FREE2MOVE....PSA APUESTA FIRMEMENTE AL USO COMPARTIDO DE LOS AUTOMÓVILES.

PSA está ocupada con una sexta marca dentro de la empresa matriz: Free2Move. En diez años, el servicio de uso compartido de automóviles debería representar incluso una cuarta parte de las ganancias anuales de PSA.

¿Seis marcas dentro de PSA? Sí, porque además de Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall, Free2Move opera desde 2016 bajo las alas de la empresa matriz PSA. Free2Move es una empresa que se enfoca en compartir autos. 

El fabricante dice que quiere responder a un mercado cambiante. "La gente ya no quiere pagar por tener un auto, sino por usarlo", dice Ferdinand van den Berg, Gerente de Movilidad Conectada en PSA en una reunión de FreeAMove de PSA. Con el servicio para compartir autos Free2Move, el grupo francés quiere atender tanto a los mercados privados como a los comerciales. "En los Países Bajos nos estamos centrando en el mercado empresarial por el momento. El enfoque aún no está en los grandes proyectos de autos compartidos para ciudades holandesas como París, Madrid o California ”. En esas ciudades, la compañía opera como una gran plataforma para compartir autos que permite a los usuarios tomar un auto compartido en casi todas las esquinas.

Para los conductores de negocios, Free2Move se enfoca en el mercado de arrendamiento de varias maneras. Nuestra propia investigación muestra que la flota de vehículos comerciales se mantiene inmóvil el 80 por ciento del tiempo. "Eso es, por supuesto, un desperdicio de dinero", explica Van den Berg.

En Free2Move es posible como compañía arrendar autos compartidos para su personal. Piense en un grupo de autos, para los cuales los empleados pueden registrarse en lugar del auto de arrendamiento personal. También es posible que los empleadores recopilen datos con la llamada "caja de conexión" que se entrega como estándar en los automóviles PSA. “Esta casilla está desactivada de forma predeterminada, pero se puede activar si se solicita. Después de eso, siempre tendrá una idea del uso, el mantenimiento requerido y más. Por ejemplo, es posible registrar kilómetros privados. Si hay un cierto límite anual, lo comprenderá rápidamente ". Además, también es posible instalar una caja similar en un automóvil desde fuera del grupo de PSA.

Puede parecer una solución ideal, pero ¿qué pasa con la privacidad del conductor? “La privacidad puede ser un problema, pero si se ha llegado a un acuerdo para que el automóvil de la empresa se conduzca de manera privada, el modo privado se puede activar, para que no se registre específicamente en el lugar donde conduce. El coche sí vigila la tecnología y, en última instancia, el sistema sabe cuántos kilómetros se han recorrido para la contabilidad "

El objetivo final de PSA es ganar alrededor del 25 por ciento de las ganancias con Free2Move en 2030. Eso podría ser un gran desafío, ya que el año pasado, PSA registró una facturación de 74 mil millones de euros con un margen de beneficio del 7,7 por ciento.

Primeras fotos del Porsche Cayenne Coupé...se puede decir que impresiona bien...

Todos los fans del SUV de Porsche están deseando poder saber cómo será el nuevo Cayenne Coupé, que se unirá a los modelos Macan y Cayenne Turbo y que espera hacer la competencia a los SUV de Audi, BMW y Mercedes.

La casa alemana todavía no ha dado ningún tipo de información, pero hace unos días se filtraron las primeras imágenes de la versión Coupé de este clásico y no decepciona.

Gracias a las fotos espías que ha conseguido el sitio Carscoops, podemos ver que este Cayenne mantiene la parte frontal del original, y que es en la parte trasera donde cambia al ser mucho más baja. Esto supone menos espacio para pasajeros y baúl. Además, uno de los puntos más interesantes son los alerones. El coupé cuenta con dos, uno fijo y otro móvil que se adaptará a los movimientos del auto. 

El segundo auto eléctrico de Audi, el e-tron Sportback, es mostrado en vídeo

El segundo miembro de la familia de vehículos eléctricos de Audi , el Audi e-tron Sportback, será presentado en el Salón de Frankfurt 2019 . Y frente a la cantidad de fotos espía, la marca alemana ha optado por cortar por lo sano y mostrarlo por primera vez en vídeo.

Así podemos adivinar cómo serán algunos de sus elementos, que van bastante en sintonía con el Audi e-tron, el SUV eléctrico que se ha encargado de abrir la gama eléctrica de Audi. Así, por ejemplos, encontramos unos grupos ópticos muy similares a los de su hermano todocamino, que en la cola van unidos como ocurre en el e-tron, o la gigantesca parrilla trapezoidal singleframe.

Audi sigue guardando celosamente la información, si también replica la configuración mecánica del prototipo, que contaba con tres propulsores eléctricos (uno asociado a eje delantero y dos al trasero) o bien opta por seguir la estela del e-tron, reduciéndose a dos motores por eje.

Lo que seguro estará en el menú es la tracción total quattro de Audi.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Audi

México y Brasil alcanzan acuerdo de libre comercio de vehículos livianos, además del acuerdo con Brasil, México ha renovado las cuotas de comercio de automóviles con Argentina para los próximos tres años, después de lo cual habrá libre comercio.

CIUDAD DE MÉXICO - El gobierno de México llegó a un acuerdo con Brasil sobre el libre comercio de vehículos livianos, sujeto a un requisito de contenido regional del 40 por ciento, allanando el camino para un mayor comercio abierto entre las dos mayores economías de América Latina.

Desde 2012, el sector automotriz de rápido crecimiento de México ha tenido que lidiar con las restricciones al comercio con Brasil y Argentina, cuyos gobiernos han tratado de proteger la manufactura local.

