Stand de Peugeot en el Salón de París con el homenaje al 504 coupé de 1969 en su 50 aniversario

Audi R8 LMS GT3 de Audi Sport destinado a la categoría GT3 presentado en el salón de París

 

Audi publicó hace unos días un teaser que adelantaba la llegada de un próximo modelo para el Salón de París tapado con una lona y los faros encendidos. Finalmente se trataba de una versión de competición del Audi R8, una destinada a la categoría GT3.

Los fabricantes han aprendido a explotar las posibilidades de internet y rara vez se presenta un nuevo modelo, sin que haya al menos dos o tres teaser de adelanto. Así, mantienen a la prensa y a los aficionados pendientes de lo que ocurre y genera interés sobre lo que está por venir.  

Según cuenta la marca, es un coche que se ha diseñado con las pedidos hechos por los clientes como referencia en temas como tecnología o costes de utilización. "Al desarrollar la evolución de este automóvil, nos hemos enfocado aún en nuestros clientes y sus necesidades", ha asegurado Chris Reinke, director del Programa Carreras Cliente de Audi Sport. La base partida es el R8 LMS GT3 anterior, pero se ha trabajado sobre la aerodinámica y la refrigeración, además de una revisión profunda de los apartados mecánicos para alargar su durabilidad. El frente se ha rediseñado por completo y el difusor trasero es nuevo, diseñados ambos para trabajar en conjunto. La evacuación del aire caliente procedente de los frenos ha sido otro apartado que ha recibido muchas atenciones y se ha buscado, de paso, reducir las turbulencias generadas en las ruedas.

El motor es el mismo V10 de 5.2 litros atmosférico, recibe nuevos pistones y cojinetes de la caja de cambios reforzados, junto a un embrague que según Audi, dura un 50% más. Los intervalos de mantenimiento se quedan ahora en los 10.000 kilómetros para una revisión profunda y en los 20.000 kilómetros para una reconstrucción.

Esta máquina de carreras está en 398.000 euros –impuestos incluídos–. Estará disponible desde el mes de noviembre. Por otro lado, si eres poseedor de un R8 LMS y quieres actualizarlo, hay un kit valorado en 28.000 euros para la reconversión del ‘viejo’ Audi R8 LMS.

MINI Cooper S GT Edition en homenaje al Mini 1275 GT de 1969 en el salón de París

MINI sigue amparándose en su historia, en los detalles y las historias que hicieron legendario al Mini original, para acercarse a sus fans. Y su última creación el MINI Cooper S GT Edition es un homenaje al Mini 1275 GT de 1969, que se presentó en el Salón de París esta semana. Basado en el MINI de 3 puertas, este modelo cuenta con detalles de personalización exclusivos.

Destaca especialmente su decoración. Este MINI Cooper S GT Edition cuenta con faros auxiliares en el frontal, franjas plateadas, las inscripción GT, y detalles en rojo en defensas, techo, bajos y cubiertas de los retrovisores.

En principio las 150 unidades que se producirán y comercializarán estarán destinadas al público francés.

Entre 1964 y 1967, el MINI Cooper S hacía historia en tramos de rallys tan complicados y emblemáticos como los del Rally de Monte Carlo. Años más tarde, en 1969, llegaba su sucesor, el Mini 1275 GT que ahora homenajea este coche.

Nuevo Porsche Macan de 4 cilindros y 245 CV en París,

Porsche presenta con motivo del Salón de París, un Porsche Macan 2019 que cuenta con un motor de acceso turbo de cuatro cilindros y 2 litros .

El Porsche Macan con este motor de cuatro cilindros y dos litros cuenta con una potencia de 245 CV y un par de 370 Nm . Este motor está asociado a un sistema de tracción total y a la transmisión automática PDK., así consigue homologar un consumo medio, bajo la normativa NEDC, de 8.1 l/100 km, marcando un 0 a 100 km/h de 6.7 l/100 km y una velocidad máxima de 225 km/h.

Debemos recordar que con el lavado de cara Porsche ha introducido unas nuevas ópticas LED en el Porsche Macan, con cambios en sus paragolpes, llantas y colores disponibles. Además en su interior nos encontramos una nueva consola central, con un sistema multimedia de nueva factura apoyado por una pantalla de 11 pulgadas y un nuevo volante.

