Arcfox ECF: un concept de SUV chino diseñado por el famoso Walter de Silva

La marca secundaria de BAIC BJEV, Arcfox, está interesada en ingresar a la ola de SUV eléctricos. Antes de pasar al modo industria, están probando las aguas con el Concepto ECF.

Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019, ha sido esbozado por el famoso Walter de Silva. El ex jefe de diseño del Grupo Volkswagen es el responsable de algunos autos icónicos como el Lamborghini Egoista, el Audi R8 de primera generación, el Alfa Romeo 147 y el 156, el Volkswagen Scirocco y el Audi A5, varios Seat, por mencionar solo algunos.

La vasta experiencia de De Silva en el diseño de automóviles ha llevado a la creación de un vehículo de aspecto muy minimalista, con líneas limpias y continuas que recorren toda su longitud y se fusionan en los paneles de la carrocería sin problemas. El ECF se enorgullece de llevar su nombre retroiluminado en la parte inferior de los parachoques delanteros y traseros, y en los pilares C. El logotipo de la compañía y las letras de "Arcfox" también están retroiluminadas en ambos extremos, y asumir el papel de las luces traseras tradicionales es una franja de luz muy delgada.

La cabina sigue la misma tendencia de diseño simple y moderno. El tablero de instrumentos tiene una apariencia en blanco y negro, hay un volante en forma de U con botones en cada lado que controlan diferentes funciones, y el selector de velocidades está ubicado frente al reposabrazos. Hablando de eso, este último se extiende desde el frente hasta los asientos traseros individuales, separando así los lados delantero y izquierdo del automóvil.

El ECF tiene una distancia entre ejes de 2,900 mm (114.2 in), usa un tren motriz eléctrico con más de 600 km (373 millas) de alcance y está equipado con conducción autónoma de Nivel 3, lo que significa que los conductores pueden apartar la vista de la carretera. sin embargo, necesitan estar listos para intervenir de vez en cuando.

El ECF también proporciona una primera mirada al futuro lenguaje de diseño de Arcfox y se piensa que sirve como una vista previa de su próximo SUV eléctrico.

Zenvo TSR-S Hypercar danés presentado en el salón de Ginebra...color Grotta Azzura Blue

El hiperauto TSR-S de Zenvo ha llegado al Salón del Automóvil de Ginebra 2019 con una nueva decoración azul "Grotta Azzura", que lleva el nombre de una famosa cueva marina en la costa de la isla de Capri. Aparte de la pintura azul, está la potencia, y el TSR-S lo tiene en abundancia, con su motor V8 de 5.8 litros y sobrealimentado doble que produce 1,177 HP (1,193 PS) a 8,500 rpm y más de 1,100 Nm (811 lb-ft) de torque máximo.

Con la ayuda de una transmisión de cambio de paleta de 7 velocidades derivada de competición, el hypercar danés puede acelerar de cero a 100 km / h en 2.8 segundos . En cuanto a su velocidad máxima, está limitada electrónicamente a 325 km / h (202 mph).

"Al igual que todos nuestros autos, el Zenvo TSR-S está 100% diseñado en Dinamarca y construido a mano en un número extremadamente limitado", dijo el director de mercadotecnia, Peter van Rooy.

“Cada automóvil es totalmente personalizable y construido a pedido, adaptado a las especificaciones precisas del cliente exigente. Por ejemplo, el automóvil de exhibición TSR-S presentado en Ginebra incluye un volante con bolsa de aire y una bolsa de aire del pasajero, algo que no presentamos en el automóvil de exhibición del año pasado cuando buscábamos maximizar la reducción de peso ".

“Además, hemos agregado solo algunos de la amplia gama de comodidades a medida que están disponibles como opciones sin costo para los propietarios, incluido el control de clima, una instalación multimedia en el automóvil y un sistema hidráulico de elevación de altura de conducción". 

La producción del TSR-S está actualmente en marcha, aunque el cronograma de construcción se limita a solo cinco vehículos por año.

Otros aspectos destacados incluyen el ala Zentripetal multieje activa, que cuenta con dos ejes de rotación que le permiten funcionar como un freno de aire y también como un estabilizador de curvas, generando una fuerza hacia dentro inclinándose hacia un lado o hacia el otro. funciona / se ve justo aquí.

