Primer SUV de Mercedes-Maybach, con 750 CV y 500 km de autonomía...presentado en China y eléctrico siguiendo la moda.

Presentado con motivo del “Auto China 2018”, el Salón de Pekín, el Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury es un SUV de gran tamaño que cuenta con un peculiar diseño como de sedán convertido en SUV.

Con este Maybach, Mercedes se convierte en principal rival de Rolls-Royce y Bentley
Además sorprende ver como los paragolpes tienen ciertos acentos deportivos y como la luneta posterior y el techo solar quedan divididos.

El interior del Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury tiene un aire más de concept que su exterior, con un puesto de conducción en el que destaca un volante muy futurista tras el que nos encontramos con esa doble pantalla tan característica de los últimos lanzamientos de la marca. Destaca el despliegue de madera en las puertas, la compleja iluminación ambiental, los exquisitos asientos traseros y un curioso set de té.

El Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury es un coche eléctrico, un SUV muy potente con cuatro propulsores eléctricos y un total de 750 caballos, contando además con una autonomía de 500 km según el ciclo de homologación NEDC y una gran velocidad máxima, de 250 km/h..

Habrá que esperar para saber como se trasladará este concept car a las calles, si es que esto finalmente ocurre, pero la propuesta de Mercedes es de lo más interesante.

El antecedesnte de este modelo podría ser el Maybach Zeppelin de la preguerra.

Al Brabham BT62 se lo va conociendo poco a poco...:parece ser un súper auto de más de 700 CV y menos de una tonelada de peso

Brabham BT62

El piloto australiano y tres veces campeón del mundo de Fórmula 1 Sir Jack Brabham ha fallecido hace ya cuatro años, pero su nombre continúa asociado al mundo del automovilismo de manera clara. Sabíamos que Brabham Automotive preparaba "algo" y por fin podemos ver otro adelanto.

El llamado Brabham BT62, que se presentará oficialmente dentro de dos semanas, es la última creación de esta firma y continuador como su número lo indica de una lista de preciosos coches de carreras. Estará limitado a 70 exclusivas unidades para celebrar el 70 aniversario del comienzo en Australia de la carrera deportiva de Sir Jack Brabham, en 1948.

Lo mejor de todo es que Brabham no nos quiere tener pendientes hasta la fecha de su presentación (el próximo 4 de mayo en Londres), por lo que nos adelanta ya algunos detalles muy interesantes sobre este superdeportivo enfocado a un uso en circuito.

El precio antes de impuestos, por ejemplo, ascenderá a 1,4 millón de u$s. Eso sí, este disparatado importe incluirá también un programa de entrenamiento junto a un piloto de Brabham para que el cliente pueda aprender a explotar el potencial del vehículo en un circuito de primer nivel.

Este BT62 inspirado en el mundo de la competición esconde un motor 5.4 litros V8 atmosférico de unos 710 CV de potencia. La compañía no ha anunciado dicha cifra, pero sí una relación potencia-peso de 730 CV por tonelada, y sabiendo que el peso en seco del coche será de 972 kilogramos..

Brabham BT60 el último producido hasta ahora con Damon Hill y motor Judd V10

Para conocer más detalles tendremos que esperar unos días más.

Un expiloto de F1 deberá devolverle dinero a un sponsor. Un antecedente y llamado de atención para los aspirantes que reclaman apoyos económicos para continuar sus carreras.

El holandés Robert Doornbos alcanzó un acuerdo con un empresario de bienes raíces que le reclamaba que le devuelva el dinero (11 millones de Euros) que gastó para apoyarlo en su carrera dentro de la Fórmula 1.

Robert Doornbos

Doornbos logró un lugar en la máxima categoría del automovilismo mundial con apoyo del empresario Harry Muermans, siendo piloto de pruebas de Jordan en 2004 antes de disputar 11 grandes premios entre 2005 y 2006 para Minardi y Red Bull.

El holandés vio el apoyo económico de Muermans como patrocinio, pero el empresario indicó que el dinero que invirtió en la carrera de Doornbos fue un préstamo.

El desacuerdo llegó hasta los tribunales de justicia, donde el primer fallo fue a favor de Doornbos, aunque Mermans no quedó conforme con ello y llevó el reclamo hasta la Corte de Apelaciones, donde se decidió que el expiloto, actual comentarista de la F1 para el canal holandés Ziggo, debe devolverle 11 millones de euros a Muermans

Poco después del veredicto ambas partes se sentaron a la mesa para discutir la situación y llegaron a un acuerdo.