Los cambios no terminan con la actualización del motor, de su estética, ni de su interior. El Porsche Macan 2019 recibe además una nueva puesta a punto mejorando, según nos cuentan desde Porsche, su confort y su comportamiento deportivo, incorporando además nuevos neumáticos.

Renault EZ-Ultimo en el salón de París.

La movilidad del futuro cambiará radicalmente es lo que las marcas piensan cuando presentan prototipos de coches autónomos. Es el caso de Renault, que ha presentado en el Salón de París el último de sus coches autónomos , el Renault EZ-Ultimo, un coche autónomo de lujo .  

El diseño del Renault EZ-Ultimo incorpora los códigos de diseño de la marca, adaptados al marco de ciencia ficción en el que habitaría este prototipo. Enormes ruedas, superficies limpias  y un bitono beige-negro muy elegante. Ya que es un coche donde es poco importante – es un coche eléctrico, con una batería bajo el suelo y motores eléctricos integrados en ejes o ruedas – el diseño del interior toma todo el protagonismo. En este lujoso sedán cómodos sillones de diseño, para una experiencia de transporte definida por Renault como premium, que en realidad es un lujoso taxi sin conductor.

La puerta es de apertura lateral y los asientos están motorizados, facilitando el acceso y egreso de los ocupantes.  Los ocupantes están protegidos de las miradas mediante cristales de oscurecimiento automático. 

Cuenta con un nivel cuatro de autonomía, por lo que carece de conductor o mandos para ser conducido. Todo lo hará por sí mismo, con un completo juego de radares y sensores. Al mismo tiempo, se comunicará con la infraestructura urbana y otros vehículos, reaccionando de forma natural a su entorno.  Se trata de un futuro que elimina al conductor, un futuro en que nuestra diversión será otra pero no precisamente conducir...cosa que pega a los jóvenes del siglo XXI que se fijan más en las pantallas que en la cilindrada y se molestan si ven una caja manual., 

Lo confirmó Mazda.. el motor rotativo de Mazda: volverá en 2020…pero sólo como extensor de autonomía

La reaparición del motor rotativo es una realidad de futuro para Mazda, que ha confirmado que a partir de 2020 volverá a comercializar ésta tecnología. Lamentablemente...pero solo llegará al mercado única y exclusivamente en forma de extensor de autonomía para los primeros modelos 100% eléctricos del fabricante japonés.

Mucho se ha especulado con el regreso del motor rotativo a las filas de Mazda. De hecho, la propia marca anunció su regreso hace tiempo, mostrando además varios prototipos equipados con motores de esta tecnología. Sin embargo, parece que al final la ecología y el medio ambiente han podido más: el motor rotativo de Mazda no volverá a impulsar las ruedas de un coche.

Atrás quedaron aquellos tiempos en los que Mazda,  sorprendía con una tecnología prácticamente única-

El fabricante japonés ha anunciado, ya de forma oficial, que en 2020 pretende poner en el mercado sus primeros modelos 100% eléctricos, en pleno marco de su estrategia de producto “Sustainable Zoom-Zoom 2030”. Con ello pretende seguir su camino auto-impuesto de reducción de emisiones de CO2, que prevé una disminución del 50% en sus emisiones en el periodo 2010-2030, reducción que alcanzará el 95% en el periodo 2010-2050.

Dos serán los modelos eléctricos que Mazda pondrá en el mercado: el primero será un auto puramente eléctrico, alimentado únicamente mediante enchufe. Será el primer Mazda de producción de la historia en abandonar los combustibles fósiles, al que le acompañará una versión eléctrica con extensor de autonomía, función que llevará a cabo un propulsor rotativo Wankel, de muy pequeño tamaño, de construcción ligera, que permitirá eliminar la mayor parte de las desventajas que actualmente ofrecen los vehículos 100% eléctricos.

El motor rotativo, como propulsor, lo tiene muy complicado a día de hoy. Por su propia concepción de funcionamiento, no se trata de un motor lo suficientemente limpio como para impulsar un vehículo en la actualidad, pero como generador de electricidad resulta una solución de lo más adecuada: es muy pequeño, silencioso y, funcionando a un régimen estacionario, sus emisiones se pueden controlar de forma mucho más fácil.

