POLE DE WILL POWER EN ST. PETERSBURG con un auto del Team PENSKE

Will Power con un Dallara-Chevrolet del Team Penske en la pole

El australiano Will Power marcó la vuelta que definió el lugar de honor en los momentos finales de la jornada de este sábado: 1:00.4594 m. que fue suficiente para superar a Josef Newgarden por 97 milésimas y lograr el 1-2 de Team Penske para este domingo.

El "Capitán" Roger Penske feliz con el 1-2 del Team Penske

Felix Rosenqvist, en su presentación en la categoría, fue uno de los que aprovechó las circunstancias de una calificación caótica para lograr la tercera posición de salida, superando por casi dos décimas a su coequiper Scott Dixon, en un 3-4 de Chip Ganassi Racing.

Ryan Hunter-Reay fue el más veloz de todas las sesiones, pero al utilizar un juego de neumáticos blandos usados, culminó en quinto sitio, adelante de un Alexander Rossi inconforme con el balance de su coche. Pese a todos los movimientos, las primeras tres filas de salida quedaron en manos de Penske, Ganassi y Andretti Autosport.

Para Power es su pole No. 55 en el automovilismo de monoplazas estadounidenses, acercándose a las 67 de Mario Andretti; además, es la octava en St. Petersburg, habiendo conseguido todas en 10 años.

La primera carrera de la IndyCar en 2019 iniciará este domingo a las 13:37 hrs (Tiempo Local).        

P	PILOTO	EQUIPO/MOTOR	TIEMPO
1	Will Power	Penske/Chevrolet	1:00.4594 m. (Fast Six)
2	Josef Newgarden	Penske/Chevrolet	1:00.5570 m. (Fast Six)
3	Felix Rosenqvist (N)	Ganassi/Honda	1:00.6884 m. (Fast Six)
4	Scott Dixon	Ganassi/Honda	1:00.8544 m. (Fast Six)
5	Ryan Hunter-Reay	Andretti/Honda	1:01.0784 m. (Fast Six)
6	Alexander Rossi	Andretti/Honda	1:01.7739 m. (Fast Six)
7	Jack Harvey	Shank/Honda	1:00.9531 m. (Q2)
8	Charlie Kimball	Carlin/Chevrolet	1:01.0146 m. (Q2)
9	James Hinchcliffe	Schmidt Peterson/Honda	1:01.0185 m. (Q2)
10	Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda	1:01.0944 m. (Q2)
11	Colton Herta (N)	Harding Steinbrenner/Honda	1:01.4182 m. (Q2)
12	Ben Hanley (N)	DragonSpeed/Chevrolet	1:02.3703 m. (Q2)
13	Simon Pagenaud	Penske/Chevrolet	1:04.6298 m. (Q1, G1)
14	Zach Veach	Andretti/Honda	1:00.9061 m. (Q1, G2)
15	Ed Jones	Carpenter-Corsa/Chevrolet	1:06.1422 m. (Q1, G1)
16	Spencer Pigot	Carpenter/Chevrolet	1:00.9495 m. (Q1, G2)
17	Marco Andretti	Andretti-Herta/Honda	Sin tiempo (Q1, G1)
18	Marcus Ericsson (N)	Schmidt Peterson/Honda	1:01,1345 m. (Q1, G2)
19	Sébastien Bourdais	Coyne-Vasser-Sullivan/Honda	Sin tiempo (Q1, G1)
20	Takuma Sato	Rahal Letterman/Honda	1:01.1511 m. (Q1, G2)
21	Tony Kanaan	Foyt/Chevrolet	Sin tiempo (Q1, G1)
22	Matheus Leist	Foyt/Chevrolet	1:01.1579 m. (Q1, G2)
23	Santino Ferrucci (N)	Coyne/Honda	Sin tiempo (Q1, G1)
24	Max Chilton	Carlin/Chevrolet	1:01.3785 m. (Q1, G2)

Rally WRC México 2019 Ogier continúa puntero hasta el ES 12

Sébastien Ogier (Citroën C3) mantuvo su liderazgo en el Rally de México, aprovechando en particular el pinchazo de Kris Meeke (Toyota Yaris) que en un momento superó al piloto del Citroën.