Paddy Lowe se despide de Williams por "motivos personales" a pocos días de comenzar la temporada en Australia.

El director técnico de Williams, Paddy Lowe, se alejará del equipo por motivos personales, apenas una semana después del comienzo de la nueva temporada.

Lowe ha estado en Williams desde principios de la temporada 2017, pero ha estado bajo presión después de que el auto del equipo 2019, el FW42, se retrasara mucho y no estuviera listo para correr hasta la tercera tarde de las pruebas de pretemporada.

El auto también demostró ser lento cuando se lo testeó en el Circuit de Barcelona la semana pasada, y se requieren cambios para garantizar su legalidad en el Gran Premio de Australia luego de las observaciones de la FIA relacionadas a ciertas irregularidades en la suspensión delantera. Lowe ahora se ha ausentado, con un portavoz del equipo que confirma que "se está yendo del negocio por motivos personales ”.

Lowe ex director técnico de McLaren y Mercedes dijo la semana pasada que era importante que el equipo no hiciera cambios a la gerencia superior para aprender de los problemas que ha enfrentado al retrasarse con las pruebas .

Williams terminó la temporada 2018 al final del campeonato de constructores con solo siete puntos, . La nueva temporada se pone en marcha el 17 de marzo en Australia y ahora Claire Williams entrenta una situación difícil.....

Ford considera cerrar dos plantas en Rusia según Reuters...tal cual lo está haciendo en América del Sur y China, después de acumular pérdidas.

Ford enTatarstán

MOSCÚ - Ford Motor Co. está considerando cerrar dos plantas en Rusia como parte de su plan global para reestructurar operaciones en regiones no rentables, dijeron a Reuters tres fuentes de la industria.

Si los cierres siguen adelante, Ford probablemente solo produciría vehículos comerciales ligeros en Rusia, dijeron dos fuentes.

Después de acumular pérdidas en el cuarto trimestre en todas las regiones fuera de América del Norte, Ford está haciendo recortes en Europa, cerrando líneas de vehículos en América del Sur y despidiendo a miles de trabajadores en China.

En Rusia, donde Ford tiene la capacidad de producir 360,000 vehículos al año, el fabricante estadounidense de automóviles podría cerrar su fábrica en la región norte de Leningrado y una de sus plantas en la región central de Tatarstán, dijeron tres fuentes de la industria.

Las fuentes dijeron que no se había tomado una decisión final.

Las modelos Focus y Mondeo de automóviles producidos en la planta de la región de Leningrado, y los modelos EcoSport y Fiesta producidos en Tatarstán ya no se fabricarán en Rusia y las producciones de los modelos Kuga y Explorer también podrían suspenderse en Rusia, dijeron las fuentes.

El negocio de Ford en Rusia se opera a través de una empresa conjunta con el fabricante de automóviles ruso Sollers.

"Se tomará una decisión final en el segundo trimestre de 2019", dijo la portavoz. Actualmente, "todas las plantas están funcionando normalmente", dijo, pero se negó a comentar si las plantas en la región de Leningrado y Tatarstán cerrarán.

Ford está sufriendo grandes pérdidas debido a sus operaciones en Rusia, dijeron a Reuters dos fuentes familiarizadas con la situación.

Vendió 53,234 vehículos en Rusia el año pasado, un 5,7 por ciento más que en 2017, pero muy por detrás del 13 por ciento de crecimiento en el mercado general de automóviles de Rusia, y su participación en el mercado ruso ha caído a 3 por ciento desde el 3,8 por ciento en 2013.

Sus competidores clave en Rusia, Avtovaz, Volkswagen, Kia, Hyundai y Toyota, están viendo cómo aumenta su participación y sus ventas superan al mercado.

Ford fue el primer fabricante internacional de automóviles en lanzar el ensamblaje de vehículos en Rusia, abriendo una planta en San Petersburgo en 2002. En 2011, estableció una empresa conjunta con Sollers, y la empresa obtuvo un préstamo de 39.000 millones de rublos (u$s 593 millones) de Rusia. banco Vnesheconombank, o VEB.

Ford y Sollers tienen una participación del 50 por ciento, pero Ford ha controlado el negocio desde que compró acciones preferentes.

fuentes Automotive News Europa y Reuters.

El Beach Buggy de Volkswagen está de vuelta y esta vez es eléctrico.

