Jerome D'Ambrosio, del equipo Mahindra Racing, se impuso en el ePrix de Marrakech tras aprovechar un toque entre Antonio Felix da Costa y Alexander Sims cuando ambos compañeros de equipo se encaminaban a un 1-2 de BMW Andretti.

El belga Jérôme d'Ambrosio se hizo de la punta en la clasificación general de Fórmula e gracias al regalo ofrecido por la colisión entre los dos BMW de Andretti que marchaban a la cabeza del ePrix Marrakech (Marruecos).    

La sorpresa del triunfo de d´Ambrosio (Mahindra) tras el choque entre BMW en Marrakech

Todo parecía converger en un innegable 1 y 2 para BMW i del equipo Andretti el sábado 12 de enero en Marrakech (Marruecos). El líder del campeonato de Fórmula e, Antonio Félix da Costa, lideró el ePrix durante unos 30 minutos, y pudo consolidar su ventaja general.

Pero eso no contaba con su compañero de equipo Alexander Sims. El novato británico estaba intentando una ofensiva desde afuera al final de una línea recta, pero estaba bloqueando sus ruedas..... Alexander Sims pudo regresar al 4to lugar mientras Antonio Felix da Costa abandonó.

"La primera regla en el deporte del motor, no golpee a su compañero de equipo! 😱 @afelixdacosta está fuera de carrera #MarrakeshEPrix" Félix Da Costa.

Cuando restaban menos de diez minutos en la carrera prevista a 45 minutos + una vuelta, Sims se puso a la par de Da Costa llegando a la frenada de la curva 7 para intentar superarlo en una maniobra que tuvo a los dos autos bloqueando sus neumáticos y tocándose levemente.

Como resultado de esta acción Da Costa terminó contra la barrera de neumáticos y Sims cayó al cuarto puesto, con D'Ambrosio tomando el liderazgo, seguido de Robin Frijns y Bird, ambos pilotos del equipo Virgin.

Este curioso incidente benefició a Jerome d'Ambrosio (Mahindra).... mantuvo la ventaja en la última vuelta y dejó que su alegría explotara con varios gritos en la radio....

Ratificando el muy buen rendimiento mostrado en la ronda inicial de la temporada 2018/19 de la Fórmula E en Ad Diriyah, donde Da Costa logró el triunfo, el piloto portugués superó a Sam Bird, autor de la pole position, con diez vueltas cumplidas para tomar el liderazgo de la carrera en Marruecos.

Poco después su compañero Sims también superó al británico y ambo pilotos de BMW Andretti pasaron a comandar las acciones, llegando a construir una luz de ventaja sobre sus perseguidores pero muy juntos entre sí.

Pero cuando restaban menos de diez minutos en la carrera prevista a 45 minutos + una vuelta, Sims se puso a la par de Da Costa llegando a la frenada de la curva 7 para intentar superarlo en una maniobra que tuvo a los dos autos bloqueando sus neumáticos y tocándose levemente.

Como resultado de esta acción Da Costa terminó contra la barrera de neumáticos y Sims cayó al cuarto puesto, con D'Ambrosio tomando el liderazgo, seguido de Robin Frijns y Bird, ambos pilotos del equipo Virgin.

El ingreso del auto de seguridad para retirar el auto de Da Costa solamente dejó tiempo para una vuelta más de velocidad pura y allí D'Ambrosio logró controlar el pelotón para encaminarse a la victoria, la tercera para el belga en la Fórmula E, donde no vencía desde marzo de 2016 en México.

A pesar de intentar superarlo en esa vuelta final, Frijns se llevó un valioso segundo puesto, volviendo al podio en la categoría eléctrica, algo que no conseguía desde noviembre de 2015 en Putrajaya.

Bird, en tanto, debió conformarse con la tercera posición después de haber obtenido la pole position, un resultado que no deja de ser positivo para el británico teniendo en cuenta que llegó a caer al séptimo puesto a mitad de carrera.

Después del incidente con Da Costa, Sims finalizó cuarto en su segunda participación en la Fórmula E, mientras que Jean-Eric Vergne fue quinto tras haber caído al fondo del pelotón cuando intentó superar a Bird en la primera curva saliendo desde el segundo lugar e hizo un trompo.

