Las más importantes se dan en los Mercedes W17 y McLaren MCL40-Mercedes que han aportado mejoras sustanciales para este Gran Premio de Canadá.
El equipo dominante en la primera parte de la temporada, Mercedes no había actualizado significativamente su W17 en Miami y como consecuencia el resto del pelotón perseguidor se le acercó. En Montreal, el primer paquete de la temporada ha sido traído por el equipo de "Toto" Wolff, con un nuevo alerón delantero, esquina delantera, esquina trasera y suelo. Como parte del extenso cambio de suelo, Mercedes afirma que al "reperfilar el techo del difusor y la pared lateral mejoramos la calidad del flujo superficial en toda la envolvente operativa y generamos más carga local."
También hay un aumento en el tamaño de las entradas de los conductos de freno delanteros para fines de refrigeración, aunque esto el equipo lo considera un cambio específico del circuito canadiense.
Por su parte McLaren continúa su programa de desarrollo con un paquete adicional además de su trabajo ya visto en Miami. Los nuevos componentes incluyen un nuevo alerón delantero, un paquete de carrocería revisado, alerón adicional en el halo, bordes del suelo actualizados, placas finales del alerón trasero y carenados de suspensión trasera. También hay persianas adicionales de refrigeración en la carrocería para fines específicos de circuito en Montreal.
El equipo Red Bull ha presentado cuatro nuevos componentes, de los cuales dos son por motivos de refrigeración. Los conductos de freno revisados y los paneles de salida de refrigeración de la tapa del motor se basan en las demandas de frenado y la previsión meteorológica en Canadá, pero hay un alerón delantero y un piso actualizados para mejorar el rendimiento.
En Williams, se consideran mejoras las mejoras de la revisión del carenado de la suspensión delantera y un reposicionamiento del escape de escape, además de añadir un cambio en el conducto de freno por motivos de refrigeración.
Racing Bulls también ha ajustado su soporte del tubo de escape para combinarlo con un nuevo suelo, alerón de viga y dispositivos de esquina trasera.
Otra actualización significativa la ha traído Haas – un equipo, como Mercedes, que no había presentado nada nuevo en Miami – e incluye un suelo completamente nuevo, entradas de aire en los pontones laterales revisadas, carenados optimizados de la suspensión trasera y una geometría mejorada de los alerones en el interior del tambor de freno trasero. 
Sobre los cambios en la carrocería, Haas afirma: "La carrocería revisada permite un undercut más pronunciado en las superficies inferiores, que, combinado con un aumento del downwash en la superficie superior, canaliza un flujo de aire de mayor energía hacia la parte trasera del coche, permitiendo que el diseño personalizado del suelo funcione de forma más eficiente." 
Audi tiene un nuevo diseño de difusor además de soluciones de refrigeración en la carrocería y los conductos de freno, mientras que Alpine introduce este fin de semana un nuevo suelo y alerón trasero. Al igual que Audi, Cadillac también cuenta con un difusor revisado y conductos de freno delanteros actualizados para mejorar la capacidad de refrigeración. 
No hay componentes nuevos presentados por Ferrari ni por Aston Martin (Alonso giró al ritmo de los F2...) 
Héctor Daniel Oudkerk
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