Los teasers y los rumores eran correctos. El lunes, Volkswagen emocionó al mostrar el concept de buggy completamente eléctrico en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019.

El concepto Buggy se basa en la nueva plataforma MEB eléctrica modular de VW la ya famosa MEB el que podría permitir a VW poner en producción modelos de nicho de bajo volumen, como un Buggy, en el futuro.

 La plataforma MEB del fabricante de automóviles es como un monopatín con la batería de 62 kwh del concepto montada en la parte media baja para un centro de gravedad bajo. VW dice que la batería también es estructural y aumenta la rigidez de todos los vehículos MEB. El motor eléctrico está montado en la parte trasera, como el Beetle original que proporcionó la base para los buggies de playa, y está conectado a una transmisión de una sola velocidad, aunque VW dijo que podría instalarse un segundo motor eléctrico en el eje delantero para darle al Buggy una versión AWD

Volkswagen dijo que el concepto ID Buggy tiene un alcance de 250 Km en el sistema europeo WLTP,.

La potencia es de 201 caballos de fuerza y ​​228 lb / ft de torque, lo que permite un sprint de 0 a 60 mph de 7.2 segundos y una velocidad máxima que se limita electrónicamente a 155 kmh. Eso suena como una receta para un día divertido en la playa, si nos preguntas.

Con arcos de ruedas enormes, sin puertas y pintura Kermit the Frog-green, el concepto ID Buggy parece divertido. Los grandes neumáticos 255/55 delanteros y 285/60 traseros BFGoodrich All-Terrain T / A todoterreno que llenan los huecos de las ruedas confirman que el concepto está listo para una aventura.

No hay puertas ni techo, por supuesto, porque este es un buggy de dunas para la playa. Está destinado a patear arena, no a mantener fuera los elementos.

En el interior, el concepto Buggy lleva el término minimalista al extremo con dos asientos, pedales de freno y acelerador, un grupo de instrumentos de calibre pequeño y algunos controles táctiles. El cuero de napa es resistente al agua y hay un estante para guardar cosas que probablemente se caerá tan pronto como comience la diversión.

No está claro si el buggy revivido alguna vez llegará a la carretera. Su falta de puertas haría que cumplir con las normas de seguridad fuera un desafío, pero la nueva plataforma MEB definitivamente permitiría que un vehículo tan divertido y de bajo volumen llegara a buen término.

De que se trata el Sono Sion presentado en el Salón de Ginebra y que fué financiado su desarrollo por crowdfunding?

Comenzó el Salón de Ginebra 2019 y fué una avalancha de novedades en el campo de eléctricos e híbridos, pero el que se está llevando los reflectores es el Sono Sion, el que nos quieren vender como el primer coche eléctrico comercial impulsado por paneles solares, aunque es en realidad una verdad a medias... 

El Sono Sion fue presentado originalmente en 2017 como un Vehículo Eléctrico Solar (SEV), que al tratarse de un proyecto primero necesitaba financiarse por medio de una campaña de crowdfunding. Pues la campaña fue un éxito y ahora todo parece estar listo para iniciar la producción a finales de este 2019.

Sono Motors es la startup alemana detrás del Sion, y hoy finalmente han dado todos los detalles de esta interesante idea de coche eléctrico solar.

Lo primero que se destaca es que contará con una batería de ion-litio de 35 kWh de capacidad, la cual ofrecería hasta 250 kilómetros de autonomía de acuerdo al ciclo de homologación WLTP. Lo interesante es que tendríamos hasta 34 kilómetros adicionales de autonomía gracias a las 248 células solares integradas en toda la carrocería.

El Sono Sion no se destaca por su diseño, y es que la idea es que sea más funcional que bonito, por lo que decidieron presentar un monovolumen para cinco pasajeros que sólo estará disponible en color negro. Lo anterior se debe a que buscaban aprovechar todas las superficies planas del coche para colocar los paneles, y que además fueran casi invisibles.

Los 248 paneles están cubiertos con policarbonato para protegerlos de la intemperie y, según el fabricante, son capaces de generar una potencia de hasta 1,2 kW. Por otro lado, el motor tiene una potencia de 120 kW y ofrecerá una velocidad máxima de 140 km/h.

