El presidente de la FIA, Jean Todt, ve a "cinco a siete" fabricantes en la nueva clase superior de prototipos de WEC ...

Todt predice fabricantes de "cinco a siete" en clase superior

El presidente de la FIA, Jean Todt, dice que prevé entre cinco y siete fabricantes en la categoría superior del Campeonato Mundial de Resistencia FIA bajo la nueva revisión de las regulaciones planeadas para la temporada 2020-21.

Todt también ha insinuado un cambio de nombre a la categoría que actualmente se conoce como LMP1.

Los desarrollos se producen en medio de intensas conversaciones entre la FIA, ACO y los fabricantes sobre las regulaciones propuestas que se espera presentar el próximo mes en Le Mans.

Sportscar365 entiende que al menos seis fabricantes de equipos originales, incluidos Toyota, Ford, McLaren y Aston Martin, están en conversaciones en el lado de WEC, con el potencial de otros, en caso de que se llegue a un acuerdo con IMSA para crear una plataforma de prototipo común.

Hablando durante una sesión de mesa redonda en Spa-Francorchamps el fin de semana pasado, Todt indicó que las nuevas reglas podrían ver una mayor presencia de fabricantes que la actual en la clase híbrida de alto poder, que alcanzó los cuatro fabricantes de automóviles (Porsche, Audi, Toyota y Nissan) en 2015.

"Para empezar a pensar en hacer algo, debes tener un mínimo de tres fabricantes y tener éxito en tener diez", dijo Todt cuando Sportscar365 le preguntó.

"Tenemos otras categorías de deportes de motor donde tenemos diez fabricantes involucrados.

"En la categoría superior del campeonato, no es una locura pensar que si hacemos un buen trabajo, y teniendo en cuenta lo que se debe tener en cuenta, podría prever sin ser demasiado optimista, entre cinco y siete fabricantes".

El Presidente de ACO, Pierre Fillon, hizo referencia a la nueva plataforma, que se espera abrace las claves de diseño específicas del fabricante, como una posible introducción de los automóviles "tipo GTP", lo que también podría allanar el camino para un nombre de categoría revisado.

"Por el momento, LMP1 es la categoría superior", dijo Todt. "En el futuro, todavía tendremos una categoría superior, pero no es un hecho que el nombre seguirá siendo el mismo".

Si bien reconoce la posibilidad de una plataforma compartida con IMSA, Todt dijo que su "mayor interés" es garantizar lo que es "lo mejor" para los campeonatos de la FIA.

Todt cree que los crecientes costos asociados con las actuales regulaciones híbridas LMP1 llevaron a retiros de Audi y Porsche en años sucesivos, y ha dejado a Toyota como el único fabricante en la clase.

"Estábamos en una especie de situación de emergencia, por lo que estábamos en una situación de emergencia, teníamos que encontrar algunas soluciones innovadoras para prepararnos para el futuro. Entonces ahí es donde estamos ", dijo.

"Debo decir que estoy bastante satisfecho. Hemos trabajado de manera muy constructiva y en armonía, y hemos podido encontrar algunas buenas soluciones con este súper campeonato.

"Claramente, al comienzo de la temporada 2020-21, somos bastante optimistas de tener muy buenas soluciones para poder ser propuestas".

Todt dijo que tienen algunas ideas "muy buenas" que "disminuirán drásticamente" el costo de competir en la clase, aunque no entrarán en detalles.

"Claramente, queremos encontrar maneras de reducir drásticamente los costos y hacerlo más atractivo para los fabricantes y también para los competidores privados", dijo Todt.

Frédéric Vasseur procurará que Charles Leclerc mantenga los pies en la tierra...tiene solo 20 años y es una de las máximas promesas de la fórmula uno.

El jefe de la escudería Alfa Romeo Sauber, quien en su transitar por el automovilismo ha visto el auge y caída de muchos pilotos, considera que Charles Leclerc debe mantenerse alejado de todos aquellos que, tras su destacada actuación en Azerbaiyán, constantemente le están colmando de alabanzas y elogios porque al empezar a creer en lo que digan los demás puede perder sus propias perspectivas. Vasseur admite que el monegasco posee un gran talento, pero a sus 20 años es presa fácil de un entorno que suele inyectar sueños y ambiciones desbordadas a los jóvenes y al final del camino son más las frustraciones que las alegrías.

Para Vasseur es necesario mantener la calma con pilotos como Leclerc porque su asociación con Ferrari puede resultar perjudicial si no posee la madurez para distinguir lo real de lo imaginario. Hay que tratar de que su mente se mantenga alejada de las extravagancias y de las ínfulas de grandeza puesto que en la actual temporada se está fraguando su auténtico proceso de aprendizaje. Él no puede predecir cómo será su futuro si no se enfoca en el presente, además debe comprender que no está solo, que otros jóvenes talentosos también hacen vida en la Fórmula 1 y solo los más fuertes en el apartado mental son los que al final realmente destacan.

