Comenzaron las 24 horas de Daytona con Cadillac al frente tal lo previsto

Se largaron las 24 horas de Daytona: El Cadillac DPi del Action Express Racing domina al caer la noche

Luz verde con los Cadillac al frente seguido del Acura - Penske

El Cadillac DPi #5 del Action Express Racing continuó teniendo una ventaja considerable después de cuatro horas en la Rolex 24 en Daytona; Fernando Alonso y su equipo marchaban en noveno puesto.

Después de que marcó la primera bandera amarilla de la carrera en la marca de dos horas y media, resultado de que el auto # 38 Performance Tech Oreca LMP2 se detuviera en la pista, y así Joao Barbosa pudo agrandar su ventaja al mando del # 5 Cadillac DPi-VR

Barbosa entregó el volante a su coequipero de equipo Christian Fittipaldi apenas por debajo de la marca de cuatro horas, con el brasileño sosteniendo una ventaja de siete segundos sobre el segundo lugar, el #2 de Onorak - Nissan DPi  del Tequila Patron ESM team al mando de Ryan Dalziel.

Mañana se define el Rallye de Monte-Carlo

Rallye Monte-Carlo 2018: el duelo Ogier vs Tänak con el TC 13 terminado continúa...pasamos a mañana domingo para definirlo.

Para terminar la etapa de hoy 27/01, los pilotos volvían a transitar al tramo de Bayons – Breziers, el cual se recorrió la noche del jueves . En esta ocasión, las condiciones del asfalto, prácticamente secas debido a que la competición se desarrollaba más al sur que los tramos de esta mañana, permitían a los competidores volver a utilizar los compuestos blandos y suplerblandos de neumáticos.

Ott Tänak con Toyota Yaris segundo a 33.5 segundos de Ogier para definir mañana 

Esapekka Lappi con Toyota Yaris lograba recuperar la cuarta plaza perdida en el segundo parcial, en este caso por sólo 1,6 segundos de diferencia sobre un Kris Meeke y su C3 que poco podía hacer para frenar al de Toyota, especialmente después de calar el Citroën C3 WRC en una de las horquillas. Ott Tänak no podría igualar los tiempos realizados por Thierry Neuville o Elfyn Evans debido a la suciedad que iba tomando el tramo, pero sí estaba en disposición de recortar otros seis segundos a un Sébastien Ogier que se mostraba contento al llevarse más de medio minuto de ventaja a la última etapa del Rallye Monte-Carlo 2018.

Concretamente son 33,5 segundos los que permiten al piloto del Ford Fiesta de M-Sport en soñar con la que sería su quinta victoria consecutiva en la cita monegasca, mientras que en el caso de Ott Tänak, supondría su primer triunfo en el debut con su nuevo equipo cuando sólo restan cuatro tramos, 63,98 kilómetros cronometrados. Tras ellos dos, un Jari-Matti Latvala en tierra de nadie. El finlandés tiene un minuto de desventaja respecto a su nuevo compañero de equipo y más de tres de renta sobre el dúo Lappi-Meeke. En WRC2, Jan Kopecky con Skoda Fabia R5 se está limitando a gestionar su ventaja.

Clasificación del Rallye Monte-Carlo 2018 tras TC13:
Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo total Dif. 1º
1 Ogier S. / Ingrassia J. Ford Fiesta WRC 03:30:30.9 –
2 Tänak Ott / Järveoja M. Toyota Yaris WRC 03:31:04.4 +33.5
3 Latvala J. / Anttila Miikka Toyota Yaris WRC 03:32:03.6 +1:32.7
4 Lappi Esapekka / Ferm Janne Toyota Yaris WRC 03:35:09.4 +4:38.5
5 Meeke Kris / Nagle Paul Citroën C3 WRC 03:35:11.0 +4:40.1
6 Evans Elfyn / Barritt Daniel Ford Fiesta WRC 03:35:31.1 +5:00.2
7 Neuville T. / Gilsoul Nicolas Hyundai i20 WRC 03:36:04.5 +5:33.6
8 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Ford Fiesta WRC 03:36:14.3 +5:43.4
9 Breen Craig / Martin Scott Citroën C3 WRC 03:39:19.9 +8:49.0
10 Kopecký Jan / Dresler Pavel Škoda Fabia R5 03:44:35.3 +14:04.4

Rallye de Monte-Carlo con pocas novedades

Rallye Monte-Carlo 2018: TC12 completado continuando Ogier y su Ford Fiesta en punta seguido por 2 Toyotas Yaris

S. Ogier puntero al final del TC12 con Ford Fiesta WRC

Ott Tanak segundo con Toyota Yaris a 39.5 seg

Ya con carreteras secas respecto a los tramos de la mañana, el segundo especial se ha disputado con Ott Tänak tratando de descontar la gran cantidad de tiempo que se había dejado en la primera especial del día con el que fue su compañero de equipo en 2017. A pesar de la calma meteorológica, la nieve derretida y las zonas de hielo negro han obligado a los competidores a extremar las precauciones, en esta ocasión optando la mayoría por montar neumáticos de nieve sin clavos para afrontar los dos recorridos antes de dirigirse hacia las cercanías de Mónaco, donde ya se disputará el tramo con el que se cierra la etapa de hoy sábado.