La batería se podrá recargar en casa en aproximadamente 13 horas y se contará con soporte para carga rápida, con la cual aseguran que pasaremos de 0 a 100% en sólo 30 minutos. Uno de sus puntos más atractivos, es que el Sion contará con carga bidireccional, que lo convertirá en una estación eléctrica móvil con hasta 2,7 kW de salida.

Por otro lado, el concepto de este vehículo solar gira en torno a la conectividad y las opciones de aplicaciones inteligentes. Una app permite a las personas compartir el vehículo en sí, los viajes y, gracias a una función de carga bidireccional, también ofrece energía.

Sono está abriendo las reservas del Sion, el cual tendrá un precio final de 25.500 euros, que es más alto que los 16.000 euros que habían prometido en un inicio. La diferencia de precio se debe a que inicialmente no se había contemplado el precio de las baterías, que se alquilarían por separado, esto porque se había planteado la idea de que el Sono Sion fuese un coche exclusivo para 'car sharing'.

Ahora con el precio de 25.500 euros, el Sono Sion incluirá las baterías en propiedad y se puede reservar desde hoy en la web del fabricante, aunque hay que destacar que ya hay casi 9.500 pedidos, por lo que habrá que esperar si es que desean adquirirlo. Por otro lado, el precio incluye por el momento sólo la entrega en Alemania, así que si alguien fuera de este país desea uno debe considerar costes adicionales.      

Uno de los elementos más curiosos que podemos encontrar en el espartano interior es un tablero cubierto de un musgo especial que actúa como filtro de aire natural, actuando sobre la temperatura y la humedad de forma natural, como si de un bosque se tratara.

Respecto a la conectividad, Sono Motors se ha asociado con Bosch, que proporcionará la unidad de control central de Sion y una solución basada en software para su red inteligente.

La conexión de datos de Sion con la nube será administrada por una unidad de control de conectividad (CCU) de Bosch Automotive Cloud Suite.

Carlos Ghosn (ex Presidente de Nissan-Renault-Mitsubishi) finalmente libre bajo una fianza de u$s 8.900.000,00....

TOKIO: Carlos Ghosn, el ex presidente de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, salió de la cárcel de Tokio donde estuvo recluido durante 108 días en un gran avance que lo ayudará a combatir lo que él llama los cargos criminales "sin fundamento" en su contra.

Ghosn salió de la Casa de Detención de Tokio alrededor de las 4:30 p.m hora local. El miércoles, subió a un vehículo y se lo llevaron. Las imágenes de televisión mostraron a Ghosn con anteojos, una máscara quirúrgica, una gorra azul y la ropa de un trabajador, repleta de rayas de seguridad de color naranja fluorescente, mientras un enjambre de guardias lo llevó a un minibús Suzuki en un aparente intento de camuflar su liberación.

Ghosn, quien cumplirá 65 años el sábado, se dirigió momentáneamente hacia una gran furgoneta negra estacionada cerca antes de ser redirigida a la diminuta Suzuki, que tenía placas de vehículos comerciales y una escalera atada a la parte superior. La furgoneta negra estaba aparcada detrás del Suzuki plateado y estaba llena de las pertenencias de Ghosn, incluidas mantas y maletas. Se alejó después.

Cientos de periodistas se congregaron en la entrada del centro de detención para hacer una crónica de su liberación mientras los helicópteros volaban por encima. No se supo de inmediato a dónde se llevó a Ghosn, pero las condiciones de su liberación lo restringen a viviendas aprobadas por el tribunal.

Varias horas antes de que Ghosn fuera liberado, el Tribunal de Distrito de Tokio anunció que había pagado la fianza prescrita de 1.000 millones de yenes ($ 8,9 millones) en efectivo. El tribunal aprobó la fianza el día anterior, con condiciones de acceso limitado a Internet, una prohibición de viajes internacionales y videovigilancia dentro de su residencia. Pero el tribunal rechazó una apelación de última hora por parte de los fiscales para anular la fianza.La atención ahora pasa al juicio de Ghosn, donde se enfrentará a tres acusaciones por acusaciones de mala conducta financiera en Nissan. El abogado de Ghosn, Junichiro Hironaka, dijo que aún faltan meses para un juicio y especuló que no irá a los tribunales hasta después del verano.

Aston Martin ha presentado varios conceptos en el Salón de Ginebra, incluido este AM RB 003.