Añadió que es su deber preservar la armonía interna del equipo. Sauber no es una escudería para ganar carreras o para aspirar al podio con regularidad, lo más probable es que a medida que transcurre la temporada se estabilice en la zona media o baja de la parrilla, donde los puntos son más complicados de conseguir. El desempeño de Leclerc resultó sobresaliente en Bakú, pero también se debe considerar el número de deserciones que se sucedieron por delante. Para Vasseur, todos estos puntos deben estar claros para el joven piloto monegasco.

[Charles Leclerc] debe mantener los pies en el suelo. Con él debemos mantener la calma, mantener el enfoque y hacer nuestro trabajo paso a paso. Estoy convencido que Leclerc es lo suficientemente maduro como para no caer en las las alabanzas de los periodistas por lo de Bakú. Y si lo hace, pues simplemente le diré unas cuantas cosas. El comienzo de la temporada siempre es más fácil, eso lo tenemos en cuenta, lo más difícil es el final.

fuente  Motorsport Total

El principal rival de TOYOTA en LMP1 es el Rebellion Racing y sus Oreca Gibson denominados Rebellion R-13

Después de competir en la clase LMP2 por una sola temporada, Rebellion Racing decidió regresar a LMP1 para la supercopa FIA WEC 2018/2019. Una decisión muy tardía del equipo anglo-suizo, el cambio fue el resultado de un cambio en las regulaciones que ofrecía a los equipos particulares más espacio para jugar y desafiar al único equipo de trabajo superviviente, Toyota.

No en vano, Rebellion Racing recurrió una vez más al especialista francés en autos para carreras de  larga duración Oreca para diseñar y construir el nuevo automóvil LMP1 del equipo. Debido a la decisión tardía, Oreca no tuvo tiempo de comenzar desde cero, sino que utilizó el mismo diseño de monocasco de fibra de carbono utilizado en el Oreca 07 LMP2 utilizado por el equipo durante las temporadas anteriores.

Apodado el Rebellion R-13, el 'nuevo' automóvil fue, en muchos aspectos, una evolución del automóvil Oreca LMP2 e incluso utiliza una versión con más cilindrada del Gibson V8. Esto aceleró enormemente el proceso de desarrollo del nuevo automóvil. Llevada a 4.5 litros, la unidad Gibson V8 LMP1 fue certificada en 665 bhp. La suspensión presentó una geometría revisada, mientras que se empleó más tiempo para desarrollar aún más la aerodinámica.

Listo justo a tiempo para la prueba oficial en Paul Ricard, la rebelión R-13 respaldada por su sponsor la firma británica de autos deportivos TVR Cars carecía de desarrollo en la pista. Sin embargo, el uso de desarrollos de componentes conocidos ayudó al R-13 a comenzar a trabajar. En su debut competitivo, el primer partido de la temporada en Spa-Francorchamps, los dos autos terminaron en tercer y cuarto lugar detrás de los dos Toyotas. Lamentablemente, un automóvil fue descalificado debido a un tecnicismo, pero la nueva Rebelión resultó ser el más rápido de todos los nuevos vehículos privados de la LMP1. De todas formas parecen estar lejos de molestar a los Toyota en la próxima confrontación en LeMans aunque tienen a su favor una tecnología mucho más simple con tal vez mayor confiabilidad. El Gibson V8 ni siquiera es turbo.

Engine
Configuration	Gibson GL458 90º V8
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	4,500 cc / 274.6 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Naturally Aspirated
Red Line	9,000 rpm

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre and aluminium honeycomb monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, push-rod actuated springs and dampers, anti-roll bar
Steering	rack-and-pinion, power assisted
Brakes (fr/r)	carbon ceramic ventilated discs, 6-pot caliper
Gearbox	XTrac 6 speed Sequential
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	833 kilo / 1,837 lbs
Length / Width / Height	4,645 mm (182.9 in) / 1,995 mm (78.5 in) / 1,045 mm (41.1 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	N/A / 1,560 mm (61.4 in) / 1,550 mm (61 in)
Wheels	BBS 13 x 18
Tyres	Michelin 31/71 - 18

Motor Gibson V8 especificación LMP1

El equipo DragonSpeed ​​no volverá con BR1 a las pistas hasta que se determine la causa del accidente de Pietro Fittipaldi

DragonSpeed ​​esperando respuestas de Dallara por el  Fittipaldi Crash

El director del equipo DragonSpeed, Elton Julian, dice que no volverán a la competencia LMP1 con un prototipo BR Engineering BR1 hasta que se haya determinado la causa completa del accidente que dejó Pietro Fittipaldi en el hospital.

El brasileño de 21 años sufrió múltiples fracturas en las piernas después de que su BR1 propulsado por Gibson V8  tuvo una falla eléctrica aparente y se fue directo a las barreras en Eau Rouge en la clasificación para el Campeonato Mundial de Resistencia FIA en la temporada Total Six Hours of Spa.

Fittipaldi, nieto del bicampeón mundial de Fórmula Uno Emerson, fue trasladado en avión a un hospital en Lieja, donde se sometió a una cirugía exitosa para reparar una fractura compuesta en su pierna izquierda y un tobillo derecho roto.

El impacto, que destruyó el prototipo construido por Dallara, ha obligado al equipo estadounidense a volver a evaluar los próximos pasos para su programa LMP1.