Prácticamente nadie estaba exento de sufrir problemas. El conflictivo Agnières en Dévoluy – Corps, que por la mañana nos había dejado el abandono de Dani Sordo y Carlos del Barrio, se seguía cobrando víctimas, con Thierry Neuville acumulando hasta tres percances sin demasiadas consecuencias y con Ott Tänak y Kris Meeke saliéndose en el mismo lugar que el belga después de no poder detener el coche a tiempo.. Los hombres de Tommi Mäkinen elegían una monta de cinco neumáticos de nieve sin clavos, mientras que el resto de competidores decidían incluir alguna rueda claveteada para asegurarse el agarre en las zonas de nieve. Sin embargo, la primera pasada había dejado muy embarrados los tramos, por lo que una configuración mixta perdía eficacia en este tipo de terreno.

El Hyundai WRC del español Dani Sordo que marchaba 4to abandonado por despiste en tramo nevado

Quedaba esto demostrado después de que Ott Tänak consiguiera darle dos zarpasos a la diferencia que ostentaba Sébastien Ogier al salir de la asistencia. A falta de cinco especiales para completar el Rallye Monte-Carlo, el estonio de Toyota se encuentra a 39,5 segundos del pentacampeón, por lo que se plantea un último tramo del día decisivo en lo que respecta a las esperanzas de Tänak de luchar por la victoria. Un error de la pareja francesa podría acercar a los ocupantes del Toyota Yaris WRC con el dorsal #8 a su objetivo de ganar en el debut con su nuevo equipo.

En cuanto al resto, Kris Meeke con Citroën conseguía mantener la cuarta plaza de la general a pesar de un error en una horquilla de derechas en la que se iba largo. El norirlandés tiene seis segundos de ventaja sobre un entonado Esapekka Lappi que tratará de meter de nuevo su Yaris WRC tras las unidades de sus compañeros. Elfyn Evans superaba a Bryan Bouffier, mientras que el francés ahora debe estar atento ante la llegada de un Thierry Neuville que lograba el scratch para cerrar el bucle.

Clasificación del Rallye Monte-Carlo 2018 tras TC12:
Pos. Piloto / Copiloto Coche. Tiempo total Dif. 1º
1 Ogier S. / Ingrassia J. Ford Fiesta WRC 03:15:42.1 –
2 Tänak Ott / Järveoja M. Toyota Yaris WRC 03:16:21.6 +39.5
3 Latvala J. / Anttila Miikka Toyota Yaris WRC 03:17:21.7 +1:39.6
4 Meeke Kris / Nagle Paul Citroën C3 WRC 03:20:26.2 +4:44.1
5 Lappi Esapekka / Ferm Janne Toyota Yaris WRC 03:20:32.4 +4:50.3
6 Evans Elfyn / Barritt Daniel Ford Fiesta WRC 03:20:56.2 +5:14.1
7 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Ford Fiesta WRC 03:21:19.5 +5:37.4
8 Neuville T. / Gilsoul Nicolas Hyundai i20 WRC 03:21:31.7 +5:49.6
9 Breen Craig / Martin Scott Citroën C3 WRC 03:24:44.9 +9:02.8
10 Kopecký Jan / Dresler Pavel Škoda Fabia R5 03:28:37.2 +12:55.1
fuente www.acm, motorpasion.com,

Logrará Chip Ganassi su 200va .victoria con sus Ford GT en Daytona?

Chip Ganassi podría coronar su 200 victoria este fin de semana en Daytona
Con el título de GTLM en las 24 Horas de Daytona Chip Ganassi Racing si logra el éxito de uno de sus dos Ford GT también lograría su 200ª victoria para el equipo de EE. UU.

Ford GT powered by EcoBoost del Chip Ganassi Racing

El icónico team de los Estados Unidos, con muchos éxitos en NASCAR, IndyCar y Endurance, Chip Ganassi Racing ha estado impulsando el programa GTE / GTLM de Ford con el GT desde 2016.

Ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2016 y las 24 Horas de Daytona en GTLM el año pasado con su trío Joey Hand - Dirk Müller - Sebastien Bourdais.

Los hombres de Chip Ganassi, quien oficiará como Gran Mariscal de la carrera, lógicamente orientados a defender su victoria obtenida el año pasado, y un éxito el domingo en la Florida podrían cruzar un umbral simbólico para el equipo con una victoria número 200 en competición.

"Este es un momento importante para todos en el equipo y en la organización", recuerda Sébastien Bourdais. Tenemos la primera oportunidad de alcanzar las 200, así que creo que estaría bueno para Chip llegar a este punto con una victoria en Daytona. La historia sería genial. "

Sin embargo, el jefe no quiere centrarse demasiado en este símbolo, prefiriendo, por encima de todo, apuntar a una nueva victoria "simple". "Quiero ganar la carrera, no me preocupo por la 200ª o la 300ª", dijo Chip Ganassi. Pero, es cierto que tomar la victoria número 200 en un evento histórico sería claramente un verdadero orgullo. "

Los Ford GT Nº 66 y Nº 67 iniciarán las 24 Horas de Daytona hoy a las 20:40GMT en la 2ª y 5ª posición de la categoría GTLM, Jan Magnussen (Corvette C7.R) tiene la pole.