Mazda ha puntualizado además que sus motores rotativos podrán consumir todo tipo de combustibles gaseosos, por lo que además de gasolina se podrán utilizar con GLP. Además, en caso de situación de emergencia, el extensor de autonomía podrá funcionar como generador externo, proporcionando electricidad en desastres naturales o grandes catástrofes humanas.

Fuente: Mazda

Mercedes-Benz Clase B 2019

En el Salón de París Mercedes-Benz presenta la nueva generación de su Mercedes-Benz Clase B Sports Tourer, un monovolumen que se renueva estéticamente y también a nivel de diseño del habitáculo, oferta mecánica y, sobre todo, tecnología.

A la venta a partir de diciembre en Europa, el nuevo Clase B tiene un aspecto renovado, más en línea con los productos más recientes de la casa, en concreto con su hermano de la gama de compactos, el Clase A.

Los faros, por ejemplo, son halógenos (H7) de serie e incluyen luces LED de marcha diurna, aunque opcionalmente están disponibles los faros Multibeam LED adaptativos.

Posee un coeficiente aerodinámico de 0,24 (antes 0,25 Cx), gracias a la línea de techo, más baja, y a la menor superficie frontal del vehículo.

Tiene cuadro de instrumentos digital, que cuenta con tres opciones diferentes: dos pantallas de 7 pulgadas, una de 7 pulgadas y otra de 10,25 pulgadas, o el tope de gama, con dos pantallas de 10,25 pulgadas. También hay disponible en opción un Head-Up Display que proyecta información en el parabrisas.

A todo lo anterior se suman el sistema multimedia MBUX  con mando táctil en la consola, que incluye desde control por voz "Hola Mercedes" hasta navegador con realidad aumentada o servicios conectados Mercedes me connect con información en tiempo real, destacando la aplicación Car Sharing que nos permite compartir el coche con familiares o amigos.

El fabricante destaca la adopción de sistemas de asistencia y seguridad del Clase S, como el Drive Pilot con conducción semiautónoma, el control de crucero adaptativo, el asietente activo de cambio de carril, el asistente de frenada de emergencia, etc...

El habitáculo es prácticamente el mismo que en el Clase A, aunque más espacioso y con asientos de nueva geometría que sitúan al conductor en una posición 90 milímetros superior con respecto al compacto.

Los asientos traseros, por su parte, de serie se abaten en proporción 40:20:40.

En el momento de lanzamiento habrá cinco motores disponibles (ver tabla) y más adelante se sumarán a la gama variantes con tracción total 4Matic o nuevas motorizaciones.

La configuración de la suspensión en este nuevo Clase B cuenta con McPherson delantero y un eje trasero torsional que en las versiones de acceso es de barra de torsión y multibrazo  en las más potentes o de manera opcional.Además, existe la opción de rebajar la altura de la suspensión o bien equipar amortiguadores adaptativos.

B 180	1.33 litros	136 CV	200 Nm	5,4 - 5,6 l/100 km
B 200	1.33 litros	163 CV	250 Nm	5,4 - 5,6 l/100 km
B 180d	1.5 litros	116 CV	260 Nm	4,1 - 4,4 l/100 km
B 200d	2.0 litros	150 CV	320 Nm	4,2 - 4,4 l/100 km
B 220d	2.0 litros	190 CV	400 Nm	4,4 - 4,5 l/100 km

       

Ford deja de fabricar el Focus en la Argentina

La automotriz confirmó que, a partir de mayo de 2019, discontinuará el modelo en Argentina. Es por la caída de ventas del producto en la Argentina y Brasil. En 2013 y 2014, había invertido u$s 200 millones en su desarrollo. Hoy, representa el 23% de su producción en el país. Hace cuatro años, era el 45%. La discontinuación será total a partir de mayo del año próximo, confirmaron fuentes de la empresa. El año pasado, Ford, cuya planta opera a dos turnos, produjo 78.000 vehículos en el país y cerrará 2018 en torno a las 70.000 unidades. De ese volumen, el 77% corresponde a su pick-up Ranger y el 23% al Focus. Cuatro años atrás, el modelo que ya no se producirá, y en cuyo desarrollo se habían invertido u$s 200 millones, representaba el 45 por ciento. En Europa el año pasado había sido sustituído por una nueva generación que en Argentina no llegó a fabricarse. fuente: El cronista.

