El principal rival de TOYOTA en LMP1 es el Rebellion Racing y sus Oreca Gibson denominados Rebellion R-13

Después de competir en la clase LMP2 por una sola temporada, Rebellion Racing decidió regresar a LMP1 para la supercopa FIA WEC 2018/2019. Una decisión muy tardía del equipo anglo-suizo, el cambio fue el resultado de un cambio en las regulaciones que ofrecía a los equipos particulares más espacio para jugar y desafiar al único equipo de trabajo superviviente, Toyota.

No en vano, Rebellion Racing recurrió una vez más al especialista francés en autos para carreras de  larga duración Oreca para diseñar y construir el nuevo automóvil LMP1 del equipo. Debido a la decisión tardía, Oreca no tuvo tiempo de comenzar desde cero, sino que utilizó el mismo diseño de monocasco de fibra de carbono utilizado en el Oreca 07 LMP2 utilizado por el equipo durante las temporadas anteriores.

Apodado el Rebellion R-13, el 'nuevo' automóvil fue, en muchos aspectos, una evolución del automóvil Oreca LMP2 e incluso utiliza una versión con más cilindrada del Gibson V8. Esto aceleró enormemente el proceso de desarrollo del nuevo automóvil. Llevada a 4.5 litros, la unidad Gibson V8 LMP1 fue certificada en 665 bhp. La suspensión presentó una geometría revisada, mientras que se empleó más tiempo para desarrollar aún más la aerodinámica.

Listo justo a tiempo para la prueba oficial en Paul Ricard, la rebelión R-13 respaldada por su sponsor la firma británica de autos deportivos TVR Cars carecía de desarrollo en la pista. Sin embargo, el uso de desarrollos de componentes conocidos ayudó al R-13 a comenzar a trabajar. En su debut competitivo, el primer partido de la temporada en Spa-Francorchamps, los dos autos terminaron en tercer y cuarto lugar detrás de los dos Toyotas. Lamentablemente, un automóvil fue descalificado debido a un tecnicismo, pero la nueva Rebelión resultó ser el más rápido de todos los nuevos vehículos privados de la LMP1. De todas formas parecen estar lejos de molestar a los Toyota en la próxima confrontación en LeMans aunque tienen a su favor una tecnología mucho más simple con tal vez mayor confiabilidad. El Gibson V8 ni siquiera es turbo.

Engine
Configuration	Gibson GL458 90º V8
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	4,500 cc / 274.6 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Naturally Aspirated
Red Line	9,000 rpm

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre and aluminium honeycomb monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, push-rod actuated springs and dampers, anti-roll bar
Steering	rack-and-pinion, power assisted
Brakes (fr/r)	carbon ceramic ventilated discs, 6-pot caliper
Gearbox	XTrac 6 speed Sequential
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	833 kilo / 1,837 lbs
Length / Width / Height	4,645 mm (182.9 in) / 1,995 mm (78.5 in) / 1,045 mm (41.1 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	N/A / 1,560 mm (61.4 in) / 1,550 mm (61 in)
Wheels	BBS 13 x 18
Tyres	Michelin 31/71 - 18

Motor Gibson V8 especificación LMP1