El nuevo Volvo V60 se presentará en el Salón de Ginebra

El nuevo Volvo V60 será revelado en el show de Ginebra
El estilo de la "muñeca rusa" de Volvo con diseños similares de distintos tamaños continúa con la familia V60, un hermano S60  llegará poco después.

El Volvo V60 ha entrado en la fase de prueba de desarrollo invernal antes del lanzamiento previsto en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo.

El diseño del V60 es claro para ver a través del pesado camuflaje, con referencia obvia a los modelos más grandes en la alineación de Volvo que fueron diseñados por el ex jefe de diseño de Volvo - ahora el CEO de Polestar - Thomas Ingenlath. Un sedán S60 llegará poco después y ambos saldrán a la venta a principios de 2019.

Es seguro que compartan motores con el SUV XC60 y se construirán con la misma arquitectura escalable de productos que el resto de la gama de modelos grandes de Volvo.

Esto significa que un híbrido enchufable T8 Twin Engine 401bhp estará como tope de línea siendo  rival para el Audi S4 y el Mercedes-AMG C43, mientras que también contarán con dos motores diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros y una unidad de gasolina. Es posible que un híbrido más pequeño que usa un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros llegue más tarde, compartido con el pequeño SUV XC40.

La buena hora del automovilismo en EEUU analizado por el campeón Hunter-Reay

Ryan Hunter-Reay entusiasmado por el renacer de la IMSA y del automovilismo americano en general
27 de enero de 2018

Ryan Hunter-Reay piloteando su Cadillac DPi del Wayne Taylor Racing

El gran piloto de 37 años de edad ha sido partícipe de varias etapas del automovilismo estadounidense, de allí que manifieste su satisfacción por el resurgimiento de la IMSA WeatherTech SportsCar. El campeón de la IndyCar temporada 2012 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis edición 2014 compitió em la American Le Mans Series y en la Grand-Am Sports Car Series, de cuando los coches que corrían allí parecían obsoletos en comparación con los que participaban en el Mundial de Resistencia. Pero ahora mucho ha cambiado y el campeonato norteamericano luce más interesante en muchos sentidos.

Según Hunter-Reay, el advertir numerosos fabricantes involucrados en la categoría indica el nivel de interés que existe, y si a ello se le agrega la cantidad de pilotos que provienen de otros campeonatos y que acuden a correr a las carreras más emblemáticas, entonces se tendrá una idea de la nueva dimensión de las carreras de resistencia en Estados Unidos. Destacó el hecho de observar al público afín a otros campeonatos, como la IndyCar, involucrado en lo que hoy es la IMSA, tal como sucedió en la década de los 80 y principio de los años 90.

Para el piloto de Andretti Autosport en la IndyCar, pero que también correrá en Daytona con el Cadillac del Wayne Taylor Racing, la dirección que están tomando las categorías norteamericanas es la correcta, apenas basta constatar la cantidad de inscritos para confirmar el crecimiento, así que es probable que el resurgimiento de la IMSA apuntale también a un renacer en la IndyCar, es lógico pensar en ello si siguen compartiendo pilotos y equipos.

Nunca he visto tanto entusiasmo en los coches deportivos, la IMSA tiene mucha fuerza en este momento porque cuenta con el apoyo de fabricantes y es una serie que te enamora. Traes una cámara y regresarás con cientos de fotos, todos los grandes nombres vienen a Daytona, incluso Penske y Joest ya están aquí. Creo que los fans de la IndyCar disfrutarán Daytona, la IMSA tiene de todo, ahora hay veinte prototipos, coches muy hermosos, diferentes a los que se utilizaban antes, que no se veían bien ni tampoco eran rápidos. Si se observa el cronometraje, hasta las clases GTD y GTLM mostraban ritmos brutales.

fuente| Racer

Mañana de sábado en Monte-Carlo

Rallye de Monte-Carlo. Cumplido la especial 10 la novedad es el abandono de Dani Sordo con su Hyundai y el afianzamiento de Ogier en la punta.   

Ford Fiesta WRC de Ogier en la punta luego del TC10

Dani Sordo abandonó con su Hyundai i20WRC por una salida de pista en una ruta nevada

Ha aparecido la nieve y los dos primeros tramos de la jornada de hoy sábado del Rallye Monte-Carlo 2018 se han disputado sobre totalmente sobre manto blanco que cubría las carreteras. Con la principal duda en cuanto al tipo de neumáticos de si lleva cinco o seis neumáticos de nieve con clavos (200 unidades repartidas por cada goma de 2 milímetros de profundidad cada uno) en el coche, los competidores han afrontado el inicio de la segunda etapa sabedores de que los primeros competidores en salir al tramo iban a tener peores condiciones de agarre que el resto.

