Terminando quinto en la clasificación general de las 24 Horas de Nürburgring 2026, la BMW M3 Touring GT se ha lucido la carrera de resistencia más desafiante del mundo.
Todo comenzó como una broma del Día de los Inocentes en 2025, pero BMW pronto se dio cuenta de que había una demanda muy real para su BMW M3 Touring GT de carreras. Como resultado, rápidamente lo hizo realidad en las 24 Horas de Nürburgring 2026. Las condiciones exigentes y una parrilla de 161 coches hicieron que la carrera no fuera fácil, pero aun así, el familiar quedó quinto en la general con Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillippi y Neil Verhagen al volante.
Hablando con el CEO de BMW M, Franciscus van Meel, sobre su rendimiento durante el fin de semana de carreras, dijo: 'Desde el principio vimos que no teníamos el ritmo para ganar realmente la lucha por la victoria absoluta, así que nuestro objetivo era mantenernos en la competición y no cometer errores, y si no tienes problemas técnicos, sin accidentes, entonces mira dónde puedes ir... Si alguien me hubiera dicho ayer que el Touring estaría en P5, habría dicho vale... Me quedo con esto.'
El desarrollo del M3 Touring GT comenzó en el verano de 2025, abarcando un total de solo ocho meses desde el inicio hasta el final. El exitoso BMW M4 GT3 Evo sirvió de base y, con 80 victorias en carreras alrededor del mundo, incluyendo la N24 del año pasado y las 24 Horas de Dubái, sin duda es una base sólida sobre la que construir. El Touring comparte la amplia anchura de ese coche de 2,04 m y la versión de competición P58 del seis cilindros en línea biturbo de 3 litros de M Division, con 582 CV.
Dado que el M3 Touring es más largo que un M4, el coche de carreras también lo es, 20 cm incluyendo el enorme alerón trasero: el alerón se sitúa 3,2 cm más alto que el del M4 GT3 Evo para superar la parte alta trasera de la carrocería Touring, situándolo en un flujo de aire limpio. No hay detalles específicos sobre la importancia exacta de los beneficios, pero se dice que el estilo de carrocería Touring también aporta cierto beneficio inherente a la eficiencia aerodinámica. BMW incluso tuvo que modificar las puertas delanteras más pequeñas del Touring para aumentar su tamaño y adaptarse a la base del GT3; como resultado, las puertas traseras dejaron de funcionar.
No se informó quién compro la Touring, pero lo que sí sabemos es que sus viajes escolares pronto tardarán mucho menos que antes...
Héctor Daniel Oudkerk
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