El campeón argentino José María López largó desde el 13° puesto y se colocó octavo aprovechando el desparramo de la primera curva. Luego llegaría a colocarse sexto antes de perder terreno en la parte final de la carrera hasta llegar 11°, a las puertas de los puntos y un lugar por delante de Maximilian Gunther, su compañero de equipo en Geox Dragon, quien avanzó desde el 21° puesto en la parrilla tras un incidente en la clasificación.

Con dos carreras disputadas en la temporada, D’Ambrosio lidera el campeonato de la Fórmula E con 40 puntos, seguido de Da Costa y Vergne, con 28 unidades cada uno.

Pos.	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Dif.	Intervalo
1	Jérôme d'Ambrosio	Mahindra Racing	31	46'45.884
2	Robin Frijns	Virgin Racing	31	46'46.027	0.143	0.143
3	Sam Bird	Virgin Racing	31	46'46.345	0.461	0.318
4	Alexander Sims	Andretti Autosport	31	46'46.624	0.740	0.279
5	Jean-Eric Vergne	Techeetah	31	46'47.116	1.232	0.492
6	Andre Lotterer	Techeetah	31	46'47.341	1.457	0.225
7	Lucas di Grassi	Team Abt	31	46'47.517	1.633	0.176
8	Sébastien Buemi	DAMS	31	46'48.339	2.455	0.822
9	Mitch Evans	Jaguar Racing	31	46'48.864	2.980	0.525
10	Daniel Abt	Team Abt	31	46'49.898	4.014	1.034
11	Jose Maria Lopez	Dragon Racing	31	46'50.412	4.528	0.514
12	Maximilian Gunther	Dragon Racing	31	46'51.918	6.034	1.506
13	Edoardo Mortara	Venturi	31	46'52.674	6.790	0.756
14	Nelson Piquet Jr.	Jaguar Racing	31	46'52.717	6.833	0.043
15	Oliver Rowland	DAMS	31	46'53.413	7.529	0.696
16	Oliver Turvey	NIO Formula E Team	31	46'55.125	9.241	1.712
17	Tom Dillmann	NIO Formula E Team	31	46'55.549	9.665	0.424
18	Felipe Massa	Venturi	31	46'56.134	10.250	0.585
R	Antonio Felix da Costa	Andretti Autosport	25	34'44.633	6 vueltas
R	Gary Paffett	HWA Racelab	3	4'26.160	28 vueltas
R	Pascal Wehrlein	Mahindra Racing	1	1'44.873	30 vueltas
R	Stoffel Vandoorne	HWA Racelab	1	2'35.147	30 vueltas

Centenario de Citroën celebrado con nueva decoración en los C3 WRC.

 Se cumple el centenario desde que André-Gustave Citroën fundara la marca Citroën en 1919, algo que se ve representado en el Citroën C3 WRC

Red Bull, firma que llega de la mano de Sébastien Ogier reemplaza a Abu Dhabi Racing

 En esta nueva aventura 2019 de Ogier con Esapekka Lappi como refuerzo el equipo Citroën muestra cambios en su decoración . No será un año cualquiera. Citroën Total WRT acumula en su historia 99 victorias en el WRC desde el año 1999, por lo que parece que 20 años después conseguirán llegar al centenar en una campaña marcada por la no presencia de Sébastien Loeb, el mismo que le ha dado 79 de esos triunfos.

Además, se cumple el centenario desde que André-Gustave Citroën fundara la marca Citroën en 1919, algo que se ve representado en el Citroën C3 WRC tanto con los emblemas originales del techo, como con el año de la fundación estampado en el portón trasero. Se mantiene la relación con su principal socio técnico, TOTAL, y se da la bienvenida después de siete años a Red Bull, firma que llega de la mano de Sébastien Ogier para suplir el hueco dejado por Abu Dhabi Racing .    

Un espectador ha sufrido una fractura de fémur tras ser atropellado por el camión de Karginov Andrey Karginov, tercero en la general, ha quedado excluido del rally. Eduard Nikolaev se impuso por tercera vez en lo que va del Dakar 2019

Un espectador de 60 años originario de Sud-África ha resultado herido en la especial de ayer tras ser arrollado por el camión del ruso Andrey Karginov en el kilómetro 279 de la etapa.