Los principales candidatos han tenido grandes problemas para mantenerse en pista, siendo testigos de trompos de hombres experimentados como Elfyn Evans, Kris Meeke o Andreas Mikkelsen que finalmente cerraban sus actuaciones con tiempos realmente competitivos. Sin referencias parciales de Sébastien Ogier, todo el mundo esperaba una gran actuación de los pilotos de Toyota, muy acostumbrados a pilotar en este tipo de condiciones, sin embargo, sería el piloto francés de Ford M-Sport el que terminaría afianzándose en el que según él había sido “uno de los peores tramos de su vida”. El pentacampeón Ogier le sacaba casi medio minuto a Latvala y más de un minuto al que hasta entonces había sido su gran rival por la general, Ott Tänak, el cual ya caía a 1 minuto y 18,4 segundos del ganador de las últimas cuatro ediciones.

Lamentablemente, las informaciones acerca de una salida de pista de Dani Sordo llegarían apenas mediado el primer tramo, en torno al kilómetro 11 del recorrido compuesto por 29,16 kilómetros entre Agnieres en Devoluy y Corps. El español, que se encontraba en tercera posición y marcando los mejores splits en la especial con la que se abría la jornada no podrá reengancharse de cara a la hornada de mañana ya que no hay posibilidad de Rally2 en esta ocasión. Afortunadamente tanto él, como Carlos del Barrio se encontraban en buenas condiciones físicas tras el accidente. Se confirmaba un año más la maldición que persigue al equipo Hyundai en el Rallye de Monte-Carlo.

Citroën C3 WRC de Meeke en 5to lugar

Peugeot 208

Toyota Yaris WRC

Queda la duda a partir de este momento acerca de la estrategia a seguir por el equipo Toyota GAZOO Racing. Con tres pilotos situados dentro del Top 5, dos de ellos en posiciones de podio, parecía el inicio perfecto de temporada para los hombres de Tommi Mäkinen, sólo superados por Sébastien Ogier, un experto en esta prueba. Ott Tänak daría rápidamente la respuesta estas dudas, consiguiendo el mejor tiempo en la segunda especial de la jornada que mostraba claramente mejores condiciones respecto al recorrido con el que se iniciaba hoy la competición.

Apenas unos kilómetros con nieve  hasta la llegada a lo más alto del Col. Desde ese punto, la bajada se disputaba por carreteras muy anchas y relativamente limpias en las que los competidores hacían uso de sus neumáticos sin mucho temor a perder los clavos. La general llegaba al fin del TC10  con Ogier ostentando una ventaja de 1:03,4 minutos respecto a Ott Tänak, el cual conseguía sacar de nuevo algo de aire respecto a un Latvala que no se terminaba de encontrar cómodo con las condiciones ‘secas’ del TC10. En lo que respecta al resto, Meeke metía al primer Citroën en quinta posición tras la debacle del primer día, seguido ene ste caso por los dos Ford Fiesta WRC oficiales de Bouffier y Evans. Neuville es el mejor representante de Hyundai en octava plaza, a medio minuto de Elfyn.

Jan Kocpeký por su parte es líder destacado tanto en WRC2 como entre los pilotos de RC2 (coches R5), en este último caso con una sólida diferencia de más de dos minutos y 55 segundos sobre Ole-Christian Veiby, su compañero en Skoda y de más de 3 minutos y medio respecto a Kalle Rovanperä.

Clasificación del Rallye Monte-Carlo 2018 tras TC10:
Pos Piloto Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. S. Ogier J. Ingrassia Ford Fiesta WRC 2:45:21.2 
2. O. Tänak M. Järveoja Toyota Yaris WRC 2:46:24.6 +1:03.4
3. J. Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC 2:47:02.3 +1:41.1
4. E. Lappi J. Ferm Toyota Yaris WRC 2:47:27.8 +2:06.6
5. K. Meeke P. Nagle Citroen C3 WRC 2:49:51.0 +4:29.8
6. B. Bouffier X. Panseri Ford Fiesta WRC 2:50:23.8 +5:02.6
7. E. Evans D. Barritt Ford Fiesta WRC 2:50:40.0 +5:18.8
8. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 WRC 2:51:10.1 +5:48.9
9. C. Breen S. Martin Citroen C3 WRC 2:53:58.3 +8:37.1
10. J. Kopecky P. Dresler Skoda Fabia R5 2:56:31.0 +11:09.8

Algunas imágenes del Rally de Monte-Carlo etapas 1 y 2

Peugeot 208 R2 de Brazzoli

Ogier detenido por salida de carretera Ford Fiesta WRC y ayudado por el público a salir

Citroën C3 WRC de Breen

Neuville fuera de pista a poco de empezar con su Hyundai i20 WRC perdiendo mucho tiempo

Evans con Ford Fiesta WRC

Toyota Yaris WRC de Latvala

Ford Fiesta WRC de Evans

Hyundai i20 WRC de Mikkelsen abandonando por rotura de alternador

Neuville detenido por pinchazo en su Hyundai i20 WRC

Citroën C3 WRC de Meeke

Continúa el Rallye de Monte-Carlo con Ogier al frente pero presionado por el Toyota Yaris de Tänak

Rallye Monte-Carlo 2018: se cumplen 8 tramos especiales descontando OTT Tänak algunos segundos a Ogier

La aparición de la lluvia, en algunos momentos prácticamente torrencial, ha complicado mucho la disputa del segundo parcial de hoy viernes por la tarde en el Rallye Monte-Carlo 2018, llevando a que gran parte de los competidores de cabeza hayan tenido algún susto en los tramos de la tarde. Entre ellos, el propio Sébastien Ogier, el cual se salía en el séptimo tramo y se quedaba enganchado en una cuneta de la que le sacarían rápidamente los siempre incondicionales aficionados al Mundial de Rallyes.