México ha estado buscando diversificar sus socios comerciales desde que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, advirtió sobre la posible muerte del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) que ha sustentado el comercio exterior de México durante un cuarto de siglo.

El Ministerio de Economía de México dijo que el país acumuló un superávit comercial en el sector automotriz con Brasil por un valor de $ 868 millones el año pasado, tres veces el total registrado en 2017.

La industria automotriz de Brasil está protegida por subsidios e impuestos de importación. Antonio Megale, presidente del grupo comercial del sector automotriz Anfavea, dijo al periódico O Estado de S. Paulo que hubiera preferido retrasar el acuerdo de libre comercio por tres años.

General Motors anunció nuevas inversiones en Brasil el martes. Carlos Zarlenga, el principal ejecutivo de GM para Sudamérica, dijo que la industria brasileña era competitiva y se benefició de su escala, pero señaló que los impuestos eran tan altos que el 50 por ciento de los ingresos del fabricante de automóviles en el país se gastaba en impuestos.

En cuanto a Argentina...mantiene cupos.

Además del acuerdo con Brasil, México ha renovado las cuotas de comercio de automóviles con Argentina para los próximos tres años, después de lo cual habrá libre comercio, dijo el Ministerio de Economía de México.

En el primer año, la cuota de comercio de automóviles entre México y Argentina aumentaría en un 10 por ciento, seguida por un aumento del cinco por ciento en el segundo año, y luego otro cinco por ciento en el tercer y último año.   El gobierno Argentino consiguió que la nueva fecha de inicio del libre mercado automotor con México sea marzo de 2022. Según la asociación de fabricantes argentinos Adefa por la crisis económica, abrir las fronteras sin cupo para la importación de autos mexicanos hubiera representado un duro golpe aquejadas por sus históricos problemas de competitividad y la dificultad para llegar al 40 % de integración regional..

fuentes :Reuters y Automotive news.

Cómo llega McLaren a IndyCar ?....se confirma su asociación con el equipo Carlin para ingresar de su mano en la categoría y brindarle un auto a su piloto Fernando Alonso.

En conferencia de prensa, Trevor Carlin se refirió acerca de la asociación técnica con el histórico equipo McLaren para encarar juntos la aventura de Indy.

Tanto el equipo británico Carlin como representantes de McLaren hablaron, por primera en conferencia de prensa, de la colaboración técnica entre ambos para las “500 Millas de Indiaáapolis”, en la que inscribirán a Fernando Alonso.

 

McLaren necesitaba de un equipo asentado en la IndyCar de tiempo completo y con motorización de Chevrolet y finalmente se asoció con la organización que dirige Trevor Carlin. 

 Trevor Carlin

“Ayudaremos al programa de McLaren en cuestiones logísticas y operacionales con este proyecto. Nuestro equipo está establecido muy cerca de McLaren en Gran Bretaña y ya tenemos una muy buena relación, son muy buenas personas”, expresó en conferencia de prensa Trevor Carlin.  

“Ellos llevan las cosas a un nivel muy profundo, son una gran compañía con recursos masivos. Este es un auto de especificación fija para Indy (el Dallara DW12), hay cosas que les va a encantar hacer y otras que no van a tener permitido modificarle, por lo que nosotros estamos ayudándolos en que es lo que pueden hacer y que no para mejorar”.   

“Somos amigos de McLaren, muchos de mis amigos trabajan ahí. El señor Chilton (Grahame, padre de Max) y mis socios son grandes amigos de Zak Brown (CEO de McLaren). Simplemente funcionó y nos conectamos”.    

También se expresaron Gil de Ferran (McLaren) y Robert Fernley(Carlin), quienes encabezan la estructura de McLaren para las 500 millas y estuvieron en St. Petersburg para la cita inaugural del campeonato.

Robert Fernley ex director adjunto de Force India equipo al que dejó al ser comprado por Stroll , enfatizó que el moldeado del asiento que se publicó hace algunos días también sirvió para conocer con más calma y profundidad las características del monocasco, en comparación con 2017, cuando el proyecto duró menos de dos meses.

“Lo primero por hacer, mientras McLaren llega a Indy por primera vez en algunos años, es construir una buena base de conocimiento de que se esta haciendo”, comentó Fernley. “Pusimos un chassis en McLaren para que podamos llevarlo adelante y entender su funcionamiento”.

“El chasis que usaremos en los dos días de test está siendo construido en Florida por Carlin. Vamos a dividirnos las tareas para tener el auto disponible para finales de marzo”.

En tanto, De Ferran (McLaren) elogió el trabajo de Fernley en su contribución a este programa, además de que su labor será asistir lo más que pueda al británico, ya que este año se desempeñará también como Director Deportivo de la operación de F1. 

Ambos dieron por descontado el añadir un segundo auto para la carrera debido al arduo trabajo que genera poner solo uno en pista, siendo su mayor preocupación esta competencia; a su vez, agregaron que todavía no hay planes confirmados para el año que viene, ni si harán solo la carrera más importante del calendario o si se sumarán a tiempo completo.

La primera prueba de Alonso será el 24 de abril, en un Open Test en el óvalo de Indy, aunque se dice que tendrá un entrenamiento previo, en Texas, sin confirmarse.   

El chasis es por reglamento un Dallara DW12 y se optó por un motor Chevrolet....a partir de ahí McLaren y Carlin Racing trabajarán para que Alonso tenga posibilidades de éxito en las 500 millas Indy.

Futuro SUV eléctrico de Fisker con hasta 500 km de autonomía...se verá en el 2021

La última vez se tuvo noticias de la firma estadounidense Fisker fue el año pasado, cuando presentó el Fisker EMotion en el CES de Las Vegas. Ahora la empresa de Henry Fisker ha mostrado un teaser de otro modelo, concretamente un crossover eléctrico del que no hay mucha información salvo esta imágen.