Sébastien Ogier (Citroën) sigue a la cabeza en el Rally de México después del primer paso de la segunda etapa. El seis veces campeón de WRC tuvo suerte porque el ES10 se detuvo cuando sufrió un pinchazo la bandera roja se desplegó después de la salida de su compañero de equipo Esapekka Lappi.  Kris Meeke (Toyota) tomó la delantera brevemente después de un impresionante  SS10. El irlandés del norte cayó luego con un pinchazo en el siguiente curso y tuvo que reducir la velocidad más tarde debido a una suspensión dañada.

Kris Meeke (Toyota) tomó la delantera brevemente después de un impresionante  SS10.

Elfyn Evans (Ford Fiesta M-Sport) es ahora el rival directo de Sebastien Ogier. Ott Tänak (Toyota) completa el podio provisional frente a Thierry Neuville (Hyundai) y Kris Meeke.

Benito Guerra Jr (Skoda) tomó la delantera del WRC 2 por una docena de segundos por delante de Wilkinson Bulacia (Skoda)   

Elfyn Evans (Ford Fiesta M-Sport) es ahora el rival directo de Sebastien Ogier

 Sébastien Ogier (Citroën) marcó el mejor tiempo en El Brinco, (el ES12 del Rally de México), con 8.13 km en 4'40''0, empatado con Jari-Matti Latvala (Toyota). Thierry Neuville (Hyundai) y Elfyn Evans (M-Sport) siguieron a menos de 4 segundos por delante de Hyundai Andreas Mikkelsen y Dani Sordo (Hyundai). Kris Meeke (Toyota) perdió casi 2 minutos después de sufrir daños en su suspensión después de su pinchazo en la etapa anterior.              

Morgan Motor Company vende la mayoría de las acciones a un grupo inversor italiano...que promete continuar con la construcción artesanal de autos con chasis de madera y aluminio.

Morgan Plus Six con motor BMW de 6 cilindros y caja ZF presentado en el Salón de Ginebra.

Morgan Motor Company vendió una participación mayoritaria al grupo de inversión italiano Investindustrial del milanés Bonomi, lo que hace que sea la primera vez en la historia de 110 años de la marca británica en que el pequeño fabricante no está controlado por la propia familia Morgan.

Andrea Bonomi,  nacido en Nueva York pero proveniente de una de las familias milanesas más reconocidas  es el fundador de la casa de inversión Investindustrial con sede en Luxemburgo, y que tiene participaciones en Aston Martin, Perfume Holding, B&B Italia y la firma de iluminación de lujo Flos, entre otros.

Los detalles financieros de la transacción no fueron revelados, ya que el acuerdo se completará en abril. La familia Morgan retendrá una participación minoritaria y, por primera vez, la gerencia y el personal también tendrán una participación en el negocio.

"Los últimos dos años han sido los más exitosos en los 110 años de historia de nuestra compañía", dijo Dominic Riley, presidente de Morgan. "Sin embargo, para cumplir realmente con todo el potencial de Morgan y asegurar nuestro futuro a largo plazo, tanto la familia como el equipo directivo, consideraron que era esencial contar con un socio estratégico"

Investindustrial como mencionamos también tiene una gran participación en Aston Martin desde 2012. La nueva inversión permitirá a Morgan ampliar su producción y acelerar el desarrollo de nuevos modelos como este Six Plus con motor BMW. El fabricante británico pretende duplicar sus ventas anuales en un futuro próximo de los actuales 750 automóviles.

Morgan continuará enfocándose en su segmento de autos deportivos clásicos, manteniendo valores como la producción hecha a mano, el uso de la madera en la construcción de sus automóviles y la fabricación a medida.

Es notable el uso que hace Morgan en su nuevo Plus Six de la madera y el alumio para su chasis.