"Nos reunimos y logramos rápidamente un justo acuerdo en el cual ambos estamos satisfechos", dijo Doornbos a la revista holandesa Quote. "Ahora el caso está cerrado y ambos podemos seguir con nuestras vidas".

No quedó claro cuánto dinero Doornbos le pagará a Muermans: "Por supuesto que la cifra es mucho menor que la del fallo judicial, pero no puedo compartir ningún detalle sobre el contenido del acuerdo. Aunque el caso está cerrado".
Como nota de color el ex piloto luego de retirarse se transformó en un próspero empresario que tal vez no tenga dificultades para hacer frente a esa suma ya que está a cargo de la firma Kiiroo  dedicado a la venta de consoladores de última generación. Robert Doornbos es uno de los fundadores de la misma. La empresa define sus productos como dispositivos para mantener relaciones sexuales a distancia, añadiendo al denominado ‘cybersexo’ “la tercera dimensión, al incorporar el tacto a Internet”. En fin cosas de la vida....

'Pechito' López y la fórmula para que Argentina tenga un piloto en F1.El tricampeón del Mundial de Turismos quiere abrir una escuela de jóvenes pilotos

José María "Pechito" López

En declaraciones José María "Pechito" López asegura que su país debería hacer más y opinar menos.

Argentina arde en deseos de volver a tener a un piloto en la parrilla de Fórmula 1. Hace casi cuatro décadas desde la última victoria de Carlos Reutemann, la de 1981 en Zolder, y en este país extrañan ver al talento patrio compitiendo al máximo nivel.
En 2010 José María 'Pechito' López estuvo a punto de entrar a la categoría, pero finalmente no fue posible. A sus 34 años, ya es tarde para volver a intentarlo, pero el tricampeón del Mundial de Turismos, conocedor de los obstáculos que se encuentran los jóvenes en su camino hacia el Gran Circo, ha prometido apoyar la formación de las nuevas generaciones en cuanto le sea posible.

Sacha Fenestraz, Ian Reutemann y Marcos Siebert son tres de los nombres que más cerca están de acceder algún día a la F1, no obstante, aún les falta camino. El primero ganó la Eurocopa de la Fórmula Renault 2.0 el año pasado; el segundo, sobrino de Carlos Reutemann, completó un test con Prema en F4 hace unos meses y el tercero disputó la GP3 en 2017 junto a Campos Racing.

Todos ellos comparten un denominador común: talento, pero esto no es suficiente, según José María 'Pechito' López, un piloto que trató de acceder a la F1 sin éxito. El argentino recuerda que cualquier promesa de su país necesita financiación y además, mucha experiencia, y confía en los jóvenes que lucha en categorías inferiores para ser alguien algún día.

"Leyendo un poco este tema de Fórmula 1, hay chicos que están haciendo muy bien las cosas, los tiempos han cambiado y hoy ya no basta con talento, también hay que estar mucho tiempo en el coche o en el simulador. Eso no se logra sin presupuesto. Hoy los pilotos se hacen desde muy temprano y es impresionante la cantidad de horas y kilómetros que completan en un coche de carreras", ha comentado 'Pechito' López en la red social Twitter.

Respecto a la posibilidad de que llegue algún piloto argentino a F1, considera que el país debe opinar menos y hacer más y sin ir más lejos, recomienda invertir en formación en todas las áreas. Además, defiende su actual puesto en la Fórmula E.

"Seguro que por potencia, hoy en día soy el que está más cerca de la F1, pero hay que apostar por los jóvenes, por el futuro. En Argentina hay que hacer más y opinar menos porque somos todos campeones en opinar, pero la realidad es que hace mucho que no tenemos a alguien en la F1 y en condiciones de pelear", ha añadido.

"Los pilotos hoy se forman desde muy temprano y no sólo es importante pilotar bien, tambien hay cuenta lo técnico, lo físico, la mente y la experiencia. Es mi humilde opinion, de alguien que hace más de 15 años está fuera del país peleando. Y el que diga que en la Fórmula E soy un piloto del montón, opinen con causa y conocimiento. No me considero el mejor, pero no estaría en esta situación por ser un piloto del montón", ha asegurado.

Por último, asegura sus intenciones de destinar sus esfuerzos a crear un centro para educar con disciplina a los próximos talentos de su país. "Prometo algo, no ahora porque mi tiempo no me lo permite. Voy a formar, en algun momento, una escuela para enseñar a pilotos desde muy corta edad, algo que les enseñe todo, no sólo a pilotar porque hoy con pilotar rápido no es suficiente. Quiero aportar y ayudar", ha expresado para finalizar.

