En menos de un año, el Mustang GTD ha pulverizado su propio récord en el legendario circuito alemán, dejando atrás al Chevrolet Corvette ZR1X y al Porsche 911 GT3 RS Manthey. La supremacía americana, al estilo Ford, nunca había resonado con tanta fuerza.
No hace mucho, el Ford GT MKIV ya había dado un golpe de efecto al marcar un tiempo de 6'15"977, coronando así a Estados Unidos en el Infierno Verde. (Diario Automotor: Ford GT Mk IV / El automóvil americano más rápido en Nürburgring). El Mustang GTD tomó el relevo, en una categoría diferente, la de un superdeportivo homologado para carretera, pero con la misma ambición.
El 17 de abril de 2026, la versión Competition del Mustang GTD, la variante más extrema del deportivo americano, pilotada por Dirk Müller, piloto oficial de Ford Racing y Multimatic, completó la legendaria vuelta en 6:40.835. Este tiempo pulverizó el récord anterior del GTD, establecido menos de un año antes, por más de once segundos. Ford ostenta ahora los dos mejores tiempos de vuelta jamás registrados en Nürburgring por un fabricante americano.
Lo que hace que este tiempo sea aún más extraordinario es el contexto en el que se logró. Porsche y Manthey Racing, el preparador oficial de Porsche, acababan de registrar una vuelta de 6:45 con un 911 GT3 RS MR, uno de los referentes absolutos del circuito. El Mustang lo superó. Pero es la comparación con el otro icono americano, el Chevrolet Corvette ZR1X, lo que realmente resalta su rendimiento: en agosto de 2025, el Corvette marcó un tiempo de 6:49.275 en el mismo circuito. La diferencia con el GTD Competition supera ahora los nueve segundos, una diferencia enorme en este nivel. Para Jim Farley, CEO de Ford Motor Company, el mensaje es claro: «Cuando dijimos "¡Que empiece el juego!", lo decíamos en serio. El Mustang GTD siempre se ha concebido para acortar la brecha entre los coches de carreras GT3 y los superdeportivos homologados para carretera. El GTD Competition lleva esa promesa aún más lejos y sigue plantando cara a la élite europea».
Para recortar esos once segundos a su propio tiempo, el equipo de Ford Racing se centró en cuatro áreas clave. En primer lugar, la potencia: el motor Coyote V8 sobrealimentado de 5.2 litros ahora entrega 826 CV, en comparación con los 815 CV del GTD original, gracias a una exhaustiva puesta a punto del motor. Luego está la aerodinámica, con un sistema de reducción de resistencia (DRS) modificado en el alerón trasero, planos de inmersión delanteros adicionales y discos aerodinámicos traseros de fibra de carbono que aumentan la carga aerodinámica sin sacrificar la eficiencia en línea recta. También se han instalado nuevos neumáticos de alto rendimiento, y se ha logrado una reducción de peso significativa gracias a las llantas de magnesio, los nuevos asientos deportivos de carbono y una suspensión más ligera.
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| Pero más allá de las cifras, es el factor humano lo que realmente destaca. Mark Rushbrook, Director Global de Ford Racing, enfatizó la importancia de las personas involucradas: "Una vuelta de 6:40 en Nürburgring no se logra únicamente con tecnología". El GTD Competition es la culminación directa de nuestras lecciones de competición más exigentes, aplicadas a un coche de producción por un equipo de ingenieros que sacrificaron sus noches y vacaciones para recortar cada milisegundo posible. Entre ellos se encuentran Peter Kuechler, Sam Ashtiani y Steve Thompson, cuya dedicación ejemplifica lo que Rushbrook resume así: "Nuestros ingenieros se comprometen cada día a superar los límites. Para nosotros, cada circuito es un campo de pruebas". |
El Ford Mustang GTD Competition se ofrecerá en una edición estrictamente limitada y numerada, exclusivamente en el mercado norteamericano.
Héctor Daniel Oudkerk
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