La organización del Dakar ha emitido un comunicado en el que confirma que este aficionado ha sufrido una fractura en el fémur debido al impacto con el Kamaz 43509 del campeón en la disciplina de camiones en el año 2014. 

Además, en el mensaje se ha informado de que Karginov ha quedado descalificado por no socorrer a la persona herida en el acidente, una decisión tomada por el jurado de comisarios del rally. De esta forma, el ruso que marchaba tercero en la general después de completar la jornada, pierde la opción de lograr otra victoria en su palmarés en la carrera más exigente del planeta.

El espectador fue atendido inmediatamente por los equipos sanitarios del Dakar y más tarde ha sido trasladado al aeropuerto de Ilo para ser ingresado en el hospital de Arequipa.

Por otra parte y entrando en lo deportivo Eduard Nikolaev se impuso por tercera vez en lo que va del Dakar 2019, hoy adjudicándose la quinta Etapa entre Tacna y Arequipa. Kamaz volvió a demostrar todo su potencial, ya que con Dmitry Sotnikov se fueron intercambiando la punta a lo largo del día.

Quien comanda la clasificación General terminó al frente del viernes con un tiempo de 5horas 53minutos 33segundos, dejando segundo a Sotnikov, que culminó a 3.15 de su compañero.

La autoridades de la prueba decidieron detener la especial en el CP3 "por motivos de seguridad. La niebla hace que el final de la etapa sea demasiado peligroso, de manera que los pilotos terminarán la 5ª etapa en el km 425", indicaron desde la organización.

El argentino Federico Villagra (IVECO), tras los problemas mecánicos de ayer, llegó a estar cuarto, aunque luego cayó al octavo puesto de la Etapa.

Hyundai finalmente quiere ganar el título de Pilotos y fabricantes en este su sexto año de presencia oficial en el WRC.

Andrea Adamo: "Nuestros objetivos siguen siendo los mismos" en 2019 Hyundai finalmente quiere ganar los títulos WRC de Drivers and Manufacturers en 2019.
Una semana después del derrocamiento de Michel Nandan y su reemplazo por Andrea Adamo al frente del programa del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), Hyundai está mostrando claramente sus ambiciones para la temporada 2019. Serán el título Drivers and Constructors, y nada más. otra cosa.
"Nuestras metas siguen siendo las mismas que en años anteriores, confirma el nuevo Director de equipo, es decir, luchamos por ambas coronas. Esto es crucial para Hyundai y nuestra marca N (la rama de rendimiento del fabricante asiático). "
El WRC es  extremadamente competitivo y los otros equipos abordarán la nueva campaña con el mismo espíritu que nosotros. "Debemos tener cuidado de dar lo mejor de nosotros mismos, en cada competencia", advierte el italiano. Hyundai podrá confiar en el talento y la experiencia de Sebastien Loeb, que participará solo a tiempo parcial en 6 competencias a partir del Rallye de Monte Carlo (24-27 de enero).

Toyota Mark X GRMN: una rara berlina con motor V6 atmosférico en venta en Japón....no todo es turbo y cajas automáticas en este mundo.

Ya está a la venta en Japón el Toyota Mark X GRMN, recién presentado en el Tokyo Auto Salon. Se trata de la versión más deportiva de este sedán enfocado al mercado japonés, que recurre a la receta clásica de un motor atmosférico V6 de buena cilindrada y caja manual de 6 velocidades como mecánica.

La producción de este Mark X GRMN está limitada a 350 unidades y Toyota ha anunciado un precio de partida de 5,13 millones de yenes, es decir, unos 45.000 u$s al cambio actual.

Básicamente, esta variante deportiva está basada en el Mark X 350 RDS del mercado nipón, aunque goza de una estética mucho más llamativa, con entradas de aire más generosas, paragolpes de nuevo diseño, parrilla "minimalista", detalles en color negro brillante, difusor y spoiler trasero, cuatro salidas de escape o llantas BBS de aluminio forjado de 19 pulgadas de diámetro.

Toyota ofrece el modelo, que mide 4,80 metros de largo y pesa 1.560 kilogramos, en cinco colores de carrocería: plata metalizado, negro, negro perlado (opcional), blanco perlado (también opcional) y granate 'Mica' metalizado. Además, goza de una suspensión de dobles triángulos delante y multibrazo detrás, y calza neumáticos en medidas 235/40 R 19 y 255/35 R19 respectivamente.

