salida de pista de Tony Kanaan perjudicó a Takuma Sato y Ed Jones, este último entrando originalmente al Top 6, pero perdiendo su tiempo por haberlo completado bajo bandera roja.

Por parte de Juncos Racing, Kyle Kaiser saldrá desde la 21º casilla, en un fin de semana complicado por la falta de velocidad, aunque el estadounidense tampoco tuvo oportunidad de completar su último intento por el incidente de Harvey. Es la primera participación para el ex campeón de Indy Lights y el equipo argentino.

La carrera está pactada a 60 vueltas. 

Will Power

    RESULTADOS: CALIFICACIÓN INDYCAR CLASSIC EN COTA

P	PILOTO	EQUIPO/MOTOR	TIEMPO
1	Will Power	Penske/Chevrolet	1:46.0177 m. (Fast Six)
2	Alexander Rossi	Andretti/Honda	1:46.1761 m. (Fast Six)
3	Ryan Hunter-Reay	Andretti/Honda	1:46.3228 m. (Fast Six)
4	Colton Herta (N)	Harding Steinbrenner/Honda	1:46.3594 m. (Fast Six)
5	Felix Rosenqvist (N)	Ganassi/Honda	1:46.5680 m. (Fast Six)
6	Scott Dixon	Ganassi/Honda	1:46.9375 m. (Fast Six)
7	Josef Newgarden	Penske/Chevrolet	1:46.3438 m. (Q2)
8	Patricio O’Ward (N)	Carlin/Chevrolet	1:46.3807 m. (Q2)
9	Zach Veach	Andretti/Honda	1:46.5421 m. (Q2)
10	Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda	1:46.9676 m. (Q2)
11	Santino Ferrucci (N)	Coyne/Honda	1:47.3956 m. (Q2)
12	Matheus Leist	Foyt/Chevrolet	1:48.0634 m. (Q2)
13	Max Chilton	Carlin/Chevrolet	1:46.8253 m. (Q1, G1)
14	Takuma Sato	Rahal Letterman/Honda	1:47.7109 m. (Q1, G2)
15	James Hinchcliffe	Schmidt Peterson/Honda	1:46.8670 m. (Q1, G1)
16	Marcus Ericsson (N)	Schmidt Peterson/Honda	1:48.4259 m. (Q1, G2)
17	Sébastien Bourdais	Coyne-Vasser-Sullivan/Honda	1:47.0702 m. (Q1, G1)
18	Ed Jones	Carpenter-Corsa/Chevrolet	1:48.4523 m. (Q1, G2)
19	Spencer Pigot	Carpenter/Chevrolet	1:48.4895 m. (Q1, G1)
20	Marco Andretti	Andretti-Herta/Honda	1:48.6521 m. (Q1, G2)
21	Kyle Kaiser (N)	Juncos/Chevrolet	1:48.6343 m. (Q1, G1)
22	Simon Pagenaud	Penske/Chevrolet	1:48.9030 m. (Q1, G2)
23	Jack Harvey	Shank/Honda	1:49.1795 m. (Q1, G1)
24	Tony Kanaan	Foyt/Chevrolet	1:50.0743 m. (Q1, G2)