La rebelión de los V8 en el Supercars-Australiano...quisieron las autoridades pasar a un V6 turbo pero tuvieron que volver a los V8...pero eso si... montados sobre modernos Mustang y Camaro

Hace apenas algunas semanas se indicó que Ford no tenía interés en permanecer en el campeonato de turismo australiano si el nuevo reglamento, conocido como Gen2, se aplicaba de forma estricta, sobre todo en lo que respecta al uso de los motores turbo a partir de 2019. Pero tras el sorpresivo anuncio de Holden, de pausar indefinidamente su programa V6 turbo, la organización del campeonato decidió encajonar las importantes propuestas establecidas en el 2014, que en teoría representarían el futuro de la categoría, para permitir que los grandes motores V8 de cinco litros permanezcan con vida.

El desembarco del Mustang en el Supercars, con el apoyo oficial de Ford, además ha servido para que la organización también deje sin efecto uno de los pilares de la categoría, la exclusividad para coches fabricados en Oceanía. Es posible entonces que el Pony Car de Ford desencadene una reacción tan grande que probablemente General Motors traiga al Camaro y Nissan haga lo mismo con el GT-R. Así que en este caso, se hablaría de una rebelión de las marcas participantes contra unos gerentes que pensaron en primer lugar en sumarse a las tendencias de otras competiciones, sin tomar en cuenta el impacto negativo que causaría a los fabricantes que hacen vida en su propio campeonato.

Salvo General Motors, a través de Holden, ningún otro fabricante mostró interés en desarrollar un programa basado en un motor turbo por muchas razones, la principal es que no iban a producir en Australia un coche únicamente para cumplir con los requerimientos del Supercars. Es tan claro como que Ford podía instalar un motor Ecoboost en el Falcon, pero ese coche no se fabrica desde 2016, así que a nivel comercial no tendría mucho sentido invertir para actualizar un modelo que no está en venta. Tampoco tiene sentido para Ford desembarcar con el Mustang y hacerlo correr con un motor V6 turbo cuando sus estadísticas indican que los compradores lo quieren con el V8 más potente que tengan en su catálogo.

El factor cultural “Ocho cilindros de poder americano”, a pesar de lucir un tanto anacrónico en estos tiempos híbridos y eléctricos, todavía es muy rentable. La NASCAR y la IMSA, donde el V8 Cadillac es la referencia entre los prototipos, es prueba de ello si se habla de competición. Pero también se debe considerar la exposición en diversos medios, como el cine, la televisión o el internet, de poderosos coches que marcaron una época. El retorno a los concesionarios del género Muscle Car no fue obra de la casualidad, los ejecutivos de Ford, General Motors y Dodge advirtieron que quienes gastan el dinero en grande pertenecen a generaciones que crecieron admirando al Mustang, al Camaro, al Charger, al Challenger, al Barracuda, al Firebird, al 442 o al Chevelle, por mencionar algunos.

Los responsables de la categoría ignoraron todos estos aspectos y se lanzaron a concebir un reglamento técnico creyendo de forma ingenua que Ford y que General Motors asumirían la tarea encomendada porque sus prioridades están en Australia. Que también Nissan Motorsport adoptaría lo propuesto, aunque el Altima L33 dejó de fabricarse en Oceanía en abril del año pasado y desde Japón no se manifestó interés alguno en actualizar el programa. La organización siguió adelante en su intento de transformar la V8 Supercars en Supercars sin V8 y allí están los resultados.

Es lo que sucede cuando se estipulan unas reglas a futuro tomando en cuenta factores ajenos a los intereses comerciales de quienes participan. Los jefes del Supercars salieron con las tablas en la cabeza porque obviamente pasaron por alto que el motor V8 de procedencia estadounidense posee una legión de fanáticos incondicionales a nivel mundial que jamás debe ser subestimada y más cuando se trata de generar interés y dinero. En resumen en Australia se va a mantener el motor clásico (el V8 de 5000cc con su sonido y magnetismo) pero se van a actualizar los autos y así veremos Ford Mustang,Chevrolet Camaro y tal vez Nissan GT-R en los circuitos. (fuente Diariomotor Competición.)

La carrera inaugural de la European Le Mans Series ELMS se disputó este fin de semana en el circuito de Paul Ricard como un aperitivo de las 24 hs

En la ELMS series solo compiten las categorías LMP2,LMP3 y LMGTE no participando la "grande" LMP1 como lo es en las 24 hs.