El motor 3.5 litros V6 atmosférico tiene una potencia de 318 CV a 6.400 rpm y un par motor máximo de 380 Nm a 4.800 vueltas y se combina exclusivamente con una caja de cambios manual de seis velocidades, que a su vez transmite toda la fuerza del seis cilindros únicamente al eje trasero.

Por último, el habitáculo goza de asientos deportivos tapizados en microfibra sintética, volante forrado en cuero y con logotipo GR en la parte inferior del aro, molduras de fibra de carbono, detalles en negro piano o pedalera de aleación.

Subaru Motorsports revive el icónico color azul y dorado

Una de las decoraciones más emblemáticas del automovilismo está regresando de la mano de Subaru of America, Subaru Motorsports.

Presentado en un Subaru WRX preparado para el rally, la decoración azul, amarilla y dorada es un revivir del usado por el equipo Subaru World Rally durante los años 90 y principios de los 2000, en autos conducidos por estrellas como Colin McRae, Richard Burns y Petter Solberg.

Al igual que el usado en los autos de la era WRC, tiene una pintura base WR Blue Pearl (los autos anteriores estaban pintados de un tono más oscuro), mientras que las ruedas están pintadas de oro.

Los vibrantes gráficos amarillos representan el logotipo de Subaru pleiades, un diseño que originalmente se originó del patrocinio 555 de Subaru en países donde la publicidad del tabaco aún era legal, derivado del diseño de "cometa" de la marca adoptado en 1999. Contrasta, como siempre, con el magenta Subaru Tecnica Logos internacionales repartidos por todo el cuerpo del coche.

La decisión de recuperar la imágen fue fácil para Subaru Motorsports, que es nuevo este año y reúne la actividad de rally de la marca, carreras, rallycross y otros deportes de motor bajo una sola bandera.

"Para una generación de fanáticos del rally, Subaru es sinónimo de automóviles azules, llantas doradas y el icónico cúmulo de estrellas", explicó Alan Bethke, vicepresidente de marketing de Subaru of America. "Este nuevo diseño rinde homenaje a esa herencia, mientras mira hacia el futuro éxito bajo el nombre de Subaru Motorsports ... estos colores son parte de la historia de nuestra marca y son amados por nuestros entusiastas".

Mientras que las actividades de rally de Subaru a nivel internacional finalizaron hace más de una década, al final de la temporada 2008 WRC, su éxito ha continuado a nivel nacional en los Estados Unidos, obteniendo trece títulos de campeonatos de rally desde su formación en 2001. La marca En general, ha tenido más éxito en el rallycross, carreras off-road y ataques de tiempo.

La nueva imagen se estrenará en marzo, en el Rally de Missouri.

Sébastien Loeb ganó la quinta etapa del Rally Dakar con Peugeot 3008 DKR , pero Nasser Al-Attiyah sigue firme puntero de la general con su Toyota Hilux V8.

Sébastien Loeb no afloja en su intento por conseguir la victoria de la categoría de automóviles, y aunque su diferencia ante el qatarí Nasser Al-Attiyah es bastante amplia, el nueve veces campeón del WRC se adjudicó su segunda etapa especial al vencer en el quinto tramo, justo antes del día de descanso del Rally Dakar 2019.

La etapa inició con un ataque de Carlos Sainz (Mini Buggy), quien ya sin opciones, tomó el primer puesto del tramo en el CP1, con una ventaja de 35 segundos sobre el francés Stéphane Peterhansel (mini Buggy), seguido por Joan Roma (Mini 4x4) a un minuto, mientras que el líder de la general mantenía una diferencia de 1m52s.

El Matador se mantuvo al frente después de los primeros 100 kilómetros, pero con con Loeb avanzando a la segunda posición a 12 segundos y con Peterhansel reduciendo la diferencia ante el español a solo 20 segundos seguido por Al-Attiyah a 47s.

Luego Loeb tomó la punta aprovechando que las fuertes dunas quedaban detrás, sacando su talento en caminos más planos para pasar el CP2 en el primer puesto con 31 segundos por delante de Sainz; con Stephane Peterhansel y Nasser Al-Attiyah dejando que escapara y asumiendo una posición de perder el menor tiempo posible.