El francés decía de esta forma adiós a parte de su ventaja, aunque con la fortuna y entrega de los espectadores allí presentes podía agradecer el sólo haberse dejado medio minuto en el lance, apenas 14,6 segundos respecto a un Ott Tänak que se había quedado sólo en la siempre difícil tarea de batir al campeón francés. Eran 19,3 segundo de desventaja para el piloto de Toyota GAZOO Racing que se encuentra realizando un deslumbrante debut con su nueva formación.

Ya por encima del minuto se establecía la desventaja de Dani Sordo respecto a la cabeza de carrera. Con la lluvia, el piloto español volvía a ceder algo de tiempo debido a una pequeña salida de pista y a los problemas de visibilidad con un efecto de empañado que también afectaba al Hyundai i20 WRC Coupé de Thierry Neuville.

Toyota Yaris WRC de OTT Tänak

Ogier afrontaba con menos confianza el último tramo de la jornada, deseando regresar a la asistencia para tratar de mejorar los reglajes del Ford Fiesta WRC de cara a una jornada del sábado que también se plantea pasada por agua e incluso con la opción de la nieve oteándose en el horizonte. Volvería a ceder Sébastien algo de tiempo en el cierre del viernes, quedándose únicamente con 14,9 segundos de ventaja sobre Ott Tänak tras ocho tramos. En la lucha por la tercera plaza, Latvala se sitúa a 10,4 segundos, mientras que Lappi cedería algunos segundos al final del TC8 que le dejarían en la general con sólo dos décimas de ventaja sobre su compañero de equipo, 10,2 segundos por detrás del piloto de Hyundai mejor clasificado.

Hyundai i20 WRC de Dani Sordo 3ro tras el TC8

Por su parte, Thierry Neuville se unía a la lista de pilotos ganadores de una especial después de anotarse el último scratch del día tras los conseguidos de nuevo por Ott Tänak y Elfyn Evans en el inicio del bucle. En cuanto al resto, Kris Meeke se mantiene sexto como mejor Citroën después de los problemas de su compañero de equipo. Con más de 2 minutos y 35 segundos cedidos respecto a los líderes, Pierre Budar, nuevo responsable de la firma de los dos chevrones tras la marcha de Yves Matton, reconocía que se tomarán los dos próximos días a modo de test para probar distintos set-ups. Una realidad sin duda del estado actual del equipo galo en el WRC.

En WRC2, M-Sport tenía muy malas noticias. Después del abandono de Teemu Suninen esta mañana, los de Malcolm Wilson (Ford) veían cómo su otro representante dentro de la categoría, Eric Camilli, que estaba peleando con Jan Kopecky por ser líder del rally, se salía de pista y sumaba el segundo adiós de una lista de inscritos que tan sólo contemplaba seis nombres y en la que el checo de Skoda se ha quedado como gran referencia. El joven belga, Guillaume De Mevius es ahora segundo de la general, mientras que en RC2 (coches R5 que no están inscritos en WRC2) Ole-Christian Veiby y Kalle Rovanperä escoltan a su compañero en la firma checa.

Clasificación del Rallye Monte-Carlo 2018 tras TC8:
Pos. Piloto / Copiloto Coche. Tiempo total Dif. 1º
1 Ogier S. / Ingrassia J. Ford Fiesta WRC 02:07:15.4 –
2 Tänak Ott / Järveoja M. Toyota Yaris WRC 02:07:30.3 +14.9
3 Sordo Dani / Del Barrio C. Hyundai i20 WRC 02:08:15.1 +59.7
4 Lappi Esapekka / Ferm Janne Toyota Yaris WRC 02:08:25.3 +1:09.9
5 Latvala J. / Anttila Miikka Toyota Yaris WRC 02:08:25.5 +1:10.1
6 Meeke Kris / Nagle Paul Citroën C3 WRC 02:10:00.9 +2:45.5
7 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Ford Fiesta WRC 02:10:50.0 +3:34.6
8 Evans Elfyn / Barritt Daniel Ford Fiesta WRC 02:11:17.1 +4:01.7
9 Neuville T. / Gilsoul Nicolas Hyundai i20 WRC 02:11:19.5 +4:04.1
10 Breen Craig / Martin Scott Citroën C3 WRC 02:12:22.0 +5:06.6

Segundo día en el Rallye de Monte-Carlo

Rallye Monte-Carlo 2018: Se cumplieron 5 especiales continuando Sébastien Ogier en punta con su Ford Fiesta WRC

Tras una noche muy compleja para la mayoría de los competidores, especialmente con la baja del tramo de Sisteron y su parte helada, la acción se retomaba hoy de día en el Rallye de Monte-Carlo 2018 con Sébastien Ogier marcando el ritmo y a la espera de ver cómo reaccionaban sus rivales, siendo Hyundai uno de los equipos que peor ha salido parado de este inicio de la primera cita del Mundial de Rallyes.