"Por ahora está estacionado hasta que sepamos qué sucedió", dijo Julian a Sportscar365. "Si me dieran uno nuevo mañana, igual tendría que saber qué sucedió.

"La próxima persona que maneja el auto será yo mismo. No voy a poner mis conductores en el coche hasta que lo conduzca y lo limpie. No puedo hacer que la gente se lastime en mi equipo; nunca antes había sucedido ".

Si bien no fue la confirmación directa de la falla de la dirección asistida, provocada por el problema eléctrico, Julian dijo que tenían "algunas pistas" sobre la causa raíz del problema que envió a Fittipaldi a las barreras.

Se entiende que el equipo ha estado lidiando con problemas eléctricos crónicos desde que recibió el prototipo de insignia rusa en marzo.

"Es obvio; Es fácil ver lo que sucedió. ¿Pero por qué sucedió? "Dijo Julian. "Hasta que entendamos por qué sucedió, no correremos un automóvil.

"El auto no es un auto construido por DragonSpeed. Lo compré de una gran compañía ".

SMP Racing también se enfrentó a gremlins eléctricos durante el fin de semana de carrera debut del coche, con el No. 17 BR1 AER de Stephane Sarrazin que se detuvo en la pista en la calificación con falla eléctrica.

El copiloto de Sarrazin, Matevos Isaakyan, mientras tanto, se estrelló en las últimas etapas de la carrera, también en Eau Rouge, con la causa de su accidente poco clara.

Investigaciones en marcha en BR, Dallara

BR Engineering, que contrató a Dallara para la construcción y el diseño del BR1, comenzó las investigaciones de ambos accidentes, según un vocero de la compañía.

"Queremos verificar todo antes de que se hagan las conclusiones", dijo el portavoz a Sportscar365. "Estaremos buscando a fondo junto con Dallara en ambos casos, especialmente el de Pietro".

A pesar de los dos automóviles destruidos, el representante dijo que estarán listos para Le Mans, a pesar de los informes de que actualmente no hay tina LMP1 disponible.

Mientras tanto, Julian está agradecido de que las lesiones de Fittipaldi no hayan sido peores, teniendo en cuenta la ubicación y la gravedad del impacto.

"Estoy realmente feliz de que Pietro estará bien", dijo. "Todos hemos tenido huesos rotos y fue uno grande y tuvo suerte. Todos somos afortunados como comunidad ".

José María López aseguró que el Toyota #7 fue el que tuvo "mejor performance" en las 6 Horas de Spa y calificó de "demasiado dura" la sanción recibida tras la clasificación

"Pechito" López y sus compañeros en el Toyota TS050 HYBRID #7, Mike Conway y Kamui Kobayashi.

El comienzo de la súper temporada 2018/19 del Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) en Spa-Francorchamps tuvo altibajos para "Pechito" López y sus compañeros en el Toyota TS050 HYBRID #7, Mike Conway y Kamui Kobayashi.

Después de lograr la pole position el viernes, el auto fue desclasificado debido a un error administrativo por parte del equipo y fue sancionado teniendo que largar desde el pitlane y con una vuelta menos.

De todas formas lograron recuperarse el sábado en la carrera hasta llegar a luchar con el Toyota #8 que conducen Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima antes de tener que conformarse con la segunda posición.

Las órdenes de equipo nos privaron de ver la lucha hasta el final:
Toyota no dejó que Alonso y Conway lucharan por el triunfo
"Si me hubieran dicho que después de estar una vuelta abajo, que son casi dos minutos, además de estar en el fondo del pelotón, a lo cual se le podrían sumar 30 segundos más, que íbamos a recuperar dos minutos y medio no lo creía", dijo López a Motorsport.com.

"Sin dudas parte de eso tuvo que ver con el auto de seguridad, especialmente el último, y la detención que tuvo que hacer el auto #8 también, donde creo que perdió unos 40 segundos, pero después de eso el rendimiento del auto fue fantástico", agregó.

El piloto argentino aseguró que el Toyota #7 fue el más rápido en las 6 Horas de Spa y, si bien se escapó la posibilidad de obtener su primer triunfo en el WEC, se mostró conforme con el resultado final al tratarse del inicio del campeonato.

"Creo que demostramos que fuimos el auto con mejor performance en la pista. Mike y Kamui hicieron un trabajo brillante, yo también hice un buen trabajo, fue mi primera vez en Spa (con el WEC), así que tuve que lidiar con el tráfico y todo. Pero estoy contento y ahora estamos pensando en la carrera más importante del año que es Le Mans", comentó.

Una sanción "demasiado dura"
"Pechito" explicó qué fue lo sucedido el viernes con su auto en la clasificación para dejar en claro que no fue algo relacionado con el rendimiento del auto.

"Tengo que aclarar, porque leí mucha gente diciendo que usamos más combustible y eso no fue así".

"Hay una pieza en el auto que tiene un número y está homologada y básicamente en los papeles administrativos hubo un error y pusimos un número incorrecto. Eso fue todo. Un problema con los papeles", dijo.