Con 227 kilómetros de recorrido, Loeb logró siete minutos de ventaja sobre los dos contendientes por el triunfo.

Para Carlos Sainz la suerte sigue sin estar de su lado, y tras tener dificultades en el km 200 perdió 33 minutos respecto a Loeb.

El Príncipe catarí, dos veces ganador del Dakar y actual líder de la general de autos, ha visto cómo la renta respecto a Stéphane Peterhansel  se ha incrementado hasta los 24 minutos en la general, sobre todo cuando el francés se ha quedado atascado en el último sector del recorrido de hoy, donde una infinidad de pilotos han estado varados al menos unos minutos. Nani, que sigue tercero en la general, ha recortado tiempo a Peterhansel, pero pierde algo de terreno con Al-Attiyah.   

                     Clasificación Etapa 5 - Tacna/Arequipa

1	-5	306 - SEBASTIEN LOEB (FRA)	PEUGEOT	4h56m34s
2	-1	301 - NASSER AL-ATTIYAH (QAT)	TOYOTA	+00:10:22
3	-3	307 - NANI ROMA (ESP)	MINI	+00:24:04
4	-2	304 - STEPHANE PETERHANSEL (FRA)	MINI	+00:26:09
5	-4	303 - JAKUB PRZYGONSKI (POL)	MINI	+00:26:17

 Clasificación General 

1	-1	301 - NASSER AL-ATTIYAH (QAT)	TOYOTA	17h19m53s
2	-2	304 - STEPHANE PETERHANSEL (FRA)	MINI	+00:24:42
3	-3	307 - NANI ROMA (ESP)	MINI	+00:34:33
4	-4	303 - JAKUB PRZYGONSKI (POL)	MINI	+00:38:12
5	-6	306 - SEBASTIEN LOEB (FRA)	PEUGEOT	+00:40:00

El equipo Andretti Autosport participará en la Pirelli GT4 America Series con un McLaren 750S GT4 confiado a Jarett Andretti

McLaren 570S GT4 del Andretti Autosport

Andretti Autosport competirá a tiempo completo en Pirelli GT4 America Series en 2019, trabajando con McLaren y trayendo a Jarett Andretti a las pistas.

El año pasado fue la temporada inicial de Andretti, de 26 años, en la clase TCR de World Challenge. ahora hará su debut en carreras de GT a tiempo completo en un McLaren 570S GT4, continuando una relación con el fabricante que comenzó con el programa Indy 500 2017 de Fernando Alonso.

"Estamos felices de expandir nuestra organización para Jarett mientras compite con McLaren y el 570S GT4 en la Serie de América GT4", dijo el CEO de Andretti Autosport y el padrino de Jarett, Michael Andretti. "Jarett es familia y, por supuesto, conocemos bien a la gente de McLaren. Esta es una asociación natural para nosotros y Jarett mientras continúa su carrera profesional. Esperamos una exitosa temporada de carreras 2019 con McLaren, Endurance Auto Warranty y futuros socios ".

Endurance Auto Warranty, un proveedor de contratos de servicio de vehículos, servirá como patrocinador principal en los eventos GT4 America Sprint.

Jarett es otro miembro del legendario clan Andretti se está preparando para continuar y continuar la tradición familiar.

Jarett Andretti, hijo de John, primo de Marco, sobrino de Michael, nieto de Aldo y sobrino nieto del famosísimo súper campeón Mario Andretti que a semejanza de Fittipaldi extendió su fama y nombre a toda la familia.

Casualmente el gran Mario Andretti se encuentra celebrando el 50 aniversario de su triunfo en las Indy 500.

Celebrating the 50th Anniversary of Mario Andretti's Indy 500 Win

El proyecto Ginetta G60-LT-P1 powered by AER sigue vivo...aunque siempre se trata de un equipo con problemas.

El Ginetta G60-LT-P1 con motor AER ha permanecido en el garaje desde  Le Mans.  Un G60-LT-P1 en los colores del fabricante británico está actualmente expuesto en Birmingham en Autosport International.

El Ginetta G60-LT-P1 con motor AER ha permanecido en el garaje desde  Le Mans. Este retiro de cualquier competencia fue debido a las dificultades financieras que enfrenta TRSM Racing Manor, el socio principal para el compromiso en el campeonato de FIA ​​WEC. Sin embargo, Lawrence Tomlinson quiere confiar en el futuro con un proyecto que sigue siendo válido sabiendo que los dos chasis construídos están disponibles. 

