Los Morgan normalmente no han confiado en grandes potencias para ofrecer una experiencia de conducción emocionante, pero todo eso ha cambiado con la nueva Morgan Supersport 400.
Con 402 CV y 500 Nm de par, el nuevo Supersport 400 es el Morgan de producción más potente hasta la fecha, proporcionando un buen plus respecto al Supersport habitual de 335 CV. El 400 debería sonar un poco más ruidoso también, gracias a un sistema de escape de alto flujo y alto flujo recién desarrollado.
La potencia proviene del mismo motor que el Morgan Supersport normal, un seis cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros que BMW incorpora en sus modelos no M como el Z4 M40i y M440i, así como en el Toyota Supra.
Con un precio a partir de £112,965 (152.905 u$s), el Supersport 400 es más caro que el Supersport de £102,000 (137.000 u$s), pero los cambios no se limitan a un motor más potente y un escape revisado.
Para empezar, el Dynamic Handling Pack de Morgan, que es una opción en el Supersport, es estándar en el modelo 400. Esto incluye amortiguadores ajustables delantero y trasero, diseñados específicamente para el Supersport 400 con nuevas válvulas y tasas de muelles. Morgan también ha revisado la geometría de la suspensión para ofrecer mayor estabilidad en curvas, pero el diferencial de deslizamiento limitado sigue siendo una opción.
Mientras tanto, además del llamativo diseño del Supersport con su capot largo, la parte trasera curva y la inconfundible parrilla, el 400 incorpora ventilaciones funcionales en el alerón delantero superior y llantas de aleación Sportlite forjadas más ligeras de 19 pulgadas. Estas están terminadas en plata media como estándar o opcionalmente en Bronce Oscuro. 
El interior del Supersport 400 mantiene el aspecto tradicional de Morgan, con tapicería de cuero completo mezclada con vetas de madera oscura en la consola central y los paneles de las puertas. Luego están las nuevas opciones de Alcántara – incluyendo negro monotono o cuatro combinaciones bicolor – además de un patrón de costuras único en la tapicería en todo el conjunto.
Aunque el Supersport normal utiliza un selector de marchas derivado de BMW de aspecto moderno para la caja automática ZF de ocho velocidades aunque Morgan ha desarrollado un selector de marchas opcional exclusivo de aluminio para el 400, que parece más adecuado para el interior.
Los pedidos del Supersport 400 ya están abiertos y Morgan afirma que su llegada "marca el inicio de un programa de productos más amplio", que incluirá una gama de nuevos modelos de edición limitada en los próximos 18 meses.
Héctor Daniel Oudkerk
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