 "Hemos seguido a la compañía y hemos visto su progreso durante algún tiempo y vemos un gran potencial para que Morgan se desarrolle internacionalmente, al tiempo que conserva su patrimonio construido a mano, que es el corazón de Morgan Motor Company", dijo Andrea C. Bonomi, Presidente de Investindustrial. . "Compartimos con la familia Morgan la creencia de que la ingeniería y las marcas británicas son únicas y tienen un lugar importante en el mundo". Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/03/morgan-plus-six-tiene-una-plataforma-de.html

Hyundai y Kia anuncian el uso del smartphone como llave digital para este mismo año

El grupo coreano Hyundai Motor Group acaba de anunciar el desarrollo de una llave digital para sus vehículos que sustituirá a la llave física tradicional y que será incorpoada en modelos tanto de Hyundai como de Kia a partir de este mismo año, en determinados mercados.

Esta llave digital basada en smartphones utiliza la tecnología NFC o Near Field Communication. Esta tecnología de identificación por radiofrecuencia permite abrir y cerrar el coche, así como arrancarlo, sin necesidad de una llave física y únicamente con un smartphone que tenga descargada una aplicación de Hyundai y previa identificación del usuario del vehículo , esto sin dejar de lado el reconocimiento de huella dactilar que incorporará el Santa Fe 2019.

La marca asegura que hasta cuatro personas autorizadas pueden utilizar dicha llave digital a través de la aplicación de sus smartphone, y además cada una podrá tener una configuración personalizada (posición de espejos, asiento, volante, etc...), que será guardada en el propio sistema del vehículo. El propietario del coche puede además establecer limitar funciones para otros usuarios o limitar la validez de la llave digital a un periodo de tiempo determinado.

La antena receptora NFC para la identificación del usuario va instalada en las manijas de las puertas delanteras (conductor y pasajero), y lo único que hace falta para poder abrir el vehículo es acercar el teléfono -que debe contar con la llave digital, obviamente- a alguna de dichas manijas (a unos pocos centímetros).

Una vez dentro, el motor se puede arrancar colocando el smartphone en la plataforma de carga inalámbrica de la consola central y presionando el botón de arranque y parada del propulsor. Hyundai también facilitará llaves inteligentes convencionales (tipo tarjeta) para ocasiones en los que la llave digital no sea viable, como a la hora de dejar el coche en el taller, por ejemplo.

Hyundai Reconocimiento Dactilar Hyundai también tiene lista su tecnología de lectura de huella dactilar, dada a ser estrenada en el nuevo Hyundai Santa Fe

COMIENZA A MOVERSE LA INDYCAR....RYAN HUNTER-REAY LIDERA EL VIERNES EN ST. PETERSBURG

Ryan Hunter-Reay logró el tiempo más rápido en el primer día de actividades del campeonato 2019 con una vuelta de 1:00.8969 m., elaborada con el neumático blando, el estadounidense superó por 85 milésimas a Spencer Pigot en un día en el que al ir retomando forma después de un invierno largo, la clasificación mezcló a la mayoría de los equipos de la serie.

Por la mañana, Felix Rosenqvist comenzó a demostrar el motivo por el que fue contratado por Chip Ganassi Racing, al ser el mejor de los 24 participantes con 1:01.8215 m., siendo el único en romper la barrera de los 62 segundos por vuelta en ese momento.
Honda había ocupado las primeras seis ubicaciones, teniendo a Hunter-Reay, Marcus Ericsson, Scott Dixon, Alexander Rossi y Takuma Sato como escoltas del sueco. Josef Newgarden fue el mejor de Team Penske y de Chevrolet al terminar séptimo, mientras 22 coches quedaron en menos de un segundo de separación.

El Proton Iriz R5 fué finalmente homologado por la FIA y ya puede participar en el Mundial

Con un poco de retraso llegó la homologación del Proton Iriz R5...pero ya es oficial,  la categoría R5 tiene un nuevo vehículo desde hace unos días. Así lo ha confirmado Mellors Elliot Motorsport en sus redes sociales. 

