Mientras los pocos ejemplares del Aston Martin Valhalla apenas están llegando a los garajes de sus afortunados propietarios, la marca británica anuncia al Valhalla Spider para completar su colección.
Presentado en diciembre de 2024, cinco años después del prototipo, el coupé Aston Martin Valhalla comenzó a entregarse a un selecto grupo de propietarios en 2025. Si bien la serie de 999 unidades a nivel mundial aún está en producción, el fabricante con sede en Gaydon ya se prepara para el futuro con la presentación de una variante descapotable... el Valhalla Spider.
Para convertirse en un descapotable (más concretamente, un descapotable estilo Targa), el Valhalla está equipado con una capota de lona desmontable y plegable. Con la lona negra puesta, el modelo puede alcanzar velocidades de hasta 200 km/h. Un techo rígido de fibra de carbono le permite alcanzar la velocidad máxima del vehículo, limitada electrónicamente a 350 km/h. La marca especifica que la versión Spider se desarrolló para alcanzar la velocidad máxima también con la capota bajada, convirtiéndolo en el Aston Martin descapotable más rápido.
Para lograrlo, Aston Martin ha integrado un deflector de viento único. Se pliega en tres secciones y se guarda en un compartimento de 15 litros especialmente diseñado. La entrada de aire del techo se ha rediseñado y optimizado para esta versión descapotable, con una ubicación 35 mm más elevada. Aston Martin también ha perfeccionado la aerodinámica, incorporando de nuevo elementos activos, mientras que los ajustes del ESP optimizan el manejo.
Diseñado para ofrecer mayor comodidad, el Spider incorpora de serie dos nuevos asientos Touring con respaldos de fibra de carbono. Estos facilitan la entrada y salida del vehículo con el techo cerrado, a pesar de las llamativas puertas de ala de gaviota, que también se han rediseñado ligeramente para facilitar el acceso. Los asientos coupé originales también pueden seleccionarse sin costo adicional, según las preferencias del usuario.
El interior del Spider permanece inalterado, con numerosas opciones de personalización (piel bicolor o incluso tricolor, inserciones decorativas, etc.) y dos pantallas de generosas dimensiones para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia. La estilizada consola central alberga algunos controles físicos, como un selector giratorio para los modos de conducción que también funciona como botón de arranque, y una pequeña palanca de cambios con acabado en metal dorado.
Como era de esperar, la versión Spider comparte las mismas especificaciones técnicas que el coupé. Basado en la misma plataforma y complementado con una carrocería monocasco de fibra de carbono, el cabrio cuenta con el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) que el coupé. El motor V8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano, procedente de Mercedes-AMG, se combina con tres motores eléctricos que proporcionan 251 CV adicionales. Esto resulta en una potencia combinada de 1079 CV y un par motor total de 1100 Nm. Dos de los motores eléctricos están ubicados en el eje delantero, con vectorización de par eléctrica para mejorar la agilidad y la estabilidad. El tercer motor eléctrico está integrado en la transmisión DCT de 8 velocidades. 
El Valhalla Spider cuenta con puertas de ala de gaviota, al igual que el coupé, pero estas han sido ligeramente rediseñadas para facilitar el acceso.
Todo esto se combina con una batería de alto rendimiento, cuya capacidad no se especifica. Debería ofrecer una autonomía eléctrica de unos 10 km, aunque la principal ventaja de este sistema reside en su rendimiento. Esto a pesar de un peso relativamente elevado de 1680 kg en vacío, que supone unos 30 kg más que el coupé, debido a los refuerzos necesarios el fabricante británico anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, al igual que el Valhalla de carrocería cerrada.
| Motor | |
| Configuración | V8 de 90º |
| Ubicación | Central, montado longitudinalmente |
| Construcción | Bloque y cabeza de aleación de aluminio |
| Desplazamiento | 3.982 cc / 243 pulgadas cúbicas |
| Tren de válvulas | 4 válvulas / cilindro, DOHC |
| Alimentación de combustible | Inyección directa de combustible |
| Aspiración | Twin Turbo |
| Energía | 609 CV / 454 kW |
| Par motor | 857 Nm / 632 ft lbs @ 6.700 rpm |
| BHP/Litro | 153 CV / litro |
| Motor (2x) | |
| Configuración | Motor eléctrico |
| Ubicación | Trasera, montada transversalmente |
| Motor | |
| Configuración | Motor eléctrico |
| Ubicación | Parte delantera, montada transversalmente |
| Tren motriz | |
| Chasis | monocasco compuesto de fibra de carbono |
| Suspensión delantera | doble triángulo, muelles accionados por varilla de empuje y amortiguadores |
| Suspensión trasera | Multieslaz, muelles helicoidales, barra estabilizadora |
| Dirección | Asistencia eléctrica variable |
| Frenos delanteros | discos ventilados de carbono cerámico, 410 mm (16,1 in), calibrador de 6 potenciómetros, ABS |
| Frenos traseros | discos ventilados de carbono cerámico, 390 mm (15,4 in), calibre de 4 pistones, ABS |
| Caja de cambios | Automática de 8 velocidades |
| Relaciones de engranajes | 4.53:1 2.84:1 2.15:1 1.68:1 1.32:1 1.11:1 0.91:1 0.74:1 |
| Última acción | 2.92:1 |
| Embrague | Doble embrague |
| Conducción | Tracción delantera |
| Dimensiones | |
| Peso | 1.680 kilos / 3.704 libras |
| Longitud / Anchura / Altura | 4.728 mm (186,1 in) / 2.208 mm (86,9 in) / 1.233 mm (48,5 in) |
| Distancia entre ejes / Vía (fr/r) | 2.760 mm (108,7 in) / N/A / N/A |
| Depósito de combustible | 65 litros (17,2 galones US / 14,3 galones Imperial) |
| Neumáticos (fr/r) | Michelin Pilot Sport S 5 AML 285/30 – ZR20 / 335/30 – ZR21 |
| Cifras de rendimiento | |
| Potencia combinada | 1.063 CV / 793 kW |
| Par combinado | 1.100 Nm / 811 ft lbs |
| Potencia a peso | 0,63 bhp / kg |
| Velocidad máxima | 350 km/h (217 mph) |
| 0-100 km/h | 2,5 s |
Héctor Daniel Oudkerk
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