Las primeras fotos de la nueva generación del BMW Serie 3 salen a la luz un día antes de su presentación en París.

  

Lo que vemos en esta galería son unas imágenes publicadas por el foro BimmerPost, y aparentemente filtradas por el propio configurador de la marca. 

En estas fotos también podemos hacernos una ligera idea del diseño interior del nuevo BMW Serie 3 y la tecnología que equipará.

El punto en el que se aprecia una mayor renovación estética en este nuevo BMW Serie 3 es el de su frente. BMW ha apostado por un diseño más atrevido, más deportivo, con defensas que se incrustan en el diseño del propio faro, de iluminación LED, y marcan la estética de la iluminación diurna en forma de bumerán. Los faros, como en su predecesor, siguen naciendo a modo de extensión de los propios riñones de la parrilla.

Por otro lado, donde se aprecia mayor cambio es, sin duda, en el interior del BMW Serie 3. La pantalla del sistema de entretenimiento, que hasta ahora sobresalía por encima del salpicadero, se ha incrustado ahora en este, y está ligeramente orientada hacia el conductor. También podemos contemplar ya la nueva instrumentación digital del BMW Serie 3, que sigue la línea de los últimos productos renovados por la marca.

En las próximas horas conoceremos todos los detalles del nuevo BMW Serie 3 y las fotos oficiales definitivas.  

El DS E-Tense de Fórmula e fué presentado hoy en Versalles.

El nuevo automóvil de Vergne y Lotterer conserva los colores utilizados durante la temporada anterior de Formula e.

La nueva arma del equipo DS Techeetah para la temporada 2018-19 de Fórmula E fue presentada oficialmente el lunes por la mañana en la sede del fabricante premium francés en Versalles 

El coche Gen2 está adornado con los colores de Techeetah en temporadas anteriores, cuando ella fue no estaba asociada a Automóviles DS.

Turismo de Carretera... Triunfo de Santero en accidentada carrera final de La Pedrera San Luis.

Santero venció en la carrera que marcó el inicio de la Copa de Oro. Matías Rossi llegó segundo y Canapino completó el podio. Se llevó el trofeo "Juan Marcos Angelini" 

En la partida Matías Rossi (Ford) se mantuvo al frente aunque conSantero pegado a la cola del Ford. Detrás se ubicaron Agustín Canapino (Chevrolet), Mariano Werner (Ford), Sergio Alaux (Chevrolet) y Emiliano Spataro (Torino) en las seis primeras posiciones.

En la segunda vuelta Guillermo Ortelli se retrasó en el pelotón por un inconveniente en la selectora de la caja de velocidades del Chevrolet.

Recién en el octavo giro pudo Santero dar cuenta de Rossi en la curva uno y de a poco, el cuyano comenzó a hacerles una ventaja al resto y, detrás, Canapino empezó a atosigar al de Del Viso hasta que la competencia se interrumpió la carrera por el choque de Moriatis y los demás implicados. 

En el relanzamiento, Santero se despegó de Rossi y éste de Canapino, quien padeció la presión de Werner en los primeros metros. Pero dos giros después, el entrerriano se pasó en un frenaje y perdió el cuarto puesto con Alaux.

Con el correr de las rondas, el mendocino hizo una diferencia en la punta de la prueba y Rossi se retrasó, por lo que Canapino se pegó a la cola del Ford, con Alaux a pocos metros. Pero en las últimas vueltas, Rossi se pudo escapar del asedio de Canapino y se aseguró el segundo puesto, algo que lo ubica punteando la Copa de Oro con 52 puntos, seguido por Canapino con 47.

Santero con Dodge triunfadores en La Pedrera

Elon Musk obligado a renunciar como presidente de Tesla, además pagará una multa de 20 millones de dólares él y otros 20 millones Tesla.