El Proton Iriz R5 ha pasado el proceso de homologación de la Federación Internacional de Automovilismo y ya es un coche apto para competir, incluido el WRC.

Termina así un largo proceso desarrollo en el que incluso estuvo implicado Marcus Grönholm y en unos test realizados a finales de 2017. Tras eso, se ha dejado ver en algunas pruebas a nivel nacional con muy buenos resultados, e incluso MEM inició las primeras entregas a equipos-cliente mientras esperaba el visto bueno por parte de la FIA. 

Proton, perteneciente al Grupo chino, GEELY, dio su visto bueno a que el proyecto pasara los últimos requisitos para ser homologado . Recordemos que además en el pasado se llegó a poner sobre la mesa la opción del WRC2, sin poder descartar que se involucren en la versión Pro ya que recordemos que los fabricantes se pueden inscribir en cualquier momento durante la temporada.  ver:  https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Proton

Maserati Touring Sciàdipersia Cabriolet en Ginebra.

Touring Sciàdipersia Cabriolet, un Maserati GranTurismo Convertible muy especial en el salón de Ginebra.

Entre eléctricos y modelos SUV, no han faltado en el Salón de Ginebra 2019 algunos autos exclusivos de edición limitada como este Touring Sciàdipersia Cabriolet. Concebido por el carrocero Touring Superleggera, se trata de la variante descapotable del Touring Sciàdipersia que se estrenaba el año pasado.

Basado en el Maserati GranTurismo Convertible, comparte con éste arquitectura y mecánica, pero ofreciendo una estética distinta que se inspira, según la firma italiana, en la Edad Dorada del Automovilismo de los años 60 y 70

Sólo 15 unidades del Touring Sciàdipersia Cabriolet serán fabricadas por la tradicional carrocera de Milano Touring Superleggera y siempre que se aporte un GranTurismo Convertible, claro. El precio por vestir con estética retro al descapotable de Maserati se desconoce, aunque el carrocero sí específica cuánto tardará en tener cada unidad disponible: unos seis meses desde el momento en el que sea encargado.

Este Sciàdipersia Cabriolet es esencia por tanto un Maserati GranTurismo Convertible de traje exclusivo, pero manteniendo chasis y bondades mecánicas del descapotable original Maserati. Así, su configuración es de un gran turismo cabrio de cuatro plazas con capota de lona, que cobra vida gracias a un motor atmosférico V8 de 4.7 litros de 460 CV y 520 Nm de par máximo acoplado a una transmisión automática ZF de seis velocidades, ofrece unas excelentes prestaciones para disfrutar a cielo abierto: 288 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en unos cinco segundos.

No obstante, este Touring Sciàdipersia Cabriolet se distingue por una nueva carrocería a base de paneles de aluminio batido y elementos en fibra de carbono concebidos artesanalmente.

Por su parte, el interior ha sido revestido en cuero marrón chocolate al completo, lo que incluye tanto los asientos (con acolchado de motivo diamante), como los paneles de las puertas o el salpicadero. Y todo ello con costuras naranjas en contraste. Touring Superleggera define a este último retoño como simple, clásico y atemporal.

Respecto a su garantía, el carrocero ofrece dos años de garantía con kilómetros ilimitados para cada uno de los nuevos componentes que incorpora. 

Rally de México: Sébastien Ogier se aprovecha de los males de Hyundai para tomar la punta con su Citroën C3.

Ogier cierra el viernes como líder del Rally México

Sébastien Ogier ( Citroën C3) completó las primeras nueve especiales de Rally México como puntero de la competencia, seguido por Elfyn Evans (Ford Fiesta)y Kris Meeke(Toyota Yaris).

La suerte sonrió la tarde del viernes al piloto francés Sébastien Ogier, Citroën, y tras nueve etapas especiales disputada este día se alzó como el líder de la calificación general con una ventaja de 14.8 segundos sobre Elfyn Evans, Ford M-Sport, y de 21.1 segundos sobre el Toyota de Kris Meeke.