La compañía promete un precio de alrededor de 40.000 dólares para este crossover 100% eléctrico, que llegará en la segunda mitad de 2021 y será el primero de tres modelos Fisker "económicos", todos por debajo del EMotion, que superará con creces la barrera de los 100.000 dólares.
De momento no hay ni rastro de las baterías en estado sólido en las que está trabajando Fisker desde hace años, y que son la razón por la que el lanzamiento del EMotion se ha retrasado a la espera de su desarrollo. En el mes de mayo supimos que la versión de producción no llegará hasta al menos 2020.
El crossover de Fisker anuncia "un conjunto de baterías de iones de litio de más de 80 kWh". Poco más se sabe de la oferta disponible, aunque se habla de versiones con un único motor eléctrico y versiones con dos motores y tracción a las cuatro ruedas. Además, Fisker no contará con concesionarios físicos tradicionales, ya que implantará un modelo de venta directa por internet del que tampoco han anunciado detalles.
El objetivo en materia de autonomía es de 300 millas, es decir, cerca de 500 kilómetros, una cifra que quizá dentro de dos años y medio, cuando llegue el modelo no sorprenda, sobre todo teniendo en cuenta que ya hay coches eléctricos que rondan esa cifra, como el Tesla Model 3 que acabamos de probar.

 El SUV será el primero de tres modelos Fisker "económicos", todos por debajo del EMotion (en la foto), que superará con creces la barrera de los 100.000 dólares.

Por lo demás, este Fisker luce un aspecto "futurista, elegante y musculoso", con detalles hasta ahora reservados a superdeportivos, según la marca. También promete un espacioso habitáculo de estética moderna, con materiales de primera calidad y tecnología de última hornada, incluida una pantalla de grandes dimensiones. De momento habrá que esperar para conocer más información.

Debutando con McLaren MCL34-Renault , Lando Norris comenzó su primer fin de semana en la F1 con sensaciones encontradas.

Lando Norris, el novato de McLaren tenía buenas esperanzas de puntos al largar desde el octavo lugar, mientras que su compañero de equipo Carlos Sainz Jr. lo hacía desde una docena de posiciones más atrás..., pero el campeón de F3 de 2017 fue encerrado por el pelotón, perdiendo en particular tiempo detrás de Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo).

"Tenía un coche bastante bueno, confirmó Lando Norris,  no era perfecto, pero tenía el ritmo para apuntar al Top 10. Me lo perdí debido a algunos errores. Por eso no estoy tan satisfecho como al final de la calificación (12). Estaba bastante nervioso al comenzar mi primera carrera, pero me alegro de haber podido terminarla. "

"Tengo sentimientos encontrados al final de esta primera carrera", dijo el piloto de McLaren. "Pude aprovechar la experiencia este fin de semana, pero al mismo tiempo me decepcionaron mis actuaciones. Todavía hay potencial para adquirir, pero no puedo estar feliz por el momento". 

Carlos Sainz Jr tuvo menos éxito en su primera carrera con McLaren desde que el español abandonó después de solo una docena de vueltas debido a la ruptura del  MGU-K de su motor Renault.

La táctica de Citroën en la India ( y en mercados emergentes) será liderado por autos de diseño específico y menor costo dijo su CEO Linda Jackson

Citroën escuchará lo que quieren los clientes indios en lugar de intentar imponer los gustos europeos en el mercado, dice Linda Jackson siguiendo la estrategia de Renault que ofrece los Dacia con su marca y el Kwid modelos diferentes a los que vende en Europa.

PARIS - Citroen cuenta con un diseño y modelos de bajo costo para entrar en el difícil mercado de la India.

La marca francesa planea lanzar sus productos en la India a más tardar a fines de 2021. La mudanza de Citroen a India es parte de una estrategia del Grupo PSA matriz para reducir su dependencia de las ventas en Europa, con Peugeot regresando a América del Norte y Opel haciendo un esfuerzo por retornar a Rusia

Como parte de esa estrategia, PSA está creando una gama de vehículos de menor costo para los mercados internacionales emergentes, similar al programa Global Access de Renault para autos asequibles como el Logan, que se vende bajo la marca Dacia o Renault, dependiendo del mercado.

Los modelos de Citroen para India serán los primeros en el rango de menor costo, dijo a Automotive News Europa Linda Jackson.

Jackson se negó a dar más detalles, excepto para decir que serían "apropiados y relevantes para los clientes de la India".

Los SUV pequeños, como el Renault Kwid, han tenido éxito en la India, cuyos compradores prefieren hatchbacks y crossovers a los sedanes.

Los automóviles de Citroen para India se construirán como parte de dos empresas conjuntas que PSA estableció en 2017 con CK Birla Group, una de las cuales es una asociación de fabricación con Hindustan Motor Financing Corporation para el ensamblaje y distribución de vehículos de PSA en India. En el momento del anuncio, PSA dijo que produciría hasta 100,000 vehículos por año.

El otro, PSA Avtec Powertrain, acaba de iniciar la producción de motores y cajas de engranajes en una fábrica cerca de Bangalore, con una capacidad de 300,000 motores y 200,000 cajas de engranajes por año.

El gerente general de PSA, Carlos Tavares, dijo que la planta de Avtec acababa de comenzar a exportar transmisiones y que era "extremadamente, extremadamente rentable". Tavares dijo que los ahorros derivados de la producción en India ya habían hecho que la empresa conjunta fuera autosuficiente, dijo Tavares en el salón del automóvil de Ginebra a principios de este mes.

PSA ha intentado en los últimos años entrar en la India. Una empresa conjunta con Premier para construir Peugeot 309 a partir de kits fracasó a fines de la década de 1990, al igual que una similar con Tata para construir Peugeot 307. Un plan para invertir 650 millones de euros en una fábrica en Gujarat se derrumbó en 2012 en medio de los problemas financieros del Grupo PSA.