Elon Musk

No han pasado ni 72 horas desde que la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos acusara a Elon Musk de fraude y ya han llegado a un acuerdo todas las partes implicadas. Elon Musk está obligado a renunciar como presidente de Tesla, aunque podrá seguir siendo CEO de la compañía. Junto a esto, tanto él como la propia Tesla desembolsarán 20 millones de dólares como multa.

Tal y como ha comunicado la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC en sus siglas en inglés), han llegado a un acuerdo con el CEO de Tesla para resolver la acusación de fraude en la que estaba implicado. El pasado siete de agosto Elon Musk alertó mediante su cuenta de Twitter la posibilidad de hacer de Tesla una compañía privada de nuevo. Nunca se materializó esta idea, pero sí que tuvo efectos colaterales en bolsa. Efectos por los que la SEC ha tomado cartas en el asunto.

Lo sorprendente es lo rápido que han llegado a un acuerdo ambas partes: menos de tres días. Según los informes, antes de la acusación formal del pasado 27 de septiembre había un acuerdo provisional que fracasó. Ese acuerdo implicaba una suspensión como presidente de Tesla durante dos años y una multa de diez millones de dólares. Elon Musk finalmente decidió no seguir adelante, por lo que horas más tarde llegó la acusación formal. Y ahora, llega el acuerdo final, más severo para Tesla y su CEO.

Las condiciones que debe atajar Elon Musk

Elon Musk tendrá que dimitir como presidente de Tesla en los próximos 45 días, no podrá volver a asumir este cargo por lo menos durante los próximos tres años. Eso sí, puede seguir siendo el CEO de la empresa, pero Tesla tiene que elegir dos nuevos directores independientes para la junta.

Un abogado supervisará todas las comunicaciones públicas de Elon Musk, incluidos sus tweets.

En cuanto a dinero se refiere, tanto Elon Musk como Tesla (por no actuar correctamente tras las declaraciones de su CEO) tendrán que pagar 20 millones de dólares cada uno. La suma de los 40 millones de dólares se distribuirá entre los inversores que hayan podido ser perjudicados por los movimientos que hizo Elon Musk al anunciar que consideraba comprar Tesla.

Pero además de todo esto, hay algunas condiciones curiosas más. Por ejemplo, Tesla deberá contratar un abogado que supervise las comunicaciones públicas de Elon Musk, y sí, eso incluye su cuenta de Twitter. El multimillonario ha tenido que aceptar también como condición no admitir ni negar si fue culpable de fraude de valores. Es decir, no puede hacer público si realmente cometió un fraude o no.

Mientras Elon Musk fuma marihuana en YouTube, dos ejecutivos de Tesla renuncian y la compañía cae en bolsa

En los próximos días seguramente se realicen los cambios en la junta directiva de Tesla, de la cual se bajará Elon Musk y llegarán dos nuevos directores independientes. A medio plazo lo más probable es que veamos a un Elon Musk más cauto, especialmente en su cuenta de Twitter. Ya que un simple tweet le ha costado millones de dólares y un "castigo" de tres años. La justiccia de EEUU e muy severa aún con los multimillonarios.

Chevrolet Equinox 2018 presentado en Argentina...impresiones en Chile

Con Chevrolet sucede que tenemos dos imágenes muy distintas de la marca. La primera, es la cara masiva, con autos de acceso, que hacen mucho hincapié en su sistema multimedia, pero que no tienen las mejores terminaciones o estándares en seguridad. Muchos de ellos, provienen de Mercosur y le han servido a la marca del corbatín para seguir siendo la marca más vendida del país, independiente de si esto es muy relevante o no. Por otro lado, y de manera muy marcada, están los modelos de corte más premium, especialmente SUVs y crossovers, sin olvidar al Camaro (o al Corvette). En la boca de esta familia más premium , aparece Equinox de tercera generación, a tomar -en parte- el espacio que dejó Captiva .

Este segmento de crossovers utilitarios medianos es una guerra caliente y participan autos como el , Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Peugeot 3008, Ford Escape etc. ¿Hay espacio para un utilitario más? 

