Los SUV siguen vendiéndose en grandes cantidades y, aunque eso ha significado que familiares elevados como el Mercedes E-Class All-Terrain, el Volvo V90 Cross Country y el Skoda Octavia Scout hayan quedado fuera de mercado. Pese a eso Audi ha decidido que ahora es el momento adecuado para lanzar una nueva edición de su robusto familiar ejecutivo, el A6 Allroad.
Por primera vez desde el debut de esta versión en 1999, el Audi Allroad luce una trocha más ancha (+7,4 cm delante y +7 cm detrás), lo que le confiere una presencia mucho más robusta. En general, la nueva serie aumenta su longitud (5,02 metros en total) y gana 11,1 cm de anchura en comparación con el A6 Avant estándar.
La configuración técnica se mantiene fiel a la tradición Allroad: la altura libre al suelo aumenta 3,7 cm en comparación con su hermano normal, y la suspensión neumática adaptativa viene de serie y permite un recorrido de hasta 5,5 cm. En el modo Dynamic, la altura de la carrocería se reduce 2 cm para priorizar la eficiencia y la precisión de la conducción, mientras que en las configuraciones Offroad y Offroad+, la altura aumenta significativamente, alcanzando los +3,5 cm en el modo Lift para afrontar terrenos difíciles y caminos sin pavimentar. El modo Offroad+ también interviene en el diferencial, la transmisión y el control de tracción, por ejemplo, retrasando los cambios de marcha o permitiendo que las ruedas patinen durante más tiempo. La dirección en el eje trasero también estará disponible por primera vez en el Allroad. 
El motor destinado a ser el corazón de la gama será probablemente el V6 3.0 TDI Mhev+ de 299 CV y 580 Nm, con turbocompresor de doble etapa. La solución de sobrealimentación de doble etapa permite una reducción casi total del retardo del turbo, gracias a la presencia de un compresor eléctrico en la primera etapa. Como es tradición, contará con la tracción integral quattro: no se trata de una tracción integral permanente, sino de un sistema capaz de distribuir el par motor de forma inteligente al eje trasero, solo cuando sea necesario.
La verdadera innovación de la quinta generación, sin embargo, es la versión híbrida enchufable: el Allroad se puede pedir con un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina el motor de cuatro cilindros 2.0 TFSI de ciclo Miller de 252 CV con un motor eléctrico de 143 CV, para una potencia combinada de 367 CV y 500 Nm.
Una de las principales ventajas del A6 Allroad e-hybrid reside en su autonomía eléctrica. Gracias a su batería recargable, puede recorrer hasta 95 kilómetros sin usar el motor de combustión, una distancia suficiente para la mayoría de los desplazamientos diarios. En conducción combinada, la autonomía total supera los 900 kilómetros gracias a un consumo medio récord de 2,9 litros cada 100 km.
El interior sigue la del nuevo A6 Avant: un panel de instrumentos de 11,9 pulgadas y una pantalla central de 14,5 pulgadas, que puede complementarse con una pantalla específica para el pasajero. 
El Allroad llegará a los concesionarios europeos en el último trimestre de 2026 en tres niveles de equipamiento: Business, Business Advanced y S line. Lista de precios para Europa: desde 82.350 euros para la versión V6 TDI Mhev de 299 CV y desde 88.650 euros para la versión híbrida enchufable de 367 CV. 
Héctor Daniel Oudkerk
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