El argentino agregó que sintió que la sanción recibida fue excesiva y que en un primer momento le sacó las ganas de disputar la carrera.

"Creo que la penalización fue muy dura. Sé que hay un reglamento y todo pero pienso que perder una vuelta por algo como esto es demasiado duro”. “Te sacan las ganas de venir a la carrera al día siguiente porque ya hay que arrancar desde atrás y una vuelta abajo. Pero eso es parte del automovilismo y ahora ni nos acordamos de eso".

"Nos quedamos con que hicimos el 1-2, pelamos duro y fue un resultado muy bueno para el equipo", finalizó.

Entrevista realizada por Jamie Klein fuente Motorsport.com

Plasan Yagu Armors Up el ATV para la Patrulla Fronteriza made in ISRAEL

Los ATV  son muy manejables fuera de la carretera. Tanto es así que se sabe que las agencias militares y policiales los usan como vehículos de ataque o para el patrullaje fronterizo. El problema es que están completamente abiertos y no ofrecen protección contra fuerzas hostiles.

El Arctic Cat Wildcat armado es el trabajo de Plasan, un fabricante israelí de equipos militares ubicado cerca de la frontera libanesa. La compañía también fabrica componentes de fibra de carbono en EE. UU. Para automóviles deportivos estadounidenses de alto rendimiento, como el Chevy Corvette y el Dodge Viper.

Típicamente enfocado en maquinaria más grande y pesada, el nuevo Yagu de Plasan es un vehículo blindado ultraligero de operaciones especiales. Tiene espacio para una tripulación de tres hombres, y ofrece protección de blindaje compuesto B6 + para mantener a sus ocupantes a salvo de cualquier cosa, incluso rondas de rifle de alta potencia.

El Wildcat, de serie, está propulsado por un motor de motocicleta v-twin de 951 cc. En forma de stock, pesa alrededor de 680 kilogramos. El rendimiento depende en gran medida de la carga útil. Y aunque la armadura de material compuesto ligero no pesa tanto como el acero más pesado, las libras de más lo ralentizarán un poco. El resultado final es que no estará superando a los Raptors de Ford, pero podría correr círculos alrededor de Humvees. Especialmente con armaduras pesadas.

Más al punto, sin embargo, ofrece la protección que no pueden los ATV típicos. Con una torreta de ametralladora en el techo, puede ser la manera más rápida y efectiva de llevar personal y potencia de fuego a donde se necesiten. 

La nueva limusina de Putin revelada en su ceremonia de inauguración de su nuevo mandato

Vladimir Putin ha jurado como presidente de Rusia por cuarta vez y su ceremonia de inauguración tuvo un invitado especial: su nueva limusina presidencial.

Utilizado para transportar al presidente al Gran Palacio del Kremlin, la limusina presidencial se desarrolló como parte del proyecto Cortege / Kortezh. El modelo se parece un poco a una imitación de Rolls-Royce, ya que cuenta con una gran rejilla rectangular con una gran insignia Auros en la parte superior. La parrilla está flanqueada por faros LED infundidos y grandes tomas de aire que cuentan con bordes de cromo.

Yendo más atrás, podemos ver una capucha esculpida y una bandera presidencial montada en el guardabarros delantero. El modelo también tiene espejos y ruedas inspirados en Rolls-Royce.

Dale Coyne Racing busca urgente un piloto para las 500 Millas de Indianápolis para el auto de Pietro Fittipaldi...Atención "Pechito" López..!!!

El accidente de Pietro Fittipaldi el pasado fin de semana ha representado un fuerte contratiempo para el equipo Dale Coyne Racing porque el brasileño tenía asignado un coche para las 500 Millas de Indianápolis y no podrá participar. La carrera es el 27 de este mes y ya se realizaron las pruebas de orientación para novatos y para pilotos que regresarán después de una larga pausa. Hablar de un reemplazo adecuado a estas alturas resulta crítico porque los mejores candidatos están incluidos entre los 34 inscritos y más allá las alternativas parecen muy limitadas.

En la órbita del equipo está el novato Zachary Claman De Melo, quien por lógica sería el sustituto de Fittipaldi ya que comparten el coche en el campeonato, pero el piloto no tiene mayor experiencia en óvalos y además los patrocinadores de Fittipaldi no le apoyarán en esta situación. El piloto que aspire correr con ese coche debe traer consigo sus propios aportes financieros y además poseer credenciales suficientes para que su inscripción sea aprobada.

Una de las alternativas que más cobra fuerza es la del colombiano Sebastián Saavedra, quien ha participado en seis ediciones de la carrera y además estaba buscando una oportunidad para regresar. Saavedra es un viejo conocido de Dale Coyne y se mantiene activo en la IMSA. Otro colombiano que podría tomar el lugar de Fittipaldi es Juan Pablo Montoya, todo un veterano en estas lides y que también participa en la IMSA, aunque él ha admitido que no le agrada la idea de competir contra Penske.