Toyota de Kris Meeke

El abrir los caminos afectó tanto al estonio Ott Tanak (Toyota) como al belga Thierry Neuville (Hyundai), quien además sufrió de una pinchadura de neumático, haciendo que ambos quedaran fuera de los cinco primeros de la general durante el paso de la mañana.

La desgracia de los dos líderes del campeonato permitió que el noruego Andreas Mikkelsen (Hyundai) y su compañero Dani Sordo, se pusieran 1-3 de la general en las primeras horas del día, con Ogier en medio de ellos.

Pero el paso de la tarde derrumbó las esperanzas de Hyundai. Mikkelsen cayó primero al sufrir una doble detención en el segundo paso por El Chocolate, eso permitió que el actual campeón tomara el liderato seguido por Sordo en la contienda por el triunfo.

La suerte del español acabaría antes de iniciar el séptimo tramo de la competencia por una falla eléctrica, justo cuando estaba a menos de cinco segundos del puntero. Eso ascendió a Evans con el Ford Fiesta al segundo puesto de la general.

El jefe del equipo Hyundai, Andrea Adamo, se dijo decepcionado de la situación. “(Sordo) tuvo una falla eléctrica. He visto cosas peores en mi vida, pero no estábamos aquí para que dos autos se retiraran el primer día", apuntó el directivo.

Sin embargo, el paso por Las Minas, última especial ES9 en las montañas del día tampoco estuvo exenta de problemas para Ogier, quien perdió un poco de ritmo ante un imprevisto en su Citroën C3.

“Tuvimos una pinchadura, pero todo está bien. Perdimos un poco, probablemente el primer lugar, pero aún estamos en una buena posición para el arranque”, dijo Ogier quien aún no conocía la mala suerte de Sordo, “eso cambia la historia”.

Toyota también sufrió una baja cuando Jari-Matti Latvala no pudo continuar en la séptima especial. A pesar de sus esfuerzos causó retiro cuando marchaba cuarto.

Sébastien Ogier tiene casi 11 segundos de ventaja sobre Elfyn Evans (Ford Fiesta M-Sport), quien se convirtió en su oponente más cercano. Kris Meeke (Toyota Yaris) .

Rally de México 2019 tras TC9:

Pos	Piloto	Copiloto	Coche	Tiempo	Dif. 1º
1.	S. Ogier	J. Ingrassia	Citroën C3 WRC	1:18:33.8
2.	E. Evans	S. Martin	Ford Fiesta WRC	1:18:48.6	+14.8
3.	K. Meeke	S. Marshall	Toyota Yaris WRC	1:18:54.9	+21.1
4.	O. Tänak	M. Järveoja	Toyota Yaris WRC	1:19:10.9	+37.1
5.	E. Lappi	J. Ferm	Citroën C3 WRC	1:19:12.9	+39.1
6.	T. Neuville	N. Gilsoul	Hyundai i20 WRC	1:19:34.5	+1:00.7

Mercedes W10 2019 su evolución técnica...habrá que esperar unos días para que en el Albert Park se sepa si fueron realmente eficaces los cambios detectados en los test pretemporada de Barcelona..

Como era de esperar, el Mercedes W10 llegó a la pista en las pruebas de pretemporada con una fiabilidad asombrosa. Registrando 150 vueltas el primer día y 163 vueltas en el segundo, las flechas de plata han estado volando a través de su plan de ejecución de prueba.

"Logramos exprimir bastante en este primer día de carrera", explica James Allison, Director Técnico del equipo Mercedes AMG F1. "Averiguar cómo funcionan los neumáticos 2019 y también conocer cómo responde el automóvil a los cambios de configuración". "Hoy no se trataba de un ritmo absoluto y estamos razonablemente satisfechos con el manejo del automóvil y la forma en que se está comportando".