Equinox no es probablemente el auto más llamativo por diseño, pero sigue siendo un modelo bastante atractivo y fresco, muy reconocible como Chevrolet desde cualquier ángulo. Su gran parrilla frontal, los bordes cromados en las ventanas y paragolpes trasero, así como la inscripción "Equinox" en las puertas, le dan un toque lujoso, mientras que los pasos de rueda y la zona baja de la carrocería presenta molduras plásticas que adelgazan visualmente la silueta del auto, además de proveer con protección ante el barro o la tierra, elementos que sabemos, no conocerás mucho arriba de este auto. Todos los modelos llevan llantas 18". En resumen, pierde un poco el look de SUV de Captiva, apostando por una forma más familiar, que va muy a tono con lo que persigue ofrecer este auto.

Tal cual como sabemos de todos los Chevrolet, nos encontramos con una consola completamente simétrica, donde hay muchas cosas interesantes que destacar, predominantemente, los materiales escogidos para revestir este interior, con polímeros suaves, paneles forrados en cuero con costuras visibles, acentos en color aluminio satinado, todo bien ordenado, al menos donde alcanza la vista. Sin embargo, aún aparecen otros polímeros más toscos en secciones donde por el precio que pagamos, ya no deberían. 

El tablero con los instrumentos es bien completo, donde una gran pantalla a color, presenta el computador a bordo, con cifras de consumo y algunas otras informaciones. En el sistema de climatización  mucho botón junto finalmente confunde un poco, existiendo comandos más limpios y ergonómicos en otros modelos. Arriba, como siempre, una pantalla de 8" táctil presenta el sistema multimedia MyLink de 7" (con Apple CarPlay y Android Auto), bluetooth, GPS, comandos al volante (incluyendo algunos curiosos botones ocultos en la parte posterior, tipo paddle shift) y 4 puertos USB en la zona delantera y trasera, para que nadie se quede sin carga en sus teléfonos, un excelente detalle para los pasajeros. 

La posición al volante es cómoda, si bien los asientos de eco cuero son un tanto rígidos. La visibilidad es correcta, no excelente, penalizada por los flancos del capot, que son un poco altos, además de los puntos ciegos que se forman atrás, culpa del diseño de las ventanas en forma ascendente. Hacia las plazas traseras, hay algo bien positivo, que es el suelo plano, lo que permite que 5 vayan muy cómodos sin quejarse de nada.

Todas las versiones ofrecen 6 Airbags, sensor de retroceso, ESP, control de tracción y anclajes ISOFIX. 

Equinox es impulsado por un 1.5 Turbo con 170 Hp y 275 Nm de torque ( que a algunos les parecerá poco...) asociado a una transmisión automática de 6 velocidades y Start & Stop. Su consumo homologado es de 9.7 km/l en ciudad y 15,7 km/l en carretera. Lo único malo es que, para usar el modo manual, Chevrolet nuevamente recurre a un botón incomodo en el pomo, en lugar de tener paletas al volante o una palanca móvil, como la gran mayoría de las cajas. Como dijimos hay  una sola motorización disponible. Naftero 1.5 turbo (172 cv y 275 Nm), con caja automática de seis velocidades (convertidor de par) y opciones de tracción 4×2 FWD o AWD integral de acople automático.
La Equinox FWD viene con seis airbags, llantas de 17 pulgadas, frenos ABS con EBD, pantalla MyLink de siete pulgadas, sistema OnStar, control de estabilidad y control de tracción. La Equinox AWD agrega llantas de 19 pulgadas, techo panorámico, faros delanteros 100% de led (con luces altas adaptativas), frenado autónomo de emergencia (con reconocimiento de peatones), alerta de riesgo colisión frontal, alerta de mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, cargador inalámbrico de celular, sistema de estacionamiento automático (con alerta de cruce de tránsito trasero),etc
PRECIOS en Argentina Equinox LT 2WD, 1.141.900 pesos; Equinox Premier AWD, 1.441.900 pesos. 
fuentes autocosmos.com, argentinaautoblog.com

Bentley Continental GT 2019 ya nace como clásico.

El nuevo Bentley Continental GT ya ha llegado a Australia, Nueva Zelanda, Singapur y Taiwán sus principales mercados . Se trata de la tercera generación del GT  sobre la cual Sarah Simpson, directora regional del Reino Unido y Asia Pacífico de Bentley Motors, dijo: "El Bentley Continental GT es un modelo del que estamos inmensamente orgullosos y desde que se lanzó el modelo de primera generación en 2003, se ha convertido en nuestro modelo más exitoso en la Historia."