Mikhail Aleshin es otro piloto disponible y seguramente conseguiría el apoyo financiero casi de inmediato. Otro candidato sería Tristan Vautier, quien tiene experiencia en óvalos pero no posee mayores avales económicos. Townsend Bell, Matty Brabham, Jack Hawksworth, Alex Tagliani y Ryan Briscoe, se podrían mencionar como potenciales aspirantes pero anteriormente han quedado sin posibilidades por no contar con el dinero suficiente para alquilar un monoplaza.

fuente | Racer

EL FUTURO AUDI A1 ESTÁ CASI LISTO

El Audi A1 actual ha estado en el mercado durante casi 8 años. ¿La sucesión? Ya está casi lista...según se ve en estas imágenes..

El nuevo Audi A1 compartirá su plataforma con el Volkswagen Polo y el Seat Ibiza. Esta será la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen. Esta nueva base ha hecho que Polo e Ibiza sean más grandes. Será lo mismo para este A1. La próxima generación será más larga, más ancha y ligeramente más baja, por lo que se verá más madura que la versión actual. La versión de tres puertas desaparecerá: la A1 solo estará disponible en cinco puertas.

La gama de motores comenzará con el 1.0 TFSI de tres cilindros y también incluirá el nuevo 1.5 TFSI. Se ofrecerán versiones "híbridas leves", pero no hay nada seguro acerca de una variante híbrida enchufable y una completamente eléctrica. Una cosa parece cierta: la tracción total Quattro ya no estará reservada para el S1 solo, ya que otros motores también se beneficiarán.

El nuevo A1 vendrá con los faros LED, incluidos los indicadores "dinámicos" que ya conocemos del resto de la gama Audi. En el interior, las ayudas a la conducción y el infotainment darán un salto adelante, mientras que el tablero digital "Virtual Cockpit" estará presente. El nuevo Audi A1 ya no se producirá en Bruselas, sino en la fábrica española de Seat en Martorell. Puede ser presentado oficialmente este año.

Castroneves y Taylor triunfaron con el Oreca-Acura del Team Penske en Mid-Ohio logrando un 1 y 2 del equipo del Capitán Roger Penske.

El piloto brasileño Castroneves y el colombiano Montoya comandaron el doble exito para el equipo Penske en IMSA.
Helio Castroneves ganó este domingo, en MId-Ohio, la cuarta etapa de la temporada 2018 del IMSA, corriendo al lado del estadunidense Rick Taylor en el comando del Acura DPI del equipo Penske y que dejó en segundo sitio a Juan Pablo Montoya y Dane Cameron completando las 125 vueltas de la carrera.

Oreca Acura + Oereca Acura+ Riley Multimatic Mazda DPi 1,2 y 3 en Mid Ohio.

Al mando de un Riley-Mazda DPI, el británico Oliver Jarvis y el estadounidense Tristan Nunez completaron el podio.

Dividiendo el comando del Cadillac DPI con Eric Curran, Felipe Nasr se quedó con la cuarta posición, justo por delante del Nissan DPI conducido por Pipo Derani y Johannes van Overbeek.

En la categoría GTLM, la victoria se quedó con el doble del Porsche 911 RSR de la pareja formada por el neozelandés Earl Bamper y por el belga Laurens Vanthoor. 

La siguiente etapa del IMSA está marcada para el 2 de junio en Detroit.

1 P 7 brazilHelio Castroneves
united_statesRicky Taylor !! Acura DPi 125 - 3
2 P 6 colombiaJuan Pablo Montoya
united_statesDane Cameron Acura DPi 125 8.464 8.464 8.464 3
3 P 77 united_kingdomOliver Jarvis
united_statesTristan Núñez Mazda DPi 125 26.774 26.774 18.310
4 P 5 portugalFilipe Albuquerque
portugalJoao Barbosa Cadillac DPi 125 56.826 56.826 30.052 3
5 P 10 united_statesJordan Taylor !!
Países BajosRenger van der Zande Cadillac DPi 125 57.825 57.825 0.999 3

Los Acura Penske con la primera fila en Mid-Ohio Categoría de prototipos IMSA.

Oreca-Acura ARX-05 del Team Penske

En lo que va de fin de semana, los DPi del Acura Team Penske han sido los más rápidos en el circuito de Mid-Ohio. En la clasificación, Helio Castroneves y Dane Cameron se enfrascaron en un duelo para determinar quién va a salir primero y fue el brasileño el que se impuso. Así que el coche número 7 cuya tripulación será Castroneves y Ricky Taylor estará en la pole, en tanto el coche número 6, de Cameron y Juan Pablo Montoya, le acompañará un poco más atrás. Los Mazda del Team Joest saldrán desde la segunda fila, con Oliver Jarvis por delante de Jonathan Bomarito.

El nivel del Acura ARX-05 se ha elevado a medida que transcurre el campeonato de la IMSA, aunque a decir verdad les ha costado a ambos coches materializar su velocidad a una vuelta los sábados en resultados los domingos. La clasificación se realizó bajo un clima nublado, lluvioso y frío que aparentemente no sentó muy bien a los Cadillacs DPi-VR ya que el mejor representante del fabricante norteamericano fue Renger van der Zande del equipo Wayne Taylor Racing, quien partirá desde la quinta ubicación puesto que su tiempo quedó a 0.763 segundos por detrás del mejor registro.