Como parte del acuerdo de CK Birla, PSA también adquirió los derechos de la placa de identificación de la marca Ambassador. El Ambassador era un sedán basado en Morris Oxford producido durante décadas por Hindustan Motor, y más de medio millón todavía se encuentran en las carreteras de la India hoy en día, principalmente como taxis.

Jackson dijo que Citroën y PSA estaban considerando si y cómo usar el nombre Ambassador. "Quiero tener mucho cuidado con la forma en que usamos el nombre porque debe ser creíble cuando lo usa y no asumir que todo el mundo dirá: 'Sí', esa es una buena idea".

"Todas las previsiones para la India dicen que el mercado se está expandiendo de manera exponencial", dijo, y se espera que las ventas de automóviles de pasajeros de alrededor de 3,6 millones de vehículos en 2018 crezcan a seis millones para 2025, lo que lo convertiría en el tercer mercado más grande después de China y los Estados Unidos.

Cuatro marcas, Maruti Suzuki, Tata, Hyundai y Mahindra y Mahindra, juntas tienen más del 80 por ciento del mercado indio, mientras que el 20 por ciento restante pertenece a una mezcla de marcas europeas, asiáticas y norteamericanas, muchas de las cuales han visto Su fortuna sube y baja.

Linda Jackson dijo "Creemos que el estilo único de Citroen ofrece algo ligeramente diferente, y podría ser una buena manera para que tengamos un impacto más rápido en el mercado", dijo.

Aún así, hay espacio para nuevos jugadores a medida que el mercado crece y el espacio se abre para la electrificación, una prioridad del gobierno para reducir la dependencia del petróleo extranjero, dijo Gupta. “Eso no significa que será un paseo; Será muy difícil y desafiante, pero sin embargo, hay verdaderas posibilidades. fuente automotive news.

Chevrolet Corvette C8 2020 motor trasero central detectado en un vídeo..¡¡

El primer Chevrolet Corvette de motor trasero central, conocido hasta ahora como C8, no se presentará al menos hasta dentro de 6 meses, a pesar de que las primeras pre-reservas ya se pueden hacer . Aún existen algunos problemas de fiabilidad durante su desarrollo, el cual incluye largas jornadas de pruebas que permiten descubrir vídeos como este.

El del Chevrolet Corvette C8, el primero de la historia con motor central, es uno de los misterios sin resolver más longevos de la historia de la automoción. Su desarrollo es un hecho, pero no acaba de llegar del todo por diversos problemas que han surgido con el devenir de los meses. 

Kerbeck Corvette es uno de los concesionarios estadounidenses más reputados en lo que a este fabricante se refiere.. Resulta intersante por tanto que haya sido el primer establecimiento en abrir el período de pre-reservas del coche. Todos aquellos que quieran asegurarse su unidad han de depositar en esta concesión de Nueva Jersey una cantidad de 1.000 dólares.... El precio de partida del coche se estima en unos 60.000 dólares.

El motor atmosférico LT1 V8 de 6.2 litros con una potencia aproximada de 500 caballos servirá como versión de acceso. La gama del Corvette C8 también contará con un motor V8 de 5.5 litros que podría erogar una potencia máxima de 800 caballos, en parte gracias al doble turbo que equipa este bloque motor. Además se rumorea que habrá una versión híbrida todavía más potente que combinará este V8 de doble turbo con un motor eléctrico para ofrecer una potencia cercana a los 1.000 caballos.

Vettel piensa que Hamilton dejó ganar a Bottas en Australia

Dice Vettel:“I don’t know what Lewis was doing,” the German claimed.“I think he was probably bored and not happy because he lost the start.“I think it’s not the first race where he’s doing something just to go round, he was just playing at that point.

Sebastian Vettel cree que Lewis Hamilton ha jugado a menos en el Gran Premio de Australia, cita inaugural de la temporada 2019 de Fórmula 1. El alemán afirma que no es la primera vez que lo hace y, de esta manera, resta méritos a Valtteri Bottas por su impresionante victoria tras un año de sequía.

El finlandés ha sorprendido a propios y extraños con un meritorio triunfo en el circuito de Albert Park. Pero no sólo por el hecho de ganar, sino por la forma de hacerlo: más de 20 segundos sacó a su compañero de equipo y, si echamos un vistazo a la diferencia con Ferrari, se encuentra cercana al minuto.

Sin embargo, Sebastian Vettel está convencido de que Lewis Hamilton no apretó al máximo y, de una manera u otra, dejó que la otra flecha plateada se llevase todo el mérito esta vez.

"No sé qué estaba haciendo Lewis –Hamilton–. Creo que probablemente estaba aburrido y descontento porque perdió –la primera posición– en la salida. No es la primera carrera en la que hace algo simplemente para darle la vuelta, sólo estaba jugando en ese momento", comenta Vettel, según recoge los medios Inside Racing y The Sport Rush.

"También me dijeron por la radio que se estaba quejando de sus neumáticos, pero llegó hasta el final con bastante seguridad. Tal vez no estaba tan contento conduciendo desde ese momento en adelante", agrega el de Ferrari.

Las suspicacias del alemán pueden verse como un 'regalo' del pentacampeón británico a su compañero por haberle cedido la victoria el año pasado en el Gran Premio de Rusia –cuando Bottas iba camino de subir a lo más alto del podio por primera vez en 2018–.

No obstante, la explicación que llega desde Mercedes es que el coche de Hamilton no estaba en perfectas condiciones. Una importante? pieza del fondo plano se desprendió y esto le hizo perder algo de rendimiento, lo que explica la enorme diferencia entre los dos monoplazas de Mercedes. En las fotos se pudo apreciar el deflector que se perdió. 