Con el primer especial empezando con los tramos prácticamente por completo secos, los equipos y sus empresas de meteorología se trataban de centrar en conocer en qué punto del día comenzarían caer las primeras gotas de lluvia. No se harían esperar demasiado, disputándose ya el segundo tramo de la mañana de hoy viernes 26 con los World Rally Cars teniendo que hacer uso de los limpiaparabrisas ante la ligera llovizna que comenzaba a caer.

Hasta entonces, el drama ya había vuelto a golpear a Citroën Racing y especialmente a Hyundai Motorsport. En el caso de la firma coreana, Thierry Neuville completaba la primera especial del día cediendo más de medio minuto respecto a Sébastien Ogier después de un pinchazo en la rueda trasera izquierda, mientras que Andreas Mikkelsen se iba largo en uno de los cruces y cedía la segunda posición de la general a un Dani Sordo que mantenía el medio minuto de diferencia respecto al pentacampeón y su copiloto, Julien Ingrassia.

Sébastien Ogier punteando con su Ford Fiesta WRC powered by EcoBoost luego del 5 especial en Monte Carlo

Las peores noticias para Mikkelsen llegarían sólo unos minutos más tarde, cuando él y Anders Jaeger se detenían en el enlace hacia el cuarto tramo con el objetivo de tratar de reparar el alternador de su Hyundai i20 WRC Coupé. Finalmente, no tendrían opción a ello, por lo que el equipo confirmaba la retirada de la pareja nórdica sin haber llegado ni tan siquiera al ecuador de la etapa del viernes.

En el caso de Citroën, Craig Breen, el cual se encontraba realizando una gran actuación a pesar de un pequeño problema en el segundo tramo, golpeaba una roca en mitad del recorrido del TC3, algo que le hacía perder los frenos delanteros y más de un minuto en la especial que abría la jornada. El irlandés poco más podría hacer, únicamente ‘defendiéndose’ con el uso de los frenos del eje trasero para tratar de superar el bucle.

Hyundai i20 WRC y Neuville

Por su parte, comienzo positivo para Sébastien Ogier, el cual sumaba un nuevo scratch en el cuarto tramo y que veía su ventaja ampliarse durante el bucle matinal por encima de los 40 segundos respecto a un Ott Tänak que lograba sólo un tramo antes su primer mejor tiempo como piloto Toyota. El estonio se aupaba a la segunda posición de la general después de superar a un Dani Sordo que aquejaba un problema con la monta de neumáticos después de que en el equipo se equivocaran, colocando una configuración distinta de gomas a la acordada. Elfyn Evans lograba el último scratch de la mañana antes de dirigirse todos los competidores a la asistencia.

Entre los competidores del WRC2, Jan Kopecky ha tenido una mañana esplendida, marcando dos scratchs consecutivos (el primero sería para Kevin Abbring y su copiloto/piloto Pieter Tsjoen) y situándose en la primera plaza de la general con 4 segundos de ventaja sobre el francés de M-Sport y 4,8 segundo de diferencia sobre un Stéphane Sarrazin que no está inscrito dentro de la categoría, pero que compite también con un R5. Teemu Suninen por su parte sufría una salida de pista, dañando su Ford Fiesta R5 y teniendo que abandonar.

Clasificación del Rallye Monte-Carlo 2018 tras TC5:
Pos. Piloto / Co-piloto
Coche Tiempo total Dif. 1º
1 Ogier S. / Ingrassia J. Ford Fiesta WRC 01:21:56.3 –
2 Tänak Ott / Järveoja M. Toyota Yaris WRC 01:22:36.7 +40.4
3 Sordo Dani / Del Barrio C. Hyundai i20 WRC 01:22:43.8 +47.5
4 Lappi Esapekka / Ferm Janne Toyota Yaris WRC 01:23:00.9 +1:04.6
5 Latvala J. / Anttila Miikka Toyota Yaris WRC 01:23:13.6 +1:17.3
6 Meeke Kris / Nagle Paul Citroën C3 WRC 01:24:51.4 +2:55.1
7 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Ford Fiesta WRC 01:24:55.1 +2:58.8
8 Evans Elfyn / Barritt Daniel Ford Fiesta WRC 01:26:20.7 +4:24.4
9 Neuville T. / Gilsoul Nicolas Hyundai i20 WRC 01:26:46.6 +4:50.3
10 Breen Craig / Martin Scott Citroën C3 WRC 01:26:54.7 +4:58.4

Se renueva el Hyundai Santa Fé

Primeras imágenes del Hyundai Santa Fe 2018  antes de Ginebra.
El próximo 8 de marzo el Salón de Ginebra 2018 abre sus puertas. Allí nos encontraremos entre otras novedades a la cuarta generación del Hyundai Santa Fe.
El Santa Fe ha sido uno de esos vehículos que han mantenido una buena aceptación entre el público pero que ahora más que nunca necesitaban una modernización para mantenerse al nivel de su competencia. Por eso este año tendremos a un nuevo modelo con motores más eficientes, un diseño renovado y la última tecnología para seguir siendo un éxito en ventas global.