El fabricante británico ha presentado en el salón de Ginebra el AM RB 003, un nuevo automóvil deportivo construido en colaboración con Red Bull, y que debería comercializarse en 2021.

Este nuevo superdeportivo se ha hecho sobre la base de Valkyrie y tendrá un V6 turbo e híbrido que también equipará al futuro Vanquish. El AM RB 003 también estará equipado con un chasis de fibra de carbono monocasco y un alerón trasero, cuya tecnología proviene de la NASA...(según dicen..).

Hyundai Sonata / i40 2019

Hyundai acaba de presentar en EEUU la nueva generación de uno de sus productos estrella, a nivel mundial, el Hyundai Sonata y a la vez hermanado – aunque no es exactamente el mismo producto – con el Hyundai i40 global. 

El sedán de Hyundai que hará temblar a las premium alemanas y apuesta por dar una vuelta de tuerca al concepto y la filosofía del Hyundai Sonata, un sedán medio que se enclavaba en una de las categorías más populares, y a la vez reñidas, de mercados como el estadounidense. 

Hyundai ha transformado el Sonata en lo que la propia marca define como un coupé de cuatro puertas que, obviamente, y evitando eslóganes publicitarios, no es otra cosa que un sedán con una línea mucho más estilizada, con una caída del techo más suave y hasta un voladizo posterior corto.

Este Hyundai Sonata es un producto enfocado para mercados como el de Estados Unidos, pero su relación con el i40  hace suponer que el diseño de la próxima generación del i40 será muy similar.

Nos encontramos con un Hyundai Sonata que es más bajo, más ancho y más largo. Resultan especialmente interesantes detalles como el de sus faros, que durante el día, cuando la iluminación principal está apagada, se oscurecen para camuflarse en la carrocería, aunque su contorno queda delimitado por la iluminación diurna, en forma de bumerán, y como prolongación de los cromados que marcan la línea lateral.

No sabemos si el Hyundai Sonata marcará la línea a seguir por el nuevo Hyundai i40. En cualquier caso, y a juzgar por lo visto en estas imágenes, sería una sorpresa realmente agradable que viéramos este automóvil fuera del mercado americano-canadiense.

Presentación del Mitsubishi Engelberg Tourer... un SUV que será seguramente el futuro Outlander híbrido plug in.

El fabricante japonés Mitsubishi Motors Corporation ha desvelado en el Salón de Ginebra un SUV híbrido enchufable en formato de prototipo, denominado Mitsubishi Engelberg Tourer. El nombre hace alusión a una famosa estación de esquí de la región central de Suiza.

Este híbrido enchufable (PHEV) de tracción a las cuatro ruedas combina un motor nafta, otro eléctrico y una batería, todo en un envoltorio de estilo SUV con un interior que además ofrece tres filas de asientos.

El prototipo adelanta las posibles mejoras que podría recibir el sistema híbrido enchufable del Mitsubishi Outlander PHEV, con una autonomía eléctrica anunciada que llega hasta los 70 kilómetros en ciclo WLTP.

La autonomía total del sistema es de unos 700 kilómetros, según Mitsubishi, con la batería cargada al máximo y el depósito de combustible también lleno. El motor es el mismo 2.4 litros de ciclo Atkinson, diseñado específicamente para un sistema híbrido como éste. Además, puede funcionar como generador para recargar la batería en caso de ser necesario.

En el Salón, Mitsubishi ha mostrado el sistema Dendo Drive House (DDH) para el hogar, que propone el uso de paneles solares, una batería doméstica, un cargador bidireccional y el propio vehículo, lo que permite al cliente cargar su híbrido mediante energía solar y suministrar electricidad también del vehículo a la vivienda. 

Christian von Koenigsegg presenta personalmente en el salón de Ginebra su súpercar Jesko con más de 1600 CV para 1420 kg y 1000 kg de downforce aerodinámica.

Este año la firma sueca Koenigsegg ha llegado al Salón de Ginebra con un as en la manga, en forma de un nuevo Koenigsegg Jesko, que toma el relevo al Agera RS 

El modelo, que toma el nombre de Jesko von Koenigsegg, padre del fundador de la marca, recurre al mismo 5.0 litros V8 biturbo del Agera RS, aunque completamente rediseñado para obtener una potencia máxima de 1.298 CV con gasolina convencional y hasta 1.623 CV con biocombustible E85 y un par de 1.500 Nm a 5.100 rpm, aunque hay más de 1.000 Nm a partir de 2.700 vueltas.