Oreca 07- Gibson V8 del equipo español Racing Engineering ganador

Desde el monoplaza hasta la resistencia, obviamente hay solo un paso. El equipo andaluz Racing Engineering lo ha demostrado este fin de semana al ganar en su primera carrera las 4 horas de Le Castellet, después de casi 20 años de competir en las disciplinas de fórmula (GP2, F3 ...). Norman Nato y Paul Petit Olivier Pla se impusieron en la primera ronda del Europeo Le Mans Series al volante de su Oreca 07 Gibson con 5 segundos por delante del prototipo del equipo TDS  Vaixivière Duval-Perrodo con otro Oreca 07 similar.

El equipo español no tuvo la parte fácil: al comienzo de la carrera, el ex piloto de Toyota Nicolas Lapierre punteó varias horas al frente de otro Oreca, del equipo Dragonspeed. La estrella LMP2, sin embargo, se vio obligada a abandonar, después de una colisión con una categoría Ferrari LMGTE..

Sobre el rendimiento del Alpine Signatech de Andre Negrao y Pierre Thiriet podemos decir que fue honorable, ya que vinieron a probar antes del inicio de la WEC "supersaison" hace solo tres semanas,  El dúo terminó quinto, en la misma vuelta que los ganadores del día, justo detrás del Oreca G-Drive dirigido por Roman Rusinov.

En LMP3, el premio recae en el trío John Farano, Job Van Uitert y Rob Garofall conduciendo el equipo de Ligier RLR. En LMGTE es el Ferrari 488 del equipo JMW (Griffin / MacDowall / Molina) ganó por menos de un segundo por delante del Porsche 911 RSR "italiano" del equipo de los hermanos Roda y Matteo Cairoli.

CLASIFICACIÓN:

ELMS - 4h de Castellet (LMP2)
1 - Oreca # 24 (Racing E.) - Nato / Pla / Small
2 - Oreca # 33 (TDS) - Vaixivière / Duval / Perrodo
3 - Oreca # 29 (Duqueine) - Rieles / Panciatici / Jamin
4 - Oreca # 26 (G-Drive) - Rusinov / Pizzatola / Imperatori
5 - Alpine # 36 (Signatech) - Negrao / Thiriet

ELMS - 4h du Castellet (LMP3)
1 - Ligier # 15 (RLR) - Farano / Van Uitert / Garofall
2 - Norma # 19 (M.Racing) - Ferrer / Droux / Légéret
3 - Ligier # 11 (Eurointernational) - Mondini / Van Berlo
4 - Ligier # 6 (360) - Woodward / Kaiser / Swift
5 - Ligier # 2 (United) - Falb / Rayhail

ELMS - 4h du Castellet (LMGTE)
1 - Ferrari 488 # 66 (JMW) - Griffin / MacDowall / Molina
2 - Porsche 911 # 88 (Proton) - Roda / Roda / Cairoli
3 - Porsche 911 # 80 (Ebimotors) - Babini / Pera / Narac
4 - Ferrari 488 # 83 (Krohn) - Krohn / Jönsson / Bertolini
5 - Porsche 911 # 77 (Proton) - Ried / Camathias / Olsen

The 2018 Buick Enspire All Electric Concept Suv

Buick es una de las cuatro marcas con las que General Motors se quedó tras su reestructuración . Los estadounidenses bromean con Buick, considerándola una marca para ancianos y gente sin pasión por el automóvil. No obstante es muy tradicional y con una rica historia y por suerte se empiezan a ver atisbos de esperanza en su futuro. Uno de ellos es el interesante Buick Enspire Concept, un SUV 100% eléctrico que debutará de forma inminente en el Salón de Beijing.

China  es para Buick su principal mercado. Buick incluso produce en China coches destinados al mercado estadounidense. El Enspire nos adelanta el que será el primer SUV eléctrico de la marca, un crossover de altas prestaciones cargado de diseño. Se destaca el aspecto dinámico y futurista que han imprimido a su carrocería, con una parrilla de color azulado y unas ópticas LED muy afiladas.

El alma del Buick Enspire es un motor Buick eMotion con una potencia de 410 kW – 557 CV, entendemos que en una configuración bi-motor. Es capaz de acelerar de 0 a 96 km/h en sólo 4 segundos. No sabemos nada sobre sus baterías, cuya capacidad estimamos en al menos 100 kWh – la batería de los Tesla Model X P100D tiene 100 kWh de capacidad. Buick afirma que con una sola carga este SUV será capaz de recorrer 580 kilómetros.