Por el momento sólo podemos ver una imagen en la que el todoterreno asiático se muestra tímidamente, pero podemos adivinar unas líneas sensiblemente más modernas, con un perfil muy dinámico y grupos ópticos rasgados previsiblemente con tecnología LED que realcen su imagen actual inspirada en el nuevo Hyundai Kona.

Sobre motorizaciones aún no han avanzado nada, pero todo apunta que la gama se verá renovada para recortar sus cifras de consumo y emisiones. Lo que sí ha adelantado Hyundai es la implementación de la tecnología Smart Sense que engloba un paquete de seguridad activa.
El Rear Occupant Alert por ejemplo detecta a los ocupantes traseros y alerta al conductor si van a salir del coche para evitar situaciones de peligro, o una nueva alerta de colisión de tráfico cruzado trasero con frenado automático serán algunas de las habilidades de este nuevo todoterreno de hasta siete plazas.

Historias de la clasificación en Daytona....perder la pole por 0.007 seg.en el último instante

Hice todo lo que pude por lograr la pole - Helio Castroneves
Jueves 25 de enero de 2018

Helio Castroneves parecía bastante seguro de poder capturar la pole para la 56a Rolex 24 At Daytona, llevando al No. 7 Acura Team Penske el Oreca-Acura ARX-05 al pit  con unos minutos restantes antes de finalizar la sesión de 15 minutos después de lograr una vuelta de 1m36. 090s.

Con la bandera a cuadros ondeando y Castroneves listo para salir del Acura para una ronda de fotos y entrevistas posteriores a la calificación, Renger van der Zande derrotó al popular tres veces ganador de las 500 millas de Indianápolis por una fracción de segundo - 0.007s para ser exacto - en su última vuelta en el Nº 10 Konica Minolta Cadillac DPi-VR

El emocional brasileño apareció aplastado cuando escuchó las noticias.

"Hice todo lo que pude", dijo Castroneves. "Desafortunadamente, acabo de perder por 0.007 segundos. Nada que puedas hacer al respecto. Está bien, sin embargo, parecíamos fuertes".

Castroneves tomará la bandera verde a las 2:40 p.m. Sábado en el exterior de la primera fila en el Acura que comparte con Ricky Taylor y Graham Rahal.

Helio Castroneves

Oreca-Acura ARX-05 #7 del Team Penske

"Los muchachos van a tener que arreglar un par de cosas en el auto porque lo estaba presionando mucho", dijo. "Pero estamos comenzando en la primera fila.... Es un buen comienzo para nuestro equipo. Todavía tenemos muchas cosas por aprender. Pero estoy muy feliz por el equipo Penske-Acura y todos los muchachos. Hemos trabajado duro para llegar a este punto y tenemos algunas prácticas más para ajustarlo para el sábado ".

Mercedes Benz sigue apostando a los monovolúmenes MPV y renueva su clase B

El nuevo Mercedes Clase B 2019 muestra que el MPV (monovolumen) no está muerto

Mercedes sigue adelante con una nueva versión de su Clase B, que intenta desafiar la tendencia de los compradores que han estado abandonando los MPV y hacia los SUV.
Varios fabricantes principales clave han abandonado por completo el mercado de MPV, prefiriendo centrar los recursos en el desarrollo de gamas más amplias de SUV. Pero Mercedes y BMW creen que todavía hay números de clientes útiles, suficientes para justificar los costos de desarrollo de los nuevos vehículos.

La nueva clase B se espera para 2019, luego del lanzamiento de su vehículo hermano, la nueva clase A, que se encuentra en una versión muy revisada de la plataforma MFA que compartirá este clase B..
Cuando se le preguntó si valía la pena continuar con un monovolumen en la alineación, la miembro de la junta directiva de Mercedes para ventas y marketing, Britta Seeger, dijo a Auto Express: "Tenemos la Clase B y continuaremos con ella. Absolutamente. ¿Tenemos dudas de que no deberíamos hacer esto? No.

"La clase B es un producto muy respetado. Y al tener cada vez más competidores en este segmento, muestra que todavía es un segmento al que deberíamos aspirar. Sí, también deberíamos tener SUV de este tamaño ".
Según las fotos espías la nueva Clase B adoptará señales de diseño de la próxima Clase A, como los faros LED más delgados. Se avecinan cambios más grandes debajo de la piel ya que la nueva plataforma abre la posibilidad de la tecnología híbrida enchufable por primera vez, mientras que los nuevos motores de gasolina y diesel se unirán a la gama.
Al igual que con el automóvil actual, solo habrá cinco asientos; Auto Express entiende que el próximo GLB SUV atenderá a aquellos que necesitan siete.