Mercedes construirá el Maybach SUV en EEUU y existe una explicación... Hay un gran mercado potencial que reclama este tipo de vehículos SUV caros y sofisticados y que rehuye de los sedanes de lujo tradicionales. Se trata de jóvenes adinerados (deportistas de élite, figuras del jet set. empresarios exitosos, etc) como principal clientela , tanto en EEUU como en China. Por otra parte en esas regiones no se presentan problemas por "mostrar riqueza" como sí ocurre en otras partes del planeta.

Mercedes will build Maybach SUV at its U.S plant

La marca Maybach "representa lujo", dijo Exler a Automotive News. "Ayudará a construir la marca Mercedes, sin duda" . Mercedes espera presentar la marca Maybach en diferentes modelos, tal como lo ha hecho con su marca de rendimiento AMG.

"Lógicamente lo extenderemos donde tenga sentido", dijo Exler. "No puedo imaginar que tengas una clase Maybach clase A. Pero en los mejores autos de lujo, tener la edición de lujo tiene mucho sentido para nosotros".

El movimiento estratégico de Mercedes se produce cuando las marcas más llamativas de la industria lanzan SUV por el precio de las casas de inicio, atraídas por los altos márgenes y la perspectiva de compradores más jóvenes.

Con Aston Martin y Ferrari uniéndose a Bentley, Rolls-Royce y Lamborghini, el mercado global de los SUV ultralujosas debería crecer desde los 7.500 el año pasado a más de 20.000 para 2023, según AutoForecast Solutions. Alrededor del 75 por ciento de estos vehículos se venderán en los Estados Unidos y China.

Un Maybach GLS está bien ubicado, ya que los consumidores de todo el mundo cambian al estilo de carrocería de SUV como su vehículo preferido y como se incrementa la población de alto patrimonio neto, dijo Tim Urquhart, analista en Londres de IHS Markit. "Los SUV de lujo están despegando. Es lo que quiere una gran parte del mercado", dijo.

Un SUV también podría ayudar a refrescar la marca de Maybach. El sedán Mercedes-Maybach S está asociado con las características demográficas más antiguas del mercado de gama alta.

Los consumidores consideran que los sedanes son anticuados, dijo Ed Kim, analista automotriz de AutoPacific. "Los jóvenes con muy alto poder adquisitivo quieren algo diferente, y estos SUV de ultra lujo sin duda se ajustan a eso", dijo.

Urquhart de IHS ve una fuerte demanda de las celebridades y estrellas del deporte obsesionadas con Instagram en Estados Unidos. "El mercado de los Estados Unidos prácticamente revivió la clase G, el vagón G y las variantes AMG de eso", dijo. El Maybach GLS "apelará a los kardashianos y los hip-hoppers, si quieren algo ligeramente diferente al 4x4 G".

Los SUV ultraluxury, que a menudo comparten plataformas con vehículos mucho menos costosos, son muy rentables para los fabricantes de automóviles. El Bentley Bentayga de $ 165,000, por ejemplo, comparte una plataforma con el Audi Q7 de $ 53,550.

Los SUV generan los ingresos que financian la I + D de los autos deportivos estrella en los que los fabricantes de automóviles premium han construido sus marcas, dijo Kim. "Sin Cayenne, Porsche no tendría la cantidad de dinero disponible para hacer los 911", dijo.

Mercedes lanzó la fabricación en los EE. UU. En Vance Alabama en 1997, fabricando un único SUV de clase M basado en camionetas que utilizan líneas de suministro de bajo costo y piezas de plástico.

La actual Mercedes-Benz U.S. International, como se conoce oficialmente a la fábrica, se parece poco a esos días iniciales.. Además de prepararse para el nuevo Maybach, la planta se está preparando para construir el GLS de próxima generación. La planta también se encuentra en las primeras etapas de una actualización de $ 1 mil millones mientras Mercedes se prepara para la próxima revolución en la industria automotriz: los vehículos eléctricos.

El establecimiento de Alabama recibirá una planta de baterías, dos veces el tamaño de la fábrica de automóviles original, y comenzará a producir vehículos eléctricos de la serie EQ a principios de 2020.

La planta es ahora el centro de producción global para el GLS, GLE y GLE Coupé. La fábrica, que tiene la capacidad de fabricar más de 300,000 vehículos cada año, es el segundo exportador de vehículos en los Estados Unidos. Se exportan aproximadamente dos tercios de los servicios públicos producidos en la planta.

El Maybach GLS, con su cabina trasera de tipo larga distancia entre ejes, está dirigido principalmente a China, donde los clientes prefieren ser conducidos, en lugar de conducir. China representó más de dos tercios de las ventas de sedán Maybach el año pasado.

La decisión de fabricar un vehículo que se venderá en China también se produce en medio de las tensiones comerciales crónicas y las acciones arancelarias de los EE. UU. China elevó brevemente los aranceles para los vehículos producidos en los EE. UU. a 40 por ciento el año pasado en respuesta a los aranceles de los EE. UU. Sobre los productos chinos.

"Realmente no tiene sentido instalar en China un par de miles de SUV Maybach, cuando la planta de Alabama está construyendo [más de] 50,000 unidades del GLS al año", dijo Fiorani.

El SUV de serie de Maybach se basará en la clase GLS de próxima generación, que incluirá el nuevo sistema de información y entretenimiento de Mercedes y un nuevo interior y saldrá a la venta en los EE. UU. Este año. Se espera un modelo GLS 450 con un motor en línea seis, que ofrece más de 360 ​​CV.

Llevar la marca Maybach a la nueva GLS "es bastante oportuno", dijo Exler. "Y creo que es una estrategia muy, muy buena. Una buena cantidad de la población está bien, por lo que las ventas de lujo se mantendrán muy fuertes. Hay espacio para esta subbrand".