En lo que respecta a la división GT Le Mans, John Edwards del equipo BMW RLL sorprendió al marcar un tiempo de 1:17.853, con su BMW M8 GTE, relegando al favorito Nick Tandy, y su Porsche 911 RSR al segundo lugar por apenas 0.066 segundos. Por detrás de ambos estará Alexander Sims, quien confirmó el gran estado de BMW. Explicó Edwards, quien tenía un año sin marcar un mejor tiempo, que no era su costumbre ser el más veloz en la clasificación, pero se propuso estudiar el comportamiento de los neumáticos a una vuelta ya que siempre se concentraba en su rendimiento en carrera.

En cuanto a la clase GT, el equipo Lexus Racing, por medio de Jack Hawksworth se hizo con la pole. Su compañero Kyle Marcell, en el otro RC F, será su escolta. Madison Snow, con el Lamborghini Huracan GT3 de Paul Miller Racing, completó los tres primeros. Para la carrera se espera amenaza de lluvia

Vía | Racer

Facundo Ardusso ganó de punta a punta la final del Turismo Carretera en Posadas.

Completaron el podio Mauricio Lambiris y Juan Martín Trucco.

Torino TC de Ardusso ganador en Posadas Argentina.

Los hinchas de Torino volvieron a festejar de la mano de Facundo Ardusso en el TC que dominó de principio a fin la quinta competencia del año disputada en Posadas. Lambiris y Trucco cerraron el podio.

Comenzaba la final del TC con Ardusso en la posición de privilegio, seguido de Ventricelli, Canapino, Bruno y Juan Tomás Catalán Magni luego de una ajustada maniobra con Emanuel Moriatis.

La pelea en las primeras vueltas estaba entre Catalán Magni y Moriatis en la pelea por el quinto lugar. A su vez, se despistaban las Dodge de Julián Santero y Valentín Aguirre. Vueltas después, Canapino intentaba el sobrepaso hacia Ventricelli pero no podía. A su vez, Bruno tocaba apenas la tierra y era superado por Moriatis.

En el sexto giro, se despistaba el Chevrolet del “Mago” Juan José Ebarlín y se producía la neutralización de la carrera. Las diferencias volvían a cero. Dos vueltas después, volvía la velocidad al pelotón con Ardusso siempre al frente, seguido por Ventricelli y Canapino.

Luego, Lambiris daba cuenta de Moriatis y era el flamante cuarto de la carrera, pero también iba a por Canapino pero el campeón cerraba justo la puerta. Momentos después, el uruguayo era segundo, tercero Canapino. Adelante Ardusso estaba escapado.

A siete vueltas para la bandera a cuadros, ingresaba el Pace Car por el múltiple despiste de Silva, Bruno y Okulovich. Ardusso perdía una diferencia de casi cinco segundos. Se relanzaba la final con Ardusso al frente, y atrás se producía el abandono de Agustín Canapino luego de un toque que le dejó la trompa rota.

Sobre el epílogo de la carrera, Moriatis perdía muchas posiciones por problemas en su Ford, mientras que Lambiris se acercaba peligrosamente al líder Ardusso. A su vez, Ventricelli se pasaba de largo en la última curva , Angelini cuarto y Catalán quinto.

Finalmente fue triunfo para Ardusso, seguido por Lambiris, Trucco, Angelini y Juan Tomás Catalán Magni. Completaron los mejores diez Rossi, Werner, Pernía, Ledesma y Ventricelli.

Es la segunda victoria de Torino en lo que va de la temporada, la primera la había conseguido Leonel Pernía en el autódromo de San Luis.

La próxima fecha será el 27 de mayo en el autódromo de Concordia.

Fernando Alonso ha vuelto a subirse a lo más alto de un podio cinco años después de su última victoria en Fórmula 1

¡Fernando Alonso vuelve a ganar! Victoria del Toyota #8 en las 6 Horas de Spa-Francorchamps

El piloto asturiano ha completado sin problemas su primera prueba en el Campeonato del Mundo de Resistencia a manos del Toyota #8 junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima. El Toyota #7 ha quedado segundo tras haber salido sancionado largando último desde el pitlane.

Preparación inmejorable para la próxima cita de la Supertemporada 2018/2019 del WEC que será nada más y nada menos que las 24 Horas de Le Mans. Allí el único resultado que les sirve a los nipones y a Fernando Alonso es la victoria. Toyota quiere conseguir la victoria que se les ha escapado en los últimos años y el Bicampeón del Mundo de Fórmula 1, dar un paso más hacia la Triple Corona (Mónaco-LeMans e Indy 500) que solo detenta Graham Hill.

La clasificación en el día de ayer se plantéo más complicada de lo esperado para los Toyota. Si bien ambos coches demostraron tener más ritmo el resto de proyectos privados de LMP1, un problema administrativo provocó que el Toyota #7 fuese descalificado y obligado a salir desde el pitlane a la carrera.

TOYOTA TS05 Hybrid #8 ganador

El Toyota #8 pasó entonces de la segunda posición en la que habían clasificado, a la pole position. Desde esa cómoda primera posición arrancó Sébastien Buemi las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Si bien en los primeros metros los Rebellion parecían seguirle el ritmo, el francés no tardaba en poner tierra de por medio.