El rival más obvio de la Clase B es el BMW Serie 2 Active Tourer, una versión renovada recientemente revelada. Vende alrededor de 100,000 ejemplos por año, y es visto como el líder del segmento premium de MPV. BMW considera que su único MPV es un vehículo importante porque alrededor de cuatro quintos de las personas que compran Active Tourer son nuevos en la marca.
No hay indicaciones de que la tercera marca premium alemana, Audi, esté a punto de unirse a sus rivales que ofrecen un MPV. Y el mercado general para este tipo de vehículos todavía está en declive.
Pero el renovado compromiso de BMW y Mercedes es tal vez un reflejo del hecho de que los MPV podrían ser vehículos relativamente fáciles de adaptar para la electrificación, y que su naturaleza práctica también puede ayudarlos a desempeñar un papel en el creciente mercado de viajes compartidos en algunos países.

Jornada inicial del Rallye de Monte-Carlo con Ogier y su Ford Fiesta WRC al frente

Rallye Monte-Carlo 2018: Sébastien Ogier comienza como líder luego de 2 especiales

Era muy importante no cometer grandes fallos en este inicio del Rallye de Monte-Carlo 2018. A pesar de encontrarnos con temperaturas ‘templadas’ superiores a los 10º, las condiciones de hielo en algunas zonas se han mantenido, algo que ha desatado un aluvión de problemas para prácticamente todos los pilotos salvo Sébastien Ogier y los Hyundai de Mikkelsen y Sordo. Thierry Neuville, el cual partía con la vitola de favorito, puede haber dicho adiós a todas sus opciones de triunfo en los 5 primeros kilómetros de la prueba.

 Antes de haber superado la mitad de la primera especial, una pequeña sección con hielo en bajada ha puesto contra las cuerdas a gran parte de los competidores, comenzando por Sébastien Ogier, el cual sufría un semitrompo a pesar de las precauciones con las que había encarada la conflictiva horquilla de derechas.

Sin embargo, el francés era uno de los pilotos que menos sustos se llevaba en una zona muy delicada que se cobraba su primera victima sólo unos segundos después. Thierry Neuville llegaba a una zona de hielo negro y al intentar meter el coche en pista tirando del freno de mano subviraba y se iba recto a un banco de nieve en el que se quedaría enganchado durante tres minutos debido al poco publico presente en dicha curva. Más de cuatro minutos cedidos en el inicio del Mundial para uno de los grandes favoritos a luchar por la victoria del Rallye de Monte-Carlo.

Seguiría habiendo problemas para el resto, con Jari-Matti Latvala confirmando en meta dos trompos, un pinchazo para Elfyn Evans que se veía obligado a detenerse para cambiarlo y una salida de pista de Kris Meeke que le dejaría varado en una cuneta durante más de un minuto y medio. Sébastien Ogier se anotaba el primer scratch del año con siete segundos de margen sobre Andreas Mikkelsen y más de 19 sobre Esapekka Lappi y Dani Sordo (tres décimas de diferencia entre ambos).

Los dos pilotos de Hyundai Motorsport se quedaban como las principales esperanzas de la firma coreana después de la salida de pista de Neuville, mientras que Breen hacía lo propio con Citroën Racing después del descalabro inicial de Meeke y recordando que aquí la firma de los dos chevrones tan sólo cuenta con dos unidades oficiales inscritas. El irlandés Meeks se encontraba volando en los splits, rebajando los cronos parciales de Ogier hasta que una pequeña salida de pista le ha obligado a conformarse con el cuarto mejor tiempo tras los dos i20 WRC Coupé.

Menos drama en la segunda especial de la jornada, Bayons – Bréziers, que se repetirá el sábado. Con el recorrido completamente seco, Sébastien Ogier volvía a conseguir el scratch, dilatando su ventaja al frente de la general, mientras que problemas en las partes sucias hacían que Esapekka Lappi se lo tomara con más calma, cediendo la tercera plaza en favor de un Dani Sordo que también cedía tiempo en la parte final del tramo. Con todo ello, Sébastien Ogier se iba al hotel líder tras este pequeño aperitivo que ya ha dejado importantes ventajas de 17,3 segundos sobre Andreas Mikkelsen y de 25,6 segundos respecto al cántabro de Hyundai.

Esapekka Lappi se mantenía como mejor piloto de Toyota, encabezando el grupo de pilotos que se sitúan cuarto, quinto y sexto, siendo Latvala el que más ha sufrido en estas condiciones. 

Clasificación del Rallye Monte-Carlo 2018 tras TC2:
Pos Piloto – Copiloto Coche Tiempo
1. Ogier S. – Ingrassia J. Ford Fiesta WRC 38:09.8
2. Mikkelsen Andreas – Jæger A. Hyundai i20 Coupe WRC +17.3
3. Sordo Dani – Del Barrio Carlos Hyundai i20 Coupe WRC +25.6
4. Lappi Esapekka – Ferm Janne Toyota Yaris WRC +37.4
5. Tänak Ott – Järveoja Martin Toyota Yaris WRC +42.4
6. Latvala J. – Anttila M. Toyota Yaris WRC +55.4