Maybach había sido una marca de la década de 1930. Daimler revivió a Maybach a fines de la década de 1990 como una marca ultra premium independiente que compartía partes con los autos Mercedes. Pero se encontró con ventas lentas, Daimler descontinuó la marca Maybach en 2013, solo para recuperarla como marca secundaria de Mercedes un par de años más tarde.

Todavía es temprano en el mundo enrarecido de $ 300,000 SUV. Pero la competencia ya es intensa. Al menos media docena de marcas compiten en el espacio.

Hace dos años, Bentley lanzó el Bentayga, dando inicio a la tendencia de los SUV ultraluxury. El año pasado, Lamborghini lanzó su Urus de $ 200,000, mientras que Rolls-Royce lanzó un Cullinan de $ 325,000. Para fines de 2019, Aston Martin habrá comenzado las entregas del DBX, mientras que Ferrari esperará hasta 2022 para lanzar su Purosangue recientemente anunciado. Incluso Bugatti ha indicado que podría desarrollar un SUV.

Lamborghini, conocido por los exóticos de dos puertas como Countach, Diablo y Murcielago, espera que el Urus duplique las ventas globales de la marca a 7.000 vehículos en 2019.

La llegada de los Cullinan a las salas de exposición a fines del año pasado se tradujo rápidamente en un banco de pedidos que está completo hasta julio y ha llevado a Rolls-Royce a su capacidad en su planta de producción en Goodwood, Inglaterra.

"Me gustaría tener un poco más de oferta", dijo a Automotive News Martin Fritsches, CEO de Rolls-Royce Motor Cars Americas, este año. "Y no lo entiendo porque estamos ejecutando el 100 por ciento de la capacidad de producción, aumentando día a día la capacidad de producción , pero aún no podemos alcanzar la demanda". (NdR "Hay un grupo importante de gente con mucho dinero y si no piensen que estos vehículos en proporcióbn a lo que vale un crucero o un jet particular es nada...)

Para impulsar la producción, Rolls-Royce agregó 200 empleados a su planta el año pasado, aumentando su plantilla a 2,000.

Cadillac CT5 2020... un reemplazo audaz para el ATS y el CTS

Mientras que algunos fabricantes de automóviles creen que los sedanes no tienen futuro en el mercado saturado de SUV de hoy, Cadillac sigue apostando en ellos y acaba de presentar el nuevo CT5.

Sirve de reemplazo tanto para el ATS como para el CTS, se posiciona bajo el CT6 y acaba de aparecer en línea, antes de su estreno en el Auto Show de Nueva York 2019 que está programado para el próximo mes.

El moderno lenguaje de estilo Cadillac está presente, aunque con algunos toques únicos inspirados en el Escala Concept. Como resultado, el CT5 viene con un par de faros delgados, DRL verticales y líneas musculares que se extienden a lo largo del capó. También tiene un perfil deportivo con el techo ligeramente inclinado.

Cuando saldrá a la venta este año, el CT5 estará disponible en dos niveles de equipamiento, Sport y Luxury. El primero se muestra en la galería de imágenes con un aspecto gris y luces traseras oscuras, mientras que el segundo tiene un acabado rojo oscuro y luces traseras rojas.

Una sola imagen lanzada por el fabricante de automóviles ofrece una visión interna. Se centra en la palanca de cambios electrónica y el botón giratorio que se utiliza para controlar el sistema de información y entretenimiento todo esto muy BMW.... Por otra parte, el automóvil tiene tapicería de cuero y adornos de madera, así como un sistema de control de temperatura y asientos delanteros ventilados, entre otros.

Basado en una versión evolucionada de la plataforma Alpha, el CT5 utiliza un turbo de cuatro litros en línea estándar de 2.0 litros o un V6 doble turbo de 3.0 litros opcional. Ambas unidades con una transmisión automática de 10 velocidades. La producción del automóvil se llevará a cabo en las instalaciones de General Motors en Lansing Grand River, que ha recibido una inyección de efectivo de $ 211 millones.

Por su tamaño y precio teóricamente sus rivales más cercanos serían ls BMW Serie 3, los Audi A4, Mercedes Clase C etc. . Sin embargo, a menos que Cadillac anuncie las especificaciones exactas en los próximos días, tendremos que esperar hasta el 19 de abril, cuando se abra el NY Auto Show, para averiguarlo.

Crisis en la Fórmula uno analizada por el CEO de McLaren y por especialistas del mundo automotor.

El cambio generacional pone en riesgo a la Fórmula uno (y al automovilismo deportivo en general tal como lo conocemos hoy...

El dueño de McLaren Zak Brown piensa que bajo los cimientos de la Fórmula 1 hay una bomba del tiempo en marcha que urge detener y desactivar. 

Los síntomas son claros. Dos divisiones o niveles claros de competitividad entre los equipos. Algunos de estos equipos en bancarrota, salvados in extremis por inversores nuevos –Sauber y Racing Point–, un equipo histórico y de gran palmarés atrapado en una ciénaga pantanosa –Williams– y otros que no tienen los medios financieros –y por tanto técnicos y humanos– para presentar batalla por la cabeza. Y una de sus máximas estrellas que se toma un año sabático porque no tiene lugar desarrollar su talento; obviamente, Zak piensa en 'su' Fernando Alonso, pero también de Esteban Ocon.

Brown no quisiera que el sistema colapsara, pero admite que quizás ésta sea la única solución para reencarnarse en una nueva oportunidad para reconstruirse sobre unas bases más sanas. En lugar de reparar, derribar para volver a sentar nueva y mejor base, más sana.