El #7 tenía que esperar a que dirección de carrera le abriese el pitlane para salir a pista. Lo hacía con una vuelta perdida y durante un periodo de safety car que le obligaba a tomárselo con calma en las primeras vueltas.

Fernando Alonso le tomó el relevo a Buemi tras la primera hora de competición. El español rodó sin problemas durante su stint hasta que le dio el relevo a Kazuki Nakajima que para sorpresa del equipo, nada más salir del box, tuvo que volver a entrar por un problema con los cinturones de seguridad.

A pesar de la parada extra en boxes, la unidad #8 mantuvo sin grandes problemas el liderato de la carrera en la que la única amenaza era el #7 que poco a poco iba remontando posiciones. El momento clave fue a algo menos de una hora para el final cuando un accidente de Matevos Isaakyan, piloto de SMP Racing (LMP2), tenía un fuerte accidente que obligó a sacar el safety car, que agrupó al pelotón en beneficio del prototipo de Mike Conway, Pechito López y Kamui Kobayashi.

A falta de tan solo media hora para el final el Toyota #7 dio caza al #8 y cuando parecía que podríamos presenciar una apasionante lucha por la victoria entre Alonso y Mike Conway, desde el equipo les llamaban a ambos a la calma poniendo así fin a la batalla antes siquiera de iniciarla.

Finalmente, doblete del Toyota GAZOO Racing en las 6 Horas de Spa Francorchamps y victoria para Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Fernando Alonso. Junto a ellos, les han acompañado en el podio los hombres del Rebellion #1, André Lotterer, Bruno Senna y Neel Jani.

Oreca07-Gibson #1 del Rebellion TVR Racing clasificado 3ro

En LMP2 la victoria ha sido para el G-DRIVE RACING #26 de Jean Eric Vergne, Roman Rusinov y Andrea Pizzitola. Tras ellos el JACKIE CHAN DC RACING #38 y el SIGNATECH ALPINE MATMUT #36.

Oreca - Gibson LMP2 del G-Drive Racing "26 ganador en LMP2

Por lo que a los GT respecta, en GPT Pro, el Ford #66 ha cruzado la meta en primera posición por delante del Porsche #92 y el Ferrari #71. En GT AM primera posición para Aston Martin

Ford GT ganador en GPT pro

LAMBIRIS con Ford CONSIGUIÓ SU PRIMERA POLE EN EL TURISMO CARRETERA ARGENTINO

Ford Falcon TC de Mauricio Lambiris con la pole en Posadas

Mauricio Lambiris, el piloto uruguayo, consiguió su primer pole position en la categoría luego de ser el más rápido en Posadas. Ford sumó su segunda clasificación ganada de manera consecutiva.

El factor climático, sin lugar a dudas, tuvo incidencia en la segunda clasificación del Turismo Carretera, en el Autódromo Rosamonte de Posadas. La lluvia generó que ningún piloto pueda mejorar el tiempo registrado el viernes, lo que derivó en la primera pole position de Mauricio Lambiris (y la primera también de un piloto no nacido en la Argentina).

Su tiempo, de 1;35.028, lo transformó en el más rápido de los dos primeros días de actividad en el circuito misionero. Detrás de él, apenas tres centésimas, se ubicó Facundo Ardusso, el representante del Renault Sport Torino Team.

Luciano Ventricelli, el piloto del Ford Surcam Gurí Martínez Competición, culminó tercero y largará desde el primer lugar en la última serie, a la par con Emanuel Moriatis. Matías Rossi, quien finalizó cuarto, compartirá -al igual que la cita pasada en Concepción- la primera fila con Lambiris.

Juan Bautista de Benedictis, a bordo del Ford alistado por el equipo de Garófalo, realizó su mejor clasificación desde su retorno al Turismo Carretera, en el quinto escalón de la prueba.