No veremos el Ginetta en Sebring en la próxima cita del WEC, pero si potencialmente en las dos últimas rondas de la temporada, a saber, Spa y Le Mans. Un G60-LT-P1 en los colores del fabricante británico está actualmente expuesto en Birmingham en Autosport International.

"Lo que los equipos hacen con los autos es de ellos, pero Manor (TRSM Racing) obviamente tuvo problemas de financiamiento", dijo Tomlinson en Sportscar365. "Es por eso que los autos aún no han salido. Ahora tenemos dos autos que pueden funcionar en WEC, un paquete de repuestos y cientos de ruedas. Podríamos hacer Spa y Le Mans con un auto, y probar y comenzar el campeonato de manera realista en Silverstone en septiembre. Desde el cambio del motor Mecachrome como inicialmente se presentó al AER, el Ginetta solo hizo las pruebas en Silverstone".

"Permanecimos en silencio, por respeto a los socios chinos", dijo Tomlinson. "Esperamos que encuentren el dinero, pero creo que esperamos lo suficiente como para decir que claramente no cumplieron con sus obligaciones para con el equipo, por lo que el equipo no se llenó". Sus obligaciones con nosotros. Los coches están de vuelta en la fábrica. Durante este período, fueron nuevamente preparados y adaptados a el motor AER. Es hora de decir que tenemos dos coches fantásticos listos para rodar. "

Lawrence Tomlinson quiere que Ginetta vuelva a competir a más tardar en el prólogo de la FIA WEC el próximo julio en Barcelona, ​​antes de la primera reunión 2019/2020: "Es perfecto porque tiene el tiempo necesario para un programa completo de pruebas. , neumáticos y fiabilidad para la temporada 2019/2020. Además, tienes dos carreras en las que puedes jugar con el auto como preparación. Solo necesitamos un compañero de equipo que pueda hacer todo eso. Solo estamos buscando a alguien. "

Tras la partida de Ewan Baldry, el director técnico, parece que ahora es Peter Smith, diseñador de Ginetta G57-P2, quien ocupa las funciones.      ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Ginetta

Nuevos Chevrolet Prisma , Onix y Tracker.

En marzo será presentado el Chevrolet Prisma en el mercado chino y meses más tarde aparecerían los Onix y Tracker.

En marzo será presentado el Chevrolet Prisma en el mercado chino y meses más tarde los Onix y Tracker.

General Motors confirmó este viernes que lanzará una nueva familia global de vehículos compactos de alto volumen. En Brasil, ella será representada por el nuevo Onix y el nuevo Prisma. El anuncio fue hecho por el presidente de GM, Mark Reuss.

Ya circulan en internet fotos de lo que será la nueva generación del sedán compacto. Tanto él como el nuevo Onix serán lanzados en Brasil durante el 2019.

En los primeros 13 meses de producción se lanzar cinco tipos de carrocerías, con ocho variaciones regionales. Esta nueva familia global de vehículos estará compuesta por una serie de productos, incluyendo sedán y SUVs de las marcas Chevrolet y Buick, que han sido desarrollados y validados por un equipo internacional de expertos, representantes de los clientes de sus respectivas regiones.

"Los nuevos modelos van a ofrecer visual atractivo, alta eficiencia energética y excelente dirigibilidad, además de las más avanzadas tecnologías de conectividad y seguridad, muchas de ellas inéditas en sus respectivos segmentos", anticipa Reuss.

Hasta 2020, estos nuevos productos representarán uno de cada diez automóviles vendidos por GM en el mundo. Hasta 2023, esta proporción subirá a uno de cada cinco vehículos comercializados, siendo el 75% del volumen total de la compañía en América del Sur y el 20% en China.

Entre los nuevos productos, está la nueva generación de SUV compacto Tracker que sería producido en la planta de GM en São Caetano do Sul (SP) o en la de Rosario (Argentina) y ya no en México.

El nuevo Onix y el nuevo Prisma deberán equiparse con un nuevo motor de tres cilindros tanto en configuración turbo como de aspiración natural.