La recarga de estas baterías puede realizarse de forma inalámbrica, y usando un cargador rápido recargaríamos el 80% de su capacidad en solo 40 minutos. El Jaguar I-Pace será uno de los rivales más directos de la versión de producción de este SUV eléctrico. El Jaguar I-Pace ya está a la venta. Tiene una batería de 90 kWh, una autonomía WLTP de 480 km y 400 CV de potencia, con los que completa el 0 a 100 km/h en solamente 4,8 segundos.

Chevrolet Spin 2019 datos filtrados.

Chevrolet se prepara para lanzar la línea 2019 del monovolumen Spin, que llegará con un frente  renovado, siguiendo la actual identidad de la marca, en el resto de la carrocería, todo sigue como antes, a no ser por el rediseño del capot, los faros traseros y paragolpes delantero trasero. También deberá contar con opción siete plazas.
El Chevrolet Spin tendrá luces traseras horizontales que invaden la tapa de la 5ta puerta. El diseño quedará muy cerca al del Cobalt. La placa de identificación sale del paragolpes y se instalará en la puerta trasera. fuente autossecretos.com.br

Nuevo Spin 2018

Spin modelo 2017

Nuevo Spin 2018

Spin 2017

Corvette confirma regreso a Le Mans en la categoría LMGTE PRO con los C7-R # 63 y 64 . Cuentan con dos tripulaciones muy experimentadas.

Corvette Racing tiene como objetivo ganar su novena victoria de su categoría en la edición 2018 de las 24 Horas de Le Mans. con los mismos pilotos con los que compite en IMSA

Mark Kent, director de competición de automovilismo de Chevrolet, dijo: "Corvette Racing tiene el honor de competir por décimo noveno año consecutivo en las 24 Horas de Le Mans.

"Una alineación constante de pilotos entre nuestra campaña de IMSA y Le Mans nos da la mejor oportunidad para nuestra novena victoria. Los seis pilotos tienen múltiples victorias en Le Mans. Eso, junto con la experiencia de la tripulación y el equipo de ingeniería de Corvette Racing, es lo que creemos que es la combinación óptima de talento para volver a ganar en Le Mans".

Las ocho victorias de Corvette Racing en Le Mans son parte de un conteo de 107 victorias, incluido el triunfo del fin de semana pasado en la carrera de IMSA en Long Beach, en la que Gavin y Milner vencieron a los Ford GT. 
Corvette Racing ha confirmado a Marcel Fassler y Mike Rockenfeller como los dos pilotos restantes para las 24 Horas de Le Mans de este año, conservando su alineación vista en las dos primeras carreras del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

Fassler se unirá a Tommy Milner y Oliver Gavin,en el No. 64 Corvette C7.R, y Rockenfeller  en el auto No. 63 junto a Antonio García y Jan Magnussen.

"Los seis tienen múltiples victorias en Le Mans. Eso, junto con la experiencia del equipo de ingeniería de Corvette Racing, es lo que creemos que es la combinación óptima de talento para volver a ganar en Le Mans ".

El nuevo Lexus ES se mustra poco antes de su presentación oficial . En unos días se conocerán todos los detalles.

El nuevo Lexus ES se destapa y viene cargado de novedades. . Los japoneses aún confían en el sedán. Y la mejor prueba de ello será el nuevo Lexus ES, un sedán de lujo del que ya hay una primera imagen.  Lexus ha comercializado una gama de berlinas que arranca con el Lexus IS, el equivalente a un BMW Serie 3; que continúa con un Lexus GS, que vendría a ser un Audi A6; y que culmina con un Lexus LS, que sería la alternativa al Mercedes Clase S, un BMW serie 8 o un Audi A8.

El Lexus ES es uno de los modelos más importantes de la marca en mercados como Estados Unidos, donde hasta ahora era algo así como un Toyota venido a más, pero un producto que sin duda estaba diseñado, y enfocado, a resolver las necesidades del cliente estadounidense.

Para entender su posicionamiento basta decir que el Lexus ES tiene un precio de partida que apenas es 700 dólares más caro en Estados Unidos que un Lexus IS, cuando el IS arranca con un motor de cuatro cilindros en línea, y el ES con un V6.

El Lexus ES se presentará estos días en China, en el Salón de Pekín, otro mercado realmente importante para la marca.  De momento, Lexus solo nos ha mostrado estas imágenes y ha dicho que quieren “transformar radicalmente el concepto de confort para los clientes de coches de lujo, de todo el mundo”.