Siete de los diez autos más rápidos fueron Ford, y Jonatan Castellano, el líder del certamen, se posicionó décimo noveno.
1° 6 LAMBIRIS, MAURICIO Ford 6 01:35.028 
2° 2 ARDUSSO, FACUNDO Torino 6 01:35.058 0.030
3° 113 VENTRICELLI , LUCIANO Ford 4 01:35.196 0.168
4° 15 ROSSI, MATÍAS Ford 5 01:35.228 0.200
5° 157 DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA Ford 8 01:35.233 0.205
6° 17 MORIATIS, EMANUEL Ford 4 01:35.244 0.216
7° 98 BONELLI, NICOLÁS Ford 7 01:35.543 0.515
8° 1 CANAPINO, AGUSTÍN Chevrolet 6 01:35.615 0.587
9° 5 MAZZACANE, GASTÓN Chevrolet 6 01:35.690 0.662
10° 68 WERNER, MARIANO Ford 8 01:35.706 0.678
11° 8 TRUCCO, JUAN MARTÍN Dodge 7 01:35.708 0.680
12° 111 SILVA, JUAN MANUEL Ford 8 01:35.793 0.765
13° 55 MANGONI, SANTIAGO Chevrolet 7 01:35.812 0.784
14° 32 GONZÁLEZ, NICOLÁS Torino 7 01:35.818 0.790
15° 20 OKULOVICH, CARLOS Torino 8 01:35.827 0.799
16° 88 TROSSET, NICOLÁS Dodge 9 01:35.894 0.866
17° 124 PEZZUCCHI, NICOLÁS Dodge 7 01:35.899 0.871
18° 18 ANGELINI, JUAN MARCOS Dodge 8 01:35.949 0.921
19° 9 CASTELLANO, JONATAN Dodge 6 01:35.961 0.933
20° 101 UGALDE, LIONEL Ford 8 01:36.003 0.975
21° 19 FONTANA, NORBERTO Chevrolet 8 01:36.038 1.010
22° 12 ORTELLI, GUILLERMO Chevrolet 6 01:36.092 1.064
23° 26 EBARLÍN, JUAN JOSÉ Chevrolet 6 01:36.093 1.065
24° 36 PERNÍA, LEONEL Torino 8 01:36.125 1.097
25° 133 AGUIRRE, VALENTÍN Dodge 7 01:36.248 1.220
fuente ACTC

EURO 6c y mediciónes WLPT en Europa... la cosa se complica: Hasta los nafteros tendrán que usar filtros de partículas....

Contaminación: por qué el estándar Euro6c y el ciclo WLTP perturbarán el mercado automotriz

Control WLPT

Los nuevos estándares anticontaminación y el ciclo de medición del consumo de WLTP y las emisiones contaminantes se introdujeron en 2017. Se generalizarán el 1 de septiembre de 2018. Para los automovilistas, esto tendrá buenas consecuencias y otros serán menos amigables.

El objetivo principal de WLTP (Procedimientos de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundo), un procedimiento de prueba armonizado a nivel mundial para vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros. La prueba es más exigente que el NEDC (Nuevo ciclo de conducción europeo, la antigua prueba de medición, que data de 1973): alargado y kilometraje alargado, aceleraciones más francas, más coches equipados ... 

Ventaja: los fabricantes anunciarán valores de consumo menos extravagantes, lo que evitará tener malas sorpresas después de una compra. Si sabemos que los datos en los folletos son optimistas, para algunos autos la brecha puede ser importante. Sin embargo, los valores de WLTP permanecerán por debajo de la realidad porque todavía es un protocolo estandarizado en un banco de pruebas.

Ejemplo: para su turbo de gasolina Astra de 105 HP, Opel anuncia en el consumo de NEDC entre 3.8 y 5.2 l / 100 km. Para el WLTP, ¡está entre 4.8 y 7.3 l / 100 km!

A partir del 1 de septiembre de 2018, la prueba WLTP será generalizada. Esta es la consecuencia de la generalización del estándar Euro 6c, que debutó como el WLTP en septiembre de 2017. Los límites de emisión medidos en el banco de pruebas no cambian en comparación con el Euro 6b (excepto para motores de inyección directa de gasolina en partículas, que a menudo imponen la instalación de un filtro), pero se recuerda que la prueba es más difícil.

Agrega una medición de emisiones en condiciones reales de funcionamiento, con un límite de óxidos de nitrógeno 2.1 veces el estándar, o 168 mg / km para el diesel. Esto evitará que los fabricantes elaboren el protocolo instalando sistemas de control de contaminación calibrados para la prueba.

Todos los autos deberán cumplir en dos etapas, lo que sacudirá el mercado. Algunos fabricantes, por ejemplo, decidirán detener prematuramente la carrera de modelo, a juzgar por la falta de actualización técnica. Lexus nos dio esta razón para explicarnos el final de la carrera de GS: "su motor habría requerido un desarrollo significativo. Dado que en el posicionamiento de la GS, las perspectivas de ventas son limitadas, hemos evaluado que una esa inversión no puede justificarse ". BMW ha planeado el final de la producción del M3 en las próximas semanas.

La generalización del estándar Euro 6c y WLTP dará lugar a un período de transición con interrupciones en las ofertas. Si los modelos al final de la vida se detienen más rápido de lo esperado, para aquellos que están lejos de jubilarse, podría haber una interrupción temporal de la comercialización. Por ejemplo, si el M3 se detiene porque finalmente la Serie 3 actual está cerca de la salida, con respecto al M4, BMW tiene la intención de suspender la venta unos meses para instalar un filtro de partículas para poner en conformidad los seis cilindros . Es lo mismo para muchos híbridos recargables. Por ejemplo, Audi detuvo la venta de A3 y Q7 e-tron.

Los estándares más estrictos requieren el uso de sistemas anticontaminación más eficientes y, por lo tanto, más costosos. Del lado de la gasolina, la llegada del filtro de partículas puede pesar ligeramente sobre el precio final, y se agregará a la factura de mantenimiento. En el lado diesel, las trampas de NOx ineficientes (dirigidas en particular por la prueba en condiciones reales) darán paso a dispositivos tipo SCR (Reducción Catalítica Selectiva) más avanzados, como se ve por ejemplo en Peugeot.