Este V8 con cigüeñal plano incorpora un nuevo sistema de admisión, pistones y bielas de nuevo diseño y fabricados en material ultraligero, turbos más generosos con sistema de inyección de aire y 

una optimización del proceso de combustión. Como el Regera, goza de soportes de motor activos.

El sistema de inyección de aire en los turbos, desarrollado por la propia compañía sueca, está compuesto por un pequeño compresor y un depósito de aire de fibra de carbono. Básicamente, permite inyectar aire a 20 bar de presión en el sistema de sobrealimentación para hacer girar los turbos con antelación y ofrecer así una respuesta inmediata.

Otro desarrollo propio de Koenigsegg es la transmisión LST o Light Speed Transmission, multiembrague y de nueve velocidades, más ligera que un doble embrague y, según la marca, capaz de engranar cualquier marcha en cualquier momento, sin necesidad de un paso intermedio por otras relaciones y sin sincronización entre marchas.

Además, la transmisión se puede accionar con levas incorporadas en el volante o mediante la palanca central. Con cualquiera de los dos, con un toque se sube o baja marcha, mientras que un doble click supone cambiar a la marcha idónea para la máxima aceleración de manera instantánea, en una función denominada Ultimate Power on Demand.

El monocasco de fibra de carbono también ha sido rediseñado, y de hecho es 4 centímetros más largo y 2,2 centímetros más alto que el de su predecesor, permitiendo una mayor habitabilidad pero con el mismo nivel de rigidez torsional. Para ganar en agilidad, también recurre a un eje trasero direccional, capaz de girar las ruedas en hasta 3 grados en ambas direcciones.

La suspensión, por su parte, goza de dobles triángulos "alargados" al estilo F1, amortiguadores ajustables Öhlins y dos amortiguadores Triplex adicionales en cada eje (activos y horizontales), solución que ya estrenó el Agera de 2010 en su tren trasero. Opcionalmente hay llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás.

Sí son de serie, no obstante, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, idénticos a los que utilizó el Agera RS para su récord de velocidad. También en opción, y solo para seco, están disponibles los Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Cabe apuntar también que el coche pesa 1.420 kilogramos en vacío.

A nivel de aerodinámica (activa, además), Koenigsegg asegura que se trata de su modelo más agresivo hasta la fecha, y anuncia más de 1.000 kilogramos de carga aerodinámica a 275 km/h gracias al splitter delantero o al gran alerón trasero, entre otros importantes componentes. A 250 km/h se conforma con 800 kilogramos de carga (un 40% más que el Agera RS).

Audi Q4 e-tron concept: anticipando el futuro el SUV eléctrico de Audi.

Audi presenta en el Salón de Ginebra 2019 un anticipo del que será su quinto coche eléctrico de producción. Se trata del Audi Q4 e-tron concept, un SUV compacto de tracción total y cero emisiones, con cuatro plazas y 301 CV de potencia, que se sitúa como el hermano menor del ya presentado Audi e-tron. Su lanzamiento al mercado está fijado para 2020.

Audi sigue embarcada en su ofensiva eléctrica, que se ha marcado como objetivo lanzar hasta doce coches eléctricos 100% con 2025 como fecha límite. El Audi Q4 e-tron concept, es otro nuevo paso hacia esa meta.

Concebido sobre la plataforma modular MEB para coches eléctricos del Grupo Volkswagen, el Audi Q4 e-tron concept, al igual que el Audi e-tron, dispone de dos propulsores eléctricos asociados a cada eje. El trasero entrega 150 kW y 310 Nm de par, mientras que el segundo rinde hasta 75 kW y 150 Nm. Trabajando en conjunto, ofrecen una potencia combinada de 301 CV (225 kW).

Normalmente el que más opera es el motor trasero, aunque cuando se demanda más potencia también se activa el delantero, asegurando así la máxima eficiencia. Además, en la tracción quattro del Q4 e-tron concept no existe conexión mecánica entre los dos ejes: en su lugar, un sistema de gestión electrónica reparte el par según requiera la situación.