Todavía no hay información técnica sobre los nuevos motores Chevrolet. Se espera, sin embargo, que el 1.0 aspirado tenga unos 90 cv de potencia. En el turbo, el número debe ser de aproximadamente 130 cv. Serían producidos en Joinville (SC), en una fábrica inaugurada en 2016 aunque seguramente por algún tiempo convivan con los actuales 1.4-

Render del Chevrolet Prisma

La nueva generación de SUV compacto Tracker sería producido en la planta de GM en São Caetano do Sul (SP)

Lexus LC Convertible Concept

A apenas unos días para el Salón de Detroit se conocen imágenes del Lexus LC Convertible Concept, un prototipo con el que nos anticipan la llegada de una versión descapotable del  Lexus LC

Será la primera vez que Lexus tenga un descapotable en casi una década, desde el Lexus SC 430 con capota dura retráctil en el 2010.

El Lexus LC comenzó a venderse en 2017 y fue el primero en hacer uso de la plataforma modular GA-L para vehículos de propulsión, que comparte con el Lexus LS. El Lexus LC ha destacado por ofrecer al público un diseño agresivo y rompedor y su versión descapotable será tanto o más espectacular, añadiendo el encanto de poder exponer a los elementos el futurista habitáculo biplaza.

Bien es cierto que al eliminar el techo y parte de su superficie acristalada perdemos su espectacular pilar C, uno de los rasgos de diseño más marcados del coupé.

Lexus LC versión coupé

Una muy ligera joroba esconde la capota, cuya estructura y material son desconocidos en estos momentos. Aunque la nota de prensa no lo dice, todo apunta a una capota de lona tradicional.

Todos sus rivales hacen uso de elegantes capotas de lona, desde el BMW Serie 8 Cabrio al Porsche 911 Cabrio, pasando por el Mercedes Clase S Cabrio por lo que desestima la posibilidad de un techo rígido retráctil.. 

El prototipo carece de referencias algunas a su motorización, pero sabemos que las opciones lógicas se limitan a dos propulsores: un LC 500 con un 5.0 V8 de 477 CV y aspiración atmosférica, y un LC 500h con un grupo híbrido de 354 CV de potencia combinada. La versión de producción debería llegar al mercado a finales de año, o a principios de 2020. 

Dakar Camiones...El ruso Andrey Karginov con Kamaz en la punta de la general

Andrey Karginov (Kamaz) se mantiene puntero de la general, mientras su principal rival el argentino Federico Villagra (IVECO) se ha caído en la clasificación.

Andrey Karginov (Kamaz) se mantiene puntero de la general, mientras su principal rival el argentino Federico Villagra (IVECO) se ha caído en la clasificación

Kamaz ha tomado el 1-2-3 de la clasficación general de la categoría de camiones, con Andrey Karginov en la cima de la general, seguido, Airat Mardeev y Dmitry Sotnikov, siendo los tres primeros de la general.

Pese a ser adelantado durante gran parte de la etapa por Martin Macik, Andrey Karginov ha acelerado el ritmo en el tramo final para descorchar su segunda victoria consecutiva en Tacna, un triunfo que lo pone en el segundo sitio de la general a 4m58s del líder.

La segunda posición de la jornada quedó en manos del checo Martin Macik, quien ahora es cuarto de la general a 28m48s de Nikolaev, y a 20 minutos de Sotnikov, tercero de la total.

El holandés Gerad De Roy (IVECO) se coloca como el mejor representante de Iveco con su quinta posición total, aunque a 1h48m de diferencia respecto al mejor de los Kamaz.                                        Fue una etapa con dificultades para Federico "el Coyote" Villagra, quien lo empezó en el segundo lugar. Con el correr de los kilómetros el argentino fue cayendo en el clasificador, y cuando era cuarto  el camión Iveco quedó detenido debido a una rotura en el escape que provocó un principio de incendio y perdieron una importante cantidad tiempo esperando al camión de auxilio.     Clasificación General Etapa 3 - Arequipa/Tacna