Como siempre con las pruebas de pretemporada, la pregunta es ¿qué tan rápido son todos los equipos? Sin embargo, las pruebas de pretemporada, especialmente en un Barcelona frío, no te van a dar la respuesta. Aparte de que los equipos mantienen sus cartas escondidas, las condiciones de la pista no son representativas debido a las bajas temperaturas, por lo que el ritmo de estos autos será drásticamente diferente cuando lleguemos a un fin de semana de carreras.                                                                 

Esto se destaca por el granulado en frío que se muestra en el neumático delantero izquierdo del Mercedes W10 en el segundo día de pruebas

                                                                                                                                                                

Podría decirse que el cambio de regla más significativo para 2019 se relaciona con el alerón delantero, ya que esto cambia completamente el comportamiento y las características del aire a medida que fluye corriente abajo del automóvil.
Las alas 2019 son 100 mm más anchas y mucho más simplificadas, con todos los adminículos de la sección exterior del ala retirados. Solo se permiten cinco elementos principales cerrados, con dos tirones permitidos en la parte inferior del ala.

Esto se puede ver en la comparación del alerón delantero entre el Mercedes W10 en la primera prueba de pretemporada (arriba) y el Mercedes W09 del año pasado en el GP de EE. UU. (Abajo)

Lo interesante fue que Mercedes trajo un ala completamente nueva para la segunda prueba, como se muestra a continuación. Esta versión tenía una sección cónica en la parte delantera de la nariz, resaltada en azul. Las placas laterales del alerón delantero también se modificaron, con la parte superior con un "paso hacia abajo" en la parte trasera de la parte superior de la placa terminal. 

Comparación del alerón delantero entre el Mercedes W10 en la 2ª prueba de pretemporada (arriba) y la 1ª prueba de pretemporada (abajo)

Una de las áreas más complejas del automóvil, en términos de aerodinámica, son los bargeboards y los elementos adicionales que rodean la entrada del sidepod. Estas paletas son considerablemente más cortas (resaltadas en rojo) como se esperaba con la reducción en la altura del tablero de 125 mm de las reglas de 2019. También cuentan con un alerón horizontal similar al W09 que sobresale de la parte superior de las paletas .

En el perfil del sidepod Mercedes llegó a la segunda semana de pruebas con una versión muy diferente del W10 en comparación con la primera semana. 

Diferencias en el diseño del sidepod en el W10 entre la segunda prueba (izquierda) y la primera prueba (derecha)

El montaje de los espejos también ha cambiado en el Mercedes W10 en comparación con el W09 del año pasado con los elementos de montaje mucho más cercanos a los del sidepod. Aunque la altura del alerón trasero se ha incrementado por razones de visibilidad, es poco probable que la posición de los espejos haya cambiado solo por ese motivo.

Comparación del espejo retrovisor entre las pruebas del Mercedes W10 (arriba) y el W09 en el GP de Brasil (abajo).   

                                                                                                                                     

   Una de las características del W09 del año pasado fue la ventilación trasera de refrigeración del Halo (rojo), así como otra ventilación en la parte trasera de la cubierta del motor (azul). El primero permanece en el Mercedes W10, con el último ahora eliminado. Aunque, la comparación a continuación es del GP de Brasil el año pasado y, por lo tanto, podemos ver el retorno de la cubierta del motor ventilado en el W10 en circuitos más calientes

Con las reglas de 2019 que restringen el alerón delantero tan fuertemente, es probable que los diseños de los conductos de los frenos y las llantas de las ruedas sean aún más importantes este año que en el anterior. Aunque, los conductos de los frenos también se han simplificado enormemente con una sola abertura de 50 mm en la circunferencia permitida. Podemos ver varios elementos horizontales, así como varios verticales en miniatura ubicados dentro de esta abertura, todo con el objetivo de guiar el flujo de masa máximo de aire para enfriar los frenos. También tenga en cuenta los pequeños sensores Aero que se utilizarán para controlar la presión y, por lo tanto, la velocidad de este flujo de aire.

fuente Racer, Sotmotor,