El Q4 e-tron concept equipa una batería de 82 kWh de capacidad que va ubicada en el fondo plano del SUV, entre los dos ejes, restando así la mínima capacidad posible en el habitáculo. La autonomía anunciada por Audi es de 450 kilómetros en ciclo WLTP y admite cargas hasta de 125 kW, pudiendo cargarse al 80% en poco más de media hora, según la marca.

Siempre buscando la eficiencia energética, dispone de un sistema de recuperación energética y una avanzada tecnología de gestión térmica basado en una bomba de calor de CO2. A ello también se suma su coeficiente aerodinámico que se fija en 0,28.

Con unas dimensiones de 4,59 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,61 m de alto, el Audi Q4 e-tron con un entreejes de 2,77 metros, lo que se traduce en una notable habitabilidad para tratarse de un SUV compacto.

Pasando al minimalista habitáculo, el Audi Q4 e-tron concept integra la última tecnología de la marca alemana, equipando la ya conocida instrumentación digital Audi virtual cockpit, así como un** head up display de gran formato**, que añade realidad aumentada, y que muestra información gráfica como fechas direccionales.

Estéticamente pese a que es un prototipo, parece bastante cercano a su versión definitiva. Lo primero que llama la atención es la gigantesca parrilla Singleframe, que al igual que en el e-tron se materializa en una amplia superficie cerrada y enmarcada octogonalmente. No obstante, a diferencia de su hermano mayor, incluye dos sobredimensionadas entradas de aire que se extienden desde los afilados faros Matrix LED hasta las defensas frontales.

Este anticipo en forma de concept viste su carrocería en una pintura azul Solar Sky, que ha sido desarrollada específicamente para el prototipo, y que reduce el calor de la superficie, evitando así exigir más de lo necesario al sistema de climatizacion y aumentando su eficiencia. Lo que no vemos son los espejos retrovisores virtuales laterales que sí equipa el Audi e-tron

Asimismo, el Q4 e-tron concept dispone de un enorme display multimedia de 12,3 pulgadas, que se ubica sobre el túnel central. El cambio de marchas se gestiona mediante botones desde una plataforma que se ubica debajo de la pantalla de infoentretenimiento.

Audi ha buscado hacer hincapié en ofrecer la máxima sensación de espacio posible, a lo que ayuda que carezca de túnel de transmisión. Además, los algunos de los materiales que visten el habitáculo son reciclados, como el que recubre la cubierta del suelo, mientras que la tapicería de sus cuatro asientos es de Alcantara.

Veremos cuántas de estas bondades se replican en el modelo definitivo, en el que seguramente tampoco faltarán sistemas de asistencia a la conducción al servicio de la seguridad activa.

Subaru Viziv Adrenaline Concept, ¿será así el futuro SUV XV?

Subaru ha presentado en el Salón de Ginebra un nuevo concept que adelanta el nuevo lenguaje de diseño de la firma: el Subaru Viziv Adrenaline (Viziv=Vision for Innovation). Una nueva filosofía con la que la marca nipona apunta a "ampliar la perspectiva de la marca, definir las características de los vehículos Subaru de manera más prominente y crear más disfrute para todos los pasajeros".

Las primeras imágenes revelan un SUV de aspecto bastante juvenil y deportivo, de tres puertas y con una distancia al suelo razonablemente alta. El diseño del prototipo surge de la filosofía 'Dynamic x Solid' creada allá por 2014, y evoluciona hasta lo que enigmáticamente han denominado diseño 'Bolder' en 2018.

Podemos ver afilados faros LED en forma de C y la parrilla hexagonal a la que Subaru nos tiene acostumbrados, así como unos pequeños retrovisores digitales dotados con cámaras que sustituyen a los espejos tradicionales.

No sabemos si este será el comienzo realmente de una nueva etapa...., y tampoco qué motorización llevará, pero se trata de un lenguaje interesante que bien podría dar respuesta a las tendencias actuales: SUV y eléctrico.

Diseñado bajo las premisas de la filosofía Bolder , se construye un automóvil en el que se marcan claramente las protecciones de la carrocería —con lo que también se realza su capacidad para salir fuera del asfalto— o se define un techo que, de forma visible, refuerza la solidez estructural. En el parabrisas es posible advertir las dos cámaras que dan pie a las funciones de asistencia al conductor englobadas en el Subaru EyeSight. ¿Será así el futuro XV? Habrá que esperar para confirmarlo.    Ver:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/02/el-concept-subaru-viziv-adrenaline.html