      Clasificación General camiones

1	-1	500 - EDUARD NIKOLAEV (RUS)	KAMAZ	13h52m04s
2	-4	518 - ANDREY KARGINOV (RUS)	KAMAZ	+00:04:58
3	-2	514 - DMITRY SOTNIKOV (RUS)	KAMAZ	+00:08:39
4	-5	504 - MARTIN MACIK (CZE)	LIAZ	+00:28:48
5	-7	503 - GERARD DE ROOY (NLD)	IVECO	+01:48:16
6	-8	502 - AIRAT MARDEEV (RUS)	KAMAZ	+01:54:18
7	-9	531 - JANUS VAN KASTEREN (NLD)	RENAULT TRUCKS	+02:03:39
8	-13	507 - ALES LOPRAIS (CZE)	TATRA	+02:40:16
9	-15	512 - GERT HUZINK (NLD)	RENAULT	+02:55:46
10	-16	513 - MAURIK VAN DEN HEUVEL (NLD)	IVECO	+04:04:07

"Orly" Terranova se reincorpora descansado para la segunda mitad del Dakar al mejorar de sus molestias lumbares.

Luego de que sufrir una lesión el martes que le obligó a abandonar, el empresario argentino Orlando Terranova se reincorporará el domingo en el Rally Dakar.

 El piloto argentino Orlando Terranova este jueves en la noche anunció su decisión de reengarcharse en la segunda semana al Rally Dakar para disputar la competencia paralela que iniciará el domingo con aquellos vehículos que sufrieron problemas en los primeros cinco días.

Terranova dejó el Dakar en apenas la jornada del martes luego de que presentó una molestia en la espalda. El argentino informó a la cadena Fox Sports que había meditado y aprovechará el nuevo formato de competencia

Dijo el especialista argentino“Tengo ganas de hacer el esfuerzo. Creo que vale la pena”,“En definitiva, uno se prepara todo el año para estos 15 días de enero.... ‘no hicimos nada y el auto sigue entero’, por eso que lo intentemos”.

“Uno está para correr, lo que yo no quiero es irme a mi casa, sentirme bien, y ver la competencia por televisión y saber que podía hacerlo” “Si yo me siento bien, por lo menos intentemos y si puedo andar en el auto hay que seguir”.

“Uno llega muy entrenado, este año en particular yo trabajé mucho más la espalda, pero yo arrastro una lesión del Rally de los Faraones desde 2004. Yo vengo de las dos ruedas, ese deporte arriba de la moto me generó un dolor en la espalda”.

“Yo hoy me siento bien. En el caso que me sienta medio que no puedo andar, seria el primero en decir que no puedo andar”. 

El Mini 4x4 se encuentra en perfectas condiciones...

Harman presenta en el CES un Fiat 500e roadster

La compañía estadounidense Harman International, especializada en materia de conectividad y perteneciente al gigante Samsung, acaba de presentar un prototipo basado en el Fiat 500e y cargado de tecnología, que además por el camino ha sido convertido en todo un roadster biplaza.

Si bien el Fiat 500 eléctrico o 500e fue lanzado por el fabricante italiano en 2012 ahora se ha vuelto a ver en el CES 2019.

El modelo, recién desvelado en la cita de electrónica de consumo de Las Vegas, integra por ejemplo un sistema de monitorización de su entorno mediante cámaras (incluida una de largo alcance), radares y sensores, que según la empresa mejora aún más las capacidades de elementos como el asistente de ángulo muerto, el asistente de cambio de carril o la alerta de colisión trasera.

Las cámaras traseras del vehículo pueden hacer las veces de retrovisores, mientras que la cámara delantera sirve, junto al radar LiDAR de largo alcance, para detección de carriles, obstáculos, peatones o reconocimiento de señales, por ejemplo. El vehículo puede también mantener la distancia con el vehículo precedente.

En el interior también hay sensores capaces de monitorizar la actividad del conductor y detectar la posición de su cabeza, la apertura de los ojos o el diámetro de sus pupilas, por ejemplo, además de analizar su ritmo cardíaco o la frecuencia de su respiración con el objetivo de determinar la actividad emocional o la carga cognitiva.

Según Harman, ser capaces de detectar el estado del conductor es fundamental de cara al futuro éxito de los vehículos con sistemas de conducción autónoma de nivel 3, de manera que estos coches puedan saber si el "conductor" estaría listo para tomar las riendas de la propia conducción.

El tablero de instrumentos es digital con dos pantallas en formato panorámico (una de ellas flotante y táctil) y de una consola central simplificada, con únicamente los botones para los modos de la transmisión.