¿Pero cúales son esas? El aficionado teme que se vaya a una electrificación. Lo cierto es que el tipo de motorizaciones actuales tiene poco que ver con el camino que –por convencimiento o por obligación– encara la industria. Son muchas las voces del mundillo que hablan de electrificación como un paso si no inmediato, sí tan ineludible como próximo. Y está claro que si emprenden este camino, la F1 no les ofrece el retorno que desean y necesitan.

Por eso, pese a los esfuerzos de la FIA y de Liberty Media por atraer a grandes marcas –han conversado con más de una docena de ellas– no han conseguido las adhesiones que necesitan. Ni una sola. Por eso no hay no ya motoristas nuevos, sino equipos nuevos. Tienen dificultades para conservar los circuitos tradicionales y deben buscar acomodo en lugares exóticos que buscan lavar imagen o presentarse al mundo a través de la F1.

Por su parte el periodista especializado español Jaime Alguersuari Sr. hace un par de semanas en Mallorca, precisamente hablaba de eso…. pero colocando el contexto en un campo más abierto, mucho más amplio.

El diagnóstico de Jaime es aún más dramático pero real..... Para él, el problema está en el cambio de gustos, objetivos y aficiones de los jóvenes. Es inútil ofrecer un producto si no hay clientes potenciales.

Los grandes fabricantes de automóviles lo saben bien. Hace años que han detectado que el disponer de automóvil propio ha dejado de ser un objetivo, una necesidad, una obsesión, para los jóvenes. Y la llegada del vehículo compartido supondrá un cambio radical no ya en la tecnología, sino en el modelo de negocio y posiblemente la amplitud del mismo. Y además la presencia ya muy próxima de los niveles de automatismo en la conducción 2 y 3 tampoco parece compatible con las carreras 

Autos con conducción semi autónoma grados 3 o más...

Jaime, como fundador y exeditor de revistas como Solo Moto o Solo Auto ha vivido la llamada crisis del papel. Las revistas pierden fuerza, lectores y cifra de negocio por culpa de Internet, pero hasta la fecha pocos saben o pueden sacar jugo de esto y estos cambios se están dando en todos los aspectos de la vida ...incluso en las competencias automovilísticas..

Los jóvenes ya no querrán ver carreras, sino jugar a las carreras. El mundo virtual cambia por completo la percepción. Lo estamos viviendo casi sin darnos cuenta y nos estamos sumergiendo en él. La FIA y los equipos de F1 lo saben. Y por eso intentan hacerse un camino en este campo, en unos casos porque saben que es un negocio en el que quieren su parte de pastel y en otra por la esperanza de que a través de los videojuegos pueden llegar nuevos aficionados… como están llegando nuevos pilotos. Recordemos al argentino Agustín Canapino, el español Lucas Ordóñez, etc

Precisamente el pasado fin de semana la FIA celebró en París el Manufacturer Series FIA GT Championship y cada vez hay más campeonatos organizados por federaciones o promotores de categorías. A algunos jugadores les gustan sólo los videojuegos, a otros les apasionaría el automovilismo real, pero no tienen los medios necesarios siquiera para iniciarse. Una temporada de kart de un niño de 12 años puede costar más de 40.000 euros. ¡Inaccesible!

Son millones de jugadores jugando en línea, pero también de aficionados que siguen la retransmisión de estas competiciones por streaming. Y es tan apasionante que Max Verstappen aseguró que este invierno había pasado noches en blanco ante la consola. Y los desafíos entre pilotos reales y virtuales comienzan a ser un atractivo indiscutible.

Bernie Ecclestone descuidó –en realidad despreció o ninguneó– a las redes sociales. Liberty sabe que son imprescindibles. Y tiene que resolver el lío del pay per wiew, que resta audiencia. Y también mejorar el espectáculo en pista.

Volviendo a Zak Brown, (sin duda sabe muy bien de lo que habla con sus intereses en McLaren o su hobby de escudería de Resistencia United Autosports que participa en el WEC)  pese a haber creado el mayor imperio informatico de las carreras, que apuesta también por las competiciones virtuales dice que necesita la base, la salsa, en la que sostenerlo: las competiciones reales. Por eso avisa sobre el abismo que se abre ante los pies de la F1…. La categoría tiene ahora  unos pies de barro que comienzan a dar síntomas de resquebrajarse. Ha hecho encuestas propias y por eso "veo síntomas similares a los que llevaron a Lehman Brothers a la quiebra". En aquella crisis financiera cayeron muchos bancos pequeños. En la del automovilismo han caído muchas categorías y otras tienen serias dificultades.

Y no debe caer en saco roto la amenaza de Red Bull de dejar la F1 en 2021 si no hay solución. La firma sabe que sus otros eventos de deporte-riesgo o conciertos tienen gran predicamento entre los jóvenes y le dan la notoriedad que busca a un precio razonable. Para ellos, abandonar la F1 no sería un drama.

Creo que en el paddock todos están más o menos de acuerdo. A menos los que manejan el dinero y entienden de marketing. Pero parece que existe una especie de negación de la evidencia. Incluso en ocasiones estamos ante una situación en la que o nos salvamos todos o morimos juntos. Es cierto, de vez en cuando se oyen avisos, pero algunas veces están más enfocados a solventar un problema particular que a preconizar una solución global.

Todo ello hace que tenga un interés especial en el próximo anuncio que Liberty y FIA deben hacer el día 26 de marzo, antes de Baréin. Para saber si el camino que tiene la F1 apunta a futuro o tiene fecha de caducidad.

Panorama negro, sí, pero no es negando la evidencia o practicando la táctica de la avestruz –esconder la cabeza para no ver el peligro que acecha– como se solucionan los temas.         RAYMOND BLANCAFORT  , SOyMotor.com

La prensa italiana opina sobre Ferrari y su rendimiento en Australia y el Jefe del equipo Mattia Binotto se defiende...