Diseñado y fabricado artesanalmente en Gran Bretaña, la nueva generación del Bentley Continental GT combina un gran despliegue de lujo artesanal y tecnología punta, para crear lo que Bentley considera el mejor GT jamás producido. Desde luego, contar con una nueva y mejorada versión del renombrado motor W12 TSI biturbo de 6.0 litros de Bentley, acoplado, por primera vez, a una transmisión de ocho velocidades de doble embrague, produce ya un gran atractivo para cualquier amante de los deportivos. 

W12 Twin Turbo 6.0 Lts.

Un nuevo chasis adaptable utiliza el sistema de suspensión dinámica eléctrica de 48 voltios de Bentley para garantizar una conducción receptiva y un manejo y refinamiento excepcionales en todas las condiciones de la carretera. El nuevo sistema controla el confort de marcha y el balanceo lateral, protegiendo a los pasajeros del movimiento excesivo y haciendo que el automóvil se pueda sentir estable, pero especialmente muy preciso.

El diseño exterior mantiene la tradición del modelo que lo identifican desde hace 15 años, pero actualizado.  El motor está posicionado más atrás para mejorar la distribución del peso, lo que resulta en un rendimiento dinámico centrado en el conductor.

Con cuatro asientos y una capacidad de equipaje mejorada para una utilización más versátil, el interior del nuevo Bentley Continental GT está repleto de detalles exquisitos, como un nuevo diseño de cuero "diamante en diamantes"

El nuevo Continental GT también anuncia grandes evoluciones en el apartado de tecnología interior y entretenimiento, con un panel de instrumentos avanzado, totalmente digital, centrado en el conductor y una pantalla táctil giratoria de Bentley de 12.3 pulgadas. Pocos coches mantienen su estatus versión tras versión, pero si hay alguno que todavía genera la misma atracción desde el principio hasta esta tercera generación, ese es el Bentley Continental GT: un clásico moderno. 

El protagonista principal del Gran Premio de Rusia fue Toto Wolff ya que el jefe de Mercedes fue el responsable del resultado de la carrera.

Botas y "Toto" Wolff

Su orden para que Valtteri Bottas cediera su lugar a Lewis Hamilton ha sido objeto de innumerables críticas porque se distorsionó el sentido deportivo de la Fórmula 1. No es la primera ocasión que ocurre una situación similar, incluso muchos de los antecedentes resultan vergonzosos, y si bien es cierto que en este caso se logró el objetivo de consolidar la ventaja de Hamilton en el campeonato de pilotos, resulta cuestionable el haberle negado la victoria a Bottas, cuando el piloto finlandés partió desde la pole position e hizo todos los méritos para ganar.

En sus declaraciones posteriores a la carrera,Toto Wolff asume toda la responsabilidad de perjudicar la actuación de Bottas para beneficiar a Hamilton. Indicó que primero están los intereses del equipo y luego los personales, por tal razón prefiere asegurar lo más pronto posible ambos campeonatos. Explicó que antes de cada gran premio se realiza una reunión donde se plantean diversos escenarios para, a partir de allí, planificar estrategias. Lo de hoy estaba pautado si la situación se presentaba y al observar a Sebastian Vettel tan cerca se decidió por favorecer a Hamilton.

Añadio Toto Wolff que es difícil para todos como grupo porque la victoria era para Valtteri Bottas y se la quitaron, pero la realidad es que no van a correr el riesgo de ceder siete puntos ante Vettel cuando todavía no han asegurado el título. Según su criterio, alterar el resultado de una carrera provoca malas sensaciones porque al final hubo poco que celebrar y el malestar entre los pilotos quedó en evidencia en el podio.

"Es extraño tener sentimientos encontrados después de una victoria, la razón es que mi lado deportivo no quería ganar de esta forma. Todos somos competidores, pero también somos un equipo, todo el personal debe razonar como tal. Para nuestros dos pilotos es una situación difícil, pero también hay una realidad que es la del campeonato, tanto el de pilotos como el de constructores" dijo "Toto"Wolff.

fuentes Nextgen Auto y diariomotor competición.