La FIA lanzó la nueva terminología que se utilizará en los monoplazas de F1 2026. Se trata de un cambio radical en el reglamento que hay que conocer para entender las carreras.
Las normas de 2026 darán más importancia a la energía eléctrica con una división cercana al 50:50 en relación al motor de combustión interna, mientras que también se utilizará aerodinámica activa. Hay nuevas ayudas y configuraciones para favorecer los adelantamientos.
Al ser eliminado el DRS, la nueva ayuda para sobrepasos se conocerá simplemente como "Overtake" y permitirá que los pilotos que estén a menos de un segundo del coche de delante puedan desplegar energía adicional. Esto es independiente de la función de "Boost" que tendrán los coches, cuando los conductores usan el sistema de recuperación de energía (ERS) para desplegar energía cuando la necesiten, por ejemplo para alejarse de un perseguidor.
La aerodinámica activa es quizás el mayor cambio visible, con dos modos separados llamados simplemente "Straight Mode" ("Modo Recta") y "Corner Mode" ("Modo Curva").
El Modo Curva es efectivamente el monoplaza en su estado normal, con carga aerodinámica completa, permitiendo el máximo rendimiento de la aerodinámica en las curvas.
En el Modo Recta, los alerones delantero y trasero se abren para reducir la resistencia aerodinámica, aumentando la velocidad máxima con menos energía. Esta configuración solo está disponible en zonas designadas de cada circuito, que se definirán por rectas con una longitud mínima.
La normativa de 2026 también incluirá nuevos intentos de disminuir el impacto del aire sucio en un coche que sigue. La FIA ha logrado avances respecto a 2021 en el reglamento anterior pero que pronto se notaron insuficientes. Los coches de 2021 tenían disponible un 67% del rendimiento aerodinámico del coche líder al seguir a menos de 20 metros, un total que bajó al 55% a 10 m. Los bordes laterales ahora serán lisos. 
En el 2026 los autos van a ser más cortos, más estrechos, más livianos y más ágiles (en buenas manos). La distancia entre ejes se ha reducido para en la teoría ser más sensibles en las curvas. Pirelli se mantiene, con neumáticos de 18 pulgadas, aunque más estrechos. Habrá menos resistencia aerodinámica y también un peso más bajo. 
También se cambian las unidades de potencia. Se mantiene el híbrido, con un motor de 1.6 litros pero con un 300% de aumento en el poder de la batería, haciendo que el despliegue sea 50/50 entre el motor de combustión y la potencia eléctrica. El MGU-H ya es historia (persiste el MGU-K) y la capacidad de batería casi se triplica, de 120 kilovatios hasta 350.
El modo Overtake el piloto lo va a poder usar de forma estratégica cuando esté a menos de un segundo de distancia del coche de delante en la línea de detección. Este modo elimina el tope de potencia eléctrica que hay a partir de los 289 kilómetros/hora y ofrece medio megajulio más de regeneración. Así tendrán energía eléctrica adicional que pueden utilizar para adelantar. La diferencia de velocidad que se prevé debería facilitar los adelantamientos, de acuerdo con la FIA.
Modo 'Boost': sigue habiendo un botón para activar la potencia máxima del motor y la batería. Lo podrán usar para adelantar, pero también para defenderse en cualquier momento, siempre que tengan suficiente carga en la batería. Se puede usar, repartir a lo largo de la vuelta... eso depende del piloto. Similar al famoso KERS, libre de aplicar la potencia eléctrica al máximo cuando quieras –mientras puedas–.
En cuanto a la Recarga: podrán elegir una gama de modos para recargarla, desde el frenado hasta la energía del motor.
El aumento de la potencia eléctrica es uno de los elementos de una importante iniciativa de la FIA para hacer de la Fórmula 1 una categoría más respetuosa con el medio ambiente. Finalmente todos en 2026 utilizarán combustible 100% sostenible provisto por Zemo, que desarrollará el programa de garantías, empleando un sólido proceso de verificación para asegurarse de que todos los combustibles cumplen con los criterios. 
Héctor Daniel Oudkerk
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