Formula1 Bottas, trionfo capolavoro. Ferrari male: niente podio

La prensa italiana se ha hecho eco de la gran desilusión que ha supuesto para los tifosi el Gran Premio de Australia. El optimismo que había sobre el equipo en pretemporada se ha transformado en desilusión. Los principales diarios del país exigen a Mattia Binotto que actúe lo antes posible para no seguir en esta línea en la siguiente carrera, el GP de Baréin. 

Mattia Binotto

La Gazzetta dello Sport: "Ferrari mal, no hay podio. Vettel y Leclerc terminaron en cuarta y quinta posición y decepcionaron. Ferrari lamentablemente no está bien, el SF90 de Vettel fue demasiado lento, hasta el punto de que Charles Leclerc, con neumático duro, estaba en condiciones de haberle adelantado al final".

"Fue un comienzo nada brillante para Il Cavallino. A pesar de las particularidades de esta pista, las señales no fueron reconfortantes. Parece que Leclerc tiene más energía y admitió abiertamente que le dijeron que se quedase detrás de Vettel en la parte final de la carrera".

Il Giornale: "El resultado que sufrió Maranello refleja lo que hace falta en Ferrari ahora: detenerse y pensar en cómo ha podido ocurrir esto. En la vergonzosa frase '¿Por qué voy tan lento?' hay un rojo más brillante que el rojo descolorido en el SF90. Un coche casi perfecto, según Vettel tras los test, de repente se queda pálido de vergüenza. Esto es síntoma de un Ferrari que va a tientas por la oscuridad tras la conmoción de este fin de semana".

"Vettel ha sufrido un amargo despertar de lo que era sólo un hermoso sueño. Incluso Alonso, en 2012, con su quinto puesto en Australia, lo hizo mejor, se quedó a 22 segundos del líder. Una reflexión más para Binotto, que debe demostrar más que nunca desde el próximo Gran Premio el valor del SF90 y del nuevo equipo: este campeonato ha comenzado cuesta arriba para él".

Corriere della Sera: "Ferrari: o todos estaban equivocados o sólo Ferrari estaba equivocado. Caras tristes en Ferrari. Nadie esperaba tal resultado. Lejos de la sonrisa, lejos del podio. Lloraríamos, pero eso no resolvería los problemas. La derrota de Ferrari en Melbourne esconde algo más, males más serios. Binotto debe hacer un diagnóstico y una terapia".

"No sólo les ha derrotado Mercedes, como es habitual, sino también Red Bull. Sufrieron en clasificación y en carrera. Además, tampoco aprovecharon la oportunidad de que Leclerc superara a Vettel para ganar puntos. Mejor mirar al futuro más inmediato, a Baréin, porque quedarse a un minuto es para llorar. Por ahora dejamos congeladas las esperanzas. La verdad se verá en Baréin".

La Stampa: "Dominio de Mercedes en Australia, salen mal las cosas en Ferrari. Una bofetada muy fuerte para Ferrari, que ni ha subido al podio". 

La Repubblica: "Bottas gana por delante de Hamilton; Ferrari, fuera del podio. Los de rojo están en apuros".   

Por su parte Binotto se defiende......: "Australia no mostró nuestro potencial real, tenemos más"

El jefe de Ferrari asegura que para ellos también fue una sorpresa no rendir

El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, ha aclarado que el ritmo que tuvieron en Australia no es todo lo que tiene para ofrecer la Scuderia este año. El directivo asegura que para ellos también fue una sorpresa el bajo rendimiento que tuvieron en Albert Park y promete mucho más potencial en este 2019.

Ferrari asegura que su rendimiento de Australia no muestra el verdadero potencial del SF90. La Scuderia parecía favorita tras marcar el ritmo en pretemporada, pero en Albert Park todas esas esperanzas se diluyeron y Sebastian Vettel y Charles Leclerc sólo pudieron ser cuarto y quinto.

Además, terminaron a un minuto del ganador, Valtteri Bottas, detalle por el que ya les ha crucificado la prensa italiana. Sin embargo, Mattia Binotto defiende que el de Melbourne no es su verdadero potencial y que tienen mucho más por ofrecer. 

"Una cosa está clara: el de este fin de semana no es el potencial verdadero de nuestro coche. Estamos seguros de que tenemos un potencial mayor. Sabemos que tenemos mucho más potencial por desatar. Ha sido una buena lección. Si podemos identificar el problema, vamos a volver más fuertes", ha comentado Binotto en declaraciones para Sky Italia.

Binotto asegura que para ellos también fue una sorpresa rendir tan por debajo de lo esperado y confirma que ya investigan qué ha ocurrido para volver a la carga en la segunda carrera, el Gran Premio de Baréin.

"No era lo que esperábamos. Los test de invierno fueron claramente diferentes. Desde el viernes no hemos encontrado el equilibrio ideal del coche y sufrimos con los neumáticos. Probamos con configuraciones diferentes durante el fin de semana, pero nunca dimos con el equilibrio correcto. El rendimiento en carrera simplemente refleja lo que tuvimos en clasificación también", ha apuntado.

"Es demasiado pronto para juzgar. ¿Entendemos qué pasó? Probablemente no, así que necesitamos analizar la información e intentar descubrir qué ocurrió", ha agregado un Binotto que defiende que el ritmo mostrado en los test no ha desaparecido.

El también discutido Vettel, por su parte reflexionó...."En Barcelona estábamos muy contentos con el coche desde el primer día. El equilibrio era el correcto, el coche respondía a lo que le pedía y tenía mucha confianza. Durante todo el fin de semana no tuve la confianza de la que disfruté en Barcelona, así que no tuve un coche que hiciera lo que le pedía", ha detallado.

Formula1, Vettel: "Noie di gomme". Leclerc: "Superare Seb? Ha deciso il team, capisco"